上海华普汽车英伦最新消息_上海华普英伦怎么样

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       欢迎大家加入这个上海华普汽车英伦最新消息问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.华普汽车倒闭了吗？

2.华普还魂？ 吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”

3.上海英伦SC715 油耗能达到12个 是真是假

华普汽车倒闭了吗？

       华普汽车没有倒闭。

       上海华普汽车有限公司是吉利控股集团下属企业，专业生产中高档家用轿车。公司始建于1999年8月，占地面积630亩，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产流水线，具有独立的物流库房、试车跑道及齐备的整车检测线，单班年生产各类轿车25000辆，在职员工900余人。

       二期工程发展用地1500亩，全部建成投产后，年可生产各类中高档家用轿车150000辆。上海华普汽车有限公司位于上海市金山区枫泾工业园，毗邻枫泾车站、沪杭高速、320国道，距上海港与长江入海口仅有80公里,交通便利、环境优越。上海华普汽车有限公司生产的华普系列车型采用了国际先进的底盘技术和发动机技术。

       作为中国自主研发轿车制造企业，上海华普汽车不仅拥有现代化的冲压、焊装、涂装、总装整车生产流水线，通过开展各种合作交流活动，2007年产能已达15万台。

       深远。标徽中心是一片向上的枫叶，象征华普的事业根植于上海枫泾，从这里出发，走向全国，走向世界;中间最高的主叶，象征华普人用户至上的至高理念，左右两片辅叶代表华普汽车以品质为本。

       以服务为先的经营理念，并以人本务实，诚信共赢理念为支撑，大力弘扬海派文化;蓝色边底，象征华普人海一般的胸怀，吸纳国内外的贤人志士与先进科技，以发达华普，光大华普。双圆像车轮，象征华普人励精图治、创新拼搏，不断追求完美，不断创造新的不朽业绩。

华普还魂？ 吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”

       英伦汽车是吉利旗下品牌，也是吉利转型中的重要环节，现在包括SC7 (海景）65888 sc5-rv55300 金鹰58300，英伦金刚（原吉利金刚的升级版）46800 TX4 22W8 陆续还会退出sc7-rv sc5 sx5 sx5 sv5 sc6 sc6-rv 如果你有兴趣可以 到网上找找 百度就可以， 英伦汽车现在的质量也是有保证的，而且售后服务也不错 如果你不想是马路上的大众化，英伦将是新的马路之星 城市的新领跑者

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       无论是国内新能源市场亦或是海外，均存在“政策市”这类共性特点。比如，国内双积分政策迫使传统车企向新能源方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新势力。

       相应的，欧洲市场同样如此，欧盟严苛的排放法规倒逼大众集团这类燃油车之王向新能源靠拢，甚至诸多世界顶级车企纷纷将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿实现汽车梦。

       近日，就在疫情蔓延全球、油价便宜如水之时，吉利广泛传播的新能源品牌枫叶汽车，引起了多方关注。

       枫叶汽车，华普还魂

       去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会曾在如皋的游龙湖举办一场新能源汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。

       然而吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让部分媒体摸不着头脑。近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30隶属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。

       近年来随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法适应当前快速发展的形势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团全面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及管理上全面导入了吉利管理体系。

       有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国内汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。你没看错，如果深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。

       2009是汽车行业井喷之年，是增量市场爆发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思路开始施行多品牌战略，并逐个建设独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。

       事实是，三品牌车型属相同生产线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车已经无用处，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。

       由于增量市场向存量的转变逐渐明显，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制成本、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌统一成一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车逐步兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提前于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场。

       合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。

       在新能源爆发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。彼时新能源政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。

       但深究销量，其主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是彼时新兴的共享出行市场，其主要收入来源不难揣测，毕竟当时的补贴额度甚高。

       枫盛汽车，先喝汤后吃肉？

       如果用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很明显的感受到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。

       原因很简单，枫叶X30仍旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下主要有一个众所周知的公司——曹操出行。

       根据网上资料显示，早前有内部人员透露称，枫叶汽车本身便是针对出行市场而准备，而枫叶X30很有可能是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司机→出行公司→生产厂家的逻辑产生影响。

       再者，针对处于挣扎阶段的众多新能源车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。

       不过，枫叶X30很有可能在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。因为消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

       写在最后

       综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必须依靠换电概念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车领域没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对能源补充的时间焦虑必然存在。那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       是真的,我2012年12月26日提的车英伦sc715,提车时巳到红线,加油300元,约40升油,到2013年1月8日到红线报警时行驶324公里,平均耗油12.35升/百公里.又加油200元,约26.8升油,至今曰到红线报警时行驶209公里,平均耗油12.8升/百公里.在此声明我是1997年初得驾照的老驾驶员哦!我以前的华普郎风SMA7181(1.8排量),平均耗油9--10升/百公里. 注我的车均在市区开,油耗也是市区的.

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