_magna 中国

1.买一辆新能源汽车，该如何挑选？

2.新能源汽车将迎转折点？高端化在途，北汽蓝谷寄望产业资本双突围

3.4A广告公司指的是哪4A啊？是不是4A公司就很强大？

4.中国广告制作行业的前景如何?

5.奔驰amg一般多少万

6.TRW刹车是哪个国家的？

无芒雀麦是欧洲、北美洲及亚洲一些国家广泛种植的优良牧草。自20世纪30年代对无芒雀麦育种改良开始，培育出了许多栽培品种。据不完全统计，从1942年到1992年50年间，全世界选育出的优良品种约87个，其中，欧洲（原苏联、波兰、德国、匈牙利等）约38个；北美洲（美国、加拿大）约35个；亚洲（中国、日本等）约14个。1960年到1980年间，是育成品种最多的时期。育种的目标主要是提高无芒雀麦饲草和产量，再生性能，幼苗生活力，抗寒、抗旱及抗病虫等。其方法是从最初的引种开始，发展到选择和杂交等。育种的原始材料主要来自欧洲，其次是亚洲（中国）。北美育成的无芒雀麦品种多，种植面积大，从1940年美国颁布无芒雀麦（Lincoln）开始，到1990年颁布（Badger）品种，大批优良品种的商业用进入市场，在饲草生产和水土保持中发挥重要作用。根据这些品种的适应性及适应的地区，大致可以分为两个品种类型。

南方型——适应于在美国中北部及东北部，加拿大东部气候条件种植。这一类型大多数品种是自1884年从匈牙利引进的无芒雀麦衍生而来。主要品种有美国选育的Lincoln、Fischer、Achenbeah、Lyon、Stogo、Baylor、Fox、Barton、Kabound、Badger等；加拿大选育的Tempo、Redpatch等。在欧洲、瑞典育成的Prior，德国育成的Von、Kanekes和HFG品种也属于这一类型。南方型品种一般基部的叶片较宽、粗糙，呈灰绿色；幼苗生活力较强，春季生长较早，较耐干旱，抗病，形成草皮较稠密，除用于饲草生产外，也可用于水土保持；适宜在我国暖温带地区引种栽培。

北方型——适应于加拿大西部，美国西北部及阿拉斯加州气候条件种植。主要是1898年从俄罗斯引进的无芒雀麦衍生而来。这一类型的品种多数由加拿大育成，有Carlton、Parkland、Jubiee、Wiley、Chle、Mandan等；还有美国育成的Sac、Polar等，其中Polar品种是美国阿拉斯加州农业试验站于1965年从16个抗寒的无性系中选育而成的。这16个无性系中有耐酸草和无芒雀麦的种间杂种。其抗寒性和产草量都优于其他栽培品种。北方型品种一般植株都趋于匍匐，产量和质量较高，耐寒性强，但形成草皮较慢。适宜于我国中温带较寒冷地区引种栽培。

此外，在南方型与北方型之间，还有一些适应范围较广的中间型品种。例如，加拿大育成的Magna是从老的南方型Fischer品种选育而成，在加拿大西部比南方型更优质高产。美国的Mancher是从中国（公主岭）引进选育而成，第二茬产草量高，但饲草总产量较低。还有美国育成的Homesteader、Martin等也属于中间型。

买一辆新能源汽车，该如何挑选？

万能焊条产品于一九六五年在美国成立，身处于全世界最先进的科技中心之一，超过四十年来成功奠定工业界翘楚的地位。

万能公司致力于研究开发工业维修解决方案、提供最优质贴心之客户服务及配合环保的生产运作流程。用万能焊条产品的客户遍布全球，众多的工业家、工程师和技术人员都以万能焊条的著名品牌为首选，在美国代理商有美国斯克焊材有限公司，在德国代理商有阿合能焊条公司，在中国代理商有河北联盛焊接材料有限公司，在日本代理商有日本神花焊接器材公司，在英国代理商有曼纽来合金焊材有限公司，在澳大利亚袋鼠焊接材料公司，在西班代理商有牛津特种焊材有限公司等。

万能焊接合金焊条(MNA)是专用于维修的焊接材料，生产商是美国万能公司，创立于一九六五年，成立四十余年来成功奠定工业界翘楚的地位；是美国财富杂志二百大公司ITW，伊力诺制品集团)

的全资附属公司，实力雄厚。

超级世界一流的品质将为提供世界一流的品质，当选用万能（MNA）您均会获得高品质保证。（美国ITW总公司是世界一家举世知名的保险集团，将会为由于生产或原料缺陷而导致的万能焊接合金焊条产品在使用中失败提供高达一百万英镑(约1000万RMB)的保险赔偿!

新能源汽车将迎转折点？高端化在途，北汽蓝谷寄望产业资本双突围

买一辆新能源汽车，该如何挑选？

电动汽车本身考虑的维度有哪些？

买电动汽车第一重要的是分析自己为什么会选新能源而不是燃油车。

限购城市的通行权：如我一样，现在在上海出行高架的时间限制，使得买电动汽车能开，买传统燃油车要拍牌，整个过程费时费力，但就这个理由为电动汽车增加了一票肯定

尝试新的可能：这是在非限购城市的理由，不管是高端的纯电动还是低端的A00级别纯电动，前者是尝新鲜，后者是在原有基于电动自行车通行的基础上换一种方式。

第一部分 预算

目前价格来看主要分为几个梯度，实际上电动汽车的区间段主要分为。

30万以上：外资的电动汽车，如奔驰EQC、宝马iX3、极星Polestar还有特斯拉的长程版和性能版，包括蔚来都在这个档次

20-30万：这个区间很热闹，有好几个阵营，主要集聚了特斯拉的入门版，合资的大众ID4也入场了，还有国产新势力小鹏P7以及自主品牌的汉，更有诞生于传统制造企业的新造车品牌比如岚图、智己、极狐。

15-20万：这个档次主要包括A级轿车和A级SUV，偏向于个人购买

10-15万：这个档次主要可以选购一些400公里的A级轿车

5-10万：这里主要包括A0级别车型，车辆比较小，适用于大城市纯代步

5万：主要包括五菱mini EV这样的A00级别车型，适用于大城市纯代步

从2020年开始，大部分新的产品投放都是聚焦于20万以上，这里有几个深层次的原因：

从围绕新能源汽车的高补贴，往市场化走，走低价平民化路线要消除三电成本和传统内燃机的差异，虽然电池的价格降低得确实很快，但是以400公里配50kwh为例，按照电池系统0.8元/Wh，也需要有4万的BOM成本。因此走高端化，通过车辆本身的特性和消费者的追求智能化结合，可以有效地消除这部分差价。

目前对于车辆智能化方向，特别是座舱系统中软件部分，还有自动驾驶方面的诉求，使得车辆在OTA之后有进步空间，基于这套新的系统打造的产品，有比较大的溢价空间。

因此我们可以把这些产品按照20W+进行分析和组合：

第一类科技向的产品，Model 3、P7，这两个算是比较典型的产品。都是区分了低里程和高里程版，通过高智能化的座舱和自动驾驶为卖点，通过高科技向来吸引消费者。当然特斯拉的品牌效应吸引了很多女性和对Elon Musk有崇拜效应的消费者。

