小米汽车价格临时调低2万多_小米汽车预售价

1.未来汽车行业前景

2.哪吒V，A00级纯电小车的“搅局者”？

3.我在小米平台公司，被收取二仟七百多费用，又没有放款，被骗了该怎么办？

4.一手养大的孩子被资本大鳄吃掉，价值百亿的教训背后有两大反思

5.疫情之下，第一季度即将上市的9款新车何去何从

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

国家多次出台配套政策标准推动行业发展

智能汽车是汽车领域的重要发展方向，在此背景下，国家也多次出台配套政策标准推动行业发展。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出将加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)、智能化通用航空器应用。

《智能网联汽车技术路线图2.0》指出到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，到2025年达50%;C-V2X终端的新车装配率达50%。工信部表示下一步将加快构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。

中国智能汽车数量超千万辆

对于当前我国智能汽车发展情况，根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2020年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发阶段。

试点城市先行发展发挥领头作用

推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，2021年4月，住房和城乡建设部、工业和信息化部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，发挥领头作用，推进引领全国的智能汽车示范应用和试点运营。

北京市出台《北京市智能汽车基础地图应用试点暂行规定》、《北京市智能汽车基础地图应用试点申请指南》等政策，规范智能汽车发展;上海市出台的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》指出打造国家智能汽车创新发展平台，实现自动驾驶特定场景商业化运营试点。

预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。

中国汽车工业协会预测，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶;2025至2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》。

未来汽车行业前景

汽车中有一条鄙视链，进口鄙视合资，合资鄙视国产，虽然近几年国内生产的汽车的做工都有比较大的提升，不过这条鄙视链依旧存在。而站在顶端的进口车，被国内消费者捧在手心，在这些人的心目中，进口车意味着“哪里都好”，真的是这样吗？

本文的中心内容在于谈论进口车该不该国产的这个问题，一方面是你认为的高品质、优做工，一方面是价格上的降低，选择哪个？

福特探险者是一款有着30多年历史的车型，到现在已经发展到了第六代了，而这一代福特也将这款车进行了国产。先不说进口与国产之间做工上的差距，仅是价格上国产就便宜了将近10万元，你来告诉我什么样的差距值10万元。

如果你开过很多的美系车就会发现，美系车的用料很厚道，你摸得到的地方都是软的，但细节处不够精致，比如内饰间隙略显宽大，就算是豪华品牌的凯迪拉克也是如此。进口和国产在内饰做工上差距其实并不大，当然，硬件上的工艺，比如发动机的装配工艺，我们并不清楚，不过参考内饰做工，我想差异也并不会很大。

再大的差异，有了10万的价格“优惠”，那也是值得的。国产探险者之所以能便宜这么多，也不是做工或者用料的问题，而是国产之后，少了各种关税，价格自然能令消费者满意。

探险者是原汁原味国产的，虽然考虑到国情，V6没有进来，但Mustang同款的2.3T也够用了。而且探险者与林肯飞行家同源的CD6纵置后驱平台可做不了，这一代也总算是回归到了初代的后驱风范。空间是国人非常看重的，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距更是达到了3025mm，超过了途昂、昂科旗等对手。

探险者这款车能让你享受到美系车强劲的马力、厚道的用料以及宽敞的空间，如果探险者能够一炮而红，我想这对一些进口车应该有启示的作用。

说到进口变国产，就不得不提宝马X3了，这款车在国产之前被一致不看好，轴距不加长，价格无明显变化，这些都是国产宝马X3的“致命缺陷”。当时的国产宝马X3起售价为39.98万-58.58万元，进口宝马X3算上优惠后，当时的价格也只要36万起，国产X3真的没优势。

同一时期，率先国产的奥迪Q5、奔驰GLC都选择了加长，价格还有比较大的优惠，国产后的X3被看轻并不奇怪。不过等到X3上市以后，真香定律来了，它在很长一段时间内销量比奥迪Q5L、奔驰GLC要好，奥迪Q5L也只是凭借着较大的优惠才能和宝马X3争锋。

国产初代价格

宝马X3为什么能在“不占优势”的情况下脱颖而出，首先肯定还是价格的优势，这里的价格优势是内部对比，国产对于进口，它的定价更加从容，国产后X3很快在改款车型上做出了价格调整，入门和顶配车型价格都调低了，而且终端还有着3万多的优惠，跟奥迪和奔驰处于同一阵线。

这个时候宝马不加长倒是成为了一大亮点，因为早有人说奔驰GLC、奥迪Q5L不纯粹了，宝马X3因为不加长，维持着宝马一贯的操控表现，所以很多人还是愿意为了这份纯粹买单，虽然X3的空间并没有那么大的优势。

不止是宝马，奔驰、奥迪很多车都是进口变为国产，国产的销量比进口时好太多，可以说稍微有点“群众基础”的进口车，国产之后都会很香。

进口车国产化，对于车企来说可以将利润实现最大化，没有了关税之后，一辆车的利润至少提高几万元。以雷克萨斯ES为例，如果这辆车国产后还卖同样的价格，那么利润至少提高4.5万元。（注：关税由25%降为15%后，ES的总税成本降低了3万元，以此推算）

