目前以自动驾驶汽车探索而闻名

目前以自动驾驶汽车探索而闻名

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于目前以自动驾驶汽车探索而闻名的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.自动驾驶汽车的技术原理

2.自动驾驶赛道，国内外有哪些主流车厂？

3.全自动驾驶汽车有哪些

4.汽车自动驾驶技术是什么功能？

5.大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

6.目前最好的自动驾驶汽车

自动驾驶汽车的技术原理

       汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现，谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。

       就这点而言，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。

       沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化：

       1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告”（LDW）系统等。

       2、部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等。

       3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。

       4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。

结构性能

       1、激光雷达

       车顶的“水桶”形装置是自动驾驶汽车的激光雷达，它能对半径60米的周围环境进行扫描，并将结果以3D地图的方式呈现出来，给予计算机最初步的判断依据。

       2、前置摄像头

       自动驾驶汽车前置摄像头谷歌在汽车的后视镜附近安置了一个摄像头，用于识别交通信号灯，并在车载电脑的辅助下辨别移动的物体，比如前方车辆、自行车或是行人。

       3、左后轮传感器

       它通过测定汽车的横向移动来帮助电脑给汽车定位，确定它在马路上的正确位置。

       4、前后雷达

       后车厢的主控电脑谷歌在无人驾车汽车上分别安装了4个雷达传感器（前方3个，后方1个），用于测量汽车与前（和前置摄像头一同配合测量）后左右各个物体间的距离。

       5、主控电脑

       自动驾驶汽车最重要的主控电脑被安排在后车厢，这里除了用于运算的电脑外，还有测距信息综合器，这套核心装备将负责汽车的行驶路线、方式的判断和执行。

自动驾驶赛道，国内外有哪些主流车厂？

       作者?/?陈念航

       编辑?/?王德芙

       出品?/?汽车之心

       2018?年，丰田汽车的现任掌门人、丰田家族的第四代长孙丰田章男明确提出：丰田要转型成一家移动出行公司。

       转年，丰田集团以?23.25?万辆的销量差距惜败于大众集团，当年丰田虽然卖出了?1074.21?万辆汽车，但全球排名屈居第二位。

       更大的意外发生在?2020?年，在全球肆虐的新冠疫情中，特斯拉因为?Model?3?量产和大规模交付，市值暴涨至超过?4000?亿美元，足足是丰田市值（当前为?1829?亿美元）的两倍。

       作为昔日全球市值最高、体量最大的「传统车企」，丰田的转型没有一刻比此刻更加急迫。

       令人脑洞大开的是，丰田在今年初宣布以「造城」作为转型的关键一步。

       在富士山脚下，丰田划定了一片175?英亩（约合?70.8?万平方米）的地域，这个地块相当于北京的故宫一样大，丰田要在这里建造一座全新的城市。

       这座城市从第一天起就是为未来的移动出行网络设计的。丰田章男以祖上发家的业务「织机」为名命名了这座城市——「Woven?City」，大有再造一个丰田的意味。

       虽然丰田没有对外披露其在?Woven?City?具体的投资额。但丰田章男透露，他本人也在?Woven?City?背后的运营公司中投入了一笔「相当可观」的个人资产。

       丰田的计划是，在这座「未来之城」里，全面部署机器人技术、自动驾驶技术、人工智能技术等各类前沿科技，进行一场大型的城市实验，打造一个未来智慧城市的模型，而后在适当的时机将其复制到更大的范围。

