丰田和斯巴鲁合作设计制造的后驱小跑车_丰田斯巴鲁合体

1.JDM再度进击！丰田Supra跑车能否延续？

2.我怎么觉得丰田的86和斯巴鲁BRZ非常像！有什么关系？

3.86跟斯巴鲁，Supra跟宝马，丰田新MR-2可能跟保时捷合作

每个男孩子心中都会有一个跑车梦，但动辄大几十或上百万的价格并不是谁都能消费得起。而斯巴鲁BRZ和丰田86的出现，就是继承曾经AE86的衣钵而生，它们没有夸张的动力，但足够轻盈，并且操控乐趣十足。

作者丨付洪远

编辑丨周到

『首席出行官观点』

随着国六排放标准政策的来临，重返中国市场的斯巴鲁BRZ再一次被拒之门外。作为一款平民跑车，其200匹的马力让很多嘲笑，不过正是因为这个200匹的马力，才能让我们普通汽车爱好者也能无门槛地的驾驶。它的动力不会让你感觉到害怕，也不会暴躁的让你不安。你更不用小心翼翼的对待油门，你可以在出弯的时候尽情的踩一点油门，尽情的去享受驾驶的快感。让你很放松也很满足，这就是这辆车迷人的地方。

“你开什么车啊？”

“AE86啊，怎样？”

“AE86……飙一下？”

“随便啊......”

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全新丰田86和斯巴鲁BRZ是对其前辈的致敬，来满足人们对一台价格经济，开起来乐趣十足的座驾渴望。?

得知2012年丰田和斯巴鲁将要在北京车展亮相其联手开发的跑车——丰田86和斯巴鲁BRZ。当年还在上大学的首席出行官为了一睹新车真容，连夜坐火车到北京看展，那种激动心情无法用言语形容。

新车定位两门四座后驱跑车，在整个研发过程中，丰田负责外观设计，而斯巴鲁则负责底盘和传动系统。并且，丰田和斯巴鲁又对各自品车型进行一些细微调整。

正式因为热爱汽车，毕业后笔者毅然来到北京，成为了一名汽车媒体工作者。也终于试驾了斯巴鲁BRZ和丰田86的实车，这再次让我坚定，这就是我的Dream?Car。

不过，随着企业平均燃料消耗量（CAFC）限制政策、车辆利润低等多方面原因，斯巴鲁BRZ与丰田86宣布停产。这让钱还没攒够的笔者，瞬间失去了前进的动力。

直到2019年斯巴鲁和丰田宣布，重新引进两款车型，可命运总是曲折的，被引进的只有国五车型。而2020年起大部分省市实行国六排放标准，而此次引入国内的国五车型再次迎来一首“凉凉”，这也让还没中签的笔者再次崩溃，不过未来二手车还是值得考虑的。

为了平复笔者的心情，公司特意给我借来一台手动挡BRZ来缓解我的情绪。

话不多说，接下来首席出行官就给大家讲讲斯巴鲁BRZ的情怀，值不值得你买单。?

有的人会认为BRZ不足以被称之为跑车，但其入门级跑车的定位，就是为了满足更多喜欢跑车的消费者，毕竟不足30万的售价还是一款玩乐性非常高的车型。?

要说86对丰田而言更多是一种文化意义的话，那BRZ则是斯巴鲁后驱车型的里程碑。其搭载了一台2.0L水平对置4缸发动机，最大马力200匹，峰值扭矩205N·m，该发动机能够在7000转输出200匹的最大马力，并且能够在6600转输出205N·m的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。

官方称其手动挡0-100km/h加速时间为7.6秒，而自动挡车型为8.2秒。显然作为一辆跑车这个数据是不及格的，不过这并不是一辆让你直线加速的跑车，弯道驾驶才是它的精髓。

来到山里，切二档，7200转引擎的轰鸣声，已经让我忘却了它是一辆即将停产的车型。其实开这辆车，你不一定非要有多快，但是就是享受这种转动方向后车头响应灵敏的感觉。

整车的低重心设计，在入弯时整车的动态平衡非常好，让你再过每一个弯道都会信心十足。

BRZ的油门响应是非常直接的，并不是那种把初段调的很灵敏来虚张声势。当车辆在6挡时，轻轻的踩一下油门，车辆同样会给你一个加速的响应。虽然速度没什么太大的变化，但你能感觉到，当在踩油门给它施压时，车辆马上就有反馈。?

