起亚k5 改装_起亚k5改装大包围

1.韩系美系的运动中型车，起亚K5对比迈锐宝XL

2.全新起亚K5旅行版渲染图曝光，前脸很运动，侧面很有欧洲范儿

3.东风悦达起亚设计师狂刷存在感，国产全新K5和海外版大不同

4.颜值高、空间大，动感车身造型独特，起亚K5不愧是“屌丝三宝”

5.韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

6.年轻人的最爱？试驾全新起亚K5凯酷

7.2020款“起亚K5”到店，全新设计语言

8.全新国产起亚K5凯酷北京车展实拍，整体运动效果很强

马自达在国内更新换代慢是出了名的，以至于网上一直都有着“技术落后有三旧，锐志、C5、老马六。”这段顺口溜，不过不过某种意义上说“老旧”的技术也有其稳定性的优势。而且只要是经历过中国改装发展初期的玩家，一提到马自达6，他们一定会告诉你它是一台怎样好玩的车，本期我就给大家带来一辆马自达6的改装案例。

“这辆车是我在2013年全款购入，当时在买车的时候属于纯小白，自己本来第一选择应该是当时的科鲁兹，第二选择是起亚K5，然而刚把这两个选择说给已经买过车有点经验的朋友后，立马被否决，然后在朋友及自己在网上了解喜欢上了马自达6，因为它有一个乐趣就是改装了，所以后面就不在考虑其它车型，直接去马自达4S店定车了。”

“我从买车起就没停止过对车的折腾，因为改装能够完全彰显个人色彩最直接的一面，而且男人对于车的热爱程度应该大家都能懂。但正儿八经进入改装应该是在15年，我给车子全车贴了改色膜，贴完膜后才发现改装是深不见底，哈哈。就这样陆陆续续的改到了现在。”

“原本车子就贴了蓝色的改色膜，因为今年年后没多久就被小货车怼了，本人原来车上的改色膜基本上也就被淘汰了，那么就做了现在的油漆，本人贴改色膜的时候是冰海蓝，那么整个基调本人也一直是用的蓝黑调，由于本人过于喜好蓝色，所以在油漆选择上肯定依旧用蓝色，在和身边一群朋友反复沟通下最终调出了现在的车身颜色，油漆是用的纯进口色漆，光漆是用的鹦鹉光漆，整车喷完后还进行了镀金的最后一道工序。”

“目前车子改的是从日本带回来的MPS全套包围，国内上车的车友中不出10套，当时自己也惦记了很久很久，最终还是托朋友从日本搬了回来，而且这套包围移植到我们现在马六上需要调整钣金以及DIY的地方就几处，所以前前后后把这套包围完全搬上车，经历了很多自己动脑动手的过程。”

“车灯是我自己DIY的，虽然马6已经有好几套成熟的大灯总成方案了，不过没有让我喜欢的，而且我感觉改装还是要走个性化路线，因为车子本就是以蓝色做基调，而且白灯圈太多，所以再用白灯圈就不好了。”

“本人在折腾过程中最开始改的17寸，中途又改过18寸，到现在19寸，很多身边问我是不是接下来20寸了，我斩钉截铁的回了一句，那是不可能的，因为马六在没有进行宽体和自制小宽体的情况下，和再降车身的同时，20寸是扛不住的。所以我会停留在19寸的阶段了。”

“2013年购入马六以来就没有停止过折腾的脚，到至今为止改装暂时告一段落，虽然还有很多地方需要改进，不过也达到了我的一个小目标。我对所有的朋友说过，这台马六我是不会卖和还原的，因为一路走来，它陪伴了我很多，我也投入了很多，真心不舍得，直到它停止行走或者说禁止行走那天，我都会一直开着它。”

“因为马六，也让我喜欢上了马自达，自己平时也会收集一些马自达的模型，不得不说模型收集也是一个深坑。”

本期马自达6改装案例鸣谢车主：维尼

韩系美系的运动中型车，起亚K5对比迈锐宝XL

拥有吉利嘉际这台车已经快两个月，迟迟没来得及写提车作业，今天我就来说说我是如何入了吉利嘉际这个美女手上。首先我家里的情况是。我老婆自己有一台福特车。我自己开的的是起亚的K5，本来之前没打算在另外换一台车，就是有一天在路上看到有人开了吉利嘉际，我当时还不知道是什么车型，我就去问了一下开车的司机，后来回到家我就在网上查一下，才知道是吉利新出的mpv，就越看越觉得很不错，适合我们这种多口之家，以后出去旅游就可以只开一辆车了，可以节省一笔开支。后来我就去4S店详细咨询了一下。还试乘试驾了，一整套下来。我是非常的满意，所以就毫不犹豫的入手了吉利嘉际我最满意的就是座椅布局可以选择，还有冷暖杯托和亲子模式，生态净化舱，是不是觉得十几万买个高的车。我反正是不得赚到了

我的老伙计，要说拜拜了

还是有点舍不得

我的嘉际，来露个脸

来个屁股瞧瞧

45度

犀利的大灯

大耳朵

好凶的感觉

侧面

尾部45度

好看的尾灯

沃尔沃S90.，同款马牌轮胎

悬浮式的车顶

走，亮几张内饰。

豪华的中控台，配置超好。

大车机

按键不多，阻尼感很好。

舒适的座椅，空间很大。

定做的大包围，舒服

座椅都是高大尚

多功能方向盘

跟镜子一样的。

高位刹车灯。

副驾驶真大。?好了，本帖结束了，望版主设精鼓励，下期再续....[抱拳]