利润这么大，为什么雷克萨斯不国产呢？个人的理解是雷克萨斯需要有进口这块招牌，以彰显其特殊的地位。毕竟很多人都是冲着它是进口车的身份才会去买雷克萨斯的。当没有了进口车的光环后，谁也不能保证它不会跌落凡尘。

从市占率来看，雷克萨斯在中国的份额仅有5%，BBA占了75%以上，由此可以说明大部分人还是只认可BBA的。雷克萨斯的用户群体只有一小部分人，“少而精、少而独特”，因为用户群体少，很容易塑造“开雷克萨斯的人都是学识高的、有品位的、特立独行”这种车主印象，而进口这一身份是必不可少的。

如果让雷克萨斯选？它肯定不会选择降价，毕竟不加钱就能让很多人欢天喜地了，降价反而存在的不确定性因素太多。仅是“我买雷克萨斯是因为进口品质好，买了国产就没有这个品质了，那我不如买BBA了。”相信我，肯定会有很多人持这个观念。

这么看来也不是说国产就能国产的，能国产这类车对车企、对消费者应该都有好处，必定是车企做过很多调研，才会把一辆车国产。雷克萨斯已经把进口品质好的品牌调性树立起来了，反而不需要国产。

对于消费者来说，国产的好处是显而易见的，毕竟价格上会有很大的降低，比如探险者，相当于降了10万元，太让人心动了。大家也没必要去考虑做工上的差异，毕竟工艺全球化，生产制造的设备都差不多，车企也会严格把控公差值，相差不会太大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒V，A00级纯电小车的“搅局者”？

受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。

美国汽车三巨头濒临破产

由于过去几年的持续高油价，让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。美国汽车业“三巨头”———通用、福特和克莱斯勒，近来亏损连连。“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁提供250亿美元的紧急，以帮助它们度过危机，免于破产。

通用汽车　　亏损破100年最高纪录 北美关闭20工厂 通用首席执行官瓦格纳应该下台

2007年通用公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额，2008年一季度，通用汽车公司亏损33亿美元。

美国通用汽车公司日前表示，为了应对汽车市场不振之势，通用将暂时关20个北美厂，并且大幅减产。

美国国会参议院银行委员会多德7日说，通用汽车公司要得到紧急援助，其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。

当天，当选总统也表示，一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。

福特汽车　　信用评级降至垃圾级 福特考虑出售沃尔沃品牌

福特汽车12月1日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择，包括可能出售这个亏损的瑞典优质品牌。

沃尔沃公布第三季度亏损4.58亿美元，并且正在裁减约6000名员工。

美国著名信用评级机构穆迪公司12月22日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。穆迪当天发表声明称，已经将福特的信用评级降至Caa3级，低于投资级9个等级，预计这一降级将对福特260亿美元债务产生影响。

克莱斯勒

北美30工厂停产 克莱斯勒CEO为救公司愿下岗

12月4日，美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上，面对犹他州共和党参议员Robert Bennett的提问，克莱斯勒CEO纳德利表示，只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有利，他很愿意辞去现在的职位。

2008年12月18日，克莱斯勒公司透过声明表示，由于美国消费者缺乏信贷支持，以及整个汽车业备受打击，从即日开始到2009年1月19日，宣布遍布美国、加拿大和墨西哥的所有30家生产厂暂时停产。

日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业

美国三大汽车公司面临危机的同时，日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。不仅日美两国市场，目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷，丰田、本田、日产等厂商纷纷取减产和裁员的措施。汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危机。

日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人。

丰田汽车

丰田71年首现亏损 扩张受阻 国内工厂将减产停工

12月22日，丰田汽车公司宣布本财年((08年4月～09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损，这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。丰田还将财年净收入预期调低91%，至500亿日元。

丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设，该厂原从2010年5月开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。

丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建延期，在日本国内主力工厂的投资也将被压后，预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。

2009年1月起，丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。

本田汽车　　节约开支本田汽车退出F1

2008年12月5日，本田正式宣布将不再参加2009赛季世界一级方程式锦标赛，全球性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史上最剧烈的一次寒冬，而这正是本田放弃F1的根本原因！

金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌

欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008年11月，欧盟28国新车销售总计932，537辆，同比下降了25.8%。1-11月累计销售1379万辆，比去年同期下降了7.1%

大众汽车　　俄罗斯工厂停产 销量预期减少10% 大众请求支援

大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产20天，从12月22日持续到明年1月12日。

德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩预计，大众明年销量将减少10%。

德国《明镜周刊》报道，德国大众汽车集团财务机构请求德国提供100亿的，加强大众销售方面的财务开支。

菲亚特　　菲亚特4万多员工“休长”意暂关14家工厂

菲亚特集团16日宣布，已关闭意大利本土14家工厂，让4.8万蓝领工人临时下岗。

舆情链接——各大主流媒体报道观点

减产裁员日本汽车业遭金融危机重创

日本12家汽车制造商本财年全球产量削减7%至8%——日本共同社汇总的最新数据显示，由于受金融危机和全球经济减速拖累，日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产的7%至8%。

