广州汽车市场销售模式分析_广州汽车市场销售模式分析论文

1.广州，归去来兮；汽车行业，欢喜得失

2.广州汽车配件市场在哪里啊?

3.做汽车销售在广州好还是深圳

4.广州创耀汽车销售正规吗

易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

原文如下：

一、支持构建安全可控的产业链供应链体系

（一）建立常态化工作机制。发挥好由市领导任组长的汽车产业链供应链工作专班作用，梳理全市汽车零部件生产和供应情况，运用税务、海关、电力等大数据源加强产业运行监测，及时分析解决产业链供应链问题，主动预判各种风险挑战，积极应对“黑天鹅”“灰犀牛”。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局，广州市税务局、广州海关、黄埔海关等及各区）

（二）建立产业风险管理预案机制。强化统筹协调，迅速应对疫情、自然灾害等不可抗力风险，紧急状态下，在产业链供应链工作专班下成立应急工作组，建立市、区、企业线上线下“每日调度”机制。争取国家和省支持，推动供应链重点企业清单区域互认，支持清单内企业在本区域及跨省、市供应链物流通畅，保障其用电用能。加快清单内企业货物清关及转运，保障港口、航空、高速公路等各类运输通道畅通。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局，广州海关、黄埔海关等及各区）

（三）深化实施“供应商AB近地化策略”。推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。鼓励市智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集平台，降低购成本，提升近地化率，促进产业链上下游企业实现供应链安全布局。

对新投资承担“AB近地化”功能或优质的制造类项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区）

对“链主”企业牵头搭建的汽车零部件集平台，支持平台引导整车企业及核心供应商等积极参与联合购，降低购成本，提升近地化率。（责任单位：市工业和信息化局等）

（四）建设专业化供应链物流体系。市区联动引进培育一批综合型重点物流企业和服务技术型重点物流企业，为固定客户以及大型商业客户提供全流程、全方位、全环节物流服务，提供管理、信息技术以及物流咨询和物流过程控制等支持协助。

认定一批汽车产业领域的“广州市重点供应链服务企业”，对符合条件的企业，按相关规定给予融资、人才落户等方面综合支持，优先纳入产业链和金融链合作清单，组织重点物流企业与金融机构开展供需对接。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、交通运输局、地方金融监管局等）

建设一批与制造业融合且具有公益属性的供应链物流公共服务平台，鼓励大型交通运输、生产制造企业将自营物流面向汽车产业等重点领域提供公共物流服务，对符合条件的供应链物流公共服务平台，按相关规定对年度平台实际投入给予资金补助。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委等）

支持社会组织、物流公司等机构、企业参与协调跨省市运输、应急物资保障等问题。引导企业应用粤商通APP、广州企业12345热线等各类平台办理电子通行证。对于紧急响应且作出贡献的平台机构或物流公司，“一事一议”予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局、商务局、国资委、政务服务数据管理局等）

（五）鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。支持各区在汽车产业等大型工业园区自建云仓储、战略紧缺物资仓库等具有公共服务功能的基础设施，通过租金减免等方式吸引优质企业进驻运营并提供专业化、市场化仓储物流服务，鼓励扩大服务对象，拓展盈利模式。推动国有企业自建一批仓储设施，常态化储备紧缺部件和物料。引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键的储备规模，提高供应短缺风险应对能力。支持一级供应商在广州地区建立二、供应商零部件仓库。

新建汽车产业园区须规划预留适当比例用地用于仓储物流。鼓励相关产业基金支持仓储设施项目建设。鼓励广州银行、广州农村商业银行等金融机构向仓储设施建设、紧缺零部件存储等项目提供信贷支持。（责任单位：各区，市工业和信息化局、商务局、国资委、发展改革委、地方金融监管局等）

二、近地化构建“432”汽车产业园区新格局

（六）打造4个自主品牌创新基地。充分发挥属地车企牵头引领作用，大力建设番禺、花都、黄埔、南沙等四个“智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地（电子集成系统产业综合基地）”，鼓励各区制定实施汽车产业发展高层次人才经济贡献奖励政策。统筹用好财税、人才、土地、能耗、环保指标倾斜等政策，一基地一方案推动差异化发展。（责任单位：相关区，市工业和信息化局、发展改革委、财政局、规划和自然局、生态环境局等）

