奇瑞汽车瑞虎7plus电池是多少伏_奇瑞汽车瑞虎7plus

1.奇瑞瑞虎7plus质量怎么样

2.奇瑞全新瑞虎7PLUS在仪表盘方面有哪些变化？

3.试驾瑞虎7PLUS：新一代卷王到来，价格和诚意都打动了我

4.试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

5.瑞虎7plus油箱多少升

L2辅助驾驶已经大肆宣传了四五年，目前起售价10万元以上的车型中，高配版很难找到一个不搭载它的，但传统车企车型的L2辅助驾驶绝大多数不好用，勉强凑合着能用的都很少。消费者冲着它们精彩的宣传，增加预算买了高配，为L2辅助驾驶买单，最终花了冤枉钱。

4月初，我试驾了2天瑞虎8 PRO，它是我体验过车中，20万元以内唯一一款L2辅助驾驶能用且好用的车型。11.1日，我试驾了全新瑞虎7 PLUS，它是第二款。

驾驶总里程约130km，有50km高速路，我在高速路上全程使用了辅助驾驶。

首先是车道保持功能好用。它能根据较长一段车道线调整方向，一次调整到位不过度转向，不存在往左调多了，再往右转回来些，在车道内来回“画龙”的情况，它自动调整的思路，很像人工驾驶；另外，当旁边车辆压线或旁边车辆过宽，两车距离太近时，它虽然不会自动往左避让，但此时驾驶员手动调整方向，它并不会较劲。

这是逻辑（或者说算法）上的合理，值得其它传统车企学习。那些做不好车道保持功能的车企，倒不如暂时放弃自适应巡航，先集中精力把车道保持功能做好，像全新瑞虎7 PLUS这样，有这一项好用的功能，就能大幅减轻驾驶员的负担。

值得高兴的是，全新瑞虎7 PLUS的自适应巡航功能的逻辑也相当科学，很好用。

在跟车时，它不仅计算与前车的距离，还在计算距离的变化。比如在安全距离内，前车减速了，它就会跟着缓慢减速，而不是当距离达到最小值后再减速，所以只要前车不急刹，在自动跟车过程中，全新瑞虎7 PLUS不会出现自动急刹的情况，即便前车急刹，由于有40-60米的缓冲距离，它也会缓和许多，相当平稳，能给驾驶员足够的信心，让驾驶员把脚从刹车上移开。

在高速上，它和前车始终保持40-60m的最小安全距离，对北京的高速路况而言，这样的距离稍大，容易被插队。不过，被插队时它的反应也很合理，它也会计算自身与插队车辆的距离变化，只要距离是逐渐增大的，哪怕距离很近，它也不会有刹车动作，给驾驶员的感觉就是直接忽略掉插队的车。其实我们自己在开车时，对待插队的车辆就是忽略它，它插队是因为它的速度快，对自身正常行驶构不成影响；如果不在北京，其它地区的高速路远没有这么大的车流量，瑞虎7 PLUS 40-60m的最小跟车距离是刚好合适的，设定巡航速度120-130km/h，在左侧车道跟车行驶几乎不会被插队。

车道保持和自适应巡航功能都好用，全新瑞虎7 PLUS能真正为缓解驾驶员疲劳。这次50km的高速路，我只需眼睛盯着前方，双手搭在方向盘上，起监督作用就够了。

它的L2级辅助驾驶的优秀，并不是因为用了多高级的硬件，信息采集就是靠十几到二十万车型上常用的超声波/毫米波雷达+摄像头，优秀的是算法。这方面和全新瑞虎7 PLUS同样表现出色的还有一款车，问界M5，它算法的优秀，大概是华为的功劳。

而全新瑞虎7 PLUS算法的出色，是奇瑞重视智能驾驶的发展。奇瑞有“瑶光实验室”项目，它把智能驾驶作为一个重点来研发，瑶光实验室的负责人也表示，奇瑞辅助驾驶的水平暂时比不上造车新势力和特斯拉，但相比于其它传统大厂，它是最第一梯队的，实际体验确实如此。

全新瑞虎7 PLUS优秀的L2辅助驾驶值得肯定，后座舒适性方面的短板也需要指出。

全新瑞虎7 PLUS后排乘坐体验不够好，具体反应在两个方面。

前排一体式运动座椅虽然大幅提升了前排的乘坐舒适性，但它也遮挡了后排乘客的视线，坐在后座左右两侧位置，往前看，不通透。

二，后排车门上的扶手太窄，门板凹陷不够深，乘坐时，胳膊无法稳固的搭上去，在后排午休睡觉时只能抱着胳膊。如何优化？可以参考老牌合资车型，比如现代悦纳（一款7万多起售的小型轿车），现代悦纳的后排车门扶手够宽大，门板凹陷够深，甚至还在把手下方针对手指做了掏空，手臂能稳固放在扶手上，手指也正好蜷缩进把手下方掏空的空间里。