全新起亚K5旅行版渲染图曝光，前脸很运动，侧面很有欧洲范儿

最近几年，韩系品牌在国内市场的表现并不是特别好。无论是现代还是起亚，在中型车市场的销量都无法和日系美系车型相抗衡。今天我们找来了两辆韩系和美系车型。做一次详细对比，看看究竟两款车有哪些不同。在性价比方面谁更值得买。

起亚K5Pro

曾几何时，起亚K5也是非常受年轻人欢迎的车型，同家族的k2，k3几乎也是各个级别出名的选手。但是现在的销量却非常惨淡。目前市场上销售的是2019款起亚K5，中期改款之后也在名字后门加上了Pro。从外观来看，中网和车灯的造型变化比较大，中网和前包围都重新进行了设计，进气格栅造型改为直瀑式，并且转向灯移到了车身两侧。前脸看上去还是比较年轻，带着一点凶气。

起亚K5 Pro传统的虎啸式前脸设计，搭配多层次的前大灯，看起来还是有强烈的视觉冲击感。在灯光配置方面，低配车型为卤素远近灯光，而在高配车型上，也只有近光灯是LED光源，远光灯依然是卤素大灯。这样的配置目前来说并不主流，还是有些跟不上时代。LED日间行车灯和自动头灯是全系标配。

吐槽：家族式前脸可以继承，但是从上市到现在几乎没有明显变化，确实有些过时。车灯方面，同级别都换上了LED车灯，高配车型都没有，说不过去。

迈锐宝XL

迈锐宝XL，上市以后让人惊艳的就是与以往车型完全不同的年轻运动造型，车身整体同样是低趴的运动风格。运动版本的前脸没有用任何镀铬装饰，用了全黑化的设计，让人感觉很冷酷。雪佛兰家族式的分体中网进气格栅都有保留，中网的各种线条的搭配看上去更加运动。并且新款迈锐宝XL全系新增了主动式进气格栅，在降低风阻方面起到一定的作用。

迈锐宝XL的前大灯与中网格栅相连，让整个车头看起来更加扁平宽大。在灯光配置方面，迈锐宝XL的低配车型同样是卤素车灯，中高配车都配有LED远近灯光源。LED日间行车灯和自动头灯也是全系标配，在高配车上另外有自适应远近光功能。

起亚K5 Pro的车身侧面造型与老款相差不大，主要表现在细节方面。整个车身的流线型效果更好，上下两条银色镀铬装饰，看起来也比较精致。在配置方面，除了最低配一款车型，其他车型都有无钥匙启动和无钥匙进入功能，并且还有远程启动功能。在车身尺寸方面，起亚K5 Pro的长宽高4855/1835/1475mm，轴距2805mm。在同级别里依然是中规中矩的表现，并没有明显的优势。

迈锐宝XL的车身侧面用了当下比较流行的溜背式造型，几条腰线的搭配让整体车身看上去更加有层次感。轮毂用熏黑色花瓣的造型，看上去也是十分亮眼。在配置方面，迈锐宝XL全系标配无钥匙启动，无钥匙进入和远程启动功能。车身尺寸为4933/1854/1473mm，轴距达到2829mm。

在车尾的部分，起亚K5 Pro的整体线条比较规整，长条状的尾灯看上去比较时尚，车身底部用镀铬圆筒状的双边双出排气布局。中高配车型配有感应后备箱。在操控配置方面，起亚k5 Pro全系标配后驻车雷达和倒车影像功能，这些配置还是比较实用。

迈锐宝XL尾部的造型用简单的线条勾勒，看上去具有层次感。车身下方黑色饰板搭配双边双出的排气，整体运动感十足。尾部短小精炼的设计，加上熏黑细长的尾灯，看上去更符合年轻人的追求。迈锐宝XL全系并没有配备电动感应后备箱，在操控配置方面，迈锐宝XL全系同样标配后驻车雷达，但是倒车影像功能只有在部分中高配车型上才有。

吐槽：起亚K5Pro车身侧面没有新鲜感，和老款车型没有明显改变，依然是传统的三厢车，只是换了熏黑轮毂就想吸引年轻消费者。韩系车型的常规操作，低配车型要啥没啥，想要只有到高配。

迈锐宝XL外观足够运动，低趴溜背全都有。同样运动套件集中在高配车型，其它车型依然是普通灰色轮圈。车尾运动氛围凸显，一看动力1.3T。

内饰设计对比

在内饰设计的布局上，起亚k5 Pro真的是和索纳塔九如出一辙，被框起来的显示屏幕和数量较多的按键，让人看上去比较复杂。中控面板还是用了软质材料包裹和银色线条的搭配，显得不再单调。

吐槽：内饰风格瞬间回到3年前，中控多排按键看上去够复杂。明明不大的屏幕还用装饰框起来，整体设计和索纳塔9几乎不差。方向盘够运动，仪表盘只有传统指针。

迈锐宝XL的内饰风格由于走的是运动方向，所以说色彩以黑色为主基调。雪佛兰家族传统的飞翼式风格，看起来也没有太多亮点。中控台用软质材料包裹和双缝线的设计，还是可以表现出一些年轻时尚的氛围。

吐槽：雪佛兰家族目前的内饰都用一套风格，虽然设计比较新颖，但是按键设置充满廉价感。定位运动车型，方向盘没有平底样式，美中不足。

在中控台区域，起亚K5 Prp全系标配八英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙电话和手机互联等功能。前排有两个USB接口，全车共有六个扬声器。这些都是目前主流的配置。空调控制依然用旋钮和按键的搭配。整体设计看起来规规矩矩，并没有给人太多的体验感。