（七）建设3个汽车核心零部件产业园。聚焦智能、网联、新能源等重点方向，按照零部件与整车产值比不低于0.5:1的中期目标，支持增城、白云、从化等区发展汽车电子等核心零部件产业。支持零部件产业园升级发展，打造区域性汽车检测及试验基地的产业服务中心、国际一流的汽车协同创新中心。（责任单位：相关区，市工业和信息化局、发展改革委、规划和自然局等）

（八）对口共建2个汽车零部件产业园。用好帮扶政策，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，实施产业梯度转移。车企联动加快建设广深惠智能网联汽车产业集群。（责任单位：市工业和信息化局、国资委、协作办，广州对口帮扶梅州指挥部、广州对口帮扶清远指挥部等）

三、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力

（九）开展协同创新。推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。市科技部门每年在部门预算中安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发，单个项目财政资金支持额度不超过1亿元。（责任单位：市科技局等）

（十）提升关键核心技术通用性。以汽车电子撬动电子产业整体发展，加强关联产业链的一体性和通用性。支持国家级和省级制造业创新中心、产业创新中心、技术创新中心、企业技术中心研发智能网联与新能源汽车领域的关键共性技术和核心通用零部件，增强智能网联汽车电子相关技术、产品的跨车型适配性和跨产业通用性，推动汽车相关研发成果延伸应用。（责任单位：市科技局、工业和信息化局、发展改革委等）

（十一）推动汽车零部件再制造。筹划建设粤港澳大湾区绿色循环汽车零部件再制造产业园，开展汽车使用全生命周期管理试点、废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范。每个试点示范项目按照项目固定资产投资额给予不超过30%的奖励，单个企业最高不超过1亿元，同时给予试点示范项目5年贴息补助，单个企业每年最高不超过1000万元。（责任单位：市工业和信息化局等）

（十二）加大引优育强。着力强企补链，积极利用股权投资方式吸引项目落地，借“基”行事，以“投”促引，探索“投贷联动”模式。引进汽车核心零部件一级供应商，组织整车企业年度供应商大会。鼓励整车企业通过导入新车型、引进新投资等方式，提升产能利用率和用地效益。

支持新引进核心零部件企业优先纳入整车供应链体系，鼓励“链主”企业开放应用场景，协同加大技术和产品适配力度，“大手拉小手”促进新引进企业快速成长。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区）

支持汽车及核心零部件领域的中小企业走“专精特新”发展道路，聚焦数字化转型、网络化协同、智能化改造、绿色化提升，定期遴选一批优质企业，同等条件下优先支持申报国家、省、市“专精特新”企业资质评定。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等及各区）

支持引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目，市在区支持的基础上，视项目先进性、紧缺性等因素，对项目予以适当支持。对本地整车及零部件企业的增资或扩产项目视同新引进项目。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委等及各区）

（十三）推动“软件和硬件协同定义汽车”变革。鼓励整车企业搭建电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法三大核心技术。支持整车企业前装、配置超前的硬件，通过在线升级持续获取软件服务增值。对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励，单个企业每年最高不超过3000万元。（责任单位：市工业和信息化局、科技局等）

四、加快新能源汽车推广应用

（十四）支持新能源汽车推广。聚焦碳达峰碳中和目标，大力促进新能源汽车消费，拓展示范应用场景和规模，推动一批整车制造申请国家新能源汽车准入许可。

支持优化新能源汽车通行环境，新能源汽车进入实行指导价、定价管理的停车场充电的，或进入中心六区由市交通行政主管部门管理的城市道路临时泊位充电的，按相关规定享受免费停车优惠。出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、交通运输局等）

支持购置使用新能源汽车，对在个人领域推广应用符合条件的新能源汽车按相关规定给予综合性补贴。建立完善新能源汽车运行动态监测机制，进一步深化新能源中小客车指标申请信息服务工作。支持汽车金融、二手车交易、维保美容、数据增值等后市场发展，加快布局新能源汽车“三电”维修等售后市场，探索建设汽车博物馆、汽车主题公园，弘扬广州汽车文化。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、交通运输局、商务局等）