第二类服务向的产品，以蔚来为代表，产品在续航层面可以通过换电迭代升级，在这里最最重要的还是蔚来打造的服务体系和社区服务体系。

第三类传统国外品牌迁移的产品：如沃尔沃的极星、宝马iX3（刚刚降价7万）、奔驰的EQC，这些车的特点就是保持了原有国外整车企业的严谨度。

第四类传统国内品牌的升级：今年最明显的产品就是比亚迪的汉，在传统自主品牌里面这款产品是通过升级产品力来抢占优势。

第五类是“国家队”背景诞生于传统制造企业的新造车品牌，其中，第一个做高端化独立品牌尝试的是北汽打造的ARCFOX极狐阿尔法T。其实北汽做这个高端品牌做得很早，也是用在供应链里面优选方式来做的。在三电领域用了西门子电机，华为的电源充电系统，电池用了SK的电池。相对客观来说，这是我们之前熟悉的整合方式，把各个供应商好的产品通过系统供应商Magna合作整合在一起。北汽新能源是国内首家取得DAkkS认可的针对实际车型研发的新能源汽车三电控制器产品功能安全认证的整车厂， ARCFOX极狐阿尔法T是北汽新能源第一款四驱三电控制器满足功能安全标准要求的上市车型。

第二部分 产品层面

从产品层面，目前能看的，主要是三电中续航里程、轴距、底盘的特性，当然对于消费者来说外观和内饰，智能化的座舱和基于安全的自动驾驶是多个维度的选择。我们首先来看续航和车辆的轴距。

这里我重点来探讨一下，国有自主品牌高端化的过程。最近其实围绕1000公里的事情，从蔚来开始，广汽埃安、上汽智己都是要立下阶段性的目标，做到标杆性的。其实我觉得要做到1000公里，还真的不如把能量密度、快充速度和安全性做好平衡。其实现有量产的来看，在国内电池的技术主要几个提供者：

CATL：代表车型是ES6/ES8，覆盖了蔚来、BMW、Audi等车企企业，提供从50、60到100kwh的解决方案，主体是三元的NCM5系和NCM8系的方案。

BYD：代表车型是汉，基于长条的刀片LFP磷酸铁锂方案

LG：代表车型Model 3和Model Y，为特斯拉的长里程版车型提供了NCM8系圆柱电池

SK：代表车型ARCFOX极狐阿尔法T，SK提供高能量密度的软包电芯（单体282Wh/kg，系统能量密度194Wh/kg）

在智能化技术方面，这里也分自研和外购体系

第一类：自研，这里分软件和硬件层面，在智能化方向从芯片、硬件和软件全部把控的是以特斯拉Model 3为代表，小鹏作为一个跟随者在P7里面是跟的比较紧。

第二类：部分合作+自研，这个以蔚来为代表，通过外部的供应商支撑加上自身的软件团队，在智能化产品方面实现了部分自研

第三类：使用和整合供应商，以安全为导向的设计。这个以传统车企出发的。

第三部分 企业和品牌偏好

在这里就是要考虑价格和品牌的定义属性，车都是企业造出来然后通过不同的品牌运营模式面对消费者，随着新造车企业的加入，从原先的4S店分销模式开始逐步向直销模式，总体来看，我们可以把这个市场的品牌分为以下两类。

新造车企业：以特斯拉为代表，特斯拉的做法就是造很有特点的车，在所有的车辆小型化和低里程化的当口，特斯拉走的是高里程、大型车和智能化。逐步加入自动驾驶和往下渗透的低价格和软件服务的潜在模式。国内从蔚来开始，通过资本市场的资金和注入，从高端化的产品开始，对市场的反馈速度异常迅速；后面典型的代表是理想和小鹏汽车，在整个成长的过程中，我们看到在资本市场的波动性，企业一会特别有钱，在某些时候也会出现一定不稳定性。

传统汽车：这里可以分为国内和国外，国外的汽车企业以BBA为代表推出来的第一代电动汽车，我们也都看到了，从既有油车平台进行演进，总体来看让人看不出来这和燃油车有很大的差异。从国内的企业来看，依托于传统制造企业的自主品牌，如北汽、上汽和东风，都要在电动汽车里面玩一把新的有别于之前的做法，所以我们能看到极狐、智己、岚图和埃安等这些新品牌，这些企业是从集团出发，从现有的供应链、资金做支撑，其最大的特点还是粮草和保障比较充分，当然缺点也是和之前的企业作风难以做出区隔，具体反映在面对新的客户需求各方面革新决策速度没那么快。

还是拿最近上市的ARCFOX极狐阿尔法T来举例，ARCFOX极狐阿尔法T平均售价达到了27万元，四驱性能版接近32万元，这个价格在自主品牌高端产品中创下新高，也与其“纯电高端智能SUV”产品定位相符合。

实际上，为什么要在电动汽车里面搞高端化平台，特别是尝试25万甚至是30万以上的车型，本质原因还是面向富裕起来的中国，面对具有尝试精神和对智能化有很强需求的中国新生的中产阶级，是一个很好的消费群体，能支撑一个强大的汽车企业发展。围绕这个群体构建的品牌，能够拉到鲜明粉丝属性的用户，对于新品牌的认同和口碑效应非常明显。说具体一点，就是做这样的车，能够让汽车企业在未来的竞争中占据有利的地位。

那么，如何选购一台纯电动汽车？首先外观设计和品质很重要，看颜值选车绝对是可取的，而更不能忽略的是内在品质和细节，比如制造车辆使用的材质、肉眼看不到的整体安全性等。但这些重要的内在，该如何判断？对于大部分消费者来说，最保险的选择逻辑是根据你的预算，可以选新势力而非传统品牌，但最好可以找有传统车企背书的品牌，这样你至少可以获得稳定的产品和放心的售后。

4A广告公司指的是哪4A啊？是不是4A公司就很强大？

当前正处企业战略转型与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段。在强大“朋友圈”及高质量产品加持下，在一系列改革组合拳锤炼下，该公司有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围

《投资时报》研究员 周运寻

新能源 汽车 作为长期增长趋势明确的产业赛道，一直为资本市场投资者所看重。自2020年3月末起，A股新能源车指数（399417.SZ）逐级攀升，一举从1763.28点大幅上涨至2021年1月27日的3860.75点，增幅达119%。

产业链上诸多公司同期股价也大幅走高，如比亚迪（002549.SZ）、长城 汽车 （601633.SH）期内股价上涨超三倍，江淮 汽车 （600418.SH）、长安 汽车 （000625.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）等整车制造企业股价涨幅亦接近翻番。

分析人士认为，在政策利好推动下，新能源 汽车 产业链中技术领先、竞争优势明显的细分行业和公司，将在2021年全球电动化同频共振的背景下，跟随产业链进入新一轮成长。

然而，正如节能与新能源 汽车 产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部部长日前在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上所言，我国新能源 汽车 产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，面对新形势、新问题、新挑战，更需要创新思路、持续推动。而这正暗合北汽蓝谷目前的发展阶段。

2021年1月29日晚间，北汽蓝谷发布2020年业绩预告。该公司预计年内实现归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元至-67亿元。

对于业绩预亏，北汽蓝谷方面表示，2020年外部环境变化、市场竞争加剧叠加补贴持续退坡，加重了公司的业绩压力。面对消费升级，公司提早规划、主动应对，优化产品结构推出新产品，并加大对私市场营销力度，市场转换短期带来公司业绩下滑。同时，为提高核心竞争力，公司持续保持大力度研发支出，导致2020年研发费用增加。