迈锐宝XL全系同样标配八英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，蓝牙电话和手机互联能功能。低配车型全车只有两个USB接口，中高配车型全车有四个。全系标配六个扬声器，最高配用的是是Boss音响，有九个扬声器。双区自动空调全系标配，同样是旋钮和按键，但是旋钮上有独立的温度显示，比较人性化。

起亚K5 Pro低配车型仍然是塑料方向盘，其他车型都是真皮材质，并且有方向盘换挡拨片。三幅式的平底设计，加上打孔真皮包裹，手感不错。低配车型仍然是单色行车电脑屏幕和指针仪表，其它车型配备了4.3英寸的彩色屏幕。样式比较普通，但是显示信息还是比较丰富。

迈锐宝XL的低配一款车型同样是塑料材质方向盘，其他中高配车型都是真皮方向盘。虽然是一款运动车型，但是迈锐宝XL全系并没有配备换挡拨片。低配车型仍然是3.5英寸的单色显示屏幕和指针仪表盘，中高配车型都用了八英寸的彩色仪表盘，看起来效果要更好。

主被动安全配置

在对比安全配置方面，我们选择了两款车指导价比较接近的车型，都是17万左右。在安全气囊的配置方面，两款车的数量相同，都有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊。

在主动安全配置方面，由于起亚K5 Pro已经是在售的最高配车型，所以说在配置方面会比较丰富，有车道偏离预警，车道保持，主动刹车和疲劳驾驶提示功能。迈锐宝XL这些都没有配备。但是如果你选择迈锐宝XL的最高配车型，这些主动安全配置也都有。

空间对比

在座椅配置方面，起亚K5 Pro全系标配仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，高配车型可以加钱选装座椅加热和通风功能。两个前排座椅非常宽大柔软，舒适性很好，但是两侧的包裹性比较一般。

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东风悦达起亚设计师狂刷存在感，国产全新K5和海外版大不同

近日，有海外媒体绘制了一组全新起亚K5旅行版车型的渲染图，未来全新起亚K5的旅行版本将会在欧洲市场主推，因为中国的消费者和北美的消费者对旅行车的兴趣都不太大。此次海外媒体绘制的全新起亚K5的旅行版车型的渲染图是基于海外版全新起亚K5三厢版车型绘制的，具有很高的参考性。

从渲染图当中我们可以看到，这组渲染图的前脸用了全新K5运动版车型前脸的设计，它和三厢版车型基本上没有什么大的差别。在它的前脸部分，全新起亚K5的几个细节都表现了出来，比如S形的日行灯设计，大灯用了点阵式的风格，进气格栅依旧用虎啸式的设计，不过进气格栅变得细长一些，造型也复杂了一点，比现款车型的前脸看上去更细致。前脸的底部的运动包围也很有特点，两侧用了铲形的空气导流槽的设计，看上去很有张力，中间的位置是倒梯形的进气。

此次海外媒体绘制的全新起亚K5旅行版的侧面有欧洲车的那种内涵感，它把三厢版车型的侧面的特点也保留了，比如车窗顶部沿线的镀铬装饰条一直延伸到车尾并颜值D柱的后方向下绕过后挡风的底部形成一种环绕的状态。车侧面的车窗尾部用了一个平面的收尾，很有欧洲范儿，车身侧面的下半身则和三厢版车型没有什么大的差别，侧裙用了很凌厉的线条装饰。车的尾部也很有质感，用了前倾式的后挡风，尾灯用了贯穿式的设计，尾灯的下方有一个凹槽式的造型，底部的包围和三厢版车型相同，两侧有空气导流槽的设计，底部的排气用双边单出设计，尾喉用了平行四边形的样式，中间是很有性能感的扩散器设计。

未来的全新起亚K5旅行版的内饰预计相比三厢版车型可能不会有什么大的更改，全新起亚K5的内饰相比现款车型显得年轻时尚又运动，也加入了一些当下比较流行的配置。最后再说说国产版本，全新起亚K5国产版车型将会在2020年的北京车展正式亮相，并且会在9月份上市，目前国内的全新起亚K5的路试车还处于高度伪装的状态，它会不会针对国内市场做一些本土化的改动我们还不得而知。动力方面，根据官方表示，未来国产全新起亚K5将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值高、空间大，动感车身造型独特，起亚K5不愧是“屌丝三宝”

在2010纽约车展上，起亚发布了第三代Optima，一年之后，该车被东风悦达起亚导入国内上市，取名“起亚K5”。

起亚K5的外观由欧洲三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔操刀。前脸部分，虎啸式进气格栅配合透镜大灯的设计很是精神；车身侧面用紧凑饱满的造型设计，配合低矮的车身姿态，带来轿跑既视感；尾部方面用大量扁平化设计元素，细长的尾灯加上较高的后包围造型很有时尚感。

起亚K5的颜值在当时的同级别车型中绝对能排进前三，加上优惠较大，堪称年轻人的“收割机”。

2015年3月，东风悦达起亚将第二代起亚K5导入国内上市，该车和前代车型实在差别不大，消费者对这套外观设计已经产生审美疲劳，加上当时韩系品牌在国内影响力逐渐下降，因此第二代起亚K5没能复制前代车顶的辉煌，后来更是淡出消费者视野。