       有人评价「Woven?City」是丰田押注未来最重要的试验田，是丰田章男对于未来出行全部的憧憬和理想。

       1、何为「编织之城」？

       Woven?City?选址在日本东京富士山脚下，城市规划面积为?175?英亩，这个占地面积与北京的故宫大致相当，约是?70?个标准足球场大小。

       这片土地，原来是丰田东日本公司旗下位于静冈县裾野市的东富士工厂，这个工厂计划在今年底关闭。

       旧工厂关闭之后，新的城市将在过去工厂的土地上拔地而起。

       曾经操盘谷歌新总部和纽约世贸中心二号楼的丹麦著名建筑家?Bjarke?Ingels?将操刀?Woven?City?的总体设计。

       Woven?City之所以叫这个名字，还有一个重要的理念：

       丰田认为，城市是基于道路来构建的。

       不同的道路呈「井字形」交织在一起，车辆、行人在道路上流动，井字形的道路之间将形成城市的业态。

       因此，Woven?City也可以理解成是「编制未来的出行网络」。

       Woven?City的概念设计，中心的空地是城市广场

       建造中的Google新总部

       Woven?City首先非常关注道路的设计，从目前公开的信息看，其最显著的设计特点就是车辆、行人将「各行其道」。

       这将是一座开展自动驾驶试验的「理想之城」。

       丰田会将?Woven?City?内的道路分成三类，包括：

       快速车辆专用道，通行如?e-Palette?一类的完全自动驾驶且零排放的出行工具；两轮交通工具、低速出行工具的专用道路；行人专用的步行道。

       Woven?City?也是一座环保之城。

       城市内的建筑主要由木材构建；城市的能源主要通过氢燃料电池供给，建筑屋顶也将采用太阳能电池板为家庭供电。

       丰田在?2018?年?CES上发布的自动驾驶平台?e-Palette?将在?Woven?City?中扮演非常重要的角色。

       这一平台采用纯电驱动，搭载了丰田自研的自动驾驶系统?Guardian。

       它既可以作为人们在城市中出行的载具，也可以搭配不同的内饰组件成为具有快递、餐饮、娱乐等功能的移动商业空间。

       e-Palette?的车身长度可以根据需要调整，这个平台支持?4?米至?7?米的车身定制。

       在?Woven?City?中，如果说道路是这座城市的骨骼，那无处不在的自动驾驶的车流将成为给城市带来活力的血液。

       按照丰田的原计划，e-Palette?本来应该在今年的东京奥运会和残奥会上接驳运动员和工作人员。但因为新冠疫情，这一时间点目前被推迟了。

       Woven?City?最早将在?2021?年开始动土建设。

       首批入驻的「市民」将会是丰田的员工及其家属，以及一些零售商和行业合作伙伴。第一批入驻人员规划是?2000?人。

       在?Woven?City?发布后，丰田章男也向全球发出邀请，招募更多合作伙伴、研究人员和科学家加入，一起来追寻未来的「?Mobility?for?All?」。

       2、Woven?City?背后的操盘手

       针对?Woven?City?这样庞大的项目，要推动这座未来城市建成并且顺利运转，少不了巨量的资金、人才、技术等各类资源的投入，而且还需要一个强有力的操盘手。

       谁将主导这座城市的运营？

       为此，丰田在今年?7?月份进行了一次重要的子公司重组，「Woven?City」当前属于?Woven?Planet?Holdings?麾下。

       在?Woven?Planet?Holdings?这家控股公司下，当前设有?Woven?CORE?和?Woven?Alpha?两家子公司。

       其中?Woven?CORE，就是大名鼎鼎、投资额高达28亿美元的丰田自动驾驶研发机构?TRI-AD?改名而来。

       上述的3家公司在具体职能划分上：

       Woven?Planet?Holdings?负责整个集团的战略决策、扩大与伙伴合作、探索新的商业机会；Woven?CORE?将继续开发、应用和量产丰田集团的自动驾驶技术；Woven?Alpha?将探索和孵化面向未来的新业务，比如丰田的未来城市?Woven?City、新一代软件平台Arene?和?丰田的开源自动驾驶地图平台?AMP?等。

       三家公司的总部都将设在日本东京，原谷歌机器人部门的联合发起人、丰田研究所?TRI?的?CTO、TRI-AD?首席执行官?James?Kuffner将统领这三家公司。

       按照计划，这三家新公司将于?2021?年?1?月投入运营。

       值得一提的是，James?Kuffner从?2016年加入丰田以来，已经完成了从?TRI?CTO、TRI-AD?CEO?到?Woven?Planet?掌门人的三级跳。

       他目前也是丰田董事会唯二的非日籍董事之一。

       丰田章男（左）?Woven?CORE（也就是TRI-AD）首席执行官?James?Kuffner（右）

       不难发现，这几家公司都有同一个关键词「Woven」，这也从某种程度上说明，丰田对于?Woven?City?的建设非常之重视，丰田正在从造车公司变成一家「造城公司」。

       3、从?TRI-AD?到?Woven?Planet

       在?Woven?City?中，自动驾驶和移动出行服务将是丰田探索和布局的重点业务。

       其实早在上世纪?90?年代，丰田就提出了?Mobility?Teammate?Concept?理念，即通过自动驾驶技术构建一个所有人都能安全、舒适、自由出行的社会。