日本汽车企业大幅裁员——在减产的同时，汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员，仅非正式员工的裁员人数就将超过1.4万人。丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成，而三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人。

汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产

世界经济低迷导致韩国汽车业遭受重创——12月1日，根据韩国汽车行业统计结果，11月份韩国国内5家汽车公司在国内销售的车辆为74,217辆，同比减少了28.2%，环比则减少了29.8%。

韩国五大汽车制造商全面减产——受销量下滑影响，现代、起亚、GM大宇、雷诺三星和双龙等韩国国内五大汽车制造商从12月1日起通过停产、缩短工作日、暂停周末加班、生产职位调动等方式全面减产。

金融危机重创拉美汽车业

拉美汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击——金融危机对实体经济的影响逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地区主要汽车市场的销售额近期大幅下滑，汽车制造业遭受着资金流枯竭和需求疲软的双重夹击。

金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌

欧盟28国新车销售同比下降25.8%——欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008年11月，欧盟28国新车销售总计932,537辆，同比下降了25.8%。1-11月累计销售1,379万辆，比去年同期下降了7.1%。

希望可以纳，谢谢

我在小米平台公司，被收取二仟七百多费用，又没有放款，被骗了该怎么办？

回顾今年的新能源市场格局，除了依旧一往无前的特斯拉外，两极分化的趋势在市场中愈发清晰，一个是以Model?3、汉EV、蔚来ES6等车型为代表的高端阵营，另一个则是跟其完全对立的以宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等为首的低端阵营。不管是哪个阵营都有着强大的生命力，从10月份最新的数据销量来看，宏光MINI再次超越特斯拉Model?3位列新能源销量第一，欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁也跻身销量前五，且这两款车均实现了大幅同比增长。

两个价格极端的新能源车型在销量榜上各不相让，甚至A00级纯电小车势头更猛。这也直接证明，如今的消费者开始变得更理性，从只买贵的过渡到了要买对的。车企们也明白了，只要是真正适合消费者的产品，就能在市场上占据一席之地。在宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁攻城略地时，另一款具备强大性价比优势的A00级纯电小车-?哪吒V也在此市场背景下于11月初上市，成为纯电小车市场上的“四小金刚”。或许仍有人不解，跟Model?3等高端车型抢市场的A00级小车凭什么？从哪吒V身上你就知道原因了。

11月28日，哪吒汽车品牌盛典暨哪吒v上市发布会在郑州河南电视台8号演播厅举行，作为主打“潮玩科技主题”的造梦者，哪吒汽车顺势而为，以潮玩智能装备，引领个性潮流，让每一位用户都能享受简单、智能、自在的出行方式。定义新颖的驾驶体验，倡导不一样的驾驶理念。哪吒V主打潮玩科技，提供401km和301km两种续航版本，共四款车型，补贴后指导价区间为5.99-7.59万元，结合5.99万起的价格以及实力不俗的产品力，哪吒v在性价比及配置方面做到了同级纯电动汽车的佼佼者。

新车造型设计没有犀利的线条勾勒，也不像欧拉那样的“萌萌哒”造型，整体设计是更为耐看的极简北欧风，封闭式前格栅+几何波纹状的下进气格栅，配合鹰眼镭射大灯，前脸看起来前卫时尚，有一种“小Model?3”的既视感。新车长宽高为4070*1690*1540mm，轴距2420mm，车身长度比欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等同级车更长，具备先天的空间优势。内饰依旧以简约为主，中控处的13英寸大屏集成了大部分车辆功能，配备AI智能语音，可语音控制空调、导航等，满足不同使用场景。

哪吒V的高性价比体现在配置上，全车极少的物理按键和无按钮启动设计，加上搭载六核处理器的13寸中控屏，未来科技感满满；即便是在无网络的情况下，也能实现流畅和精准的语音服务，解决了用户一大用车痛点。?哪吒V的车机还内置了B站和抖音长等APP，跟米家账号关联绑定，用户还可在车内通过语音控制家中的小米智能设备，提前煮饭、打开空调/暖气等。在智能安全驾驶功能方面，哪吒V配有前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、行人碰撞预警（PCW）等主动安全配置，这些配置平时多搭载在15万级以上的车型上。新车还提供车内生命体征监测系统（防止遗漏儿童或宠物在车内）、智能行车记录仪以及智能远近光灯等，参考其5.99万起的价格，哪吒V对消费者的诚意可谓同级最强。