分析人士认为，北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，又要接受下游的竞争挤压，作为一家处于急速转型中的企业，亏损已在意料之中。

上述一系列运作，在帮助北汽蓝谷整合产业链的同时，也可促进成本端的降低并提升该公司的竞争力，这无疑为其下一阶段的发展提供强大助力。

行业政策利好 研发成果显著

近期，新能源 汽车 产业链频频传出利好消息。根据院办公厅印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）要求，到2025年中国新能源 汽车 新车销量占比需达到25%。中汽协数据显示，2020年中国新能源 汽车 累计销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创 历史 新高。

同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源 汽车 消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予新能源 汽车 行业发展极大的支持。

在近日举办的中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高亦提出，电动化是 汽车 动力百年来的重大技术变革。在种种技术突破的助推下，新能源 汽车 即将迎来全方位突破的关键转折点。

以电池应用为例，经过多年研发攻关，北汽新能源50kWh级电池能量密度最高能达到180Wh/kg以上，已经实现能量密度提升100%。2020年10月，北汽新能源旗下高端智能电动车品牌ARCFOX极狐首款量产车ARCFOX极狐αT正式上市，其电池系统最大容量为93.6kW·h，能量密度达到行业领先的194Wh/kg，NEDC综合工况续航达到653km，彻底打消了用户的里程焦虑。

在应对冬季续航的问题上，北汽新能源也跑在行业前列。2020年1月，北汽新能源成功完成极寒环境下新能源 汽车 关键技术验证工作，让我国新能源 汽车 在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，这无疑为新能源 汽车 突破严寒禁区、加快推广普及奠定坚实技术基础。

尽管现阶段面临经营挑战，但该公司仍在研发和技术创新方面保持了较高的投入。数据显示，2020年前三季度，该公司研发费用同比增长44%。

事实上，北汽蓝谷的研发成果已经开始“走出去”。

2021年1月13日，北汽蓝谷发布公告称，旗下全资子公司北汽新能源拟就其基于BE21纯电动 汽车 产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，许可斯太尔美国使用E/E架构知识产权。据悉，斯太尔美国是麦格纳国际公司的全资子公司，本次技术许可费的固定价款为1.92亿人民币。

业内资深人士认为，此次知识产权技术许可，标志着北汽新能源电动 汽车 相关技术得到了国际先进制造企业的认可。这也有助于北汽蓝谷在技术研发领域的国际化进程推进，利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展。

牵手行业巨头 转型中急流勇进

新能源发展是一个长期的战略目标，需要产业链上下游互相联动、共同发展。而北汽蓝谷作为一家整车企业，处在产业链中游，其既要承担上游转嫁的成本压力，也要接受下游的竞争挤压，对于处在急速转型中的该公司来说，业绩压力不容忽视。

2016年北汽蓝谷就已坚定不移地走上高端化发展路径，虽然要经历战略升级、产品迭代的痛苦蜕变，但急流中勇进，北汽蓝谷已与麦格纳、华为、宁德时代等建立深度合作，为公司实现质的飞跃提供支撑。

为了对标国际一线标准、打造世界级的电动车平台，北汽蓝谷选择麦格纳，成立了蓝谷麦格纳高端制造基地。

该基地是麦格纳在全球布局的第二个工厂，基于北汽镇江工厂升级改造而成。基地全面导入了麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）生产制造体系，可通过标准化流程及目标管理，将欧洲百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制，在硬件层面充分保障产品的世界级品质。

整车制造牵手麦格纳之外，软件方面，北汽蓝谷亦与华为合作，深度 探索 自动驾驶领域。在电池技术方面，北汽蓝谷则与宁德时代进一步深化合作，共建“1800伏特创新实验室”，围绕行业痛点打造高性能高安全动力电池产品。

上述一系列运作，除了可以帮助北汽蓝谷实现产业链整合外，也可助力公司降低成本。更重要的是，持续贯彻落实“产品向上、品牌向上”战略目标的北汽蓝谷，聚合全球优质打造出的高端智能新能源 汽车 品牌ARCFOX极狐，自“出生”就已自带光环。

《投资时报》研究员注意到，前述提到的极狐品牌首款量产车型ARCFOX αT已于2020年10月底正式上市，目前正处交付后销量爬升阶段。该车型搭载了全球首个商业5G技术架构—IMC架构，拥有653公里超长续航、4.6秒百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统以及华为5G 科技 互联等配置。

北汽蓝谷总经理刘宇表示，“伴随着ARCFOX等新产品陆续投放，上市公司整体业绩将会有所回升。而在2021年上半年，北汽蓝谷旗下又一款新车ARCFOX αS即将上市，两个产品先后推出可有效衔接拉高销量。”

行业资深人士认为，当前处于企业战略与产品结构转型期的北汽蓝谷，仍处在战略性亏损阶段，重构核心业务为的是谋求未来可持续高质量发展。随着行业进入快速增长期，在强大“朋友圈”及高质量产品的加持下，在一系列改革组合拳的锤炼下，北汽蓝谷有机会实现高端转型以及产业和资本上的双突围，向世界级新能源 汽车 技术创新中心和世界级新能源 汽车 企业迈进。

中国广告制作行业的前景如何?

4A一词源于美国，为“美国广告协会”，即：The American Association of Advertising Agencies的缩写。因名称里有四个单词是以A字母开头，故简称缩写为4A。后来世界各地都以此为标准，取其符合资格、从事广告业、有组织的核心说法，再把美国的国家称谓改为各自国家或地区的称谓，就拼成了各地的4A称谓。

相比国内大多广告公司是强大很多 毕竟里面有很多经验丰富的广告人 总监大多是各国优秀广告人

奔驰amg一般多少万

广告业是创意工业中最为核心的行业，近年来外资公司对国内广告市场逐步深入，国内企业趋向国际化，网络等新媒介在广告方面广泛运用。曾经是广告公司整体运作的灵魂，创意部门正面临着全新变革的考验。为了解中国广告行业创意活动的基本状况，本刊特别面向国内150家最大广告公司的创意部门，组织了此次全国问卷调查。

外资助推本土创意

外资公司对提升整体创意水平作用显著。本次调查发现，认为本土公司在创意水平上高于或等于外资公司的被访者合计约占48.1%；认为外资水平更高的约占51.9%.问卷要求被访者分别列举创意水平最高的中、外资广告公司各一家。中资公司中，广东省广告公司、叶茂中策划和梅高广告公司创意水平最高，填答率皆为10.9％超过三分之一的被访者认为奥美在外资公司中创意水平最高，填答率为33.8%；智威汤逊世长城等两家外资公司入选，分别得到约有18.2%和14.3%的创意人士的认可。近年来，任职外资公司的本土创意人才纷纷自创事业，如奥美员工创办的上海同盟广告；或回流本土公司，叶茂中表示目前广告业的人才互通已完成。很多本土公司大量从4A引进人才，带来先进的理念和操作手法，逐步缩小了本土与跨国公司之间的差距。在普及创意观念、培养创意人才、促进行业认可创意的价值和引入创意理论等四个方面，外资公司对国内广告行业作出的历史贡献，都得到了四分之三以上被访者的认可，其中前两项的中选率都达到了82.3%.全球化创意当与本土需求相结合。超过六成的创意部门负责人认同外资在与国际潮流同步、创意人才多、经费充足等方面的优势，选择此三项的被访者分别约占65.4%、64.1%和62.8%.奥美最近获得新联想的全球推广大单，就是这一优势的体现。另一方面，跨国运作特性不可避免存在与中国国情不相适应的地方，正如戛纳2004年评审团Piyush Pandey所言，全球化创意就是对创意最大的威胁。超过半数的被访者认为，外资创意的两项最突出劣势分别是：创意者不考虑国内广告受众的接受状况，创意不适合国内客户的文化品位，分别约有55.4%和52。7%的被访者选择；同时外资创意也存在过于理想化、不了解客户真正需求等弊端。即将全面放开的内地市场上，外资广告公司正加大对本土客户的争夺力度，电通公司是这方面的先行者。目前北京电通经营总额中，中国客户比例已超过50%，主要客户包括联想、海尔等。