支持建设广东燃料电池汽车示范城市群，聚焦市政、环卫、物流等重点场景，加快燃料电池重型卡车、专用车、公交车示范运营，统筹使用国家、省、市各级财政资金，重点支持关键零部件产业链技术创新和提升产业化能力、氢气供应、燃料电池汽车等领域。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局、城市管理综合执法局、交通运输局等及各区）

（十五）支持动力电池技术突破。支持动力电池多元化发展，推动电池制造逐步向小轻型化、多样化、时长化、环保化发展。鼓励市内动力电池生产企业提升产品竞争力，对重点电池项目按“一事一议”方式给予支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局等）

（十六）支持构建“一快一慢”充电设施体系。推动现有公共充电站点转型升级，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统。积极引导社会资本投资我市充电基础设施建设，推进快充设施和换电设施发展，统筹使用中央和省下达我市的充电基础设施专项补贴资金，对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴。（责任单位：市工业和信息化局、规划和自然局、住房城乡建设局、交通运输局、城市管理综合执法局等）

五、强化要素供给保障

（十七）保障用地用房。坚持“土地要素跟着项目走”，优先将汽车产业项目列入市重点建设项目。汽车产业项目纳入年度土地利用，其中列入重点建设项目的专项保障建设用地指标，未列入重点建设项目的优先统筹保障建设用地指标，加快办理用地报批手续，满足4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展的用地需求。相关区应编制“4+3”基地园区规划，提出新增用地与存量盘活的土地整合方案，促进批而未供用地与项目用地需求衔接。支持汽车产业园内“链主”企业、省级及以上“专精特新”企业等市场主体的产业项目优先纳入新型产业用地（M0）试点。（责任单位：市规划和自然局、发展改革委、工业和信息化局等及各区）

推动“4+3”基地园区内村镇工业集聚区整治提升，针对性地建设一批与项目、企业、生产线精准对接的“量身定制”厂房和用于研发设计、中试测试等的“非标用房”。对解决企业用房较好的区，在建设用地指标、项目引进等方面给予重点倾斜。加快推进园区周边道路、公交地铁等配套基础设施建设。（责任单位：各区，市规划和自然局、工业和信息化局等）

（十八）加大资金投入。用好市发展改革委、科技局、工业和信息化局等部门的财政资金，通过股权投资、项目奖补、贴息等方式加大对汽车产业稳链补链强链项目的扶持力度，推动4个创新基地和3个核心零部件产业园建设发展。支持设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，吸引整车及产业链上下游企业等社会资本参加，用于支持企业扩大生产，招引外地优质企业、项目落户我市。设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目，推动创新成果产业化。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度，帮助企业降低融资成本。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技局、商务局、财政局、地方金融监管局等）

（十九）培育人才队伍。大力引进包括院士、海外科学家、科技型企业家等在内的汽车产业相关高层次领军人才，围绕汽车产业重大需求或关键技术难题，面向全球引进高层次科技人才（团队）来穗创新创业。对符合条件的领军人才及高级管理人才，市、区统筹强化住房保障，各区按有关规定解决子女入学问题。建立面向全体汽车产业劳动者的职业培训制度，构建、学校、企业和社会“四位一体”的汽车产业高技能人才培训体系，加快公共实训基地建设。充分发挥广州市智能网联与新能源汽车人才联合会等社会组织的人才、技术、项目、信息共建共享作用。鼓励符合条件的高校加强智能网联与新能源汽车学院、汽车相关学科专业建设。（责任单位：市工业和信息化局、人力社会保障局、教育局、科技局等及各区）

（二十）优化用能保障。重点保障汽车产业用水、用电、用气需求，加快汽车产业基地园区周边水电气网建设改造。落实国家、省有序用电工作要求，完善用电政企联动工作机制，实施错峰用电时，对重点汽车企业给予优先用电保障。统筹用好能耗指标、排放容量，保障汽车产业链重点园区、重点企业新建和技改项目的用能、排放需求，优先实施节能审查。积极争取省支持4个创新基地和3个核心零部件产业园建设，对列入省、市重点项目的高能耗自主品牌汽车及零部件项目，差别化、精准化完善能耗考核方式和范围。分解下达节能环保约束性指标时为汽车产业链企业发展预留合理空间。疫情期间汽车企业尤其中小企业生产经营所需的用水、用电，可实施阶段性缓缴费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施。（责任单位：市工业和信息化局、水务局、城市管理综合执法局、发展改革委、生态环境局，广州供电局等及各区）