都说奇瑞是“理工男”，事实证明它确实不擅长做表面功夫。

全新瑞虎7 PLUS全系标配了索尼调教的8喇叭音响，却没提供好的音源，而且还把压缩音质这种更差音源放在了Home页。用户一上车，点击主页上的播放音乐按键，音质还不如几十块买的电脑音响。试驾车上的所有人都表示吃惊，我用蓝牙连上了手机，用手机播放无损音乐，音质瞬间就好转了。全新瑞虎7 PLUS的正常音质谈不上多么惊艳，但对于12万出头这个价位而言，它也算得上第一梯队的，和传祺GS4 PLUS的音响、领克上的燕飞利仕音响水平差不多。

标配索尼音响本来是一大优点，一个不好用的APP会让用户误以为它音质不好，着实是“理工男”性格啊。

在这方面，奇瑞有必要像华为学习。对于问界M5而言，华为自己调教的音响，音质指定算不上一流水平，但华为提供了趁手的海量高品质音乐，大幅优化了视听体验。

全新瑞虎7 PLUS应该怎么选？由于尊贵型和旗舰型标配了L2级辅助驾驶，建议从这两个版本中选择。具体选哪款？两者差价0.8万元，相差如上图所示的几种配置，可根据需求决定。

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奇瑞瑞虎7plus质量怎么样

1、外观设计上瑞虎7 PLUS新能源基本延续了瑞虎7 PLUS的设计语言，采用直瀑式进气格栅布局，并增加了蓝色装饰点缀来突显其新能源车型的身份。尾部设计上并没有太多变化，采用贯穿式尾灯布局，并采用仿双边四出的排气装饰，真正的排气隐藏在车底，使用了双边共两出的设计。

2、从内饰设计上来看，瑞虎7 PLUS新能源采用奇瑞家族最新的设计布局，双连屏设计此前也在奇瑞欧萌达和瑞虎8 Pro上出现过，并且采用了更具质感的蓝白拼色的内饰风格，座椅表面也设计了菱形纹路，为车内带来了一定的档次感。

3、动力方面，瑞虎7 PLUS新能源搭载由1.5升涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；电动机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为315牛·米；系统综合最大功率为240千瓦，综合峰值扭矩为510牛·米，匹配3挡DHT变速箱。

4、电池方面，瑞虎7 PLUS新能源配备三元锂电池组，容量为19.7千瓦时，纯电续航里程目前还没有曝光。

奇瑞全新瑞虎7PLUS在仪表盘方面有哪些变化？

好。

1、省油：奇瑞瑞虎7plus的百公里油耗约为7.5L，和表显的差不多，相比同级别的SUV，省油是其一大优点。得益于奇瑞在研发和生产过程中，采用了一系列的节能措施，发动机的优化设计、轻量化材料的应用等，降低了油耗。

2、动力强：奇瑞瑞虎7plus只有1.6T，但马力最大可以达到了197匹，油门和刹车都很跟脚，超车和跟车都很轻松。得益于奇瑞在发动机技术方面的不断创新和优化，以及车身结构的合理设计，提高了车辆的动力性能和驾驶体验。

试驾瑞虎7PLUS：新一代卷王到来，价格和诚意都打动了我

奇瑞全新瑞虎7PLUS的仪表盘方面有一些变化。根据汽车之家的介绍，新款瑞虎7PLUS的仪表盘采用了全新的设计，整个仪表盘更加简洁明了，同时也更加科技感十足。此外，新款瑞虎7PLUS还配备了一块10.25英寸的中控屏幕，支持触控操作，显示效果更加清晰。

试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

存量化市场之下，内卷已经成为常态，尤其是竞争尤为激烈的紧凑SUV领域中，自主、合资之间的拼杀更为激烈，产品更迭速度、新技术应用更快，设计、用料、颜值以及动力等等方面，可谓是飞速发展。作为奇瑞品牌下的销量担当，瑞虎7自2016年推出至今，凭借着出色的产品实力，已经在市场博得了高颜值、高品质、高性能的口碑，随着全新一代瑞虎7PLUS的到来，不断加码的品质与性能，迅速让瑞虎7PLUS出圈。近日，我们借着试驾的机会，全面了解一下这款紧凑SUV市场“新一代卷王”。

此次新一代瑞虎7 PLUS的外观设计，可以说尽显时尚与潮流的气息，在奔驰AMG同款设计师操刀下，直瀑式的中网差异化的配色，让中网在视觉上兼顾了时尚优雅和动感大气，两侧大灯内部采用了L型的灯带设计，下包围造型更为激进，贯穿且带有折线的红色饰条以及竖向的LED日行灯，进一步提升了前脸的运动气质。

