奔驰无人驾驶汽车价格_奔驰无人驾驶汽车报价

1.宝马、奔驰连周年庆都拿成立时间来较量一番，为什么却要共同研发自动驾驶技术？

2.奔驰哪款车有自动驾驶

3.德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

奔驰e300有无人驾驶技术。

奔驰e300有自动驾驶。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

2021款奔驰E300L升级这套L2级半自动驾驶23P驾驶系统，在汽车智能驾驶系统方面一直处于先导地位，奔驰的23P驾驶系统包含了九大功能 ，将主动式ACC自适应巡航，主动式盲点监测，主动式车道保持系统融为一体，有助于减轻驾驶者的驾驶压力，降低事故风险，增强对车内成员道路人员安全的保护效果！

智能驾驶系统，从早期的定速巡航、ACC自适应巡航，到如今的智能驾驶系统（简称23P），科技的进步也让驾驶安全性得到更好的优化和升华。

宝马、奔驰连周年庆都拿成立时间来较量一番，为什么却要共同研发自动驾驶技术？

前几日德国Redaktions?Netzwerk（RND）发布的关于?“奔驰在无人驾驶方面放弃投入”的报道（如下图所示），引发了全球媒体的跟进。现在来看，可能的情况是：

1）从把共享出行Car2Go等服务与BMW合并，到以10亿欧元向Uber出售出行业务Free?Now和停车应用服务Park?Now，在服务转型方面应该是实锤要退出；

2）围绕共享服务的Robot?Taxi服务，之前戴姆勒和博世的无人驾驶出租车运营的可能也在停滞中，在这方面可能转入无人卡车方向。

但是这篇报道关于“乘用车方面的自动驾驶乃至后续L4的研发放弃”的内容，对于戴姆勒未来的影响实在太大，以至于戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha?Pallenberg立马出来坚决予以否认——

“So?obviously?you?didn't?even?read?the?Teslarati?article?This?is?their?source?and?yes,?it's?not?true!”

图1?RND文章的报道

RND文章的逻辑

RND主要是通过比对目前美国开始逐渐落地的Robot?Taxi和奔驰做的Valet?Parking这两个项目，来进行推断：

10月初，Waymo推出第一批自动驾驶出租车在公共道路上商业运行，而奔驰则在斯图加特机场的试点项目中运营新款S级轿车，由智能手机控制在加装了设备的P6停车场中寻找停车位实现完全自主泊车。基于L4/L5这样的软件开发对于奔驰来说太烧钱。

图2?这个L4级别的泊车系统会在全球大范围内部署

奔驰目前是有压力的，在疫情下奔驰要保证股东的利益，保证股息是正常的，所以削减了移动出行、Robot?Taxi的费用。把钱投入急需要转型的电气化的部分，手段是加强奢侈品领域投入（这一轮疫情中全球财富的集聚效应非常明显），加强迈巴赫和AMG品牌，通过这些车增加利润。

图3?奔驰10月Strategy?Update的核心部分-奢侈品牌

对于驾驶和自动驾驶这块领域，奔驰也是聚焦于私人领域，是在车型上落地的（这是RND后续在奔驰发言人发言之后确定的）。

事实上，我们再看Strategy?Update里面公共部分出行服务、Robot?Taxi，全部一点都没有，聚焦的是软件，是MB.OS，这几页里面，有关软件的部分更多的定义为车内子系统和IT支持的软件，和面向L4/L5的无人驾驶软件还是有距离的。Autonomous?Drive的战略地位是一个子组件，而不是类似Waymo这样的核心组件。

看来看去，各个车企目前在近2-3年的任务，主要是：

1）面对欧洲和中国的政策期望，在纯电动汽车方面站住脚，在符合政策的基础上能有足够的市场化准备，面向大规模的导入，这是现实来看在研发、设计和制造方面首要准备的。

2）改进软件方面的开发，目前来看传统分布式系统导向集中式系统，各个Domain软件从原来结构改为围绕自己开发，每个车企至少有2年的阵痛期，长痛不如短痛，从组织管理到人员配置如果没有这一轮和“bug搏斗”的实践，后面铁定跟不上。