本措施自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。有关支持、补助和奖励等应按照规定程序纳入各相关部门管理的资金实施细则、管理办法、申报指南等文件中执行。

通过易车App“查裸车价”功能可以查询到目前在售车型的各地“成交价”，如需更多数据（比如轿车/SUV/MPV、排量等信息），可以通过易车App查询。

广州，归去来兮；汽车行业，欢喜得失

第一条　广州市开办的汽车交易市场是：广州市物资总公司主办的“广州市汽车贸易中心”，从事新、旧汽车交易活动。市机电局汽车工业公司主办的“广州市汽车工业贸易公司”，从事新汽车交易活动。

汽车交易市场的设立，必须由市人民批准，并经市工商行政管理局核准登记，领取营业执照后，才能开业。第二条　凡外销售的汽车，包括市和市属各单位、各区、县组织投放市场的汽车，国家定点或非定点生产企业，以及各经营单位自行组织投放市场的汽车，均须进入市设立的汽车交易市场方可交易。非生产经营单位出售的汽车，以及单位之间属于生产协作、调剂串换的汽车也必须进场交易。凡进场交易的汽车，都必须具备证明汽车合法来源的有关证明材料。第三条　下列汽车不准进场交易：

（一）走私进口的汽车；

（二）华侨、港澳同胞捐赠免税进口的汽车；

（三）违反规定从特区购买的汽车；

（四）转手倒卖牟利的汽车；

（五）以协作串换为名倒卖牟利的汽车；

（六）属国家内生产、分配，未经批准擅自出售的汽车；

（七）来源和手续不清的汽车；

（八）按规定报废不能使用的汽车；

（九）外国驻广州机构及港澳、华侨私人自用的汽车。第四条　在市场交易的汽车，凡是国家有定价标准的，应执行国家规定的价格或在允许浮动的幅度内议价成交，不准擅自提价。如国家没有统一定价，可由生产企业自行定价或购销双方议价成交。但进场交易的汽车必须明码标价；并应标明出售单位和汽车牌子及有关名称等。第五条　汽车交易可以取多种形式。生产企业可在场内设点销售，也可以委托代销或函购函销；可以现货交易，也可以期货交易。属期货交易的，购销双方必须签订合同。汽车交易要打破地区和行业界限，欢迎省内外各地汽车进场交易，发展横向经济联系。第六条　汽车交易市场的行政管理。市区，由市工商行政管理局属下的广州市市场交易管理所负责；市属县（含郊区），由县（郊区）工商行政管理局负责。并可按管理范围，向汽车交易的卖方按成交金额征收千分之零点五的市场管理费。

市场管理费的使用，主要用于开展宣传活动、建设市场、提供服务设施、搞好场地卫生、开支服务人员工资费用及临时雇请的维持市场秩序人员的误工补贴。专款专用，不得挪作他用。

汽车交易市场的实施管理细则，由市工商行政管理局另行制定。第七条　凡在市场交易的汽车，其均须经市或县（郊区）工商行政管理局验证盖章。未经验证盖章的，公安、交通监理部门不照，不予立户。汽车成交可以使用卖方单位的，也可以由汽车交易市场。第八条　汽车交易市场、物资总公司、汽车工业公司要提供市场信息，搞好服务，合进收费；生产企业要提高产品质量，为用户负责；工商行政管理部门要加强监督、管理。第九条　汽车交易必须遵守国家的政策规定，照章纳税，接受监督、管理。无牌照不准经营，不准将指令性内的产品作议价销售，不准倒卖指标、购销合同、发货票和提货凭证，不准以次充好。第十条　旧的机动车辆交易，除进口的旧汽车外，均应到指定的汽车交易市场，并凭市场交易凭证办理过户手续。旧机动车辆交易市场的管理办法，由市工商行政管理局按本规定精神，另行制定。第十一条　违反本规定者，由工商行政管理、税务管理部门按有关规定处理；触犯刑律的，交司法机关依法追究刑事责任。第十二条　本规定自一九八六年二月十五日起施行。本规定由市工商行政管理局负责解释。

广州汽车配件市场在哪里啊?