近日，东风悦达起亚举办了国产全新起亚K5全国鉴赏会，会上，一是给国产全新起亚K5起了个中文名“凯酷”；二是向我们介绍了凯酷的亮点；三是公布了凯酷的上市时间（预计今年9月）。

下面，我们重点聊下凯酷的亮点，以及相比海外版都进行了哪些改动。

外观：细节改动较多，美丑见仁见智

去年底，全新起亚K5在韩国先行上市，3天获得超万台订单，首月便获得了细分市场的销量冠军。

全新起亚K5大卖的背后离不开超高的颜值，就我个人而言，全新起亚K5带给我的惊艳感远超第一代车型。

凯酷没有完全照搬海外版的外观，前后保险杠、轮毂以及尾灯均用了不同的设计。

凯酷的前保险杠更加棱角分明，并加入了镀铬装饰；后保险杠相比海外版做了简化处理；尾灯则是调整了内部结构。

此外，凯酷的低动力版本和高动力版本在外观方面也有差别，前者用鲨齿式锐利前格栅+镀铬双排气管设计，后者用麦芒式犀利前格栅+双侧双炮筒排气管设计。

之前，国产全新K3相比海外版就改了外观，这回凯酷也是如此，看来东风悦达起亚的设计师很喜欢刷存在感，大家认为这些改动是让凯酷变丑了呢？还是变帅了呢？

除了外观有不同外，凯酷的车身尺寸和海外版也有不同。凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。相较于海外版车身加长了75mm，轴距加长了50mm。

我分析加长的原因有两种可能，一是厂家想通过跨级竞争，弥补品牌影响力的不足；二是凯酷的外观设计过于运动，导致车内空间受到影响，为满足国人喜“大”的特点，因而加长。

内饰：一个注重高级，一个注重实用

内饰方面，凯酷的中控布局和海外版保持一致，但上面有很多细节是不同的。凯酷的液晶仪表和中控屏为一体式，而海外版为分离式。此外，凯酷使用了触控式空调，而海外版为按键式空调。再有，凯酷的前排杯架带盖板，而海外版没有。

能看得出，这所有的改动都是为了能让凯酷的内饰更显高级。目前，韩系品牌在国内的主要竞争对手是自主品牌，而自主品牌非常善于设计出高级感强的内饰，所以，韩系品牌要想与之抗衡，就必须把海外版偏务实的内饰设计改的更高级一些。

配置方面，根据官方透露，凯酷将配备全景天窗、19英寸铝合金轮毂、双侧双炮筒排气管、12.3英寸全液晶仪表盘、触控式空调/多媒体控制、车内氛围灯、自适应巡航、物联网IOT、蓝牙钥匙、旋钮式电子挡杆、无线充电等配置。其中，双侧双炮筒排气管和触摸式空调/多媒体控制是国产版独有的，但阉割了海外版上的HUD抬头显示和副驾驶放松舒适座椅。

值得一提的是，凯酷拥有L2级别自动驾驶能力，其配备了前方防撞、后方交叉防撞、基于导航的自适应巡航、车道跟随、高速公路驾驶等。

动力：区别较大，国产版有缩水嫌疑？

动力方面，韩版全新K5提供1.6T、2.0L、2.0L混合动力以及天然气四款动力。其中，1.6T发动机是全新K5主推的，其搭载了现代汽车集团最新研发的CVVD技术。该技术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换，做到动力性能与燃油经济性兼顾。

传动系统方面，与1.6T发动机相匹配的是8挡自动变速箱，其余动力均匹配6挡自动变速箱。

凯酷使用的动力和海外版完全不同，为2.0T和1.5T。

先介绍下2.0T发动机，它用Smartstream动力架构，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米。我查了下，现代起亚旗下还没有哪款车型搭载该发动机，因此它是出自现代汽车集团之手，还是国内的合资公司研发的还不好说。

不过不管是哪研发的，这台2.0T发动机的参数非常不错，高于大众集团的2.0T发动机，此外，与其相匹配的是较为先进的8挡自动变速箱。

再来说1.5T发动机，官方表示，其用到了和海外版1.6T发动机一样的CVVD技术。所以我猜测这台1.5T发动机就是海外版1.6T发动机的“缩缸”版，这么做的目的应该是为了少交消费税。

1.5T发动机的缩水不算严重，但变速箱就不一样了，将海外版的8挡自动自动变速箱阉割为7挡双离合变速箱。1.5T车型绝对是凯酷的走量车型，感觉东风悦达起亚这是在玩火。这么做我唯一能想通的就是为日后的降价做准备。

凯酷在外观、尺寸、配置方面都进行了本土化调整，这里面有进步的地方，也有退步的地方，但动力系统相比海外版绝对是阉割了。

大家对凯酷是怎样看的呢？请在评论区留言，说出你们的想法。

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韩国体验新一代起亚K5：三宝之一要逆袭？内饰没有外观那么炫酷

相信大家都听说过“屌丝三宝”，这“三宝”分别是8代索纳塔、起亚K5以及雪佛兰迈锐宝。随着时间的推移，“屌丝三宝”仿佛没了动静，大众赢得了天下，但殊不知，起亚K5正在偷偷发力，新款起亚K5颜值高、空间大，动感车身造型十分独特，虽然还未上市，但用于展示的全新车型已经进入国内，也被曝光。

起亚K5一向以高颜值著称，早在多年以前就凭借其帅气的外观赢得了不少年轻消费者的芳心，但口碑却一直不是很高。不过，随着时间的推移，相信起亚K5已经发生了很大变化，笔者得知，当起亚K5在韩国上市后，3天的时间里销量就突破了1万台，只是不知道国产车型会不会减配。起亚K5的前脸动感十足，犀利的LED灯带点亮后辨识度超高，网状进气格栅同样满满。