而这辆车的底盘质感是相当清晰的，简单点说就是：在你经常上班走的路，开的是普通轿车或SUV，你都会觉得这个路还不错。不过，如果有一天你开上BRZ走一遍的话，你就会发现，原来这个路面上是有许多小接缝，还有一些轻微破损的，并且还会有一些小石子，这些东西都是能感受的到。

BRZ的底盘能够传递出特别清晰的路感，也确实会有点颠，但这辆车就是这个风格取向，它的目的只有一个，就是让驾驶者“爽”。不过要开跑车，肾好才是最重要的！

如今，用手动变速箱的车型可谓少之又少，而驾驶BRZ可以让你享受每一次油门与离合配合的快感，你的每一次失误它都会通过顿挫直接反馈给你，让你无时无刻都在练习降档补油。难得，有一辆车会陪你一同成长。?

最后，我们来聊下外观设计。由于丰田主要负责造型设计，因此在BRZ身上还是能看见丰田设计元素的影子。

这是一款正儿八经跑车，双门无框玻璃的设计，低矮的车身，以及原厂自带熏黑尾翼。虽然算不上夸张，但至少基础的运动元素，能给的都给了。

相较于老款车型，新车的雾灯四周用了更复杂的设计，两侧新增了封闭式的导风槽样式。灯组更换成LED光源，提高了整体的质感。?

205/55R16的轮胎轻轻松松就可以突破轮胎的抓地力极限。?

车尾部分，车尾内部用全新的LED光源设计，点亮后辨识度极高。低矮的车身配上大口径的双边单出排气，显得力量感十足。

拉开车门，最扎眼的就是那台绿色背光的半导体收音机了，与全车红色的背光形成鲜明的对比色。如今大家纷纷大干快上装备大屏幕时，这样的内饰不禁让人瞬间穿越回跑车的黄金年代。?

全新BRZ升级了带多功能按键的向盘，相比老款操作起来要好的多。并在仪表盘右侧搭载了一个4.2英寸液晶彩色屏，用来显示更多信息。

该屏幕可以显示?水温、机油温度以及电瓶电功能，新增圈速记录功能、G值分布图以及发动机功率、扭矩曲线。

座椅材质用的是ALCANTARA和真皮混搭组成，并加入了红色“BRZ”刺绣。

不过，买BRZ的人真的在乎内饰吗？你品，你细细品。

这辆富有乐趣的小车由于日益严苛的排放法规与燃油政策将再次离开我们，BRZ就是一款个性鲜明的小跑车，喜欢的人为之疯狂，不喜欢的人有千万种理由去拒绝。除了情怀，它带给我们的是最真实的驾驶体验，简单来说：这才是正宗的驾驶乐趣。

写到最后，笔者认为在这个年代这种纯粹的车少之又少，如果你有足够的资本，去买一台斯巴鲁BRZ或86，那你此生肯定会少了一个遗憾。就算没有资本，也要保持那种热情，因为这是一辆看看，听着大家讨论就会很开心的一辆车。?

或许，在几年后当我有能力去购买时，却只能感叹生不逢时。?

这是一辆一无所有，只剩快乐的车。愿我们永远年轻，永远热泪盈眶。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JDM再度进击！丰田Supra跑车能否延续？

自2012年初问世以来，丰田86/斯巴鲁BRZ一直是市场上最受欢迎的入门跑车之一，甚至掀起了改装热潮。不过，这辆经典小跑车至今也已经有8年历史，无论是环保排放还是动力性能已经跟不上潮流。尽管我们还没有看到第二代的谍照，但我们至少从丰田公布的消息中就直接了当地知道了一辆新车正在开发中。

早在2019年9月27日，丰田汽车公司和斯巴鲁公司就新的业务和资本联盟达成协议，旨在进一步发展和加强其长期合作伙伴关系。追求超越丰田和斯巴鲁迄今为止所能达到的更好的汽车。协议中提到，将结合两家公司的优势，共同开发全轮驱动车型、联合开发下一代丰田86和斯巴鲁BRZ、扩展伙伴关系的范围，以度过一个世纪的深刻变革时期。

