宾利欧陆真皮座椅_宾利欧陆真皮座椅怎么样

1.坐宾利 劳斯莱斯是什么感觉 和奔驰 奥迪 有什么不一样 哪位坐过的朋友能否说说

2.还把真皮座椅视为“豪华”的象征？别人早就不用了

3.车上“真皮座椅”都是的吗？

相信80%的消费者会选择真皮座椅，的确，真皮座椅会比织物座椅更贵，从主观上来说真皮座椅更加高档有面子，甚至有大部分座椅选择加装座椅套或者来一次全车包真皮。织物座椅优点：织物座椅大多使用绒布、化学纤维制成，不打滑，不怕热，不怕晒，不易破损，不足的就是在清洁方面较难，看起来比较低廉，档次不高。真皮座椅优点：真皮座椅看起来档次比较高，坐上去光滑，手感细腻，坐着舒服。虽然真皮也会吸热，但是它的散热性能表现更好。夏日正午被阳光灼热的车辆，座椅一定很烫。但如果是真皮座椅，用手拍几下就可以散去热气，或者坐上去一段时间就不会感觉那么烫了。而织物座椅就没有这么好的散热性。 步骤阅读步骤阅读2现在包真皮座椅的价格从几百到几千都有，当然啦，几百块你就别想是什么真皮了，低于三千的都不是真皮，一般都是复合式的皮革制成的，真皮座椅绝不止这个价，而且真皮是有一定味道的，加装了真皮也可能会造成汽车的侧气囊不能弹出，不过前提是你的爱车是有这个配置。步骤阅读步骤阅读3还有一个比较奇怪的一点就是部分车主加装了真皮以后为了保护真皮还会再给它套上一个座椅套，请问这样以后和织物座椅有什么区别？总的来说，如果你想要的是显档次，手感舒适细腻，易清洁好打理，选真皮座椅是没错的。

坐宾利 劳斯莱斯是什么感觉 和奔驰 奥迪 有什么不一样 哪位坐过的朋友能否说说

宾利Continental?GTC敞篷版实车，外观用了哑光黑色涂装十分凶狠霸气，整车车身设计很有英伦范，前脸菱形的网状中网格栅很有运动气势，椭圆形的钻石大灯非常精致大气，平直的侧身腰线设计大气又动感。车尾超大的椭圆形排气管非常帅气，内饰用了红色座椅搭配非常时尚漂亮，精湛的真皮座椅很有质感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还把真皮座椅视为“豪华”的象征？别人早就不用了

具体的车型呢？单纯的比的话 宾利和劳斯莱斯 属于一个档次 宾利是英国皇室专用轿车，劳斯莱斯则是富翁们的首选座驾，而且一度是各国元老必备的座驾，03年归入宝马集团后，我们越来越容易看见路边暂停的劳斯莱斯，他的舒适度和驾驶你说的4类车型里最舒服，空间最宽敞的车。

而奔驰和奥迪比，都是拥有中高档轿车的大众化高端产轿车，奔驰无论从配置性能和内饰比，都比奥迪优越，奥迪的外观和性能也是相当优秀的，可他的内饰和舒适度其实不尽如人意。

由于你没给具体型号 所以具体参数没法对比

宾利在财务危机时曾子劳斯莱斯旗下 一度宾利就是劳斯莱斯 劳斯莱斯就是宾利

所以英国2兄弟 两个竞争对手 可见其舒适度 操控 奢华感 是一个界别的 单纯数据上 两者也是大相径庭的

至于奔驰奥迪 可以随意去坐了 舒适度就有着各种差异和种类 毕竟车型较多 舒适与否 也看试驾者自己了

PS 宾利坐过 一个富二代朋友开的欧陆GT 全手工真皮座椅 鸟眼枫木做的面饰板 中规中矩的长宽高 2745的轴距虽然我觉得有点空间狭小 同类别车都有超过2850的轴距 可舒适性还算可以 汽车启动时和突然刹车的时候 底盘相当稳健 双非常迷人 毕竟6升的W12发动机也算是一台猛兽了 加上是跑车类型的豪华轿车 所以舒适度我觉得还是略低于同级别劳斯莱斯

劳斯莱斯在车展坐过古斯特 ，3295的轴距你可以在后座玩3个女人也不拥挤。。。 5399x1948x1550的长宽高 可以说很宽敞了， 内饰不用我说了吧，手工真皮，高级木饰，纹理匹配，这些都是豪华轿车必须的东西了。

而奔驰宝马坐过的不计其数 因为要看款型， 但总体比的话 奥迪是个内饰做工非常不考究的孩子。。。。。。

车上“真皮座椅”都是的吗？

在国内消费者的认知中，真皮一直是高档、名贵、价格不菲的代名词。无论是买包、买鞋、买沙发，似乎只要跟“真皮”沾点边的都会显得很高档。甚至在4S店买车时，真皮座椅也总是销售人员口中“高大上”的配置，面对国内消费者对汽车内饰的极高需求，多花个几千上万元钱也要给自己的车选上真皮座椅，就成为了买车的必选配置之一。