2020年，汽车行业有过恐惧、迷失，也曾仿徨、不安，或许只有在这告别与新生交织中，能够看到希望。

“广州是有五个季节的，除了春夏秋冬还有一个乱季，天气随机温度也随机，你看外面，穿什么的都有。”在去往琶洲会展中心的路上，滴滴师傅一边打开了空调一边指着窗外说道。

在2020年的收官时刻，广州用力地散发着最后的余热，试图让寒冬经年笼罩着的大地温暖起来，至少看上去要像她的名字那样繁花似锦。

作为今年最后一个重磅车展，广场车展肩挑为中国车市承上启下的重责，从这里开始，中国汽车即将告别“十三五”时期的“规模增长”，进入“十四五”时期的高质量发展新阶段。一个“新”字也顺势成为了本届车展的主旋律。

人们总是习惯在尾声的时候展望美好明天，在迎接“新科技、新生活、新时代”之前，所有人都应该先学会告别，学会接受在黎明前夜彳亍着的不安情绪，学会客观地看待在各种不确定中走向迷途的“它们”。

“没有亮点可能是这次车展最大的亮点”、“也许是好事，车展真的没有以前那么累了，这个状态其实我很舒服”、“确实没有什么印象深刻的记忆点”……

的确，从两年前车市停下高速增长脚步的那一刻起，习惯了忙碌的媒体们开始把“冷清”挂在嘴边。作为汽车行业的见证者、参与者、记录者，对于车市和车展不应营造出一种“肃杀”的气氛，而是以更理性的态度看待中国汽车市场，从空隙中找寻向上的力量，拨开迷雾去发现指引方向的曙光。

车展有的绝不止是“冷清”

早上7点半，琶洲会展中心的入口已经排起了长龙，昔日的繁忙与热闹在这人头攒动间开始升腾起来。

在本届广州汽车展上，尽管展车总数多达980辆，比北京车展多出200余辆，但全球首发车仅38辆，概念车20辆，这意味着具备新闻属性的重磅车型实在寥寥，绝大多数的产品都是为了终端销售而来。

与以往不同，从第一天开始，无论是合资品牌豪华品牌还是自主品牌，在发布会刚刚结束，来自广州城区内4S店的销售便手持ipad走上展台。

“从一个多星期前就开始准备了，很多销量我们都会压到车展上来，一般来说都会有各种活动，我们也想消费者多一点优惠。上个星期就要下订的单子我也让客户等到车展再过来看看。”来自别克展台的销售如此介绍到。

“今天别克这边没有像其他品牌那样的发布会活动，我们销售很早就到了，明天是有活动的，明天会有那种走T什么的。”的确，除了零零散散有几个牌照的媒体，没有发布会的别克展台显得有些人气不足，再加上较大的展台面积看起来更是冷清。

“我们不担心的，毕竟今天来的一般都是媒体嘛，主管也跟我们说过了，尽量配合就行，之后的公众日才是大仗。”

不仅仅是别克，包括一汽-大众、上汽大众、大众进口车在内的整个大众中国都没有一场像样的发布会。除了捷豹路虎，6.1号馆内几乎遍布大众系的品牌，大众、捷达、斯柯达，如果有人流热点图的话，那么11月20日的6号馆绝对不是最红的那个。

虽然?ID.4?CROZZ、ID.4?X、新CC猎装车、途锐eHybrid、途观X、全新数字高尔夫以及威然等一众车型，足够让人眼花缭乱，但是只有新CC才算的上本次车展主题中“新”的含义。但是当消费者走进琶洲会展中心用脚投票，现实会让外界知道，为什么大众的占地面积永远最大。

在一天之后的专业观众日上，留在现场补素材的媒体感叹到：“大众可能是国内坚不可摧的信仰。”

没有发布会的品牌很多，但有些品牌或许就没能像大众、通用一般。“没有发布会比有发布会还忙，新朋友老朋友来的都很多，沟通接待还是要有的。”东风悦达起亚的工作人员向BC记者介绍到。确实，在K5之后起亚的新产品就要等到明年了，在今年的广州车展上，如何推动现有产品的销售是他们的发力方向。

