大众汽车召回车主有啥好处_大众召回真实情况

1.汽车被召回，你感觉这是好事还是坏事？

2.汽车召回越来越多，这到底是好事还是坏事？

汽车召回意味着什么？汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家并不是什么新鲜事。其中，美国召回历史最长，相关管理程序最严格。那么，你如何确认你的车是否被召回？

所谓汽车召回，是指投放市场的汽车因设计或制造原因被发现存在缺陷，不符合相关法律和标准，可能导致安全和环境问题。生产厂家必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题、原因和改进措施，申请召回，经批准后对在用车辆进行改造，消除事故隐患。

随着近两年限购政策的实施，中国汽车市场也从粗放型增长时代转向了精细化时代，无论是汽车的技术、质量还是售后服务都是近两年消费者普遍关注的领域。今年1月15日，期待十年的汽车三包政策终于出台，并规定于2013年10月1日实施。今年的“3.15”晚会还重点监督举报了汽车召回。在晚会上，大众和江淮汽车公司分别因DSG缺陷和车身生锈被曝光。

随后，多家厂商向国家质检总局提交了召回并予以公布。厂家召回通常通过经销商通知召回范围内的客户进行维修。但是，面对大众这样庞大的召回群体，没有人能保证不会有疏漏，更何况作为车主，我们必须心中有数，才能保证自己的合法权益。本文介绍了多种方便网友确认自己的车是否属于召回范围的方式，让大家在召回发生时第一时间确认。

1.车辆铭牌

对于召回，厂家会公布一定的范围，一般限定在某个车辆制造日期。此时，汽车上的铭牌是判断和排除汽车是否在召回范围内的最简单方法。

车辆的铭牌上会标注车辆的制造日期，有些车型会明确标注年/月/日，可以直接判断是否属于召回。然而，事实上，大多数模型只显示年份/月份。

对于一汽-大众来说，这次召回的进口大众和进口奥迪车型，年/月足以判断。对于其他品牌的车型，我们就简单的排除了。如果汽车的生产日期和召回日期有可能重叠，那么我们需要进一步确认。如果没有，请随意继续使用。

铭牌位于两处，一处位于驾驶舱附近的发动机舱内，通常是减震器附近，另一处位于右前门框处，B柱下端。

通过第一步的简单排除，如果汽车铭牌上的制造日期与召回日期范围重叠，则需要进一步确认。通过厂家官方渠道确认是一种比较方便安全的方式。可以选择通过厂家或客服热线进行查询。

2.通过制造商的官方网站查询

一般来说，如果一个厂家有召回，应该在有相关信息，但不同厂家对不同规模的召回有不同的通知和宣传力度。其中，奥迪、别克、东南、凯迪拉克没有相关召回信息；江淮及进口公众有醒目的召回信息，但不提供网上查询功能；在一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达三家官方网站上，关于DSG车型召回的通知非常醒目，提供通过车辆识别码(VIN码)在线查看是否属于召回范围。

3.关于车辆识别代码

车辆识别代码(VINcode):汽车的ID号，根据国家车辆管理标准确定，包含汽车的制造商、年份、车型、车身类型和代码、发动机代码和装配位置等信息，由17个字符组成。

车辆识别码(VIN码)可在以下地方查询:部分车型(驾驶员侧)前挡风玻璃左下角、车辆铭牌、行车本、保险单。

4.通过制造商的客户服务热线进行查询

除了上网，一个电话也能帮助广大车主找到答案。只需提供车辆识别码(VIN码)，就可以通过各厂家的服务热线查询自己的车是否属于召回车辆。以下是最近发起品牌召回的制造商的服务热线:

进口:400-188-0888

一汽-大众/奥迪:400-817-1888

上海大众/上海大众斯柯达:400-820-1111

江淮汽车:400-888-9933

上海通用别克:800-820-2020东南汽车:400-661-1666

凯迪拉克:800-820-1902

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汽车被召回，你感觉这是好事还是坏事？

大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众帕萨特系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。

而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。

大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。

召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停冷却液泵。严重时可能导致冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。

而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。

汽车召回越来越多，这到底是好事还是坏事？

召回汽车是好事。汽车召回的本质是车辆存在一些缺陷，这些缺陷在汽车生产中是不可避免的。作为汽车工业最复杂的工业产品，要组装成千上万个零件。如果一个零件有缺陷，或者在装配过程中出现问题，都可能导致产品缺陷。但是，制造商可以通过召回来解决车辆中的缺陷。因此，消费者不仅要理性对待汽车召回，还要积极配合厂家的后续召回。

我国《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定：?召回是指汽车产品生产者对其销售的汽车产品取措施消除缺陷的活动?。具体召回措施包括修改或补充标识、修理、更换和退货，以消除安全缺陷。无论取什么样的召回救济措施，厂家当然都要承担召回带来的成本。如果你关注汽车市场，会发现车辆召回是普遍现象，大部分厂家都有召回案例。

国内召回主要分为两种。是自主召回，也是强制召回。看来被召回的商家都是好人。那么，请考虑消费者。其实恰恰相反，它只是商家维护自身权益的一个渠道。例如，三星的手机可能会爆炸，麦当劳的儿童玩具可能会窒息。这些都是产品的共性。如果大规模事故闹上法庭，商家肯定是要参与的。在事态变得严重之前回忆一下对大家都有好处。小问题与生命安全无关，商家一般与此无关。

比如iphone天线门、网银系统容易漏电，消费者有权投诉，不召回。但避免车辆缺陷短期内不会影响车辆销售，长期来看反而与消费者利益相悖。品牌声誉各行其是，主动召回是指厂家发现缺陷产品后，主动向相关部门报告并召回。或者相关部门发现缺陷产品后，建议厂家召回，厂家接受建议，进入主动召回程序；强制召回是指相关部门要求厂家召回，或者法院通过判决要求厂家召回。强制召回一般适用于生产企业故意隐瞒产品缺陷或者不履行召回义务的情况。因为这和生命安全无关。汽车也是如此。大众烧油，宝马轮胎磨损，奔驰皮座冬天出油。厂家不管理也不想管理。即使你的车坏了，我也会修好它。因为这些都是。反之，天窗设计可能就差了。这是百万分之一的坏消息。车布局不好。

对于所有产品都一样，只要生产商觉得，他们出来的产品有通病，而这通病可能涉及到客户人生安全，他们就可以申请召回。

这看着像是，发起召回的商家都是好人啊，那么为消费者着想！实际上刚好相反，这对商家来说，就是个维护自身权益的渠道而已。比方说三星手机会爆炸，麦当劳儿童餐玩具可能噎死人，这些都是产品的通病，大规模出事打官司下来，商家肯定脱不了干系。事态严重之前召回，对大家都好。小问题不涉及人生安全，商家一般是不管的。比方说iphone天线门，网银系统容易泄密这种，消费者怎么申诉他们都是有权不召回的，

因为不涉及人生安全。在汽车上也是一样，大众烧机油，宝马轮胎偏磨，奔驰真皮座椅冬天会出油这些，厂商不会管也不愿意管，因为你车坏了还要修，这些都是利润啊。相反可能一个天窗设计不好，百万分之一的概率会砸下来；车子布局设计不好，

涉水有一丁点可能引起自燃这些，会影响安全，改善成本低，也不影响后期利润，他们就会召回一下。汽车界最出名最震撼的召回，就是高田气囊了。到现在，宝马还在因高田气囊而召回产品，所以你想想这东西多可怕。高田气囊是日本搞的产品，大量用在各种品牌的汽车上。它的问题在于，气囊炸开的时候会点金属碎屑出来，轻则伤人，重则划破脖子。