告别创意主义

高达80.3%的被访者认为成功公司应该首先具备一流的创意水平，但是领先的经营业绩、拥有行业内最主要客户和作品广为传播等三项商业化指标也受到极大的关注，其中选率分别约占7 5.0%、64.5%和50.0%；良好的业内口碑约占67.1%，但仅有约36.8%的被访者认为获得过国外的广告大奖是成功公司的主要标志。创意水准仍被视为定义成功广告公司的最主要指标，但广告经营的硬性指标更受到被访者看重，考虑到被访者都是创意主管，这表明国内广告界对广告的产业属性具有相当清晰的认知。

调查发现参与调查的广告公司的主营业务中，广告策划和广告创意居于前两位，分别约占55。1%和47.4%，媒介广告代理及销售约占42.3%，设计制作约占34.6%.被访广告公司中，创意部门规模相对较小，半数公司的创意员工不足10人，约占49.4%；拥有11－30人的公司约占43.0 %，而30人以上的公司合计仅占7.6%.在占用经费方面，创意部门经费超过五成以上的约占16。4%，经费占三成至五成的合计约为39.7%；一成至三成经费的公司合计约为37.0%；约6.8%的被访公司创意部的经费不足一成；经加权计算，创意部平均占用公司经费总额近三分之一，约占32.5%.创意部门能创造公司五成以上收入的被访公司约占27.5%，三成至五成来自创意的公司约占30.4%；一成至三成约为30.4%；约有11.5%的被访公司创意部的收入不足一成；经加权计算，平均而言，公司总收入的三分之一来自创意部，约占36.8%.创意部门的产出－投入比约为1.13，对公司总体盈利而言，创意部门已经不能提供超越一般部门的业绩支撑。

创意部门在公司内部的地位与影响趋于弱化，约79.7%的被访者表示，其所领导的部门不再是公司唯一的核心竞争力；约12.7%的公司中创意部已不是核心竞争力，仍然认为该部门是核心竞争力的被访者仅占7.6%.随之而来的，近半数创意负责人认为本公司创意部门在未来的2－3年存在被削弱的可能性，其中可能性较大和很大的合计约占11.6%；有一定可能性的约占32. 1%；认为不可能被削弱的被访者仅占56.4%.创意部门在内部的价值定位，其业务属性越来越被文化属性所掩盖，成为业界竞争的某种软力量。约83.1%和80.5%的被访者表示创意部的主要价值在于提升公司整体声誉和促进公司品牌塑造，而视为公司收入主要来源的仅占24.7%.

国内创意的新机遇

创意人士普遍对国内目前的创意水平评价不高。半数以上被访者认为，目前国内广告产品中，整体创意水平较高的作品所占比重不超过一成；约31.6%认为所占比重能达到一成至三成，认为所占比重能达到三成至五成的被访者约占10.5%；认为水平较高作品的比重达到五成以上的被访者合计约占7.9%.被访者印象最深刻的广告创意作品相对比较分散，填写耐克的“恐惧斗室”的创意人士最多，约占被访者总数的12.9%；其次是阿迪达斯，填答率约占8.1%；脑白金和MOTO的填答率分别约占6.5%.数据显示，广告客户的认可和创意者的创造才能被视为影响广告创意成败的主要因素，分别约有52.0%和29.3%的被访者选择；业界的整体创意水平、公司内的重视程度和经费投入的中选率也都超过了10%；特别值得注意的，同行的创意水准被约17.3%的被访者认为对本公司的创意水平产生影响。

创意人士的最大苦恼莫过于在反复的广告比稿中，与客户进行艰难的沟通。多数企业对广告创意的价值认知水平尚待提高，约59.7%的被访者表示他们的客户认为创意成本过高，而表示多数企业不重视广告创意、认为创意的价值不大和认为受众接受水平低分别约占39.0%、37.7 %和32.5%.处于买方市场的国内企业对广告创意的消极态度，加之往往比照竞争对手的广告作品来制作广告，导致广告同行间较低创意水平的负循环效应，从而部分降低了创意人士的创意质量。

但是，超过三分之一被访者认为他们所接触的多数客户开始希望创意与国际接轨，并具有本土特色。被访者认为李宁、中国移动和联想等三家国内公司推出的广告在创意水平上高于其它企业，填答率分别为13.6%、13.6%和11.9%.这三家公司是目前部分体认到广告创意价值的优秀中国公司的缩影，他们或因在国内市场直接参与全球竞争，或因目标受众的特点，或已经实现跨国经营等。

被访者认识到，以网络、手机等为主导的新技术、新媒体正促进广告创意活动产生一系列新变化。表示创意手法要创新的被访者最多，约占81.7%；超过四分之三的创意人士认为将有更大创意空间，创意新颖性要求将更高、创意理念需要更新、创意对象发生变化等三项都得到半数以上被访者的认可。需要新型创意人才和创意流程将发生变化等两项的中选率分别约为40. 8%和38.0%.

部分知名广告公司介绍

WPP

英国最大的广告与传播集团

全球广告业收入排名：第3位

下属主要公司：奥美（Ogilvy&Mather，O&M）、智威汤逊（J Walter Thompson，JWT）、电扬、传力媒体、尚扬媒介、博雅公关、伟达公关

股权结构：WPP的股权结构相当分散，截至2002年5月，其主要股东与持股额为：WPPESOP占4.17%、Putnam Investment Management占4.10%、Legg Mason占3.77%、摩根士丹利占3.14%、巴克莱银行占3.00%

年收入58亿美元的WPP集团迫于市场压力，积极开展对外并购。继2000－2001年接连吞并扬雅（Young&Rubicam，世界排名14位，2002年收入4.42亿美元）和Tempus广告集团后，2003年又以极低的代价买下Cordiant。WPP旗下拥有60多家传播服务公司，业务囊括了市场研究、公共关系、互动行销、视觉管理和咨询等领域。

集团首席财务官PaulRichardson表示，Cordiant（2002年收入7.88亿美元）的并入将给公司2004年的销售收入增加3亿英镑。集团CEO马丁·索瑞尔（MartinSorrell）认为，此次收购将有助于加强WPP与国际大客户的联系，实现公司在亚洲与拉美的业务拓展战略目标。