其实在纯电小车领域，有不少车企接连布局，除了上述说的欧拉、奇瑞等车型外，像同为造车新势力的零跑T03也加入了进来；再加上今年大火的宏光MINI，以十足的烟火气+接地气的售价成为了市场爆款…即便是相比哪吒汽车前两款车型起售价10万以上的哪吒U和6万多起售的哪吒N01，哪吒V在价格上更亲民、更调低，但在同级市场中，哪吒V的市场声浪还是要小很多。

但即便如此，找准了市场定位的它，在后期发力中同样可以找到自己的天地，因为A00级纯电小车市场的潜力依旧很大。而且跟以往大多数新势力将车型定位选择中高端定位不同，哪吒V不仅是哪吒开辟全新领域的尝试，也在继续打破现有新能源车价格底线的同时，改变市场的竞争格局。

在10月份，哪吒汽车交付了2056辆，同比增长了108.5%，在谈及新车未来发展时，哪吒品牌的掌舵人张勇表达了将做到月销5000辆+的信心。A00级电动车以廉价为生存之道，虽然会被看作是老头乐的升级版，但不管是欧拉猫系列、宏光MINI?EV、还是零跑T03都在市场上闯出了一片天地，以自己的设计风格和质感，实现了“低价不廉价”。而哪吒V作为市场后来者，有集行业大成之势。

写在最后：哪吒作为造车新势力，其品牌和产品一直在不断完善和进步，而哪吒V这次也确实给我们带来了不小的惊喜，不管是外观、内饰还是配置方面都有不俗的表现，最重要的是，它还有着让无数平民消费者无法拒绝的亲民价格，对于预算不充足但想要买一辆日常代步纯电车型的消费者来说，哪吒V绝对是很好的选择。（汽缘原创稿子，转载请注明出处）

温馨提示?这里有一板一眼的点评，也有诙谐幽默的调侃，更有淡淡清香和麻辣风味，来源于网络，归原作者所有。想了解更多车市的潮起潮落，请关注：汽缘

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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疫情之下，第一季度即将上市的9款新车何去何从

汽车 之家创始人李想早在2008年的时候，为了融资不惜以大量股份交换资金，把自己变成小股东。不仅如此，外聘“空降”来的CEO秦致也是小股东。尽管秦致在 汽车 之家由小变大直至上市的过程中功不可没，但在公司里始终无法获得控制权。

为了能掌控公司的经营和管理，秦致联系了几家投资机构意图从大股东手里收购股份，无奈大股东已经把橄榄球抛向资金实力雄厚的平安保险。在资本面前， 汽车 之家的管理层始终是弱势群体。

汽车 之家的创始人李想早在1998年还在上高中的时候就开始做个人网站。2000年注册泡泡网并开始第一次创业。2005年带领团队从IT产品向 汽车 行业扩张，创建 汽车 之家网站，目标是让所有买车和喜欢车的人都喜欢上 汽车 之家。

那时 汽车 之家的收入在同行里排名靠后，李想想找人来帮自己运作，经人介绍他认识了秦致。和李想相比，秦致的履历很漂亮，他中学毕业于北京四中，然后考入清华大学，工作后进入IBM，随后又在哈佛商学院攻读MBA，在华尔街加入了麦肯锡。

秦致加入 汽车 之家的时候，网站还处于非常弱小的时期，办公环境简陋，20多号人拥挤在一间并不宽敞的办公室里。秦致发现 汽车 之家的推广做得很差，他上任的第一件事就是做推广，把之前的依靠口碑推广变成依靠流量推广。他发现网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，于是 汽车 之家变成第一家与此类网站展开合作的 汽车 网站。

秦致的第二件事就是组建销售团队。 汽车 之家的产品雏形始于李想创办的泡泡网所设的 汽车 频道，秦致到 汽车 之家时只有一个相对独立的编辑团队，技术、销售等部门都与泡泡网捆绑在一起运作。当时这个为两个网站共用的销售团队顶多只有3个人。至于当时的销售业绩，最少的时候一个月进账还不到1万元。平均下来每月收入也不过三五万元。

2007年8月， 汽车 之家成立了独立的营销中心，不到半年时间创造了790万元的营收，而网站流量变现在2008年2月突破了2000万元。

有了快速增长的业绩，引进风险投资成为当务之急。李想挑选了很多家都不理想，到2008年的时候，情况急转直下，李想感觉到那些正在谈的风险投资明显对自己冷淡，往往是快要签协议时就变卦。这使得团队成员变得困惑迷茫，他们看不到 汽车 之家的发展前途，有一次员工闹离职，20多人的团队一下走了一半。无可奈何之下，李想接受了澳洲电讯的注资。

澳洲电讯是澳大利亚联邦最大的国企。

2008年，澳洲电讯作为战略投资者，按上市的标准和发行价对 汽车 之家进行投资，以7600万美金换取了55%的股份。那时， 汽车 之家的估值不到1.5亿美金。之后的几年，澳洲电讯并没有在 汽车 之家的业绩上作出什么贡献，却一直没有停止过增持。