起亚K5的轮毂用撞色设计，黑白两色凸显了时尚潮流，而五幅式运动轮毂则营造出了一丝运动气息，毕竟起亚K5以颜值著称，轮毂设计肯定也是少不了的！此外，在这个角度看起来，起亚K5的前包围也很不错，尤其是两侧的风刀设计，更加凸显了运动风格。

起亚K5的尾灯用贯穿式设计，溜背式车尾和小鸭尾凸起，同样强调运动气息。近年来，贯穿式尾灯越来越常见，而起亚K5也迎合了潮流，设计出了动感十足的贯穿式尾灯，点亮后辨识度超高。并且，起亚K5的车尾还装配了黑色尾鳍，搭配黑色车顶设计，更加凸显了运动气息。

内饰方面，起亚K5用贯穿式中控台，主驾驶位配有两块大尺寸液晶显示屏，双联屏的设计凸显了浓厚的科技感。并且，起亚K5的换挡机构非常独特，设计师用旋钮式档杆，搭配周围的黑色饰板和排列规整的物理按键，整体内饰颜值超高！

配置方面，起亚K5搭载了L2.5级进阶智能驾驶-drive?wise系统，可有效感知危险来临，并且还拥有智能管家互联系统，越来越强调科技。此外，起亚K5还拥有深夜冥想NVH静谧座舱，以及JBL剧院级环绕音响系统，再加上全车身LED灯组的点缀，科技感满满。

动力方面，全新起亚K5凯酷将搭载1.5涡轮增压以及2.0涡轮增压两款发动机，均用全球首创第四代CVVD系统，最大马力为170匹，峰值扭矩为253牛·米。传动方面，新起亚K5将匹配7速双离合变速箱和8AT变速箱两种。

截止至笔者撰稿前，全新起亚K5还未宣布上市，但东风起亚早前就已宣布，新起亚K5将于2020年9月份上市，估计用不了多久，大家就能真正与这台车见面了，不知道全新起亚K5能否为“屌丝三宝”挣回一点面子呢？让我们共同拭目以待！

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年轻人的最爱？试驾全新起亚K5凯酷

前些年起亚在中国市场的主力还是一些比较传统定位的车型，但这样带来了一个比较大的问题是：同级别其他合资车同样做得很好，甚至人家会做得更好，韩系车的优势在之前可以在庞大的市场分一碗汤，但随着时代的发展，产品的差距越来越小，品牌的差距越来越大。此时消费者会提出灵魂拷问：

“你的存在意义是什么？”

在品牌溢价较为被看重的中型车市场，韩系车最先开始乏力，2015年上市的索纳塔九在销量气势上完全无法跟第八代相比，衰退的势头直到全新一代领动上市才抑制住。

起亚的中型车也不好过。上一代起亚K5的造型设计并不算很成功，如果你喜欢最早引入国内的K5，会觉得上一代K5的造型似乎还行，但这并不能掩盖上一代K5看起来像个中期改款的问题。

但据我所知，有很多80后都觉得上上代K5是自己当年的梦想之车，在当时颇为夸张运动的造型，以及较高的性价比让那一代的K5成为了当时（妹钱）年轻人的首选之一，但如果再把眼光放远一点，看看2000年的K5？

那时候起亚的中型轿车叫远舰（Optima），对比一下，不难发现最早的K5相对于远舰的变化可以说是翻天覆地的，现在你应该能理解，为什么全新一代K5会有如此大的变化了，起亚的中型车似乎喜欢以两代为界限进行颠覆性改变。

新K5到底有多颠覆呢？我们不难在新一代K3和KX5上找到它们之间在设计上的共同点，但你在新一代K5上看到的会是一套全新的设计，充满了夸张而又精致的设计语言。不少细节很靠近斯汀格，例如轿跑式三厢轿车的身形以及比例。

从尺寸上来看，新一代K5有一个修长的车身，长度超过了4.9米，但轴距和宽度和一般的合资中型轿车差不多。所以新K5在很多设计上似乎比较自由，前脸就明确地表达了属于它自己的个性。

起亚将这个前脸设计称之为“Tiger?Nose?Evolution”。与很多设计较为克制的中型轿车不同，新K5将个性张扬到极致，头灯将整个前保险杠铺满，进气格栅很强调立体感，在视觉效果上和头灯连成了一个整体，但线条和型面之间也有联系，不会让造型细节各自为战。

侧面不是很强调线条的雕刻，而是在柔和的曲线中用轿跑车的比例来营造运动感。最有意思的是尾部设计，首先映入眼帘的是连体式尾灯，然后是颇为夸张的下包围。但这些都只是第一印象，与之相对的细节更值得玩味，比如为了让轿跑式车身看起来更协调，从ABC柱延伸下来的镀铬饰条非常靠后，最后收起来很自然，但这有个小问题：

如果按镀铬饰条的走向设计后备箱开口，那新K5的后备箱开口会窄到爆炸。具体案例参考十代思域。

所以起亚在这个地方又专门划出了一条后背厢开口线，并在镀铬和玻璃之间放了一块镜面装饰，如此，从大面积曲面玻璃到镜面到镀铬再到尾箱，新K5的尾部有了完美的过渡，很显然，这是个成本极高的设计，一切都为了满分的视觉效果而服务。