继2002年6月集团旗下的奥美公关购并中国公关公司北京西岸，组成西岸奥美信息咨询服务公司（此举使奥美成为在中国最大的公关公司）后，WPP又于同年11月收购上海广告有限公司（曾是中国最大的广告公司）25%股权。上海广告公司总经理郭丽娟指出，根据WTO协议，2003年后合资广告企业将可以由外资控股；2005年后外商可建立独资公司，这必将吸引更多的跨国集团进入，市场竞争将更为激烈。

2003年3月，WPP下属广告公司之一，即拥有“亚洲最佳创意公司”美誉的新加坡百帝广告（BateyAds，19年加入WPP）中国办事处在上海开业；WPP同期在华开业的子公司还有上海同盟广告公司。看来，WPP集团正以“松散”的管理模式全力推进其中国业务。

智威汤逊：品牌创建为先

中国业务主管：唐锐涛(TomDoctoroff)

唐锐涛履历：现任智威汤逊东北亚区域总监兼大中国区CEO。1998年起负责上海分公司业务，2000年提升为大中国区CEO，此前曾担任智威汤逊亚太区业务总监。唐毕业于美国西北大学心理学系，并获得芝加哥大学MBA学位。

作为全球最老的一家广告代理公司，智威汤逊擅长大众品牌的创建与传播。2002年公司以9.亿美元收入排名全球广告代理公司第4名。

唐认为，同属WPP集团的奥美广告是公司在中国（尤其是北京地区）的主要竞争对手，为此该公司近期已将香港分公司创意总监调往北京，以加强北京公司实力。凭其对广告行业的理解与“信仰”及在打造大众品牌方面的优势，智威汤逊对客户的收费标准一般比同行高30%左右。目前，该公司正准备以收购的方式进一步加强在广州市场的业务能力。唐锐涛指出，智威汤逊中国业务的发展目标是进一步扩大本地客户的同时，实现收入来源多元化。

传立媒体：

后来居上的在华媒介购买商

中国业务主管：华可风(ChrisWalton)

华可风履历：现任传立媒体中国区执行董事。1996年加入智威汤逊－中乔上海分公司，19年调任传立媒体；自2001年4月起担任现职。华可风1992年毕业于英国利兹城市大学，获商业研究学位和CIM文凭。

传立媒体在2002年以180亿美元的承揽额成为全球第二大媒介购买公司，而由上海奥美和智威汤逊－中乔媒介部门合并而成的传立媒体（MindShare）中国公司成立于19年11月，统管奥美、智威汤逊、尚扬媒介（MediaEdge：CIA）、灵立媒体与Maximize的媒介购买。在创建后的最初4年，该公司本土客户不多，目前则有交大昂立、冠生园、中国移动和燕京啤酒等，自身开发的客户占总额的70%以上。

2002年5月，传立台湾公司主管李倩玲调往上海分公司出任董事总经理。身为美国伊利诺斯大学传播学硕士的李倩玲在台拥有12年媒体经验，在其努力下，传立于2003年6月以颇具竞争力的价格夺得摩托罗拉在华的媒介业务，预计今年收入将超过实力媒体。

为避免可能存在的利益冲突，WPP分别成立了尚扬媒介（由电扬媒介部发展而成，2002年全球承揽额155亿美元）、灵立媒体与Maximize专做广告策划，由传立媒体统一负责媒体购买。李倩玲认为，与其他购买商相比，传立的优势在于注重员工培训及开发适应中国市场的媒体专用软件：该公司使用AdNetwork与戏剧收视率分析软件DramaDatabase，以减少人为误差。她表示传立在对本地客户和消费者的理解及掌握上目前仍不如本土竞争对手，公司准备加快设立在华分支机构，实现每年业务增长超过10%的目标。

奥美整合传播：

业务众多的“360度品牌管家”

中国业务主管：宋秩铭

宋秩铭履历：现任奥美广告大中国区董事长，具20余年传媒领域经验，曾在国华广告公司任AE，之后的6年曾在华威、联广等广告代理公司任职。1985年协助国泰和O&M共同创立台湾第一家合资广告代理商“台湾奥美广告”。1992年担任奥美中国区董事长，1994年起升任大中国区董事长。

奥美环球（Ogilvy&MatherWorldwide）于1948年由“现代广告之父”大卫·奥格威（DidOgilvy）在纽约始创。在中国、韩国和越南市场，奥美是第一家成立分支机构的外资广告代理商，并拥有亚太区最大的关系行销集团。2002年奥美以5.89亿美元的总收入排名全球第11位。

过去50年来，奥美帮助许多跨国企业建立了品牌，如美国运通、西尔斯（Sears）、福特、壳牌、芭比、旁氏、多芬（Dove）、麦斯威尔、IBM、摩托罗拉、联合利华和柯达等。

1991年，奥美与中国内地最大的国有广告公司上海广告公司合资成立了“上海奥美”。目前，“奥美中国”已在上海、北京、广州、香港、台湾等地开设办事处，员工达1500余名。“奥美中国”已成为全方位区域网络的组成部分，为客户提供广告、公共关系、顾客关系行销、互动行销、电话行销、视觉管理、市场调研、促销规划和美术设计等全方位传播服务，目前其在中国的客户包括IBM、摩托罗拉、宝马、壳牌、中美史克、柯达、肯德基、上海大众、联合利华和统一食品等。

为更好地向奥美的国际客户提供中国策略咨询，2003年2月，奥美公关国际集团在香港聘请麦健陆（JamesMcGregor）为亚太区资深顾问。16年来，麦健陆在中国内地、台湾地区和印度担任过记者、编辑和高级管理职务并从事过个人投资业务，他曾出任《华尔街日报》中国分社负责人、道琼斯公司中国区首席代表及在华美国商会等职。

2003年3月，原台湾奥美集团董事长庄淑芬出任北京奥美集团董事长。庄于1985年加入奥美，1990年赴奥美伦敦分公司工作，2000年升任台湾奥美整合行销传播集团董事长。宋秩铭期望庄淑芬的加入，能对奥美在北京的发展产生深远影响。

在杜邦委任奥美为其全球整合市场行销与品牌管理代理商不久，奥美顾客关系行销（OgilvyOneWorldwide）于2003年5月在亚太区的印度、中国、泰国和印尼推出新服务OneReach，以开拓当地城镇市场。OneReach将奥美顾客关系行销在电子媒体及数据库行销方面的技能与Outreach（隶属于奥美集团）在二、城市及乡镇的行销网络相结合，在这一个新市场中开发新的高端客户。据悉，OneReach已在印度服务于联合利华。

奥美顾客关系行销亚太区总裁JohnGoodman指出，近年来，亚洲很多代理商分别在农村地区行销、互动与顾客关系管理技术等方面取得进展，但迄今为止还没有一家代理商整合和拓展这两方面的服务。中国区董事总经理范庆南表示，中国的一级及沿海城市不论从媒体投放、渠道开发还是促销活动来看都相当拥挤，二、城市及城镇区域的“消费新星”已成为许多客户的新目标，奥美希望凭借新推出的服务来协助客户开发这些新市场。

全球规模最大的广告与传播集团

全球广告业收入排名：第1位

下属主要公司：天联广告、恒美广告、李岱艾、浩腾媒体

创建于1986年的奥姆尼康集团（OmnicomGroup）是全球性营销传播业的战略性控股公司，业务涉及广告、营销服务、专业传播、互动数字媒体与媒体购买服务等，旗下拥有BBDO、恒美广告（DDBWorldwide）、李岱艾（TBWA）和浩腾媒体（OMD）等著名广告业服务品牌。2002年集团以75亿美元的总收入居全球业界首位。