车身侧面线条更凌厉，悬浮式车顶与大量的镀铬饰条烘托出整车的精致感，车身尺寸方面，该车长宽高分别为4500/1862/1695mm，轴距2670mm，属于标准的紧凑SUV。

车身尾部较为饱满，尾灯采用了贯穿式熏黑设计，纤细的灯带点亮后非常具有辨识度，扰流板还带有高位刹车灯，双边共四出矩形排气筒内部还运用红色元素进行装饰，看起来很不好惹，真正的排气管被隐藏在了保险杠下方。

进入车内第一感觉是“艳”，红色+黑色的撞色搭配，再加上金属拉丝、碳纤维材料的加成，看起来激情十足。液晶仪表与中控屏组成的24.6英寸的悬浮式大联屏非常具有视觉冲击力，再加上一个W-HUD平视显示和水晶挡把，档次感以及科技感都有明显升级。

当然，智慧座舱自然是新一代瑞虎7 PLUS最大的看点了，内置的LION5.0雄狮智云系统，涵盖了、人机互动、AI智教以及远程控制等等功能，丰富的科技生态，能够满足不同场景的应用。

一体式的运动座椅采用皮革包裹，质感表现相当不错，座椅承托性以及包裹性都很好，另外还提供了电动调节、座椅加热/通风的功能。后排腿部空间比较宽松，宽厚的坐垫对于腿部承托相当友好，基本纯平的地板，也让乘坐的舒适度提升不少。

另一个比较有意思的是内置的六感香氛弥漫系统，扑鼻的香味的确让座舱显现出一股小资的味道，再加上64色音乐律动氛围灯，在夜晚驾车也能够感受到铺面而来的潮流气息。另外一些细节的地方也值得点赞，如智能儿童保护锁系统、智能后尾门开启系统、智能液压挺杆式发动机舱盖开启、智能加油口盖开启系统等等，非常实用便捷。

动力方面，全新一代瑞虎7 PLUS搭载的依旧是我们所熟悉的1.6TGDI发动机+7挡双离合变速器动力组合，这台发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速仅需8.28秒，百公里综合油耗6.6L。

在驾驶体验中，能够明显感到这款发动机所带来的低速爆发力，起步加速非常轻快，即使在中高速再加速能力方面，这款发动机的表现依旧让我们有足够信心。油门踏板行程更长，这样也带来更为舒适线性的驾驶体验，方向盘转向手感轻盈，指向性比较不错，并且随着速度提升，方向盘力矩随之加大。

变速箱在平顺性方面表现很好，但响应速度稍显偏慢，这种调教牺牲掉了响应速度，但照顾到了行驶的平顺性，对于瑞虎7PLUS的用户群体来说，还是很有必要的。

底盘调教偏向舒适，驾驶的质感表现比较不错，对于大部分颠簸都能够很好的过滤，但大的坑洼路以及减速带的场景中，悬架末端的处理稍显不足，但横向对比价格区间的产品，瑞虎7PLUS的悬挂舒适性还是处于中等偏上的水准。

L2.5级的智能辅助驾驶功能，在试驾期间开启使用还是很便捷的，自适应巡航、IHC远近光自动切换、RCW后方碰撞预警、360 °超高清全景影像等功能，增强驾驶员对于周围场景的掌控。

写在最后：一天的试驾过后，全新一代瑞虎7PLUS这款产品的升级幅度可谓充满诚意，而价格基本上维持了老款的价格区间，尤其是强劲的动力、智能化的科技配置以及L2.5级的智能辅助驾驶等方面的升级，相比会非常符合当下年轻消费者的“胃口”。

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瑞虎7plus油箱多少升

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。

在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。

首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。

当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。

下面，我们话不多说，直接开始。

关于设计，新车的成熟性比较高

看车先看设计，这当然不用多说了。

其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。

但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。

首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。

我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。

另外，这辆车的第二排地板采用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。

需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。

在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。

填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。

总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。

至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。

另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。

这里给出的一个评价，就是“成熟”。

作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。

这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。

在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。

关于智能配置，好用程度超过了我的想象

其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”

在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱说起。

这辆车采用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机机导致空调等功能无法使用的问题。

而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。

两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。

在功能性方面，手机互联、在线音乐、在线视频等功能一样都没有缺席。

特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。

另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。

比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。

上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。

对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。

智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。

总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。

特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。

另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。

在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。

但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。

仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。

在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。

如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。

关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。

其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。

不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。

由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。

更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。

它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。

至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说相当够用。

城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。

另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。

至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。

在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。

所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。

最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。

它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。

只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。

结束语

可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。

无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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57L。

瑞虎7plus搭载同级领先的鲲鹏动力6TGDI+7DCT，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，油耗是约每百公里8L。瑞虎7plus是2016年奇瑞汽车推出的全新SUV车型，在同级别车型中处于中等水平，可以满足日常使用需求。