路特斯纯电动超跑_路特斯纯电动超跑价格及图片

1.要做纯电豪华第一品牌，路特斯以赛道嘉年华向过去告别

在电动化革命的背景下，曾经昂贵无比的性能正在变得唾手可得。燃油车时代，3秒级的加速需要百万元起步，而现在只需要十几万买一台电动车就能拥有。对消费者来说，这是性能的平权，但这也给以性能为招牌的跑车品牌们出了道难题。

如何在电气化时代，制造出迷人的跑车？对此，法拉利、兰博基尼选择用混动尽可能延续内燃机的生命，但在纯电已成未来的趋势下，这样只不过是拖延时间罢了。相比之下，保时捷更快一步地推出了纯电跑车Taycan，可惜的是，这台车并没有给我们足够多的惊喜，完全不及曾经的901、959那样给世界以震撼。

跑车品牌如何转型显然是个难题，现在来看，迎来了75周年的路特斯率先找到了答案。近日，路特斯在上海国际赛车场，全国唯一的F1赛道上举办了盛大的75周年庆典，这次庆典最重要的主题之一，就是路特斯首款纯电超跑SUV Eletre的首批正式交付。作为路特斯面向未来的全新作品，Eletre深度诠释了纯电时代如何制造跑车。

Eletre：一面传承、一面创新

汽车品牌的精神往往都是创始人个性的延伸，路特斯就是柯林·查普曼极致技术追求的重要体现。在创办路特斯伊始，柯林·查普曼就开始用研究飞机的方式将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、赛车的每个环节。

于1962年登场的Type 25是第一款用单体壳车身的单座赛车，凭借坚固、轻量的优势，这一技术被F1、F2等开轮式赛车沿用至今。1968年，Type 49b带着巨大的尾翼出现在人们面前，赛车从此进入空气动力学时代。随后的几十年里，路特斯又通过Type 78、Type 88引入了地面效应、双层底盘等空气动力学概念和技术。

柯林·查普曼开发的这些技术至今仍活跃在赛车围场，更刻入了路特斯的基因之中，极致的空气动力学和轻量化也体现在了Eletre的之上。

比如Eletre共有7组Race Aero风道，还装备了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼，这些设计不仅能够在激烈驾驶时提供足够的下压力，更能在日常驾驶时兼顾极低的风阻系数，Eletre的风阻系数仅为0.26Cd。

对跑车来说，重量关乎着加速和操控性能，对电动跑车来说，重量还是影响续航的核心指标。对于定位于纯电超跑SUV的Eletre，路特斯进一步探索轻量化。Eletre大量用了轻量化航空级铝材、新型碳纤维等材料为整车减重。同时，Eletre搭载PDLC调光全景天幕，相比传统相比传统天窗能够减重7-10kg。

除了物理上的轻量化，路特斯还创新引入了“视觉轻量化”理念，Eletre的内饰设计以“轻盈羽翼”为主题，通过精致的设计用料和驾驶员导向的布局，让驾驶氛围更加沉浸，打造出了更为灵动的驾乘体验。

当前，智能已经与纯电动车深度绑定，对于纯电跑车，路特斯也在积极探索如何以智能打造更好的驾乘体验。

做一款为驾驶者打造的纯电超跑SUV，Eletre搭载了超强6D智能底盘系统，系统可以精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。配合国内首发ERMD电子外后视镜，Eletre能充分实现空气力学和车辆性能的极致发挥。配合最高675千瓦/905马力的峰值功率，达到最快2.95秒的零百加速能力。

除了强悍的极限驾驶能力，Eletre在日常使用时也具备顶级的智能表现，Eletre车型配备4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，同时匹配508TOPS算力的双英伟达芯片，Eletre搭载全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

性能的确正在变得廉价，但在路特斯看来，跑车的迷人之处不止是性能。面对电气化未来，Eletre在性能之外，继承了路特斯卓越的空气动力学、轻量化基因，同时凭借积极的创新，以智能化的力量，打造了性能、驾控、设计和智能的全面升级，成为一款真正为驾驶者打造的纯电超跑SUV。而随着Eletre批量交付的开始，路特斯已经在世界跑车之林中树立了电气化、智能化转型的成功样本。

主动求变，刻在路特斯骨子里的精神

赛车圈流传着这样一句话：“人们都在观察查普曼怎么做，查普曼怎么做，他们就这么做。”这是业界对柯林·查普曼和路特斯创新精神的最大肯定。

回顾赛车、跑车技术变革的每一个重要时刻，查普曼和路特斯总会留下浓墨重彩的一笔。从地面效应、定风翼，到主动式悬挂、单体壳底盘，75年来，路特斯一直在引领着赛车、跑车的技术演进。