2012年，在 汽车 之家临近上市前夕，澳洲电讯追加3700万美元将其持股比例提升至71.5%。2013年12月11日， 汽车 之家在纽交所上市。那时候李想的股权已经被稀释到5.3%，秦致只有3.2%。

到2014年，李想的持股比例继续下降，仅占3.4%，作为公司总裁，他的工作要向作为CEO的秦致汇报。

随着持股比例被不断稀释，李想的离开，只是时间问题。其实李想作为连续创业者，其心思主要在第三次创业上，他早就想离开，但秦致希望他留下来见证公司上市，见证公司做到几十亿美元的时刻。

到2015年6月12日， 汽车 之家官方正式宣布，李想卸任 汽车 之家总裁一职，仅保留 汽车 之家董事、股东身份。同一天， 汽车 之家市值49.5亿美金，与当初卖给澳洲电讯时的1.5亿美金形成了鲜明对比。在外人眼中，李想是头顶着“50亿美金”的光环离开的。对于这样的业绩，许多人都在替李想遗憾，2008年引进澳洲电讯的时候，怎么没有预期到 汽车 之家未来的估值？

对于这个问题，李想表示，最初做 汽车 之家只是出于兴趣，2008年公司缺钱，一心想融到资金，对控股权没有太在意。感觉既能引得资金又能给点股份还允许上市是件挺“值”的事。李想表示在 汽车 之家的遗憾只能变成经验，在他第三次创业的公司“车和家”就知道要保持控股权了，即便经过三四轮的融资也要保持控股权。

作为创始人的李想因为想在第三次创业上圆梦，所以对在 汽车 之家失去控股权没有太大的遗憾，而作为职业经理人的秦致则不同， 汽车 之家可以算是他一手养大的孩子。澳洲电讯作为投资者，其最终目的就是逐利。按照秦致的说法，澳洲电讯上市前处处配合，凡事好办，上市后资本露出了真面目，在投资 汽车 之家四五年之后，是获取回报的时候了。

当初在上市前，秦致想通过一些手段增加股份，变小股东为大股东未果，即便如此，还是一心把业绩做好，把企业做大，并把它做上市。明知企业上市是在为他人做嫁妆，也在所不惜。

作为经营者的秦致和作为大股东的澳洲电讯之间角度不同，他们的矛盾，可以看作是理想情怀和资本逐利之间的矛盾，这种矛盾是不可调和的。正因为如此，秦致想搏一把。他在创始人李想无可奈何离职而去的情况下，联系了几家投资商试图搞“MBO”，把控股权掌握在自己的手里，以免被大股东牵着鼻子走，在经营管理上处处被动。这样，大股东澳洲电讯和CEO秦致双方，随着各自的意愿不断增强，双方的矛盾日益加深，难以调和。

职业经理人尽管掌握着公司运营权，但在资本大鳄面前，则成为弱势群体。例如王石作为万科创始人，在“门口的野蛮人”面前，就显得很脆弱，与强大的资本正面交锋，任何理想情怀都败下阵来。

汽车 之家上演了相同的一幕。不同的是，作为创始人的李想已经撤离退隐，作为职业经理人的秦致不甘心，于是奋起抗击。

事实上，澳洲电讯早就想退出 汽车 之家。它曾在2014年3月到2015年3月之间大笔减持过 汽车 之家股份，总共减持比例约为10%，了数亿美元的现金。

澳洲电讯的表现更像个财务投资者。 汽车 之家并非澳洲电讯在中国减持的第一家公司。2006年7月，澳洲电讯以2.54亿美元收购搜房网51% 的股份。到2011年，搜房网登陆纽交所，其 IPO 通过澳洲电讯售卖所持股份来完成。搜房网 IPO 后，其创始人成为第一大股东，而澳洲电讯则全面退出，回收4.33亿美元，利润高达1.9亿美元。

问题出现在2015年，随着美股持续走低， 汽车 之家的股价也大受影响，这使得澳洲电讯暂时放弃了减持的想法。从那时起，澳洲电讯一直和各大基金、机构保持着接洽。

与此同时，以秦致为首的 汽车 之家管理层也在联络资本机构，以募集资金从澳洲电讯手里购买股份，争夺控股权。双方仿佛是在赛跑，谁跑在前头谁就赢。

秦致牵头的是博裕、红杉、高瓴等几家资本机构，拟以每股31.5 美元的价格收购澳洲电讯手里的股份。

然而，2016年4月15日，澳洲电讯却突然宣布，将以16亿美元出让 汽车 之家47.7%的股权给中国平安，中国平安的报价只是每股29.55美元。

对于澳洲电讯来说，选择中国平安最大的好处，就是中国平安资金雄厚，比 汽车 之家管理层能更快筹到资金。

中国平安的来袭，让 汽车 之家管理层感到措手不及，其酝酿很久的私有化面临挑战，利益受到最大损害的是持股不足3%的秦致。作为职业经理人，一旦中国平安入主 汽车 之家，管理层必然会换血，他的CEO职务极有可能不保。