       基于这一理念，丰田在?2005?年开始探索自动驾驶技术，2006?年申请相关技术专利，这比谷歌开展自动驾驶研发还早了?4?年。

       但直到2016?年，丰田才正式在自动驾驶领域发力。

       这年?1?月，丰田在硅谷设成立了丰田研究所，Toyota?Research?Institute，简称?TRI。丰田当时宣布在此之后的?5?年，向?TRI?分阶段投入?10?亿美元。

       James?Kuffner就是在这个时期加入了?TRI?担任?CTO?一职。

       此后，TRI?在发展中衍生出了四家公司：AI?Ventures、TRI-AD、Toyota?Connected?和?CSRC。

       AI?Ventures?是丰田?TRI?的风投公司，专注投资人工智能、传感器和自动驾驶相关的初创企业；TRI-AD?是丰田丰田在2018年3月，为了加快自动驾驶的落地专门成立的系统开发公司；Toyota?Connected?是丰田与微软合作，成立的专注于智能网联服务方向的公司；CSRC?全称为?Collaborative?Safety?Research?Center，是负责主被动安全技术的公司。

       其中，最关键的产业公司是?TRI-AD，在?2018?年丰田拉上了日本最大的?Tier?1?电装以及爱信共同出资?28?亿美元成立，其中丰田持有?90%?的股份。

       TRI-AD?的目标是打造安全的移动出行产品，提供全面集成的、高质量的自动化驾驶软件。

       到?2019?年年底，TRI-AD?已经扩张到600?人，研发范围涵盖软件开发平台、高精度地图和道路测试等。

       今年第三季度，由?TRI-AD、TRI?和丰田共同参与开发的自动驾驶汽车?TRI-P4?原本计划在东京向大众开放体验。

       Woven?系列公司成立是丰田对于未来科技探索的业务重组。TRI-AD?改名为?Woven?CORE?之后，仍然是丰田在自动驾驶研发和落地上的发动机。

       有意思的是，在公司正式改名前，TRI-AD?还召开了核心员工会议。在这次员工会议上，丰田章男亲自到场，阐述了他对于?Woven?Planet?的构想。

       丰田章男在讲话中透露，他自己个人在?Woven?Planet?中押注了一笔「相当可观」的投资。

       后来丰田的内部刊物?Toyota?Times?报道称，很多?TRI-AD?的员工在听过丰田章男的演讲后，纷纷询问是否可以把自己的钱投进新公司。

       从?TRI-AD?升级到?Woven?Planet，彰显了丰田对于移动出行未来的更清晰、也更庞大的野心。

       除了从?TRI-AD?接棒自动驾驶研发的?Woven?CORE，Woven?Planet?旗下还有负责具体运营新业务的?Woven?Alpha。

       Woven?Alpha?除了主导?Woven?City?的建设和运营，还有一些新的研发项目，其中一个非常值得关注的项目就是?Arene。

       用?James?Kuffner?的话说，「我们将提供一个灵活的软件环境，让传统车企和新型供应商能够合作，打造出更智能化的车辆。我们把这个软件环境称为：Arene。」

       Arene?就是未来丰田应对「软件定义汽车」变革的有力武器。

       Arene?的核心作用就是支持工程师并行开发车辆的软件和硬件，这样既节省了开发时间，也便于车辆系统进行持续的?OTA?升级。

       过去一年，Kuffner?和他的团队已经在测试车队中部署了?Arene，并将其提供给合作公司进行先期评估。

       不过，Arene?是一个既耗时也耗资的项目，具体的商业化时间目前仍不明确。

       一座囊括前沿科技的未来城市，三家智能汽车、移动出行领域的创新公司，再加上丰田章男坚定的变革决心，已经传承了四代的「传统车企」丰田将驶入转型的快车道。

       4、丰田的未来

       丰田的野心并不局限于?Woven?City?这样一座试验性质的智慧城市，而是通过这样的一座城市的建设和运营，来进行自动驾驶、机器人、人工智能等前沿技术的规模落地前的尝试。

       Woven?City?将有可能成为其在全球进行智能化城市改造的范本。

       眼下在移动出行上，丰田在全球已经通过投资与合作建立了广泛的布局。

       过去几年，丰田先后投资了东南亚出行平台?Grab、美国打车巨头?Uber?以及中国的滴滴，还向Uber?自动驾驶部门?ATG?，以及中国的自动驾驶企业小马智行和?Momenta?。