BBDO：以创意为导向

中国业务主管：刘胜义

刘胜义履历：现任BBDO之天联广告首席执行官。具8年以上中国市场营销经验，曾在麦肯·光明、电通、扬雅和李奥贝纳任职。他合作过的跨国公司包括雀巢、宝洁、拜尔、百事食品、波特曼、贵都和威斯汀等。

在全球76个国家拥有323家办事处的BBDO，主要国际客户有拜耳、百事、联邦快递、汉高、VISA和ICI等。2002年，它以11亿美元的收入成为全球第3大广告代理公司。

刘胜义坦承，天联的中国业务与同属奥姆尼康的恒美广告（由广告界知名人士BillBernbach创办，系2002年全球第8大广告代理公司，年收入8.15亿美元）及李岱艾（1998年收购GGTBDDP后规模迅速发展，系2002年全球第10大广告代理公司，年收入6.66亿美元）存在竞争，但机率很小。他认为公司在华业务需要加强与本地客户沟通，拉近双方观念上的距离；在此基础上才有可能塑造成功的本地品牌；此外，公司还需更多高素质的本地人才加入。

浩腾媒体：

不求最大，但求最好

中国业务主管：白金龙

(RobertFitzgerald)

白金龙履历：现任浩腾媒体中国董事总经理。白金龙在读大学前是英国国家曲棍球队队员，1987年移居伦敦后曾在灵狮广告、媒介分析公司CIA和实力传播公司任职，主要客户有麦当劳、西门子、花王、米其林、联邦快递、港龙航空和乐事食品等。白毕业于埃克塞特大学，主修法律。

成立于1996年的浩腾媒体（OptimumMediaDirection，OMD），总部位于纽约，是全球最大的媒体购买公司之一，服务于奥姆尼康下属的天联、恒美和李岱艾三大广告代理商，2002年承揽额超过180亿美元。

1999年，浩腾媒体中国公司在天联、恒美和李岱艾3家广告公司媒介部门的基础上合并而成；近2年来，浩腾在华业务增长迅速，2002年收入较上年上升65%，2003年至今又较2002年同期提升了50%。

白金龙表示，公司现只有20-25%的客户来自三大广告代理公司，其余75-80%的客户则是直接联系获得。为便于业务开展，浩腾媒体在华以北京恒美广告联营机构的身份设立。他认为，与主要市场竞争对手实力传播及传立媒体相比，浩腾媒体的优势是员工素质高，公司重视员工与所有的客户。而目前中国广告业普遍存在的问题是，高素质员工流动频繁，中国经济高速发展，机会太多，所以媒介公司需不断挽留与寻找优秀员工，运营成本趋于上升。

他指出，浩腾擅长于2-5亿美元业务量的中型客户。尽管规模较实力传播和传立媒体为小，但浩腾并不急于扩大规模，“不求最大，但求最好”。

Inter public

美国第二大广告与传播集团

全球广告业收入排名：第2位

下属主要公司：麦肯·光明、灵狮、博达大桥、盟诺、宣伟公关、高诚公关

Inter public Group of Companies（IPG）自1999年以来为与奥姆尼康和WPP竞争，对外频繁收购。2002年11月，Inter public下属的全球最大专业从事媒体广告谈判的盟诺公司（Magna）成立中国公司，这家掌控着400亿美元年广告投放量的公司预计在中国市场投放约20亿元。

盟诺把自己定位成一家4A级广告公司的服务商，集中麦肯·光明、灵狮和博达大桥手中掌握的广告投放，利用三合一的规模优势和各类媒体谈判，以获得更好的价格、时间段、版面和优惠。和业界专事媒体购买的机构不同，盟诺在完成框架性谈判后，具体的下单购买仍由3家广告公司自己完成。

盟诺的另一项职能是综合各媒介公司的资讯，完成调查和模型，并提供相应的分析报告。这些报告除供给自己的3家公司外，也提供给其它公司。此外，他们还参与电视节目制作，在节目中适当地让客户的产品出现。

麦肯·光明：崇尚“苦干精神”

中国业务主管：莫康孙

莫康孙履历：现任北京麦肯·光明总经理，亚太区重点项目创意总监。莫在广告圈已工作29年，其中服务麦肯22年，曾任麦肯香港、新加坡、纽约总部国际创意组及台湾创作总监；1994年在中国内地负责国际客户项目。莫康孙为纽约广告节常任理事、龙玺环球华文广告奖发起人之一。

作为全球仅次于电通的第二大广告代理公司，麦肯·光明世界集团（McCann-Erickson World Group）是Inter public集团内第一家具备明确国际拓展政策、率先收购二线代理公司品牌以实现市场业务多元化的广告商。不包括专业市场公司，麦肯2002年收入12亿美元，排名全球第2大广告代理公司。

1991年，麦肯与光明报业集团在北京合资成立麦肯·光明广告有限公司，次年在上海、广州成立分公司，构成了其在131个国家191家广告代理网络中的一个重要结点。麦肯以“巧传真实，善诠涵义”（Truth Well Told）的精神服务于客户，现已成为中国第二大广告公司。麦肯是第一家为中国广告业赢得第一个国际奖项“戛纳国际广告节铜狮奖”的广告公司，也是首家进入中国的国际广告公司。

拥有强生、高露洁、雀巢、摩托罗拉、欧莱雅等客户的麦肯，一般都是做客户的全面代理。麦肯所属的“优势麦肯媒体”（Universal McCann），对媒介投放自有一套监测方法。2003年3月，“优势麦肯媒体”被《广告时代》（Advertising Age）和《广告周刊》（Ad week）推选为2002年“年度最佳媒体代理商”。

灵狮：源于联合利华广告部的“蓝色”

中国业务主管：沈赞臣

灵狮环球（Lowe&PartnersWorldwide）的前身是Lintas，原为联合利华的广告部门。Lowe由FrankLowe创立，以颠覆性创意闻名欧洲。2001年，Lintas与Lowe合并，新Lowe目前是全球第4大广告代理网络，在全球81个国家设有191个机构，在亚太区排名前5位。不包括专业市场公司，灵狮2002年收入3.64亿美元，排名全球第17大广告代理公司。

灵狮于1993年设立上海办事处，1996年8月，该公司与光明日报社在上海合资组建上海灵狮广告有限公司。目前，灵狮在北京与广州各有一个办事处。国际铂金协会（PGI）与灵狮广告在中国的合作始于2001年。从双方合作的第一年起，中国就一跃成为铂金首饰全球最大消费市场。

目前灵狮拥有强生、联合利华、奥迪、汇丰银行等客户。该公司认为应找到广告对不同地区消费者的“吸引因子”，用广告吸引力冲破消费者的“广告免疫力”。灵狮还为其所服务的品牌制定体检表，以检查品牌生存的重要指标，确定下一步行动方针。灵狮可谓本土资深人才最集中的4A公司，目前正在创建中国市场的运作模式。