因此，路特斯深知，一个想要长展的品牌，不能固执地呆在旧时代，作为人类工业明珠的跑车更需要积极求变。而当意大利人还对内燃机恋恋不舍时，路特斯扛起了跑车市场转型的大旗。此时此刻，路特斯的创新基因发挥出了更强的力量，Eletre的6D智能底盘系统、ERMD流媒体外后视镜、HYPER OS座舱操作系统都是路特斯的全新尝试和大胆创新。

而除了极致的纯电产品，路特斯还在2018年提出了宏伟的Vision80十年品牌复兴。即路特斯构建以“中英双引擎”为核心的全球布局，以十年为期，力争在品牌80周年之际成为纯电豪华第一品牌。

刚刚过去的五年是这个十年的筑基时期，在这期间，路特斯集合中英德三国技术优势，实现了技术和产品的重新布局。技术方面，开发出800V高压电动性能架构EPA平台，从底盘到“三电”，从智能座舱到智能驾驶，重新定义了纯电超跑SUV的价值天花板。

在品牌75周年庆典上，路特斯以创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成全球首批Eletre车主交付。路特斯中国总裁毛京波表示：“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”

在产品方面，路特斯为车迷们奉上了燃油时代的收官之作Emira，面向未来，路特斯推出了纯电超跑Evija。Evija的到来不仅重新定义了Electric Hypercar，更展现出了路特斯一如既往的强悍工程能力，而Eletre则旨在让更多人接触到路特斯纯电驾控的魅力。

扎实的基础让路特斯可以以更加自信的姿态进入到Vision80的下半场。未来五年，路特斯的关键词就是“提速全球化”。

首先是产品的全球化，路特斯将在今年晚些时候在英国和欧盟市场开启Eletre的交付，在美国以及全球其他地区的交付也在推进之中。未来，路特斯ELETRE将成为一款从中国走向全球的产品。而到2025年，路特斯每年推出一款全新纯电车型，届时，路特斯将成为三大跑车品牌中第一个打造出完善的纯电产品矩阵的品牌，在跑车市场中率先发起第一股纯电攻势。

由于技术创新难度高、制造工艺复杂精湛，资本一直都是困扰跑车品牌的难题，来到电气化时代，跑车品牌想要转型，更需要资本的帮助。对此，路特斯不仅将借助母公司的体系能力，还进一步融入全球资本市场，在全球范围内释放品牌潜力。

近期，路特斯科技就与全球知名消费品牌投资公司旗下的LCAA宣布了通过合并上市的，未来路特斯将借助全球资本的力量，进一步提速技术、产品的迭代，全球分销网络的建设。

值得注意的是，作为一个深受车迷喜爱的品牌，路特斯深知用户口碑和品牌文化的重要性，这次75周年庆典，路特斯发布全新的品牌主张“For the Drivers”。也就是说，不管时代怎么变，路特斯的产品依旧是以驾驭者为核心，为用户和车迷打造极致的性能驾控符号。

Eletre的正式交付，让75岁的路特斯进入到品牌复兴的快车道，更让路特斯再次站在了跑车工业发展与全新时代的前沿。凭借深厚的技术积淀、领先的电气化智能化技术，路特斯已经扛起了纯电跑车品牌的转型旗帜。

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要做纯电豪华第一品牌，路特斯以赛道嘉年华向过去告别

关于路特斯ELETRE，该如何给它定位？

首先它是一辆超跑，然后再是一辆纯电车，最后又是一辆SUV。三个大相径庭的基因交织到一起，在碰撞与融合中诞生的产物，就是路特斯ELETRE。

有人对此嗤之以鼻，但它却近在眼前——路特斯ELETRE的S+车型将在3月开始交付，而更高性能的R+车型5月也会开始交付。那些已经下单的中国车主，马上就可以领略到这款车的独特魅力。