而在近日，丰田工程师田田哲也在接受澳大利亚杂志《WhereCar》访时透露，“客户实际上期望86会比Supra?A90更令人振奋”，因此丰田希望制造“超越Supra的新86”，目标是使第二代丰田86比新的Supra更好地驾驶。

当前的丰田86/斯巴鲁BRZ基于改良的斯巴鲁Impreza架构上打造，而下一代车型情况可能会有所改变，据报道该车将迁移至丰田的TNGA平台，因为据称无法改装斯巴鲁的最新全球平台（SGP）以制造后轮驱动汽车。有趣的是，有人说新一代丰田86和BRZ可以过渡到马自达的新后轮驱动平台，这对于换代车型的后续发展以及提升性能无疑是一件好事。

尽管丰田将提供制造平台，但据信动力系统仍然是由斯巴鲁来提供，该发动机可能是由Ascent衍生的2.4升涡轮增压发动机。

现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的代号为FA20的2.0L自吸水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，也就是用在驰鹏的替代车型ASCENT上代号为FA24?DIT的2.4T涡轮增压发动机。

FA24虽然被简单的认为是FA20的扩缸版本，但实际里面发动机内部的改动非常多。首先其增加了气缸的中心距，所以中缸更长，有点回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的核心，在高转速下功率的输出表现更加畅快。而在动力输出上，新车的马力数预计将从200匹以上增加到255匹以上，并且在更低的转速范围内就可以更早提供较大的扭矩，车辆性能将得到立竿见影的提升。

另外新的发动机的排气门位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，并增加了EGR废气再循环技术减少废气颗粒排放。而这副FA24?DIT发动机也将成为未来斯巴鲁迎合国六等更高排放、提高动力的主力机型，其应用范围除了在新一代86/BRZ上，还将应用到森林人、傲虎之类的中型SUV等车型上。

当然，基于TNGA架构下的全新一代丰田86/斯巴鲁BRZ还将在车厢内部进行一些改变，丰田/斯巴鲁将会用更高级的材料来改善车型的质感，同时科技感以及高技术配置也将得到应用，例如丰田的TSS主动安全系统如无意外将会在新车上出现。

不过，所有这些调整都将付出一定金钱的代价，毫无疑问第二代丰田86/斯巴鲁BRZ跑车将比现款在售的车型更加昂贵。但是，它们仍然比奥迪TT更实惠。另外，丰田版本车型可能会改用“GR86”这个称号，以遵循已经用于GR?Supra和新GR?Yaris的跑车命名法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我怎么觉得丰田的86和斯巴鲁BRZ非常像！有什么关系？

这一切需要从日本的泡沫年代说起。

逝去的美好时代

在日本，昭和时代的人们口头总会挂着一个词：良き时代の终わり，意为美好时代的结束。而他们口中的美好时代，正是裕仁天皇在位的最后几年。

上世纪80年代开始，日本凭借两次石油危机以及东欧剧变的世界动荡，精于钻研，将匠人精神与不服输、不放弃的武士精神捆绑在一起，将国内的工业水平抬高到了令人难以置信的程度。在工业产值的不断攀升下，日本国内经济也持续走高，房地产、日用品、金融业、服务业、但凡你能想得到的行业，几乎都不缺少资金，银行几乎是追着企业给他放贷，即使你只是一个停车场的保安，只要你想，你就能凭借一份工作证明或推荐信借到用不完的现金。

而这，成为了老一辈人对昭和时代最后的印象。

1989年，平成时代到来，从裕仁天皇手里接过的，是一个金融发达到畸形的日本。年轻人不仅不用辛苦工作，还有大量的钱可供挥霍，因此有相当一部分人将自己的青春花在了汽油、轮胎灼烧的味道上，日本赛车运动空前发展。

丰田、本田、日产以及三菱、富士等车企在这一时代为了迎合国内年轻人的喜好，开始不遗余力、不计成本地研发性能车、跑车（反正钱多到用不完），著名的东瀛“四大天王”：GTR、NSX、SUPRA、RX-7都是出自这一时间，甚至连卡罗拉这种家用车都要衍生出?AE86这种双门掀背轿跑车系，还一口气出了俩（Turrno和LEVEIN）。

但好景不长，回过神来的美国对日本展开一系列的经济遏制措施，让这个站在泡沫上的国家一瞬间坍塌了下去，年轻人失去工作、企业失去资金，数千万参与各种金融项目投资的民众面临资产崩盘的局面。这个转折来得过于直接，以至于当时的日本中央银行行长直言：这无疑是日本的再次战败！