但家用车上的真皮座椅，和那些豪华品牌甚至是奢华品牌的真皮座椅真的是一样的吗，而那些所谓的纳帕真皮、瓦格纳真皮又有什么区别呢？

比真皮还真的仿皮

所谓真皮，其实并不是一个规范的专业术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“真皮标志”管理规定，悬挂“真皮标志”标牌的皮革制品所用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮，而欧盟标准EN15987-2011就有规定头层动物皮的面料要占80％以上才可以说是真皮，也就是说，汽车如果用的是“真皮”，就只能是真正的动物皮，还得是头层皮。

但我们都知道，真皮的造价非常昂贵，甚至有些头层牛皮的成本就可能要上万元，再经过一系列的工序之后，才能真正被用在汽车座椅上，所以，像我们日常使用的家用车当中，即使有真皮也仅仅是在坐垫和靠背正中央那么一小块，而其他部位则用的是在观感和触感上与真皮十分接近的化学材料，也就是仿皮。

主流的仿皮主要分为这么几种：一种是合成皮革，俗称人造革或仿皮，从二战以后被广泛使用，而早在15年，宝马就把合成皮革用在汽车座椅上。它的耐磨性和抗老化能力也很好，而且容易清洁打理，不像真皮那样需要特殊的保养。对于汽车厂商来说，它最大的优点是价格便宜，加工起来难度小，是控制成本的好材料。

另一种稍微高端的就是超纤皮，准确的来说是超细纤维合成革。这种材质的仿真度已经比较高了。它是在超细纤维织物表面涂上PU，超细纤维用特殊的方法编织，模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构，而且，表面涂的PU层上有微孔，可以吸湿透气。

是的，不用怀疑，目前售价40万以下的汽车中，为了控制成本，几乎很少用到真皮座椅和内饰，熟知的奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等等，就是这种高仿皮的代名词。

别瞧不起仿皮，当你觉得真皮材质尊贵时，那些超跑、超级豪华品牌却纷纷绕道选择了仿皮中的“劳斯莱斯”——Alcantara。

虽然Alcantara的手感和触感都接近翻毛皮，但它和翻毛皮不一样，翻毛皮是牛皮，Alcantara依旧是仿皮的一种。由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯组成的Alcantara，虽然是人工合成的，它有超多的优点，比如说柔软性佳、风格典雅、色泽饱满、耐磨性强、极易保养等等，就是价格不菲，只能应用于法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等“不差钱”的品牌中，当然领克03+中也有它的身影。

价格不菲的真皮

当然了，那些以豪华作为卖点的车型肯定会用上真皮，但真皮也有便宜有贵的，上百万的豪车和售价几十万车型上的真皮，肯定不一样。而在真皮之前加上“Na纳帕”二字，是经常被用于车型宣传的词汇。

但“Na纳帕”并不是某种动物，也不代表质量认证，而一种皮革加工工艺。最早纳帕皮革特指在“美国纳帕地区生产的柔软的羊皮”，但经过100多年来演变，它的概念早已发生了变化，它现在象征着较高的工艺和细腻的触感，也就是说只要是用了高级工艺生产出来的柔软的真皮，都可以叫做纳帕皮革。

当然，纳帕皮中也有品质高低之分，售价100多万的奔驰S级和售价20多万的马自达阿特兹车上都是纳帕真皮，但肯定不是一个档次的皮质。

而比纳帕真皮来说再高档一些的皮质就是：半苯胺皮和苯胺皮。虽然听起来更像是“人工合成”的东西，但半苯胺皮和苯胺皮跟纳帕皮一样，也代表一种皮革加工工艺。

苯胺皮的取材要求更为苛刻，必须是几乎接近0伤残，表面纹路很均匀的高端皮革，再经过CX染水或少量色膏和树脂，用轻涂饰而制成的皮，这种皮最大限度地保留了真皮原有的品质和天然花纹，相比普通皮质，苯胺皮的皮质更加柔软、细腻、透气性、颜色纯正且自然，并且舒适度更好。

而半苯胺皮，也就可以理解为稍有瑕疵的苯胺皮，在染色之后，需要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化，算是真皮中的次顶配吧。

所以，这种苯胺皮、半苯胺皮也只会出现在劳斯莱斯、宾利或者豪华品牌的顶级车型上，而100万元以下的车型配置表中，根本不会见到这个词的身影。

“去动物化”成为主流

皮革，作为是一门每年超过1000亿美元的生意，一直不乏环境污染和动物等争议。

早在2015年，作为新能源带头车企的特斯拉就已经宣布，从2019年开始生产的Model 3的内饰将实现100%不含动物皮革，车内不再使用动物皮革，经过多年的路试，合成皮革显示了良好的可靠性，并很快就成为特斯拉车主的热门选择。

不光是特斯拉，Polestar极星电动车型和奥迪e-tron、宝马i等纯电动车型，都高调宣布要“去动物化”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，而是选用更多的“纯素”组件。

在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的真皮注定会消失。但在传统的豪华定义中，真皮仍是有不可替代的地位，木饰与真皮才能搭配出一股典雅、复古的味道，高档真皮上的那种舒适感以及天然散发出独特芳香依旧是无法取代的。