秦致不断通过媒体曝光澳洲电讯为逐利而不顾一切的举措，令大股东澳洲电讯恼羞成怒，进一步激化矛盾。

关于究竟谁来做 汽车 之家未来的新主人，支持管理层的人认为，秦致虽不是 汽车 之家的创始人，但 汽车 之家算是他一手带大的孩子，他比较熟悉这个孩子的习性，由他继续经营能够把 汽车 之家带上新的台阶。

支持平安信托的人认为，平安信托入主后对 汽车 之家的发展有三点好处：第一，资金支持，平安信托能给 汽车 之家提供资金，支持其发展；第二，扶持，平安信托在 汽车 保险、养护、维修、配件、租赁、二手车、新车电商等多个领域都有涉及，未来一旦 汽车 之家纳入平安信托的产业链，将有不可估量的发展；第三，产业升级，有助于 汽车 之家很快从 汽车 资讯平台升级为 汽车 ， 汽车 产业最终的指向是金融，平安集团将会把“互联网+金融”的发展模式向其开放，打造更加强大的服务平台。

在强大的资本方面前，作为小股东的管理层已束手无策，只有等待“下课”的命运。2016年6月26日，秦致发内部邮件表示，已经离开 汽车 之家临时董事局。

前海股权事务所、中力知识 科技 认为， 汽车 之家创始人李想失去公司控制权的原因在于：

1.用股份换资金，创始人资本意识薄弱创业初期股权埋隐患；

2.公司治理失控，丧失控制权，管理层被迫离开而黯然收场。

针对上述问题，前海股权事务所、中力知识 科技 建议：

在企业的发展过程中，创始人或实际控制人可能会更专注业务或产品，而忽略了公司治理设计，尤其是股权控制权，大多是通过口头协议、友情关系等进行相互约束。但随着公司的发展壮大，很容易发生利益冲突或者不一致的情形，这是往往决定公司前途和命运的严峻时刻。

因此凡事需防患于未然，在企业 创立之初，就需要考虑股权控制权问题，包括设定合理的股权结构，必须设定准入、退出、回购、对赌和股份反稀释等机制，避免后续产生不必要的风险。 在开展股权融资或股权激励时，创始人或控制人也应当谨慎地释放股权比例，注意把握融资或股权分配的节奏。

启发

如何用小股份抓牢控制权？

马云仅持有阿里7%的股权，他是如何用7%的股权控制整个阿里呢？

第一，合伙人制度。

2013年，马云正式宣布合伙人制度，强调合伙人的价值观和文化认同。尽管马云称：“我们建立的不是一个利益集团，更不是为了更好地控制这家公司的权力机构，而是企业内在的动力机制。”但是，阿里要求合伙人必须持有公司一定股份，合伙人要在60岁时退休或在离开阿里巴巴时退出合伙人（永久合伙人除外），而永久合伙人只有马云和蔡崇信。

同时，要想选举新合伙人，需全部合伙人75%投票支持，而罢免合伙人需51%的投票支持。实际上，通过合伙人会议的各种设计，马云、蔡崇信等创始合伙人将公司的核心控制权集中在手中，只是更为隐蔽，也可说是巧妙。

第二，取AB股的二元股权架构。

即公司创始人和高管持B类股票，投资人持A类股票，B类股票每股表决权等于A类股票10股的表决权。马云及管理层合计表决权约为63%。当时港交所不认同AB股架构，认为阿里管理层通过合伙人制度控制公司，违反同股同权原则，对本想在香港上市的阿里巴巴说“不”。阿里巴巴为控制权不愿放弃合伙人制度，遂赴美上市。但目前港股已经放开了这个限制，小米已经成为第一个使用AB股二元股权架构的赴港上市公司。

第三，董事提名权。

合伙人会议的主要权利体现在董事候选人的提名权上，不是按持股比例分配的。首先，提名董事权写入章程，并控制修改章程的表决权。阿里合伙人拥有提名50%以上董事候选人的专有权，这是写入公司章程的，而要想修改章程中关于合伙人提名权的条款，必须在股东大会上得到95%的到场股东或委托投票股东的同意。而马云一人就持股8.9%，即使在IPO后，永久合伙人马云、蔡崇信仍分别持有阿里7.8%、3.2%的股份，阿里巴巴合伙人团队的“董事提名权”牢不可破。

其次，提名不通过，有权指定临时董事。虽然是合伙人提名的董事，但仍需得到年度股东大会半数以上的赞同票，才能当选；但如果未当选或当选后因任何原因离开董事局，则阿里合伙人有权指定临时过渡董事来填补空缺，直到下届年度股东大会召开。

也就是说，合伙人提名的董事，不论股东会是否同意，合伙人总能让自己提名的人行使董事的权利。其已实际控制公司半数以上的董事。

第四，一致行动人协议和投票权委托。

新春之前，中国汽车工业协会已经公布了去年中国汽车销量数据：虽然依旧以2576.9万辆的成绩霸占全球最大汽车消费市场的宝座，但国内乘用车销量毫无悬念的较2018年再度萎缩8.2%，产能也同比下降了7.5%。