Robot?Taxi在目前来看，除了通用这样的少数车企还在坚持以外，可能在美国就是Waymo、Cruise（通用+本田投资）和Uber（丰田投资），至于后续大众和福特联合投的Argo行不行还不知道。从这一轮传统车企手里的资金筹码来看，在支付既定的股息（否则股价要跌成狗）不变下，其实钱是变少的。

可以预见的是，这一轮国内传统车企也要把各个烧钱的部门能拆出来就要拆出来，需要从股市上拿到宝贵的资金，要改变原有集团输血的状态，这可能是打开原有格局的很大的契机。

图4?Autonomous?Drive的定义在奔驰的软件范围内应该来说是收窄了

小结：之前新造车企业最主要是有人不断“加补给”，从全球范围内来看，不少车企都在收缩投资范围，但是中国的传统车企学得也挺快的，也要在融资渠道上拓宽。这是一个很有意思的现象，继续用投资人的钱在这个棋盘上站下去。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰哪款车有自动驾驶

据南德日报和德国《汽车画报》报道，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒目前正商谈合作开发电动汽车平台。此举能够让双方各自节省至少70亿欧元（79.1亿美元）成本。这意味着，宝马和戴姆勒双方总成本可节省158.2亿美元，约合人民币1062亿元。

这两家汽车公司已经有一项联合购项目，近来又将合作范围扩大到包含发展先进的驾驶系统和移动出行服务领域。

宝马将于2021年发布的电动化及自动驾驶旗舰 iNext

《汽车画报》表示，戴姆勒和宝马目前正在商谈是否共同承担中小型车辆工程成本，首先是电动车，并且有能力使用传统动力系统（的合作项目）。该杂志称，宝马和戴姆勒在7年时间里各自将节省70亿欧元。

南德日报表示，这两家公司正寻求超过70亿欧元可能节省的成本；如果大型车辆包含在内，能够节省的成本将更高。

南德日报和德国《汽车画报》称，关于是否进行车辆平台合作的谈判仍然有可能破裂。

奔驰旗下纯电动SUV车型奔驰EQC

戴姆勒和宝马已承认在进行包含分担无人驾驶汽车工程成本等的合作谈判，但是他们多次拒绝就双方合作是否包含全部车辆平台置评。

宝马首席财务官11月曾表示，他愿意与戴姆勒进行更深入的合作，但是在共享车辆平台领域很难找到双赢的机会。

宝马和戴姆勒拒绝就此作出评论。

德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

没有自动驾驶的车。奔驰的自动驾驶技术正在研发中，L3自动驾驶系统将安装在2021款奔驰S级轿车上。

自动驾驶汽车定义：

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车和计算机驾驶汽车，是一种运输动力的无人驾驶地面车辆。作为一种自动驾驶车辆，自动驾驶汽车可以感知周围环境，在没有人类操作的情况下导航。完全自动驾驶的汽车还没有完全商业化，大部分都是原型车和展示系统。只有把一些可靠的技术下放到量产车型上，才逐渐成为现实。

自动驾驶的六个级别：

LO类完全由司机驾驶。

L1级别是指汽车在特定情况下可以驾驶员完成一些驾驶任务。

L2级别，自动驾驶可以完成一些驾驶任务，但驾驶员需要时刻监控周围环境的变化，并随时准备在遇到危险情况时接管。这是目前很多自动驾驶汽车已经实现的自动驾驶技术。

L3级，驾驶员几乎不需要时刻做好接管的准备，汽车可以独立完成所有动作。

L4和L5是完全自动驾驶技术，汽车不需要驾驶员控制。不同的是L4只有在高速公路等特定条件下才能完全独立，而L5在任何条件下都可以成立。

百万购车补贴

这几天梅赛德斯-奔驰的消息有点多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体访时说：「我们不会再参加任何赢不了的比赛。」该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人Sascha?Pallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