法国最大的广告与传播集团

全球广告业收入排名：第4位

下属主要公司：阳狮中国、盛世长城、李奥贝纳、实力传播、星传媒体

股权结构：公司创始人MarcelBleustein-Blanchet的女儿、监事会ElisabethBadinter控制了阳狮35%的股份；电通持股15%。

1926年创建的阳狮集团（PublicisGroupeSA）在上个世纪90年代中后期，通过一系列并购迅速跻身全球性广告与传播集团之列。2000年6月该集团以价值19亿美元的股票平稳收购盛世长城（Saatchi&Saatchi），加强了集团的美国业务；2002年3月，对广告集团Bcom3（由李奥贝纳和达美高于1999年合并成立）30亿美元的收购及入股电通17%，使阳狮进一步巩固了在美、日的市场份额。然而此项交易也导致了达美高（D’arcy）在华客户光明乳业、上海家化、多普达手机（DOPOD）和南孚电池等转投奥美、天联和电通等4A公司怀抱。实力传播与星传媒体（StarcomMediaVestGroup，2002年以全球217亿美元的承揽额位居最大的品牌传播公司之列，在76个国家设有110个办事处）的组合，使阳狮成为世界第一大媒体策划与购买商（如表4、5）。2002年，阳狮以27亿美元的总收入排名全球第4大广告与传播集团。

鉴于Cordiant被WPP收购，阳狮集团董事长兼CEOMauriceLevy2003年6月表示有意收购Cordiant在媒体策划与购买公司实力传播25%的股份（目前市值约为7500万英镑）。

阳狮中国：率先介入商业咨询

中国业务主管：何纬(NeilHardwick)

何纬履历：现任阳狮中国总裁。何纬于年加入盛世长城伦敦分公司开始广告生涯，之后在达比思和阳狮台湾分公司任董事总经理和总裁。何毕业于苏格兰葛拉斯哥大学。

1998年，阳狮集团通过收购在华港资广告公司恒威（Ad-Link），在国际广告与传播集团中最晚进入中国市场，近年来在华业务年增长率超过25%。阳狮中国董事总经理谢宏略表示，该公司与隶属同一集团的盛世长城（系2002年全球第13大广告代理公司，收入4.76亿美元）和李奥贝纳在业务拓展上尽可能避免竞争；虽然阳狮的海外客户未必会成为其中国客户，但会有优先竞争的机会。与WPP、Interpublic等同行不同，阳狮旗下没有独立的公关公司，只在集团内部设有公关部门。

谢宏略指出，阳狮最大的优势在于独特的定位：“HolisticNetwork”不仅向客户提供本地化的广告与传播服务，更深入参与客户的商业运作，致力于成为企业全方位的商业顾问，与麦肯锡、波士顿顾问集团等战略咨询公司展开竞争。

展望中国市场，谢宏略预计阳狮的机会在于中国入世后逐步对外开放的烟草、零售等行业领域；此外，内地广大农村与中小城镇市场也有巨大的发展潜力。

实力传播：

在华规模最大的媒体购买公司

中国业务主管：李志恒

李志恒履历：现任实力传播中国CEO，此前曾工作于麦肯·光明、李奥贝纳及精信台湾分公司。1996年，李志恒创建中国第一家专业媒体代理机构“实力媒体”；2001年，他晋升为实力大中华区CEO，带领实力媒体从专业的媒介代理走向整合行销传播代理，并荣膺亚太年度最佳媒介代理大奖。

整合了Zenithmedia与Optimedia两大网络的实力传播（ZenithOptimediaGroup）是全球第4大媒体购买公司，由阳狮集团持股75%，2002年全球承揽额达170亿美元；该公司同时还管理着阳狮集团的30多亿美元承揽额。实力传播主要国际客户有阿尔卡特、AlliedDomecq、Verizon、英美烟草、英国电信、Campbell’s、Continental、DardenRestaurants、埃克森－美孚、Europcar、GeneralMills、汇丰银行、翠丰集团（Kingfisher）、卡夫食品、Mars、Pharmacia、宝洁、飘马、MGRover、SalvatoreFerragamo、精工、丰田/凌志及联合航空公司等。中国本土客户有上海通用汽车、广州宝洁、中?/ca>

TRW刹车是哪个国家的？

不同版本售价不同，以下是奔驰AMG不同版本的售价：

1、A级AMG版本 售价：55万左右

这款车的全新家族式的前脸设计和双出排气管，以及来自AMG的外观套件和大尺寸AMG专属轮毂及刹车盘都很清晰的表明了这款车的身份。

动力方面，这款车搭载代号为M272的2.0T涡轮增压发动机，最大功率360马力，将会配备双离合器变速箱和全轮驱动系统。该款车型上市后价格在55万左右。

2、奔驰SLS AMG中国限量 售价：308万元

2012年11月22日，第十届广州国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆正式开幕，奔驰带来了SLS AMG 45周年中国限量版，中国供应仅45辆，同时，梅赛德斯-奔驰宣布，从即日起正式接受预定，价格与2012款SLS AMG保持一致，为308万元。

3、奔驰GL63 AMG 售价：214.80万元

在2013年4月的上海车展上，奔驰发布了GL63 AMG车型，售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。外观方面，奔驰GL63 AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计，并配备AMG五辐轮毂。另外，其前后杠及包围一些细节部分也进行了改进调整。

4、奔驰G63 AMG 6X6 售价：35万欧元

该车油耗预计将达到百公里30L，奔驰G63 AMG 6x6在奥地利Magna Stey的Garz工厂生产组装，预计年产量为20-30台，该车的主要客户或来自中东、俄罗斯及美国，售价格高于35万欧元，成为奔驰产品线第二贵的车型（最贵的是SLS AMG电动版）。

5、2007款R63 AMG 售价：87400美元

2007年，号称“史上最快的多用途车”R63 AMG开始销售，该车搭载一台6.2L V8自然吸气引擎，最大马力503bhp@6,800rpm，最大扭力630Nm@5,200rpm，配合七前速手自波箱和四轮驱动系统，0-100km/h加速约为5.0秒，极速被电子设备限制在250km/h。R63 AMG当时基本定价约为87,400美元。