看到新一代K5外观造型的种种细节，几乎可以肯定地说，那个重视造型的起亚又回来了。看来起亚要捡起老本行，以设计价值吸引中高级消费者？先别急，因为拉开车门后结论又不一样。

▲开关门的声音很稳，有效提升了品质感，但门板的储物格看起来不太能装的样子

▲新K5的坐姿更低了，与之相对，方向盘调节幅度巨大

内饰主题很简单，简单的T型中控，前IP分了三层，显眼的木纹装饰和钢琴烤漆组成了内饰的主要材质。中控大屏和液晶仪表盘都是时下流行的元素。与外观相比，新K5的内饰内敛了许多，更强调高级感与科技感的结合。运动？未搜索到相关气息。

▲有很多细节都用了心，比如这个灯光拨杆

而且摸一下你还会发现木纹触感很好，纹路都很清晰，上次我摸到这种木纹是在顶配V90CC上。有意思的是，通电之后，氛围灯会通过前IP的搪塑和木纹中间的钢琴烤漆显现出来，此外在车门上同样可以显示出来。但遗憾的是，展车的电量比较低，销售并没有让这辆新K5通电，所以并没有照片展现这点。

没有意外，新K5用了液晶仪表盘和中控大屏，看起来是连体式实际上是分开的，而且起亚很巧妙的让液晶仪表盘凹了进去，在视觉上有分层的同时，可以明确各自的功能分区。同时，更远的液晶仪表盘可以用更小的屏幕，是个很聪明的设计。

▲中控大屏的尺寸为10.25英寸

▲Console无论从功能性还是美观程度来说，都堪称完美

▲在旋钮换挡后面的区域可以操作座椅通风和加热功能、方向盘加热和驾驶模式

座椅加热一直都是韩系车很喜欢的配置。当初试驾KX5顶配的时候，后排配置只能算一般，甚至有种紧凑级轿车后排的感觉，但！唯一不缺的就是座椅加热，似乎少什么配置也不能少座椅加热。这在新一代K5上也不例外，而且你会发现它把座椅通风/加热放到了一个较高的权重。展车是一台高配车型，后排自然也有座椅加热，此外还有遮阳帘之类的高级配置——这也是国内的索纳塔在高配车型上都有的配置。

▲与KX5同款的全触控空调控制面板

▲机盖隔音棉用的材质很棒

所以能看出，新K5虽然外观设计很夸张很张扬，但内饰试图营造一种高级感和精致感，无论是用料还是质感，整个内饰体验下来的感觉都是越级的，不用跟老K5相比，跟同级别来比都有足够的底气。这也是很多合资中型轿车常用的设计手法——造型很运动，内饰很高级。

▲展车的动力总成是2.0L+6AT

硬件方面，韩国规格的新K5只有1.6T和2.0L两种排量。官方指导价格从2430万韩元到3965万韩元，约合人民币14.52~23.69万元。在这个价格区间内，新K5配备了四套动力总成：

1.6T+8AT，发动机可输出180马力与265N·m扭矩，百公里综合油耗7.57升。

2.0L+6AT，发动机可输出160马力与195N·m扭矩，百公里综合油耗7.69升。

2.0L液化石油气发动机，可输出146马力与190N·m扭矩。百公里综合油耗10升。

2.0单电机混动，发动机可输出152马力与188N·m，电机可输出38.6kw和205N·m。百公里综合油耗5.31升。

初看这个价格会比国内的实惠一点，但最低配应该是面向营运行业的液化石油气版本价格。而且不要忘了，国内的韩系中型车一般都有着较大的优惠。算下来的话，同配置的价格和国内是差不多的。不过由于语言不通，我不知道韩国本土的汽车会不会也有一些优惠。

这台展车是2.0L的高配，价格为2945万韩元，也即是17.6万人民币。老实说，花17万去买一个配置这么高的中型轿车还是很划算的。不过2.0L似乎并不是韩国汽车市场的主流，1.6T配备8AT的款式应该更受欢迎。值得一提的是，国内似乎并不打算引进1.6T+8AT，而应该是搭载一套新的1.5T+7DCT组合。

除了中韩规格的动力配置，美国规格还有配8DCT的2.5T发动机以及传统的2.5L自然吸气，如果再算上新胜达上的2.0T+8AT，起亚可以配在中型车上的发动机多达八款，变速箱有四款，wow，搞不懂现代起亚的动力系统怎么规划的。

不过有一点很令人在意。

韩国市场本来是很喜欢柴油机的，街上的索兰托途胜嘉华之类的车都是柴油版，但新K5没有搭载现代起亚现有的1.7T和2.0T柴油机，不但如此，打开新K5的油箱盖会发现，起亚汽车连尿素加注口都没有预留，只有一个大大的油箱加注口。这意味着这一代K5在整个生命周期都不会有柴油版。

新K5很久都没有旅行版的消息了，起亚的D-Segment车型终于要离开欧洲市场了吗？

驾仕结语：

2015年推出的现款K5当时是紧接着凯美瑞和雅阁的脚步上市，但那时候人们似乎觉得差距并不是很大。但现在，凯美瑞和雅阁大变样之后，起亚显然也要让新K5跟上脚步。从这次体验来看，新一代起亚K5给人的感觉确实是焕然一新的，特别是相对于老款车型来说尤为明显，对比同级别车型，新K5在外观内饰上有足够的新意，从配置与内饰的细节来看，似乎国产版本会保持相当高的配置水平，值得我们拭目以待。