但如果是我们日常用车，我更推荐大家尝试这种“去动物化”的内饰理念，如今的仿皮座椅以及织物座椅，无论是在舒适性和豪华感上，已经不亚于传统的“动物皮”真皮座椅，甚至普通的真皮触感和观感还不如有的高档仿皮，同样能给你带来“高档感”，何乐而不为呢？

写在最后

在人们普遍的思维模式中，总会有先入为主的概念，但实际上，在技术日新月异的当前，一些人工合成的材质比起传统材质有更为突出的优势，也渐渐成为主流。比如曾经一度成为豪华车专属的实木装饰材料，现如今不也是被金属拉丝、钢琴烤漆等新兴材料所取代了么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车时候啊，一说这车的座椅是“真皮座椅”，那就说明这车档次高啊。牛X啊，其实呢，有几个是真皮的啊~醒醒吧~

要想知道我们车上用的是不是真皮，首先咱们得大概先了解，车上用的皮大概有几种，哪种是高端的。下面就给您说说~

PVC/PU皮革 用的最多，相对比较便宜。

PVC皮革最常见了，很多合资车忽悠大家说是真皮座椅，实际上只有屁股和靠背这两块用的是真皮，剩下的全是PVC。

PU则是PVC的升级版，我们也称其为超级纤维。透气性和手感都比PVC的好。这俩产品受欢迎，主要是因为便宜。包括LV GUCCI等奢侈品制造时也用这些。

那这两种材料一般都在放在车的哪里呢？座椅背面、车门上的皮子等位置。

Alcantara 别怀疑这个英文，可能您看不懂，没关系。

这中皮革是一种人造皮革。就是我们说的翻毛皮。这种材料的成本真的是挺高的。所以，很多跑车、高端车都喜欢用这种材料。其摩擦力比较好。不容易滑，但是有的车将座椅换成了这种皮质。小编也是一脸懵逼。裤子磨坏了可咋办。

真皮 真皮也是有差距的。有便宜有贵的。

通过上图我们可以看到，头层皮和二层皮那是有差距的。说白了，就是一张皮给切开。切成两半，上半部分叫头层皮，下半部分叫二层皮。加工二层皮时候，上面没有皮了，所以，就得喷一层东西遮盖。喷的就是PVC。

所以，这问题就很明确了，头层皮正反面全是皮，二层皮只有一层。所以头层皮更好。

NAPPA皮 又一个我们都不懂的英文皮！但是中国人叫它纳帕皮！

这种我们称之为纳帕皮的，就是皮料中的贵族产品了。上图中的方向盘和座椅上的部分材料用的就是纳帕皮。纳帕皮的手感比较不错，比较细腻，比较光滑。所有很多的方向盘都运用这种材料。

那为什么这好的材料不广泛运用呢~还不是因为贵吗~

因为小动物生长的过程中，皮毛擦伤是很正常的，所以有一层完好无损的纳帕皮是不容易的一件事。

车上就没有真皮么？

说句实在的，车上的真皮啊，其实还是不少的。就类似于劳斯莱斯这种车型，一辆车大概要用掉整皮11张，每张36平方英尺，差不多一面墙。

宾利慕尚，也是豪车吧，在英国定制的时候，一辆车要用掉17张牛皮。牛是有心理阴影的~哎~

但是，换句话说，我们一般的家用车，用的真皮肯定不如豪车那么多，但是，手扶箱、手刹拉杆等一些地方，也都是必须要用真皮的。

如何辨别真皮和皮呢？

其实最好的办法是用火烧。但是咱们老百姓谁哪舍得烧啊。那不是烧皮呢，那是烧钱呢~

别的办法当然也有了，而且还非常的简单。一眼就能看出来。话不多说，先看看图。

其实这张图说的还算清楚，合成皮按下之后，是没有线条的纹路的。但是天然皮，按下之后是有纹路感的。这个辨别的方法很简单。

真皮会发光？

真皮啊，出自动物的身上，比较天然，在皮的下面，还有一层油脂。当表皮受到了磨损，这层油脂就慢慢的显露了出来。但是啊，这种情况一般发生在头层牛皮的身上，二层皮什么的，是不会出现这种情况的。所以，验证皮子好不好，看来是需要时间的。

为啥自己买的真皮坐垫不行呢？

其实车企在选用皮革厂商的时候，还是比较讲究的。不会选择那个浙江温州的江南皮革厂。车企会有着一套严苛的厂家选择要求。各种规范，质量认证等，都在车企的考核之中。

反观我们自己买的皮座套，PVC的材质可能喷涂的比皮革还要厚，所以那质量能好吗。有些甚至连尺寸也达不到要求。为什么这么说呢？因为车企在生产座椅时，很大程度上都是模块化作业，大小、宽窄的尺寸都是严格要求的。而生产那些皮坐垫的厂家是不会再议这些的。

我们来聊聊：

这个皮座椅啊，劝您在选车时候，如果真的有需要，就多花俩钱，后来再配的那些啊，就算价儿在高，比原厂好的可能也不多。不过您要觉得这东西无所谓，那就真的无所谓了！