这样的结果不出意料，毕竟汽车行业在去年同时受到中美贸易摩擦、国六排放标准启用、新能源补贴退坡等多重因素干扰，缺少利好的刺激。但好消息是，国内汽车消费从去年下半年开始有所复苏，到12月时销量基本能和前一年持平，让人看到回暖的迹象。

可这场新型冠状带来的疫情让原本积极的未来蒙上阴影。一方面，各家车企、零部件制造商在去年大多面临销量、利润双双下跌的情况下，依然积极参与捐款、援助。但同时另一方面，延长期、物流受限等因素，又让车企面临零部件供应短缺、生产恢复缓慢的可能，即便疫情有可能促进大家的消费意愿，一段时间内汽车经销商依然会处于被动去库存的状态。

关于这场疫情对汽车消费市场的影响，驾仕派同仁已经走访了本地经销商，稍后会给出贴近一线的反馈。我现在仅把视野聚焦在产品层面——由于今年春节靠前，所以不少车企把新车都放在2、3月投放，希望能抢占全年的开门红。可在如今风声鹤唳的局势下，如同里撤档的贺岁片，未来隆重的全国上市发布会肯定得取消，但最终是取网络发布还是延期上市，目前尚未有车企给出定论。

虽不知第一季度能否看到这些新车，但我想可以先把其中的重点车型再罗列出来，为有购车意向的朋友提前提供参考。

吉利icon：电动车的型，燃油车的命

预售价：13.98万

上市时间：2月14日

吉利经销商已经陆续把icon放在展厅里的醒目位置，但留给这部紧凑型SUV的时间已经不多了——原吉利在10天后就会举办上市活动。

不过在去年广州车展上，icon已经首发亮相，这款和概念车如出一辙的新车，让我想起当初路虎揽胜极光把概念车当量产来造的历史。只是icon的整个风格和吉利的家族化设计毫无关联，更像是当下新能源车企推崇的科幻风格，而BMA架构下的新车主推1.5T动力和48V?BSG的组合。

icon在广州用了15分17秒时间卖掉2020部“限量版”，但这并不意味着它是吉利的下一部缤越。icon过于个性的设计语言显然不能满足大多数人的审美取向，虽然顶配车型预售价不到14万，意味着它的起步价格会在10万内，可把它和飞度放一块儿时，时髦的年轻人应该更乐意追求本田大法的魔力。

奇瑞瑞虎7：先保证不和自家兄弟打架

预售价：8.69-14.59万

上市时间：2月18日

虽然曾经也是奇瑞的拳头产品，但随着瑞虎8的推出，以及市场环境的变化，瑞虎7的销量止不住的每况愈下，去年下半年开始在月销1000台上下波动，不仅放到火热的SUV市场里找不到存在感，就算在自家产品总销量中的重要性也微乎其微。

原在18号上市的全新瑞虎7，首要任务就是别内耗，毕竟从预售价格上看，它和瑞虎8依旧有大面积重叠，而尺寸则更小一些，如何说服尊崇“以大为美”的国内消费者，是奇瑞面临的难题。

当然这也不是什么不可能完成的任务，起码长安就同时卖出去了CS55?PLUS和CS75，所以瑞虎7需要证明的是：这确实是部足够精品化的紧凑型SUV。

雷克萨斯LM?：“我们没有加价60万这么大的优惠”

预售价：116.6-146.6万

上市时间：2月24日

对于是否举办上市活动这件事，最没有执念的应该就是雷克萨斯了：虽然LM是品牌旗下首款MPV，但就算随便发个正式上市销售的新闻，也断然不会影响持币待购的买家。

这部分消费者早在去年底就已经缴纳1万元定金，部分经销商还承诺给雷克萨斯老车主增购或置换提供优先提车的特权，但其中并没有排除加价的元素。之前传闻雷克萨斯LM加价168万、落地得近400万的消息已经被证实是谣言，其实根据经销商的反馈，首批LM300h车型“只”加个80到100万应该问题不大。

200万买部雷克萨斯版的埃尔法，受冲击最大的我想不是同样一车难求的迈巴赫S级，而是靠卖埃尔法回血的丰田经销商，原本威尔法已经分散了它的份额，雷克萨斯LM这次更是釜底抽薪，吸走了那些“只买贵的”买家，以后只能加2、30万就卖了。

路虎发现运动版：我还可以再抢救一下

预售价：35.98-45.98万

预计上市时间：2月21日

作为国产路虎的销售主力，发现神行褪去“不到30万买路虎”的惊喜劲儿后，面对奥迪Q5L都打八折的情况，很难依靠大幅优惠持续竞争。

这时候能给发现神行续命的就是中期改款。路虎这回抢救动作太大，堪比垂直换代，不仅换掉祖传的“神行者”名字，设计细节向发现5靠拢，配置也大幅升级，比如方向盘终于不是领养的款式，三块液晶屏也多了几分科技感，这些变化足以盖过旋钮式换挡缺失的遗憾。