疫情导致几大车展延期，无意间打乱了某些品牌的传播节奏，在这个时间节点上，他们只想卖出更多的车，值得注意的是，在中国两大销量最多的品牌巧合的选择了同样的方式，大众如此，通用亦是如此。

他们清楚的知道自己要的是什么，无论外界用了多少的笔墨试图为广州车展附上“冷清”的标签，当帷幕落下之时，销售额会解释一切。

有人离开有人踏浪而来

缺失的发布会，缺失的品牌，当车展不再忙碌，所谓的“冷清”也便随之而来。但对于老陈来说，今年的车展格外忙碌。

“我们今年是负责捷豹路虎的展台搭建，那边那几个是帮忙的，也是按天接。加班一个小时多30。”在探馆前一天，来来回回的布展商引起了我们的注意。

“以前确实做过的一些牌子这次也没看到了，今年不知道为啥，做什么都感觉很仓促，还好酬劳是涨了不少，也算没有白累。”

就像老陈所说的那样，在今年广州车展越来越多的品牌不见了身影，雷诺、力帆、众泰、猎豹、野马、汉腾、海马，这些过去车展上的常客，已然是悄悄离去。从北京车展开始，江淮便开始以思皓的名义存在于车展之上，想必此后也很难再见江淮身影。

除了弱势的自主品牌外，造车新势力也经历着洗牌，车展便是新势力们最好的检验。前途、赛麟、拜腾、长江，曾经多喧嚣如今就有多寂寥，而活下来的企业也开始懂得珍惜。在造车新势力的阵营里只有蔚来、理想、小鹏、威马、高合、零跑。

需要注意的是，与财大气粗的传统企业相比，他们都只是在展馆中占得一横或者一纵的豆腐块，偏安一隅。

“我走不开，今年对讲机都发了，得一直守在展台这边，就是为了防止有人在车展拉横幅，今年自燃都烧出阴影了。”某新势力工作人员无奈地说道。

无论是传统车企还是新势力，他们的离开从断崖的销量报表中就已经开始了，从欠薪的法院文书中就开始了，甚至是从那个浮华的PPT就早已注定。在残酷的市场竞争中淘汰就像是自然选择。

在伤感缅怀之余，我们更应该看到在淘汰正是国内汽车市场优化整合的过程，而后来者的登场，也赋予了汽车行业更多的可能。

在北京车展上，华为的“野心”让国内外汽车供应商震惊。在这次广州车展上，科大讯飞决定先声夺人。在车展开启的前一日，科大讯飞正式公布“飞鱼OS?MATE2021”、“飞鱼智能助理MM2021”、“飞鱼智云1.0”三大核心车联网系统解决方案。

科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰给出了一组科大讯飞汽车业务十年数据，这组数据清晰显示科大讯飞已经完成1200+前装项目交付、90%以上中国合资&自主品牌乘用车用了科大讯飞产品，车载智能产品出货量超2500万。

像华为一样，科大讯飞瞄准的是汽车后市场中无比重要的一环。是“新技术”也代表了“新时代”，比起边缘车企的淘汰，他们的崛起对于整个汽车行业来说都是极为重要的一笔。

在数字化、智能化、电动化的新潮下，中国企业如果能够成为新时代汽车产业供应链中的不可或缺一部分，“弯道超车”这句话才不只是想象，真正的有了落脚点。

有人离开，有人踏浪而来，在广州车展的大舞台上，“辞旧迎新”的戏码在不断上演，回头回得太多，难免会看不清前方要走的路。

架构之战

关于新生，沃尔沃请来了新生代歌手华晨宇，希望能对其首款纯电动汽车有一个很好的诠释，结果人山人海里三层外三层能叫对沃尔沃新品名称的没有几个。话虽如此，但华晨宇的出现还是让本次广州车展增色不少。

加之袁姗姗、张伟丽、刘忻等明星的到场，尽管没有曾经那样神仙打架的盛况，好歹车展的味道也回来了一些。

关于熟系的味道，在BBA的展台可能能品尝的更多一些，他们几乎是最愿意“默守陈规”的品牌，除了奔驰为了全新迈巴赫的发布在布展上有一定的革新外，宝马和奥迪依旧是一如既往的按部就班着。巧合的是，宝马发布的也是一款纯电动汽车iX3。