低物欲时代来临。当年那些活跃的车企为了活下去，不得不砍掉费钱又没有利润的跑车项目，曾经享誉世界的日本性能车从此销声匿迹，成为车迷茶余饭后的一则传说。

阵痛后的复兴

这场开始于1994年的金融风暴直到15年后才看到曙光，但在“昭和泡沫”中长大的那一代，已经在迷惘中度过了自己的青春。不过，随着平成年代的新生儿日渐成熟，日本已经开始找回一丝昔日的活力。

2009年，丰田章男开始重建丰田，希望用年轻化、运动化的产品让当代青年重拾对汽车的热爱。于是在与斯巴鲁的合作下，一个小型跑车项目正式立项，由于时间紧迫且成本限制，这辆小跑车并没有用全新设计的平台，而是借助第四代翼豹车型架构“魔改”而来，正是在这种情况下，新车得以在短短四年的时间就研发完成。这便是国内玩家熟知的86、BRZ。

丰田章男的野心还不止于此，要让丰田恢复昔日荣光，仅靠一辆小跑车远远不够，因此，他们突破重重阻碍，与BMW进行合作，共同研发一款两门双座跑车，不仅动力要更加强大，而且车体刚性也要跟上现代性能车的脚步（不得不说日系厂商在车身刚性上确实做得不出色）。于是全新Supra问世。

“牛魔王”终于复活

就在不久前，丰田官方在11月1日召开了中国地区线上发布会，最新一代的丰田Supra也在发布会上亮相。这台Supra是丰田和宝马合作产物，基于宝马CLAR平台打造，与全新一代宝马Z4互为姊妹车型，所以两车在外观上有不少相似之处。但Supra的前脸用了FT-1概念跑车的设计语言，下方进气口被风刀隔成三部分，搭配牛角造型大灯，充满了战斗姿态。

车尾上翘的尾翼，外扩的轮拱，双边双出排气布局等营造出了飒爽的运动格调。两侧的三角形尾灯组完美融入进尾部线条中，在提升整车空气动力学的同时造就出犀利动感的视觉冲击力。

内饰部分，全新一代Supra用大量碳纤维与真皮材料，巧妙的撞色搭配让车内的质感不俗。宝马同款的中控屏与电子档把也会出现在这台车上，增强科技氛围。

动力方面，丰田Supra搭载宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机可输出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为5.2秒。而3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，二者传动部分均匹配8AT变速箱。

车叔点评

在千呼万唤下，丰田终于将Supra系列复活，并把它带到消费者身边。虽然新一代Supra是丰田与宝马共同研发的车型，还搭载德系发动机，但并不妨碍它是一款经典的日系跑车，因为它身上还流淌着牛魔王的基因。

另外还有一个重磅消息要告诉大家：就在2020年11月5日，斯巴鲁北美官方发布消息，与丰田合作的全新一代86、BRZ将在11月18日全球首次亮相，新车经过丰田GR（Gazoo?Racing）部门的调教，并且将会搭载更强劲的2.4升水平对置发动机，手动变速箱也会得到保留。

这个时代，变得越来越有趣了呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

86跟斯巴鲁，Supra跟宝马，丰田新MR-2可能跟保时捷合作

丰田86和斯巴鲁BRZ是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车型。

86和BRZ的外观极为接近，不仔细对比真的很难把它们分清楚。细微的差别主要体现在车头和车尾的细节处理上，剩下的地方就连轮毂都是同一款式。

内饰方面86和BRZ的造型设计完全相同，有比较明显的丰田风格，传承了AE86简单朴素的作风，没有太豪华高档的设计元素，整体档次基本上和普通的家用A级车差不多。

新的86以及BRZ和AE86一样都是2+2座位布局，前排两个运动型座椅看起来相当不错，后排两个座位显然坐不了成年人，坐个小孩恐怕也得10岁以下。

毕竟这是辆小跑车，能让两个人坐舒服了就行。不过既然是丰田旗下产品，实用性必然也不会差到哪儿去，86和BRZ的后排座椅都可以放倒，让后排座舱与后备箱连通，提供更大的载物空间。

