大洋知豆电动汽车_大阳知豆电动汽车价格

1.大阳四轮和众泰知豆哪个好

2.照片中的车是什么牌子的车

文/Kris?

2019年的脚步即将过去，汽车市场极大概率将延续2018年的颓势，继续萎靡，而在这之中，新能源汽车市场尤甚。自今年7月关于新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

在这个艰难的岁月中，各大造车新势力们的压力进一步加大，2019年也成为了造车新势力的“生死元年”。之前，我们盘点了那些不管过得好不好但最起码还是熬过了2019年的造车新势力们，而在今天，让我们聊聊那些倒在2019年的造车新势力们。

正所谓成功的原因各有不同，但失败的原因千篇一律，不管这些造车新势力的结果如何，希望后世的造车新势力也好还是潜在消费者也好能吸取教训，总结经验。就让我们衷心地向他们说一声：“吃一堑，长一智，谢谢啊！”

钱，万恶之源

蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元人民币只是新造车的敲门砖。小鹏汽车董事长何小鹏也曾坦言：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”造车新势力的头部力量都如此，对于那些不算太知名的造车新势力来说就更难了。

据不完全统计，红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中，而去年发布首款车型的前途K50也被传欠薪，曾经风光一时的知豆汽车已经走上了资产拍卖的道路。

造车新势力的出现确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。

在如今这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质，还停留在PPT阶段的话，想不被淘汰都很难。

成为盘侠？

还记得游侠汽车2015年在北京三里屯举行的那一场发布会吗，它把游侠汽车推至舆论的风口浪尖，随后沉默至今。作为“PPT造车”的鼻祖，游侠汽车最近又火了一把，不过这次的原因并不是车型上市或者量产车下线等正面新闻，而是因为工厂“烂尾”，当地准备接盘。

融资了70多亿的游侠汽车一直坚持自建工厂，为此他们和浙江省湖州市吴兴区在2017年4月签约，总投资115亿元，建造一座总用地规划2762亩、年产能可达20万辆的工厂。并且这座工厂已于2017年10月份正式开工建设，并预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付。

但直到现在，游侠汽车的工厂也没有建完。目前当地已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。12月25日，该方案在当地已经通过。简言之，当地成了游侠工厂项目的“接盘侠”。

目前的造车新势力中几乎每家的背后都有着地方的影子存在，比如威马背后有温州、奇点背后有安徽铜陵、拜腾背后有南京、小鹏背后有广州……就连特斯拉都直言不讳地说：“我们在上海建厂不差钱，自有当地相关部门的。”

但随着房地产市场的降温，地方的债务风险已经出现，造车新势力们想得到地方的支持也变得愈发困难。据相关资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地在资金方面的支持。

此前结束的中央经济工作会议明确指出“规范举债融资机制”，这也为造车新势力们获得支持一事再上一道枷锁，而今年发布的《汽车产业投资管理规定》更是明确指出：“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。”

即使是蔚来、威马、小鹏这样的新势力头部车企，也没能在现阶段完成达产要求，简言之，如果现在还没有得到地方的支持，未来想获得资金恐怕只能考虑资本市场了。但一个现实的问题是，当下资本市场已不复往昔，再也不能靠几张PPT就可以A轮B轮风火轮了。

天下新势力一样难

别以为造车新势力的难只局限在国内，放眼世界全部如此。

且不说远在大洋彼岸的法拉第未来（FF），有着贾跃亭的加持，FF即使在美国发展，但笔者更愿意将其称之为国内的造车新势力。不过抛开国内外之分，FF的发展一直举步维艰，再加上如今贾跃亭的破产风波，首款车型FF91的上市时间恐怕还要推迟。

不过笔者还是非常佩服FF，自从贾跃亭宣布ALL?IN造车一事并远赴美国之后，FF始终摇摇欲坠但就是不坠，FF能续命到现在，也算是个不大不小的奇迹了。

而在今年彻底倒下的造车新势力中，英国戴森恐怕是最为知名的了，而且戴森的倒下更是直接“胎死腹中”。今年10月，戴森突然宣布放弃造车，这让外界始料未及，毕竟自从戴森宣布将进军汽车行业以来，这家拥有着电池和电机核心技术的公司一直被外界看好。而在宣布放弃造车的时候，戴森的汽车部门还有超过600名员工在职。

而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。而在国内，造车新势力能赚钱的也是绝无仅有。

而在当奔驰、大众等巨头车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力的胜算又能有几何呢？当市场回归理性后，那些造车新势力的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。

或许明年汽车维基APP在盘点那些倒下的造车新势力时，能有更多有意思的东西吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大阳四轮和众泰知豆哪个好

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、及公共机构购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

照片中的车是什么牌子的车

这两个车的倾向不一样的，知豆完全是按照汽车标准来的，速度虽然上去了，但是续航能力和比大阳没有任何优势，仍然是150KM左右，大阳的速度只有45迈左右，但是续航能力一点都不比知豆逊色，知豆是可以上普通汽车牌照的，大阳在大部分地区是无法上牌的，不过部分地区有专门针对电动车的牌照，其实交警对这两个车基本区分不明显，基本都处于不闻不问的状态。另外这两个车的舒适度基本一样，都是逊色普通低端面包车的，城市代步可以，长时间乘坐就难受了。

总之，知豆的优势就是可以上牌，速度快，缺点是换电池的成本可以再买一辆大阳了，厂商的说法是5年有问题包换，可真有问题就呵呵了

大阳的优势是使用成本更低，电池大概3——4年更换，费用3000左右，缺点是大部分地区无法上牌，时速低

怎么取舍就看自己了

纯手打，我自己有大阳，我亲戚有知豆，所以两个车我都有较长时间的驾驶，对了，知豆的做工确实好一些，虽然做工好一些，但是高达10万以上的售价，本人认为还是有些冲的国家补助去的这么个感觉

原众泰汽车旗下，现在为吉利汽车旗下品牌的：知豆系列纯电动微型车；例图——

注：知豆的产权属于新大洋，但是新大洋不具备整车生产上牌资质，所以挂靠在众泰汽车 湖南江南汽车制造有限公司名下，实际是在杭州下沙工厂生产。因此，就有了“众泰·知豆，众泰·E20，新大洋·知豆”之说，其实就是同一款车型。

2015年吉利控股和新大洋共同投资10亿元组建的合资公司——大洋电动车公司在兰州成立，双方各占50%股权。吉利兰州工厂将全部用来生产知豆电动汽车。所以现在知豆品牌归入吉利汽车旗下，应该称为：吉利·知豆。