       另外，丰田在日本本土组建起自动驾驶联盟。

       2018?年?10?月，丰田和软银成立了合资企业?Monet?Technologies，专注自动驾驶和未来出行，此后本田、日野、马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发汽车也纷纷入局这家合资公司。

       在自动驾驶、移动出行服务网络层面，丰田已经布下了「天罗地网」。

       作为曾经的全球第一大市值车企，虽然在与特斯拉的争夺中落了下风，市值被其赶超，但将眼光放到未来?10?年、20?年，谁都预料不到结局。

       正如丰田章男在?Woven?Planet?的员工大会上讲到的，「我相信我们能够做一些伟大的事情，我相信我们可以改变世界，而你们将是帮助我实现梦想的关键力量。」

       言下之意，Woven?Planet?三家公司将承载着丰田转型的未来。

       Woven?City?是这个梦想的真实模型。最快在明年，我们将看到一个庞大的筑梦计划破土动工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全自动驾驶汽车有哪些

       自动驾驶赛道，国内外有哪些主流车厂？

       当“自动驾驶”这个词越来越频繁，富士康，刘传智，甚至是金沙河旅游帝国，这项技术似乎自然地成为人类智慧中最大的风。

       “自动驾驶是AI的母亲。” Apple Ceo Tim Cook几乎象征着Silicon Valley后面的所有技术公司的野心。无论是累积数百万公里的测试里程，特斯拉，都配备了批量生产车辆上的自动驾驶功能，以及这些汽车领域的新玩家利用敏捷。在谷歌总部附近的街道中，人们长期以来一直归咎于这个谷歌，而没有这种迅速旋转的“蘑菇”。据了解，试验车配有3个覆盖的短，中，长距离激光雷达，8个视觉模块和雷达； Altera的Arria FPGA芯片和英特尔XMM通信芯片。很快，Waymo还计划邀请一些用户采取自己的自动驾驶车，除了负责监测记录参数的工作人员，还没有任何人类的司机。

       还有一些您不知道的事情：有报道，谷歌联合在美国联合在美国联邦立法机构推出了一份游说工作，以促进美国的自动驾驶立法。它在法律政策中是如此激进，这是不可避免的，无论是这个互联网公司是否正在播放“我”我“我”我将进一步拉动在测试数据中的自己和同行之间的差距。

       据了解，苹果公司于2017年4月获得了加州公路测试许可证，并于2017年7月注册了自动驾驶考试。然而，这项业务正在准备开发人工智能拒绝披露有关该无人机的任何信息。

       还有你不知道的事情：事实上，苹果小心托出来驾驶这一业务。标志着，踏入汽车领域的“泰坦项目”（项目泰坦）长期以来一直在流通，但经历了一系列项目的有职位变化后，该项目是“阉割”，其战略目标是最终转向研发。驱动系统。

       有一些你不知道的东西：自发布以来，Tesla自动驾驶仪一直是统一的，掩码一直保持“盲目自信”，以实现无人技术。硅谷钢铁侠一直是公众的“手撕裂”旧合作伙伴，并在尼斯，我已经承认了“自学芯片”尼斯计划：“自动驾驶仪副总裁Jim Keller专业为特斯拉产品开发。人造智能芯片将成为世界上最好的筹码。“

汽车自动驾驶技术是什么功能？

       目前全自动驾驶汽车有特斯拉ModelX、沃尔沃XC90、奥迪Q7、集度汽车等。

       特斯拉X被定位为一款中大型SUV，这是仅次于suv的另一根柱子车型。正面是特斯拉的家庭设计。小开口格栅纯粹是为了满足传统公众的审美需求，而modelx的内饰与models没有什么不同，仍然遵循简化的科幻设计风格。然而，用木纹装饰的皮革材料增添了许多奢华感。

       此外，特斯拉的自动驾驶辅助系统可以在中国实现L3级自动驾驶辅助功能。自动驾驶系统启动后，车辆周围的八个摄像头和雷达将实时监控车辆和周围环境。此时，只要驾驶员轻轻地将手放在方向盘上，系统就会自动帮助在车道上转动并自动调整速度。

       沃尔沃的新XC90配备了一个试点跟随系统。当试点系统启动时，新的XC90将跟随前面车辆的动态，完成主动加油和制动响应。在自适应巡航的基础上，具有自动排队功能。简单地说，前面的车开着，前面的车停了，你也停了下来。无论停了多久，当前面的车启动时，你都会自动跟上启动，不像一些车踩油门，相当于零手动操作，完全自动化。非常适合交通堵塞。