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款“起亚K5”到店，全新设计语言

对于中国汽车消费者用户来讲，?起亚K5这款车型一定不会陌生。从2011年第一代K5诞生之初就引进国产，再到民间“索八K5迈锐宝”顺口溜的出现。近十年间，无数人见证了K5的起起伏伏。如今，K5在国内已正式更新到第三代产品，从第一代发展到第三代车型，懂哥也从一个懵懂无知的初中生，成长为一个老于世故职场人。

年龄在变，而不变的是那颗爱玩的心。

就在上周，懂哥有幸被邀请去广州参加全新起亚K5凯酷的试驾会，借职务之便，我也可以深度体验一下我“”了很久的一款新车，不瞒大家说，早在国外起亚K5发布之后，我就将K5凯酷放进我的买车备选车型列表里，原因不难理解，因为第一次看见全新K5凯酷的官图，我就被它很Sharp的外观所吸引。

都说男人是个长不大的孩子，以前我是不太能理解这番话，但随着年龄的增长，即将奔三的我发现自己还是像个孩子，我依然还爱玩，依然追求新鲜好看、潮流的事物，还是热衷于英雄联盟、手机电脑资讯，只是碍于外界各种因素的影响，我不得不将自己“孩子”的一面隐藏起来，披上庄重的西装，努力去装自己是个“大人”，给人一种成熟可靠的外在形象。

但是当我看见全新K5凯酷的实车后，属于孩子的那份悸动心情，就有点藏不住了，心跳加速的感觉可是骗不了人。单论外观设计，我说K5凯酷的颜值在同级别中数一数二，不为过吧？不可否认的是，我是真心喜欢K5凯酷的颜值，无论是前脸摄人心魄的“心跳式”前大灯，还是曲线动感的四门轿跑溜背造型，一眼看上去就给人留下深刻的印象，懂哥在试驾K5凯酷的路上，也吸引了不少路人的回头率。

既宽又扁平的前脸，配合上发动机舱前端俯冲设计，为K5凯酷营造出低趴的车身姿态，很明显和同场的竞争对手凯美瑞、雅阁走得完全不一样的设计路线，如果说雅阁的外观走的是年轻运动的设计风格的话，那么全新K5凯酷一定要在前面加个“更”字。

来到车侧，K5凯酷车身的长宽高为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比韩版车型长度增加75mm，轴距增长50mm，单论三围尺寸，K5凯酷真的很顶。当然，我知道很多朋友会因为其溜背造型，而对后排乘客的头部空间产生疑虑，所以我也特意邀请了同行的媒体老师试坐了一下后排，媒体老师的身高刚好180cm，前排调好它的驾驶坐姿后，后排头部空间还有一拳，腿部空间就比较夸张了，有三拳多。

值得一提的是，K5凯酷不仅后排纵向空间宽裕，它的横向宽度表现也非常不错。在试驾期间，我们试过后排满员乘坐的场景，懂哥坐在驾驶员侧的后排位置，而中间坐得正是刚刚测后排空间，身高180cm的媒体老师，我和他都一致认为K5凯酷的后排宽度表现非常不错，后排坐三个成年男子一点都不觉得拥挤，而且它中间位置地台隆起的高度和宽度都不算高，所以即便是坐在K5凯酷后排中间位置，其实也并不会太难受。

U1S1，外观部分我最喜欢K5凯酷的地方必须是车尾。K5凯酷的尾部用时下流行的贯穿式尾灯设计，但又玩出了不一样的花样。虽然尾灯的造型是贯穿式的，但点亮后的效果并不是呈贯穿样式，而是呈虚线状，在夜晚点亮后，辨识度拉满。懂哥拿的是一台2.0T版本的试驾车，它配有在“GT?Line”套件，最明显的变化就是车尾那夸张的下包围扩散器，以及双边四出排气布局，我个人会觉得稍微有一些浮夸了，你们觉得呢？

进入车内，映入眼帘的是双联屏的设计语言，但两块屏幕之间并不是纯平设计，而是形成一个“折角”，很显然这是服务驾驶员的设计。两块屏幕的显示效果和功能性表现都不错，流畅度表现也OK。唯独需要挑剔的是，这两块屏幕的边框还是有些“厚”了，缺乏了点精致感。内饰方面，其他懂哥没什么想说的，客官请看图。

经过了一个多小时的静态体验后，我终于将K5凯酷开上马路。此次K5凯酷提供K5凯酷了提供1.5T和2.0T两种动力系统，两款懂哥都开过，先抛出结论，我更加推荐购买1.5T版本，首先是性价比更好，其次是1.5T的动力水平并不差，甚至还有些超出预期。

据官方介绍，这台1.5T发动机最大的特点就是用了起亚最新的CVVD技术，该技术可通过调节进气门持续开启的时长，来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，从而实现了强动力与低油耗的完美融合。这款发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩253牛·米，从数据上来看，确实挺不错。

试驾过程中，懂哥发现K5凯酷支持多种驾驶模式，除了常规的运动、舒适、节能、自定义这些传统驾驶模式之外，K5凯酷还提供一个Smart模式，翻译过来就是聪明模式。这个模式下系统会对驾驶人的意图进行预判，如果油门开度小，会自动调整到节能模式，如果速度快油门开度较大，就会自动调到运动模式，这个模式简直是对我量身订造，我平时开车的习惯是在城市里喜欢平稳驾驶，而在道路条件较好的情况下就喜欢开快车，这个模式简化了我来回切换舒适和运动模式的操作，我觉得OK。