以上内容参考：百度百科-奔驰AMG

TRW简介　　TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)是全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。　　TRW主要产品　　－制动系统：车辆控制系统(包括防抱死制动系统ABS、牵引控制系统、电子稳定性控制系统ESC)；制动产品(包括制动模块、制动钳、制动鼓、转子)；制动致动系统(包括推进器、刹车主泵、电控致动系统) ；　　－转向及悬架系统：电动和手动拉杆齿条、转向齿轮系统；　　－电控转向系统：简称EAS，包括电动液压动力转向和电动力转向系统；　　－悬架系统及部件：包括实时防翻转控制系统、稳定杆、控制臂和悬架模块；　　－驾驶系统：智能化控速系统；　　－商用车转向系统：全套系统及部件，包括电动转向齿轮和转向泵、转向支柱、转向杆、转向轴、转向连杆；　　－安全气囊防护系统：全套系统包括正面碰撞防护、乘员区防护、侧撞防护、帘幕式防翻滚装置。部件有充气装置、囊袋和模块配置；　　－方向盘系统：集成方向盘、安全气囊盖、和一应俱全的各类材质方向盘及多功能开关；　　－座椅安全带系统：标准牵引器、烟火式牵引器、带扣配置、能源管理装置、高度调整器、座椅综合防护、主动式控制牵引系统(ACR)；　　－电子安全装置：安全气囊碰撞传感器、分析模块、关闭系统、车辆翻滚感应器、可视化系统、智能型电子防护装置(包括乘员传感，座椅承重传感、儿童座椅传感、全套车胎气压监控系统和门锁遥控系统) ；　　－车身控制系统：取暖、通风、空调控制及致动(HAVC)；车内控制和开关、雨量传感器、换档装置、能源管理控制器；　　－发动机气门、气门结构系统和部件；　　－工程紧固件和零部件：金属紧固系统、塑胶紧固系统、精确塑胶模具和配置、特种紧固件(如密封塞、线路封套、胶管紧固件和配平紧固件)。　　TRW历史　　TRW 具有悠久的历史，不断创新是企业最突出的一个传统。1927年，查尔斯?林白(Charles Lindbergh)驾单机完成跨历史性的跨大西洋飞越时，他所驾驶飞机上的发动机核心部件，18个发动机气门，正是TRW前身企业生产的。TRW提供的部件，也用于10年美国阿波罗13号太空船的返航之旅上。TRW的工程师们是世界上首先提出混合动力车概念的人。TRW贡献了世界第一个电子控制的ABS系统，第一个Collette式制动卡钳，第一个两片式发动机气门，第一个正面碰撞安全气囊和传感系统，等等。　　TRW的前身企业崛起于美国汽车工业的起步阶段。从那时起，凭借领先的技术，开发多样产品，为客户提供超值服务，企业得以兴旺。世界上最早的双件发动机气门，就用了TRW早期产品中的紧固和旋扭技术。得益于此的还有福特T型轿车上配的木制车轮，和欧洲开发的许多照明、电器产品。在此基础上，企业的汽车配件业务迅速发展，于1928年，1932年分别进入北美和欧洲的汽车制动市场，并在二战和韩战前后陆续兼并一批为美国提供军备的厂商。企业对于技术更新也从不懈怠，开发了液压制动、电动制动、发动机气门技术等等。　　上世纪五六十年代，北美工业兴起多样化潮流。通过与Thompson Products 公司和Ramo-Wooldridge 公司的合并，一跃成为美国宇航业和飞机制造业的主力。企业重新命名为 Thompson-Ramo-Wooldridge 集团 —"TRW”的名称缩写由此而来。TRW的汽车业务也扩展到其它领域。1965年与 Ross Gear & Tool 公司合并后跻身商用车转向市场；收购 United Carr 公司进入电子产品行业。接下来五年内，一系列技术突破性产品相继在TRW问世，如北美第一个盘式制动系统、转向拉杆齿条和转向小齿轮(1967年)、第一个电控防抱死系统(ABS)等。这一时期，TRW的宇航业务也达又一高峰。1969年，TRW的发动机技术应用于美国载人登月飞船，对于尼尔?阿姆斯特朗在月球上迈出历史性的一步起到了关键作用。　　跨越二十世纪七八十年代，TRW的技术进步和业务拓展马不停蹄。12年，TRW收购了德国企业Repa，进入汽车乘员安全(Occupant Safety)产品领域，同年还成功推出电动转向拉杆和小齿轮，该项技术至今仍居世界领先地位。在这期间，TRW还首创了世界第一个盘式制动钳品牌Collette、第一个双轮式ABS系统、第一个车门遥控系统、和第一套正面碰撞防护气囊及传感器系统(1989年)。　　进入二十世纪九十年代，在航天领域风生水起的TRW也极为重视汽车乘员安全系统产品的发展，收购了麦格纳(Magna International)的安全气囊和方向盘业务，成为欧美座椅安全带、防护气囊、方向盘系统的市场龙头。1999年5月，TRW宣布以70亿美元收购欧洲汽车系统和宇航部件的领先品牌卢卡斯伟利达公司(LucasVarity)。这一系列广并博收，推动了TRW控制系统产品的整合，并巩固了在全球乘员安全产品市场的领先地位。时至21世纪，TRW已成为航天和汽车两个领域的科技领跑者。2003年，汽车部件业务独立。自此，TRW以最全面、最广泛的安全产品线，专注于打造汽车的驾乘平安。　　作为世界顶尖的汽车安全开发供应商，TRW的创新能力逾百年而不衰，以安全集大成者的姿态，开发行业领先的智能化、集成型技术，如车辆动态控制、驾驶、电子稳定性控制、高级乘员约束系统、安全电子及升级软件等等。2008年，TRW推出了高智能化的认知型安全系统(Cognitive Safety Systems)，代表着明日汽车安全的发展方向，也反映了TRW整合开发，推陈出新的强大实力。　　TRW全球总部　　美国密西根州Livonia市　　邮编：48150　　总机：+1.734.855.2600　　集团行政高层　　总裁兼首席执行官：John Plant　　执行副总裁兼首席运营官：Steve Lunn　　全球员工　　－总数6万6千多人，分布如下：　　*欧洲 约35,100　　*北美 约21,600　　*南美 约4,700　　*亚洲 约4,900　　全球运营点　　－TRW在27个国家拥有209个生产和运营设施：　　奥地利 巴西 加拿大 中国 捷克 斯洛伐克 法国 德国 意大利　　日本 马来西亚 墨西哥 波兰 葡萄牙 罗马利亚 韩国 西班牙 瑞典　　瑞士 泰国 土耳其 突尼斯 新加坡 英国 南非 美国 印度　　TRW亚太总部：　　中国上海虹漕路456号9栋5－6楼　　200233　　电话: 86.21.6120.2266　　传真: 86.21.6120.2136　　.trwauto　　TRW中国生产企业一览：　　天合汽车零部件技术服务(上海)有限公司　　中国上海虹漕路456号9栋4楼　　200233　　电话: 86.21.6120.8918　　传真: 86.21.6120.9065　　天合富奥汽车安全系统(长春)有限公司　　中国长春市高新开发区硅谷大街4579号　　130012　　电话: 86.431.8554.2620　　传真: 86.431.8554.2619　　天合富奥汽车安全系统公司北京分厂　　北京市通州区国家环保产业园区154号　　联东国际工业城8号厂房A区101102　　电话: 86.431.8554.2620　　传真: 86.431.8554.2619　　卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司　　中国河北省廊坊经济技术开发区598信箱　　065001　　电话: 86.316.608.3108　　传真: 86.316.608.9982　　天合汽车零部件(廊坊)有限公司　　中国河北廊坊市朗森汽车产业园内　　065001　　电话: 86.316.607.0331　　传真: 86.316.607.0344　　上海天合汽车安全系统有限公司　　中国上海市嘉定区安亭镇园耀路168号　　201805　　电话: 86.21.6142.2002　　传真: 86.21.6142.2001　　天合汽车零部件(上海)有限公司　　中国上海嘉定区安亭镇百安路188号　　201814　　电话: 86.21.3957.5002　　传真: 86.21.3950.2255　　天合汽车零部件(苏州)有限公司　　中国江苏省苏州苏浒路43号　　215008　　电话: 86.512.6557.6061　　传真: 86.512.6533.4227　　天合(宁波)电子元件紧固装置有限公司　　中国浙江省宁波市科技园区福明路219号　　315040　　电话: 86.574.8790.1960　　传真: 86.574.8790.18　　南方天合底盘系统有限公司　　中国重庆璧山红宇大道9-1号　　402760　　电话: 86.23.4558.7502　　传真: 86.23.4558.7600