       沃尔沃XC90也可以立即对汽车、自驾、大型动物和其他障碍物做出反应，甚至可以防止或减少转弯时与叉口突然发生的碰撞。

       集度汽车将于2023年量产交付，但从集度官方透露的信息看，集度的自动驾驶能力将是比较领先的。集度汽车机器人三大能力中有一项是自由移动，而自由移动就是指的高阶自动驾驶能力。那么集度高阶自动驾驶到底能提供什么级别的自动驾驶呢？根据目前透露的信息来看，集度将会在多场景下为用户提供L4级自动驾驶体验。

大众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

       汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。

       

主要优势：

       犯罪率降低。未来还将在警车中使用人工智能。到那时，罪犯将无法摆脱对无人驾驶汽车的追逐。例如，如果罪犯也驾驶自动驾驶汽车，那么该汽车可以被警察远程停车，或者该汽车可以被门窗挡住，然后直接送到派出所。

       当然，他们也可能驾驶普通汽车，但是自动驾驶汽车的人工智能计算能力以及实际上能够定位地图和路况的能力可以帮助警察更快地抓捕罪犯。更重要的是，将来几乎很难找到这种车辆。

目前最好的自动驾驶汽车

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

       8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

       继AutoX和滴滴等出行服务商先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务后，大众汽车集团成为在中国首个启动无人驾驶出租车（robotaxi）测试运营的国际汽车制造企业，而合肥试点则成为大众汽车集团在中国落地的首个项目。

       当出行公司纷纷选择一线城市作为robotaxi第一站之时，大众中国为什么将出行服务的首站放在合肥？其运作形式，又会有何不同？

       为什么是合肥？

       事实上，大众汽车与合肥市在出行服务项目上，在一年多以前就已经结缘。

       早在2018年，大众集团就宣布，在截至2023年底的未来五年里，将投资约440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。2019年5月，大众汽车集团（中国）携手旗下逸驾智能科技，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。

       根据协议，大众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一起，在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作，其中就包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV?MaaS）的研究与开发。

       从协议签署到项目落地，只间隔了15个月左右的时间，期间还要克服疫情造成的重重阻碍，这足以看出大众汽车在出行服务领域的“急迫感”。

       在路由社看来，大众汽车在华的激进投资进程需要几大支点。

       首先，从早年与江淮汽车的合作，到今年战略投资江淮大众、国轩高科，大众汽车想要通过投资合作的方式，获得投资落地的支点，快速追赶在汽车新四化各大细分领域的领先者，从而带动集团的转型。

       汽车行业的惯例是，产业的投资最终都会走向与目标城市的合作。此前，大众汽车与长春、上海之间的合作都是如此。现如今，通过多项投资，合肥已经成为大众汽车在华发展的第三支点城市。

       其次，这也离不开合肥市自身的努力。

       2007年，当消费电子浪潮在中国涌起，合肥拿出全市三分之一的财政收入豪赌显示面板，投资了京东方；2019年，当历史的进程指向新能源汽车，合肥又拿出100亿元押宝新兴车企，投资蔚来。在摸准时代脉搏的产业投资上，合肥的成绩超过了绝大多数地方政府。

       从标的来看，合肥主要选择一些未来前景大，有想象力的高科技项目，在标定赛道后，投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

       “此次试点项目启动是合肥市与大众汽车集团携手合作的又一重大成果，也是合肥智能网联汽车产业发展史上具有标志性意义的一件大事。为此，合肥市委、市政府将全力以赴为大众在合肥做好服务保障工作。”?合肥市王文松副市长如此表态。

       为了迎接大众出行项目的到来，合肥在海恒社区提供了总面积16平方公里，包含总里程80公里全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境，并升级了交通网络、快速充电桩等基础配套设施。后期随项目推进，测试区内还将分批建成近百个接驳robotaxi站点。

       事实上，在二线城市中，恐怕很少有城市会像合肥这样，敢于提供如此大的政策及基础设施支持力度。

       “以试点项目的路测区域而言，16平方公里之内，大到政策法规，小到车道划线，没有政府的支持，单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务，没有成规模的企业参与度，单凭单一企业亦然是无法形成发展气候的。因此，政府的角色不可或缺。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示。