不过奔驰方也表示，「目前将把重点放在财务上。转变成出行服务提供商的已经成为过去，我们将再次放弃这个。现在，不可能通过提供共享汽车来赚钱，我们的投资者不仅期待有销售额，更期待获得利润。」

另又有外媒报道称，梅赛德斯-奔驰公司已经开发出了一款与特斯拉全自动驾驶软件（FSD）相似的系统。同时奔驰方面强调称，他们「并未允许公众在道路上使用这个系统」。这话怎么听都像是在揶揄特斯拉将处于测试阶段的自动驾驶系统推送给公众的行为。

最后一则消息便是，戴姆勒卡车集团与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo建立了合作伙伴关系，双方将联手开发和部署L4级自动驾驶卡车，即车辆可以在特定的地理或道路条件下完成自动驾驶，无需人类驾驶员的参与。而在去年3月，戴姆勒为了发展自动驾驶卡车曾收购相关初创公司Torc?Robotics的大部分股份。

将以上消息全部联系在一起之后，明显就能感觉到在自动驾驶领域，戴姆勒是不可能放弃的，他们只是在寻找一条更适合自己发展的道路而已。

在5年前的国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰曾发布过一款备受瞩目的全新概念轿车——F?015?Luxury?in?Motion，无需人类驾驶员就可实现自动驾驶。该车在当时被称为是一款集前沿设计、智慧科技、环保理念以及全新汽车生活梦想于一体的「未来之车」。差不多也是从那时候起，奔驰开启了百年老厂转型的自动驾驶之路。不过这并不是说奔驰此前并没有过自动驾驶技术的研究。

其实早在上个世纪八九十年代，奔驰就曾开展过一个名为「普罗米修斯」的自动驾驶项目。该项目也是当时全球关于自动驾驶技术的最大项目，总花费约7.49亿欧元。彼时，奔驰便开始了在车辆自动加速、刹车、转向等过程中保障行车安全的技术测试。此后，自动驾驶改装版的奔驰W140?S级已经可以做到在路测中，识别其他车辆及车道线，并能在最高时速185km/h以内实现超车。

虽然该项目在持续了八年后于1994年告一段落，但这无疑为奔驰在后续独立启动的一系列自动驾驶项目奠定了技术基础。比如之后被陆续投放到量产车中的一些半自动及自动驾驶功能（主动悬挂调节系统、盲点系统、车道保持系统等）。

2016年初，3辆奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张乘用车自动驾驶牌照，奔驰拥有了可以在公开道路上自由测试其最新技术的权利。除了在美国，奔驰一款经过改装的S500（?INTELLIGENT?DRIVE）测试车也在德国曼海姆市（Mannheim）与超过100公里之外的普福尔茨海姆（Pforzheim）之间进行了自动驾驶测试。而在上一年，奔驰公司还拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。据报道，这块车牌属于一辆改装版的「Freightliner?Inspiration」车型，它可以完成长途自动驾驶运输工作。

到了2017年，梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作，并宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车。而这一动作被看成是奔驰开始主攻自动驾驶领域的关键一步。据悉，双方合作的重点在于提高自动驾驶系统和可预测性的软件及系统算法。

去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员操作。

在自动驾驶出租车方面，戴姆勒依旧选择与博世合作。2018年7月，双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San?José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。

今年6月，英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE?X?Orin计算平台。也就是说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动。

但即使是实力雄厚的戴姆勒，无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担，从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资。不过在货运和物流行业，也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域，戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一，与Waymo联合打造自动驾驶卡车，是一个非常聪明的选择。据悉双方早期的合作重点，是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备Waymo?Driver，这款卡车将于未来几年在美国上市，但双方并未明确给出此次合作的时间框架。

今年以来，除了戴姆勒，许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展，比如福特的Argo?AI、TuSimple、Ike、Embark等。不过这一行业的发展也并非一帆风顺，但至少参与者越多，将来应对挑战取得成功的机会也就更多。

图?|?来源于网络

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