“新能源”的“新”字在不经意间呼应了本次车展的主题。

一丰和广丰的越级双黄蛋，让本就竞争无比激烈的合资品牌中级车市场再添一把火，但也许是对于“新能源”三个字的理解差异，本田和丰田中国市场除了混动车型至今没有推出过像样的产品，全新拿出的油改电双积分兑换产品甚至都不愿意用上本田LOGO，以合资自主的思铭“自欺欺人”。

值得注意的是，同为东道主的东风日产却在新能源转型上给出了最大的诚意。除了原有的纯电轩逸，在本次车展上，已经在北京亮相过的纯电动跨界车型Ariya占据了舞台C位。在樱花盛开的展台上，似乎也蕴含着日产寄望在中国市场开始找寻新的春天。

对于自主品牌来说，不论是弯道还是换道，新能源都是“超车”这一目的下最重要的一环。正如本次广汽埃安的独立、上汽R品牌的独立设展、长安再冲高端的UNI-K……中国品牌开始了新一轮的上攻之路。

从曾经领克与WEY的例子看，技术突破是品牌上攻不可或缺的部分，想要以“新能源”为切口再次试水品牌向上，技术是绕不过去的一道坎。

于是，在本次车展上的种种访中，“架构”与“平台”成为被提及最多的字眼。一汽奔腾的FMA架构、广汽传祺的全球平台模块化架构GPMA，长城的柠檬平台、坦克平台、纯电ME平台，吉利CMA超级母体、SEA浩瀚架构，长安“方舟”架构……

“只是听起来很厉害，但是说实话哪怕是进入到工厂里，我也很难看到自主品牌这些难懂字眼背后的技术壁垒所在。噱头效果大过技术。”聊及架构的话题，一位媒体同行直抒胸臆地说道。

的确，好像在一夜之间，所有自主品牌的技术都实现了，在架构平台上颇有建树的样子。无论真真，可以肯定的是在广州车展之后，类似这样的字眼只会越来越多。或许，在今后的某一天里产品对比也会多出架构平台这一项。

2020年，汽车行业有过恐惧、迷失，也曾仿徨、不安，或许只有在这告别与新生交织中，能够看到希望。广州车展，归去的归去，来兮者来兮。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做汽车销售在广州好还是深圳

近日，小编经常收到小伙伴们关于“广州汽车配件市场在哪里啊?”的相关留言，现在为大家讲解。

广州市陈田湛隆汽配市场，地址是广东省广州市白云区白云大道北78号汽车配件生意的基本常识：

1、轿车与卡车。车的用途不同，配件的经营模式有很大差别。轿车和卡车的故障模式不同，导致各种配件的销量不同。轿车的司机和卡车司机在消费习惯、对车辆维修技术的掌握程度、驾驶习惯不同导致买配件时关注点不同；

2、保有量大的车型和保有量小的车型。市场保有量大的车型，经营者多竞争激烈。保有量小的车型，缺少各类信息，销量不稳定；

3、批发和零售。做批发，必须掌握供应链管理、财务管理、人力管理、信息系统管理四方面的基础知识，形成品牌、价格、质量稳定、交货期稳定的优势。做零售，要懂得准确掌握客户所需要的配件，而且当客户要一种你没有库存的配件时，你要考虑你能不能比较快的买到这个配件，给客户一个准确的答复，最后你还得能够帮客户安装一些配件。

百万购车补贴

广州创耀汽车销售正规吗

广州的。首先你要了解汽车，或者是汽车爱好者，最好在杂志 论坛有自己的文章的。这样容易过关。广州：人口多，工厂多，买车的自然多。车展也多。另外就是附近的买车都去广州，不会去深圳买。因为大家都知道花都是汽车生产基地，主要消费不高，一样的工资你在广州更滋润。

正规。

1、合法。广州市创耀汽车销售有限公司于2020年在广州市花都区市场监督管理局登记注册，是正规合法企业。

2、业务广。工资经营包括：汽车租赁、机械配件零售、电子产品零售、汽车销售、二手车销售等，业务广泛，销售途径和制度正规。