86和BRZ的动力系统完全相同，水平对置4缸自然吸气发动机最大功率147kw、最大扭力205Nm。发动机的缸体部分来自于斯巴鲁技术，和不久前刚上市的XV车型发动机属于同一系列机型，不同之处在于加入了丰田的D-4S缸内直喷技术。

扩展资料：

86/BRZ的研发之路是这样的：丰田负责产品的前期市场定位，确定要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，并确定一些基本的性能标准。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。

这车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统）。开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。

最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion?FR-S（北美名称）的商标。

可见，争论这车到底是台丰田还是台斯巴鲁，这是个技术活。显然，没有丰田就不会有这款车诞生，但斯巴鲁毕竟也负责了发动机、底盘和生产这些关键环节。

或许可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的。）

外观上，86与BRZ最大的差异在于前保险杠，86的两侧雾灯和进气口是三角形，BRZ是方形，前者激进一点，后者保守一点。翼子板上的装饰件，86有一个水平对置主题的徽标，BRZ则是简单的黑色格栅。

两车各有一个自家特征颜色：斯巴鲁是著名的拉力蓝，86是橙色，其余颜色基本为共有。内饰方面，丰田有红黑车厢可选，斯巴鲁则清一色黑内饰，仅配上很低调的红色缝线点缀。

丰田86和斯巴鲁BRZ在国内官方售价完全相同，手动26.9万、自动27.9万。86比BRZ早上市半个月。目前终端成交价，一汽丰田经销商对86普遍能给到1万元左右优惠（最高能达2万元，也可能以送导航等方式体现），而斯巴鲁很少或没有优惠。

这一来可能由于丰田的订货量（进口量）远高于斯巴鲁，二来是丰田在各大城市的经销商数量多、有竞争，而斯巴鲁在很多城市都是一家经销商垄断多个网点，因此BRZ的价格比86坚挺。这也使得更多人投身86的怀抱。

由于斯巴鲁网点比丰田少很多，维修售后是否便利也是消费者该考虑的问题。但另一方面，由于斯巴鲁的保有量没丰田大，售后服务的水准、接待标准要比丰田普遍略高一些（就我亲身在南方的体验来说）。

保修期方面，两个品牌为86/BRZ均提供3年10万公里保修。

参考资料：

丰田86_百度百科

斯巴鲁BRZ_百度百科

汽车厂商之间合作，其实是正常不过的事情。不过，日系品牌和德系品牌合作这种操作，在不少人的眼中都是难以理解的。其实，车厂嘛，能做出一台销量好的车型才是首要目的。

而丰田这个传统日系品牌也不例外，自打和斯巴鲁合作做出了BRZ和86以后，又跟宝马弄出了一台Supra。对于那些传统的JDM粉丝来说，这样的一台Supra可真是非常不JDM。

但讲道理啊，这些年来，日系厂商在运动车型上匮缺，在研发上的步伐其实确实落后于欧洲厂商。像Supra这样需要走量车型来说，和欧洲劲旅合作研发以获得最大效益无可厚非，也能够在合作期间获得技术上的支持。

而丰田在这几年里，其实一直有传言要复活士力架（Celica）和MR2，而且不断有传言是要和Subaru共同开发。不过近日，丰田首席工程师Tetsuya?Tada表示，这MR2，很有可能会和保时捷合作。

图：MR2要复活的传言也不是一天两天的事儿，从网上稍微搜索一下，其实都能看到不少想图，注意，想图。不要当真，也不要就这么拿去忽悠车友。

图：其实留意一下，MR2在当年的定位，其实就是一台中置后驱的入门级别跑车，毕竟是能叫MR，当然希望能够保持中置后驱（MR）这个优良传统。

图：中置后驱，就是MR2的精髓之一，所以这次丰田打算跟保时捷合作一下，也是合情合理，毕竟目前入门级别的MR跑车，还是保时捷一家独大（Cayman，Boxster）。所以，我还是很期待会在新MR2上面看到水平对置发动机，等等，那MR2会不会因为售价等原因用上斯巴鲁发动机？那不就成了三方大联动？

图：以前MR2还在产的时候，其实就有不少厂家推出过改保时捷外观的套件，可以完美的复刻保时捷的卡雷拉GT。

估计是丰田看见大伙儿都朝着保时捷奔去了，那么干脆跟保时捷来一腿？不管怎样，能够看到日系厂商在运动车型上重新发力，也算是一件振奋人心的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。