       “我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。”?他在致辞中特别感谢了合肥市政府。

       更为重要的是，近水楼台先得月，已经成为车企牵手地方政府的“潜规则”。顺着思路深思下去，大众汽车和合肥这对“CP”的再次合作，也就顺理成章了。

       最后，大众汽车再次牵手合肥，背后还有产业优势方面的原因。

       比如，国内60%的自动驾驶车辆零部件是“合肥造”，仅包河区汽车年产值就约156亿元，已经聚集了整车及零部件配套企业约10家，新能源及智能网联汽车企业20余家。其中，包括江淮、安凯等新能源汽车整车企业，北科天绘、翎雁科技、驭势科技等核心部件企业。

       这足以说明合肥在着力构建自动驾驶、出行领域的产业优势。正是基于这样的考量，大众汽车想将合肥打造成为在中国市场面向未来的第三极，也就不足为奇了。

       大众汽车眼中的出行“五级”

       再说大众汽车的robotaxi项目本身。

       当下，车企转型成为出行服务商，在行业内早已不是新鲜事。于大众汽车而言，这是首次直接向中国用户提供出行服务。

       在大众汽车的规划中，自动驾驶出行服务生态圈是出行服务的最终目标，包含五个层级（与目前自动驾驶技术领域从Level?1到Level?5所指的五个等级不同）。

       第一层级，就是整合了硬件和软件的自动驾驶系统。未来，这一系统还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。

       在第二层级中，契合自动驾驶出行服务的电动车平台，将成为项目的重点。此次，试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型——奥迪e-tron?组成。

       第三层级，就是确保车队高效运营的精准算法。通过精准算法，后台可以远程保持实时动态监控，并平行于车载自动驾驶系统独立运转，降低事故发生风险，合理安排单车充电路线和车辆清洁，提升用户体验。

       连接乘客的车联网功能，是大众汽车出行服务的第四层级，分为两个部分。即出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。一方面，大众汽车有针对性地开发了一个非常易用的应用程序奕秒App，用户可通过使用App呼叫自动驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App将发展成为兼容并包更多出行服务选项、满足广泛出行需求的集成性平台。另一方面，在大众汽车的技术路线中，安装在每辆电动汽车内的交互屏幕，会从另一个层面为用户带来多种车内互联体验的可能性。

       在终极的第五层级，满足个性化选择的更多生态圈内容服务，是发展的重点。比如，大众汽车将创建一个“个性化出行助理”，不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，电子解锁等车辆功能性预装服务，未来还能够提供更精准的推荐服务，满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

       总的来说，第一、第二层级是分属软/硬件的技术层，这是自动驾驶出行服务的基础；第三层级则是运营层，它是衔接软硬件，让无人驾驶车辆走向出行市场的关键；第四层是应用层，它既是普通民众体验大众robotaxi的入口，也是进一步开发第五层级的依仗。大众提出的五个层级之间相互关联，被整合成一体化的无人驾驶出行解决方案。?

       抛开技术路线的演化，在大众汽车出行服务的愿景中，展现出区别的是有温度的人性化服务。马云就曾对打车软件吐槽，自己的妈妈因为不会用打车软件，在路上打出租车，很久也没车停。

       解决这一难题的关键在于第三层级。

       为此，出行平台会将呼叫订单交由AI后台协同决策，结果就是不论早晚高峰、刮风下雨，任何时候、任何地点的呼叫订单都不再会被取消，冷僻路段和恶劣天气因此不再构成出行阻力，弥补传统叫车平台的服务盲点。而且，不便于使用传统出行方式的孩童、老人，需要帮助的其他群体，也会得到同等的对待。

       值得一提的是，大众集团旗下高端品牌车型奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队，已经正式开启路测。计划到2021年初，测试区域内的40万名社区居民，就可以免费体验相关服务。

       从采用免费体验的运营方式来看，大众汽车此次出行服务试点的目的，探索商业模式还在其次，主要还是为了在综合性场景中不断学习并优化研发成果。

       “我们在合肥的试点项目不同于他地（如无锡）经验的地方在于，项目将要面对的是一个真实而复杂的空间。”苏伟铭表示。

       简单来说，试点大众robotaxi的第一步，是根据五个层级的规划进行测试，积累继续研发所需的数据，用于不断优化细节。项目第二阶段仍属于开发阶段，将会在10辆车的基础上，推广场景学习经验，增大车队规模。而商业化运营将是项目第三阶段的内容。