至于动力部分，1.5T版本无论是动力性能还是平顺性表现都OK，日常城市代步没有问题，偶尔开快车它也能较好的胜任。相比之下，我个人感觉2.0T给我最大的印象并不是动力更强，而是动力响应明显比1.5T版本要更快，当然了，毕竟基础排量摆在这，这点也无可厚非。

之前，底盘质感表现一直都是家用韩系车的一个小弱项，在全新K5凯酷上，这个弱点被进一步缩小，以前生硬单薄的底盘质感大幅减弱，取而代之的是具有韧性的底盘厚重感，同时整套底盘的滤震动作干净利落，确实有点欧系车的感觉，有一定的高级感。

写到最后

经过一天的深度体验，我对全新起亚K5凯酷的产品力实力有了一定的了解。如开头所说，我最喜欢K5凯酷还是它那勾人入魂的外观设计，真心好看，当然，它在其他方面的表现同样也不差，甚至同级别领先，比如说阔绰的后排空间，平顺出色的动力系统还有一贯领先的配置优势，说实话确实很心动，感兴趣的朋友们可以去店里试驾感受一下，或许会有惊喜。

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全新国产起亚K5凯酷北京车展实拍，整体运动效果很强

今天说的这款车就是目前全球首批到店的2020款的起亚K5，在此次的换代中再次大显身手，摒弃了以往的设计，取而代之的是一种被叫做“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”的设计语言。

造型上，整部车都在突出运动风。前脸的进气格栅全部用了一种内凹式的结构设计，并且由黑色的颜色镶嵌，两侧的LED的大灯全部用了一种三叉戟式的形式，点亮后的效果更是相当的直接！

包括前脸的细节上，以及前包围上，都能够把运动和时尚完美的结合到了一起。虽说这款K5在设计上一定的煞费苦心！尺寸方面，它的长宽高分别为4905mm，1860mm，1445mm，轴距达到了2850mm，相比较上代车型，这个尺寸绝对是！整部车在侧身的表现也是充满了力量感，贯穿式的设计，并且用了一种点阵式的结构，排气方面为一种略微隐藏式的风格！

在内饰上，这款车也展现出了不俗的实力，液晶仪表加上悬浮式的中控屏作为一个平面上的造型，虽说不及奔驰的贯穿式仪表，但是毕竟这只是常规的B级车而已！加入了全新的人机交互系统，整个功能性和科技感方面也得到了明显的提升！

在内饰的细节上，我们看到这款车的中控台首次换成了这种双层的结构，即便是空调出风口的设计都充满了设计感！档杆也全部换成了旋钮式的结构，在动力上，这款车共有四个版本的动力配置，分别是2.0L和1.6T的燃油版车型、2.0L发动机+电动机的混动车型，以及2.0L?Pi用天然气为原料的车型。但国产后动力方面也会再次调整。目前首批到店的是原装进口车型，不知道这款车能不能成为“韩流”的一个起点，我们拭目以待。

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在今年的北京车展上，起亚携全新一代的国产起亚K5凯酷亮相，新车已经在国内上市，它的售价区间为16.18-20.58万元，新车有两种动力共四款车型可选择，整体运动效果很强。全新一代的起亚K5凯酷的外观用了全新的设计，它的整车的流线感很强，并用很时尚的设计语言打造。

全新国产起亚K5凯酷是一款颜值非常高的车型，新车的前脸用了很个性化的设计，它的进气格栅继续用虎啸式的风格打造，进气格栅用了贯穿式的设计，中间的位置用了内凹式的风格，上面用了很有立体感的网格装饰。全新国产起亚K5凯酷有很酷的大灯设计，它的大灯内部的LED发光体呈一字型的排列，并用了接近S字形的日行灯，日行灯的行程很长。全新国产起亚K5凯酷的前脸下半身用了很运动化的包围，中间位置的梯形格栅很显运动效果，两侧的空气导流槽用了很细致的设计。

全新国产起亚K5凯酷的车身的侧面流线感很强，它的车顶用了悬浮式的设计，新车的车窗的上沿用了很有质感的镀铬条的装饰，镀铬装饰条用了环绕尾部的设计。全新一代的起亚K5凯酷的车身的侧面看上去很小巧，它的车身用了非常年轻化的设计语言，新车的车身的侧面用了贯穿式的腰线设计，腰线用了肌肉风格，门板底部的线条用了折纸的风格，底部的线条非常的凌厉。新车的车轮毂用了多条幅式的设计，造型非常的干练。

全新国产起亚K5凯酷的车尾部用了很有层次感的设计，尾部的线条感很强，尾灯的位置用了内凹式的设计，并用了贯穿式的尾灯的布局，视觉效果非常的凌厉。新车的底部包围非常的有性能感，底部用了扩散器的设计，2.0T车型用了四出的排气，尾喉用了圆形的造型；1.5T车型用的是双出的排气，尾喉用了扁长的风格，视觉效果也非常的凌厉。

全新国产起亚K5凯酷的中控台用了很简洁的设计，它的方向盘用了三幅式平底的风格打造，新车也配备了液晶仪表盘，它的中控大屏用了悬浮式的设计。全新国产起亚K5凯酷的副驾驶的一侧用了内凹式的金属质感的面板装饰，上面还有彩色装饰条的点缀。全新国产起亚K5凯酷用了旋钮式的换挡方式，它的前侧的地台用了很简洁的设计。

全新国产?起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，它的后排空间的表现还算不错。在动力方面，新车搭载的是1.5T和2.0T的发动机，它的最大输出功率分别为170马力和240马力，峰值扭矩分别为253牛·米和353牛·米，分别用7速双离合和8速手自一体变速箱。

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