从预售价来看，路虎并不会直接推出1.5T动力的版本，估计得到后期在和别家在价格上拼的时候再祭出这具三缸发动机，毕竟宝马X1卖得三缸车，凭啥发现运动版就不能卖。

奥迪Q7?：你猜我是不是Q8

预计售价：76.5-84.3万

预计上市时间：2月底

同样在这个月推出中期改款车型的还有奥迪Q7，虽然奥迪官方称其为“全新Q7”，但它实质和发现运动版一样，只是内外均有颠覆性地大幅升级。

简要概括新款Q7的改变，只需要看看奥迪Q8就行了：奥迪除了保留旧款车型的轮廓，在外形细节上都进行了对应调整，而内饰更摒弃现有的设计风格，直接跃升到更有科技感的样式。

之前网络上有流出奥迪给经销商的报价单，先期上市的两款3.0T动力车型的价格比旧款调低了7.5万和12万，虽然对比动辄20万左右的终端优惠还有距离，但也算是诚意之举，起码又有资格和换代后的奔驰GLE?、宝马X5坐在一张桌子上。

捷达VS7：你买我推荐

预售价：11.18-14.28万

预计上市时间：2月底

大众汽车把捷达独立成品牌时，大多数人都是“?Excuse?me”的眼神，但一部VS5硬生生卖出月销上万的成绩，不仅为大众集团带来增量收益，同时也为买不起斯柯达的德味粉丝提供了新选择。

如果说8.48万的VS5是拉低了大众系SUV的门槛，那预售价格11.18万的VS7就让捷达品牌的性价比路线更清晰——从官方信息来看，这部A+级别SUV车型的最低配也有LED灯组、电子驻车、后排出风口、胎压监测等配置，完全没给自主品牌留活口的意思。

当然这还是一部廉价车型，所以买家不会期待VS7有夸张的设计语言和豪华的用料工艺，但15万不到能入手1.4TSI+6AT的“盖中盖”版大众途观，还要什么自行车。

林肯冒险家?：不是很冒险

预售价：24.8-35万

预计上市时间：3月15日

虽然市场关注度不高，但MKC作为林肯的入门级SUV，去年还能保持22.6%的环比增长，说明美系豪华品牌在这个市场里依旧有挖掘空间，而?Corsair冒险家作为MKC的换代产品，自然责无旁贷。

作为林肯的第一款国产车型，冒险家首先调低了价格，预售价比MKC最低配便宜3万多，看似没有一步到位，但看看隔壁同样国产的沃尔沃XC40、捷豹E-PACE指导价，大家都会瞬间释怀。

从产品上看，冒险家也没有过于冒险的尝试，整部车就是四平八稳的林肯SUV，对于绝大多数人来说完全能接受，至于会不会埋单则要看后期实际成交价了——在我看来，冒险家起码能挤到二线豪华品牌同级产品销量的前列，才对得起长安林肯的自降身价。

长安逸动PLUS?：去“雷克萨斯”化的逸动

预售价：8.99万

预计上市时间：3月

长安汽车已经把PLUS概念玩得很熟练，起码在逸动PLUS上它脱离了原本逸动明目张胆挂在脸上的雷克萨斯元素，让我不会有太过负面的情绪。

本质上讲，逸动PLUS算是长安在逸动基础上进行全面整形后的产品，参考CS55和CS55?PLUS的差异，两者之间会有1万元左右的区隔。但这次车企给出8.99万的预售价是1.4T“蓝鲸版”，使得逸动PLUS和逸动的价格完全重叠——难道长安是在考验消费者：雷克萨斯还是原创，你选一个！

领克05?：不只是01?Coupe

预计售价：18-23万

预计上市时间：3月

不是特别关注自主品牌的朋友，大概都没发现领克05缺席了去年广州车展——这就是尴尬的地方：很多人都觉得05就是轿跑版的01、领克版的吉利星越，如果2.0T车型的上市价格到了18-23万左右，那得给买家一个多花2、3万买05的理由。

比如领克05比01多了很多细节，不仅是轿跑的身姿看起来更贵，网状格栅和配色点缀都算锦上添花，内饰也更迭为更依赖大尺寸中控液晶屏的样子。而对比星越，05的优势大概只剩领克这个更少被认识的品牌。

其实就算宝马X4、X6或者奔驰CLE?Coupe、奥迪Q8，都不是走量的销售主力，它们更像是你家里煮的饭没吃完，然后把剩下的炒了份蛋炒饭。近年来自主品牌也学会这种寻找增量的方式，但回过头来看销量，即便长安、长城同类型只卖12-17万的产品，最多也就月销两千台的水平，所以领克05把月销目标定在冲击四位数比较实际。

文｜MAX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。