       既要“大众速度”，也要“大众怀抱”

       值得注意的是，大众robotaxi目前选择的车型e-tron裸车价格高达60万元，其实对商业化不太有利。不过，这也反映出大众汽车对于出行服务的特殊思考。

       “我们选择从奥迪e-tron车型开始我们的试点项目，就是要表达大众汽车集团的一个理念：高端车型只为更优质服务，分时租赁不一定必须是低成本的，也可以由高档车打造。除了点到点单纯的位置移动概念，未来出行必然包括更丰富的体验。”苏伟铭对路由社表示。

       据了解，未来奕秒（ezia）车队也会提供不同档次的车型可供选择。

       路由社认为，大众汽车掌握的整车制造能力，以及为运营目的对robotaxi在制造阶段进行优化设计的能力，将是其相较于同领域内其他非汽车制造企业的优势。

       只是对于大众汽车而言，在“软件定义汽车”的大背景下，“软件门”折射出大众汽车的软件能力仍然处在追赶者的位置。对软件能力有极高要求的无人驾驶出行领域，大众汽车同样是加紧追赶。在这样的形势下，中国本地化开发就显得尤为重要，而大众汽车顶层是否充分放权，则成为影响最终出行运营结果的X因素。

       另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。

       更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。

       以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。

       因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。

       最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。

       正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的合作。越多一些像合肥这样开放的政府，就离形成行业气候更近一步。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你怎么看待自动驾驶汽车的前景？

       目前最好的自动驾驶汽车是比亚迪。

       比亚迪有自动驾驶模式，自动驾驶现在基本划分为l2和l1，显著功能代表是自适应巡航和定速巡航，对于劲炫版来说只有l1，顶配是有l2的。

       宋plus是比亚迪非常经典的紧凑型suv，采用三种驾驶模式，每辆车使用的驾驶模式类型不同，所以比亚迪宋plus有几种驾驶模式。该车采用三种驾驶模式，分别是节能模式、运动模式和标准模式。经常使用的驾驶模式是标准模式，在这种模式下，汽车的各方面性能都处于平衡状态。

动力特点

       节能模式节能模式广泛应用于城市道路。在这种模式下，汽车的动态响应会变慢，油耗也会降低。由于城市道路畅通，交通拥堵，采用节能模式最划算。在这种模式下，它满足了城市道路的需求，没有过多的动力，出色的油耗表现正是人们所需要的。

       动作定型运动模式和节能模式的意思正好相反，在这种模式下，汽车的油门也相应的快，动力强，油耗高，可以给用户带来出色的驾驶体验。非常适合在高速、崎岖的山路和陡峭的道路上行驶。因为这些道路需要来自汽车的强大动力。

       对于自动驾驶的前景，只能说不论是国内外，在自动驾驶这条路上终将越走越远。

       奥迪a8作为第一款搭载level3技术的量产车型已经发布，玩科技的奥迪在这方面依然是领先了奔驰、宝马两位“老大哥”一步。

       奥迪a8搭载了level3级别的无人驾驶技术，无人驾驶一共分为四个级别，当达到第四阶梯的时候，无人驾驶便是真的到来了。而level3级别还被称为，有限制条件的无人驾驶或者是“高度无人驾驶”，也就是说在这个级别，汽车只能在特定的情况下进行无人驾驶操作，同时它也会通过对实际情况进行判断，决定是否提醒司机是否接管汽车。

       自动驾驶或者说是无人驾驶、智能驾驶，其根本目的是解放人类的双手，为日常出行带来方便，目前全球的汽车行业都在朝着这个方向不断前进。就拿国内来说，这些自主品牌车企，虽然在智能驾驶上没能达到像奥迪那么高的程度，但是在车联网、车辆行驶辅助等多个方面这种技术已经得到了大范围推广，这就是为什么国内的市场用会说国产性价比高，其实这个高就是高在了这些配置上。

       目前的美国因为法规方面的宽限，俨然成为了无人驾驶车的孵化基地，众多中国车企都是跨越半个地球，“远走他乡”研究、实验无人驾驶汽车。这样的热度，定能带来不错的成绩。

       无人驾驶，从各个方面来说都是一种科技时代下社会进步的发展产物。所以。它是十分具有发展前景的，毕竟在这科技时代，简洁、舒适便是硬道理。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“目前以自动驾驶汽车探索而闻名”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“目前以自动驾驶汽车探索而闻名”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。