三菱汽车suv有几款_三菱汽车suv

1.三菱劲炫怎么样

2.三零是什么车

3.三菱越野车有几款

4.三菱汽车suv自动档，三菱eX新能源汽车车型简介

5.最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

三菱欧蓝德还不错。

作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。

三菱劲炫怎么样

7坐座suv汽车有：吉利豪越、三菱欧蓝德、广汽传祺GS8、大众途昂、凯迪拉克XT6。

1、吉利豪越

这是一款可以“躺赢”的大大大空间SUV，新车第二、三排的座椅放平后，车内纵深将达到2.2米，装载空间则可拓展至最大2360L。全系搭载1.8T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，匹配6挡手动和7速双离合变速箱。

2、三菱欧蓝德

作为7座SUV，欧蓝德不仅拥有大空间、颜值出众，更有出众的操控系统。为了强化中高速的稳定性，欧蓝德配备了S-AWC动力控制系统、AYC制动控制系统，四驱版有标准、运动、碎石、雪地、泥地、专业四驱共六种模式。

3、广汽传祺GS8

被称为与汉兰达整体表现最为接近的国产SUV车型，曾创下自主品牌20万销量的天花板，以空间大，动力强，七座还配有四驱的SUV成功缔造了单月过万的销量神话。

4、大众途昂

车身尺寸为5052mm×1989mm×1773mm，轴距2980mm，动力方面搭载了第三代EA888发动机高功率版本，标配DQ500 7速湿式双离合变速箱，稳定性有所保障，内部空间得益于宽大方正的外形，后备厢最大容积可以达到2415升，有着极好的实用性和乘坐空间。

5、凯迪拉克XT6

车身长度达到5056mm，宽1964mm，高1780mm搭配上凯迪拉克家族式前脸，霸气的车头，壮硕的车身，典型的美系豪华范儿，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大输出237匹马力，搭配9速手自一体变速箱。

以上内容参考：百度百科-吉利豪越

以上内容参考：百度百科-凯迪拉克XT6

三零是什么车

我个人觉得三菱劲炫是一款非常出色的SUV车型。其外观设计时尚大方，动力表现强劲，操控性能稳定，安全配置丰富。特别是搭载了1.3T涡轮增压发动机，加速迅猛，动力充沛，给人带来愉悦的驾驶体验。同时，多项主动安全系统的配备也充分保障了乘客的安全。总之，三菱劲炫是一款值得推荐的SUV车型，无论是从性能还是价格方面考虑，它都是一个不错的选择。

三菱越野车有几款

三菱是日系车。三菱汽车是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型suv，以欧蓝德2020款2.0L两驱畅行版为例，其长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，车身用5门5座结构，油箱容积63l，整备质量1485kg。

动力方面，欧蓝德2020款2.0L两驱畅行版搭载2.0l直列四缸自然吸气发动机，机体用铝合金结构，最大功率122kw，最大扭矩201nm，匹配6速cvt变速箱。

三菱汽车介绍

三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在10年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。

三菱汽车公司于10年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的［三菱A型］轿车。

三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。

三菱汽车suv自动档，三菱eX新能源汽车车型简介

三菱汽车有三款越野车型在售，分别是三菱欧蓝德，厂商指导价15.98万-22.58万元，三菱帕杰罗进口版，厂商指导价34.98万-39.98万元，三菱帕杰罗劲畅进口版，厂商指导价27.98-30.98万元。

三菱越野车哪款便宜

三菱SUV欧蓝德价格最低，起步价15.98万元。目前，有2020款在售。有6款可供选择，不同配置价格不同。除此之外，这款车型有5座和7座两个版本，还有两款发动机，一款是2.0L，一款是2.4L，都是自然吸气发动机。

三菱越野车欧蓝德尺寸

欧蓝德车辆车身长度4705mm，车宽1810mm，车高1710mm，车辆轴距可达2670mm，车辆整备质量1485kg。在同价位的车辆中，尺寸是优秀的。

百万购车补贴

最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

今天要给朋友们介绍的车型是我们的三菱eX新能源车。相信很多朋友都喜欢我们的新能源汽车，因为新能源汽车是指用非常规车用燃料作为动力源(或常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动的先进技术，技术原理先进，工艺新，结构新的汽车。然后，我们的朋友会带着新技术和新结构来。

EX新能源汽车车型简介：外观

外观方面，三菱eX概念车造型紧凑，前脸用三菱最新家族式设计，大灯犀利，LED光源。此外，新车前格栅用黑色格栅和镀铬饰条设计。

EX新能源汽车车型简介：配置

配置方面，该车的下一代信息系统也有，在这款之上。该系统将包括安全技术和车辆信息系统。这个系统将使自动驾驶成为可能。也保证了车辆的安全性和机动性。

EX新能源车型介绍：内饰

在车辆内部，三菱eX概念车用了极为简洁的造型特征，中控台被完全弱化为两个液晶显示屏，副仪表板区域也用了触屏控制面板，与整体内饰氛围相匹配，科技感十足。

EX新能源汽车车型介绍：动力

动力方面，三菱eX概念车将用新一代纯电驱动系统，并搭载全时四驱系统。此外，该车还将配备自动驾驶技术、车载互联系统和主动安全硬件。

好了，今天就有这么多三菱suv自动挡由汽车保养科技网边肖的朋友们介绍。不知道朋友们听了汽车保养科技网边肖的介绍后，对三菱suv自动挡有没有进一步的了解。希望边肖汽车维修技术网的简单介绍能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注本站的熊掌号吧。汽车修理边肖在这里等你！

从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。

老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。

就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。

实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65?R17

在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。

当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。

作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。

尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。

目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。

本代帕杰罗提供V93和V两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。

平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。

看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。

除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。

总结：

作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。

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