纯电超跑SUV路特斯ELETRE姗姗来迟，但终归还是到来了。而纵观整个汽车市场，想再找出一个与路特斯ELETRE定位相同的，答案却是“查无此人”。

没错，路特斯ELETRE是个没有同类的猛兽，是独一无二的全新物种。

当面对一辆长5米1，轴距超3米的中大型SUV时，很少有人会脱口而出“超跑”两个字。

但是当得知屁股底下的SUV，竟拥有918马力的时候，就会认可它超跑的身份。

如你把路特斯ELETRE R+扔过来，问我敢不敢开。这根本不用花时间考虑，我期待可以随心所欲地践踏它的电门，但前提是面前得放着一条空旷的飞机跑道。

为什么？因为这玩意的零百加速是2.95s，是名副其实的2秒俱乐部成员。

路特斯ELETRE推出了S+和R+两款动力车型，售价分别是82.8万元和102.8万元。两款车均用前后双电机的四驱布局，并配备宁德时代提供的112kWh三元锂电池包。

其中，S+车型综合最大功率输出450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.5s。R+车型综合最大功率输出675kW，峰值扭矩985N·m，零百加速2.95s。

请别忘了，路特斯ELETRE可是一款体重超过3吨庞然大物，能把这样一个硕大无比的家伙变成闪电般的猛兽，可见路特斯ELETRE的动力有多么强悍。

不过，无需担心它巨大的车身，会导致操控不灵敏。

路特斯ELETRE配备了主动后轮转向系统，这一功能可以帮助车辆，在低速行驶时减小转弯半径，在高速行驶时增强操控上限。

此外，路特斯ELETRE还配有空气悬架，CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制等配置，让你在驾驭时，依然能够舒爽畅快的操控。

再看路特斯ELETRE的外观部分。什么前卫、大胆、惊艳、科幻之类的词，已经没必要用了，一个简单的词语就足以概括它的外观——夸张。

凶到夸张的战斗气息、大到夸张的22寸轮毂、窄到夸张的胎壁、多到夸张的十活塞刹车卡钳……

并且，路特斯ELETRE将空气动力学发挥到极致。前脸的大面积气道、凹陷的折痕、机盖两侧的孔洞、尾灯末端的气道出口等设计，让路特斯ELETRE的风阻系数达到恐怖的0.26Cd。

作为老牌硬核跑车制造商，路特斯通过Eletre，全方位展示了迈向电动化时代，手里攥着的王牌。

横看竖看，路特斯ELETRE还真就是个超跑。

本身超跑就够令人咋舌了，更何况它还是一辆纯电超跑。

进入路特斯ELETRE的车内，它的那四块液晶屏仿佛在告诉你：别看了，我就是台货真价实的电车。

路特斯ELETRE的HYPER OS系统搭载了两颗高通8155芯片，拥有UNREAL虚幻引擎的游戏级画面渲染的加持，绝对是目前市面上画面精细度、运行流畅度最好的智能车机系统之一。

虽然，比起Model S和Model X这俩玩意，支持光追、性能媲美PS5的车机系统还是差点意思，但已经足以秒杀绝大部分的电车了。

当然，路特斯ELETRE也没有盲从现在主副驾大屏的潮流。为了确保内饰设计对称、驾驶视野开阔，它的仪表盘和副驾驶前方的屏幕，就如同一根丝带般狭长，只能显示基础的歌曲信息、简单的导航信息等，这一点十分特别。相信Eletre29英寸的AR HUD抬头显示，也能让驾驶员很少再看向仪表盘。

在“丝带”两侧，又有两块屏幕，像一对招风耳，那是路特斯ELETRE的后视镜。没错，路特斯ELETRE是流媒体后视镜。流媒体后视镜相较于传统的光学后视镜，有着减小视野盲区，无惧风雨扬尘，永远保持清晰的优点。

除此之外，路特斯ELETRE的充电效率也非常高，其基于800V电机架构打造，支持最高420kW的峰值充电功率。大功率快充模式下，Eletre仅需20分钟即可将电量从10%充至80%

在智能驾驶层面，路特斯ELETRE搭载了两颗英伟达Orin-X驾驶芯片，具备508TOPS的超强算力。

在12颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及4颗激光雷达的配合下，路特斯ELETRE具备L2级智能驾驶能力和完善的主动安全防护性能。看到路特斯ELETRE的各项装备规格，如果法规开放，其智能驾驶等级完全可以通过OTA升级至L3级。

内看外看，路特斯ELETRE还真是个纯电车。

虽然路特斯ELETRE是一款性能取向的纯电车型，但它也兼备中大型SUV的尺寸，同时摆脱了传统SUV车型的厚重感。

其车身三围分别为：5103*2019*1636mm。轴距为3019mm，后备箱容积688—1532L。从尺寸和轴距来说，路特斯ELETRE可是正儿八经的中大型SUV体量。其用五座设定，如果用户想追求更豪华高级的乘坐体验，ELETRE也提供奢想四座选装包，以满足用户的个性化需求。

在后排，路特斯ELETRE也配备了一块9英寸的屏幕。并且，这块屏幕还可以翻转。用户依此可以调节后排的空调温度，同时调节座椅的角度，保障乘坐舒适性。

SUV不仅意味着大，还意味着舒适，路特斯ELETRE也是如此。它的前后悬架都是多连杆独立悬架，同时路特斯ELETRE前后排享受的是同等待遇，座椅皆为运动风格，有着一体式的设计，包裹性非常强，可以提供很好的舒适性。

SUV拥有的空间和舒适，路特斯ELETRE都有了。

左看右看，路特斯ELETRE还真是个SUV。

有这么一辆车，它拥有超跑的设计与性能、电车的智能与科技、SUV的尺寸与舒适，它就是路特斯ELETRE。

当跨界的韵味和融合的美感都蕴藏在一辆车上，它会是什么？答案显而易见：路特斯ELETRE。

路特斯ELETRE，是荒谬绝伦的另类，还是时代风口下的弄潮儿？时间会给出答案。

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力争成为纯电豪华第一品牌

这是路特斯2018年提出的Vision80十年复兴中最核心的目标，而2023年则是“决胜之年”，同时也是路特斯品牌75周年。为此，路特斯品牌首次以“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”，开启路特斯ELETRE车型的交付。

相比限量的纯电超跑Evija，Eletre才是路特斯开启未来的关键车型。而以路特斯Evora、Exige、Elise、Esprit等经典车型集结，久未举办赛事的上海F1赛道也响起了赛车引擎的轰鸣声。但这个声音并不是路特斯跑车的与实力，而是其宣告向过去告别的“呐喊”，并开启一个属于路特斯的纯电新时代。路特斯从今年到2026年，将为推出三款全新纯电车型。

以赛道嘉年华向过去告别

上海F1赛道一直以来都是速度与的象征，也曾多次举办F1世界一级方程式赛车锦标赛。但随着疫情的影响，中国站的赛事停摆。也就是说近三年来，上海F1赛道已经很久没有响起赛车引擎的轰鸣声了。

这次路特斯赛道嘉年华，则将众多经典车型带到了上赛道，包括Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，Evora、Exige、Elise、007经典座驾Esprit首度集结，各款跑车引擎发出的阵阵轰鸣，确实令人心潮澎湃。

但澎湃过后更多的“心酸”，因为这之后我们将很难听到路特斯引擎的轰鸣声了。在2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴，宣布品牌向电动化、智能化全面转型，成为首个宣布全面电动化的超跑品牌。

而在第一个五年，路特斯还是推出了告别车型——Emira，之后才推出了纯电超跑SUV 路特斯Eletre，并在去年以82.8万元的价格上市，由此也正式开启了全面电动化的征程。在嘉年华现场，路特斯也进行了Eletre的首批用户交付，2023年也成为路特斯的决胜之年。

路特斯的决胜之年

相比于前五年，从2023年开始，路特斯拥有了纯电动且面向更广泛大众市场的产品——Eletre，这款车的交付量将直接关系着路特斯品牌的未来。为此，在去年，将营销总部放到了上海，并挖来了毛京波来做中国区总裁。

毛京波表示："2023 年，我们将开启路特斯品牌营销新元年，也是路特斯的决胜之年。我们必须做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验。"

从赛道嘉年华可以看出，路特斯也很关注的用户运营的，不仅邀请了众多用户参与活动。同时，在品牌盛典上宣布，将为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。

而作为决胜之年，路特斯今年还将启动美股ipo，与极星一样通过SPAC（特殊目的收购公司）方式登陆纳斯达克。据了解，路特斯和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。同时，路特斯也将推进全球销售与交付，路特斯 Eletre 也将在英国、欧盟市场开启交付。

在产品上，从今年到2026年，路特斯将为全球用户推出三款全新纯电车型。其中，路特斯今年还将推出代号为Type133的E级四门轿跑。并在2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。由此不难看出，路特斯产品将覆盖轿车、跑车、SUV等不同品类，不再是一个英国小众跑车品牌。

总的来说，要做纯电豪华第一品牌的路特斯，以赛道的方式向过去告别，是有特别深意的。而路特斯也希望打造出一个与众不同的纯电品牌，在无声的世界中打出一片天地！

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