丰田mr2_丰田mR2报价及图片

1.停产13年/丰田双门跑车时代符号 丰田全新MR2想图曝光

2.丰田MR2有多惊艳？铜锣湾浩南哥应该最清楚

3.老车照样玩转改装，完美“超跑姿态”的丰田MR2！

4.30年前的重回到街头---二代丰田MR2

5.国内丰田mrs改法拉利了吗

6.驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

易车讯 近日，有海外媒体曝光了全新丰田MR2的最新消息。据悉，在澳大利亚的丰田上，出现了MR2新套件的选项，尽管当下页面已经无法访问，但作为一款2007年就停产了的车型，这不免让人产生遐想。

跟据外媒此前报道的消息，丰田相关人士在接受访时表示，未来的全新丰田MR2能会与保时捷共同开发，虽然令人非常憧憬，但是在正式官方消息公布前，这一切还不能完全确定。

动力系统方面，全新丰田MR2预计会引入电气化技术，当前最为合适的，可能就是插电式混合动力系统了，可以兼顾排放和轻量化的需求，未来可能会搭载功率400马力的V6插混动力系统。

根据易车App“品牌热度排行榜”数据显示，丰田（进口）品牌为列排行榜第38名。如需更多数据，请到易车App查看。

停产13年/丰田双门跑车时代符号 丰田全新MR2想图曝光

FUN CAR鼻祖 丰田MR2 W10

10年代，世界石油危机和普遍经济低迷催生了小型运动型轿车的流行。保时捷 914 和菲亚特 X1/9 等车型在全球大量销售。

丰田MR2()是日本制造的双座、中置发动机、后轮驱动跑车，从 年到 2007 年由丰田在全球销售。

分三代：

W10（-1989）

W20（1990-1999）

W30 (2000–2007)

MR2是日本首款后中置发动机量产车，作为一款小型经济运动型汽车，MR2 设计非常简单，独立的麦弗逊支柱前后悬架、四轮盘式制动器和横向安装的 直列四缸发动机。

MR2 源自 16 年丰田汽车的一个项目，目标是打造一款驾驶体验愉快，但仍省油的汽车——不一定是跑车，但是要是一辆Fun car。设计工作始于 19 年，最终确定了中横向发动机布置，后轮驱动的架构。

当丰田在 19 年决定制造这款车时，这个细分市场已经十分成熟。

日后，与日产 Z 一样，这款Mr2将成为丰田的标志性车型之一。

第一代MR2 W10生产于 年 6 月，1985 年正式推向市场，最初提供两种发动机可供选择：入门级单顶置凸轮轴 1.5升 (AW10) 或双顶置凸轮轴 1.6 升(AW11)。两者都是横向安装在底盘中的直列四缸动力装置。而大多数出口市场的 MR2 将专门配备 1.6升发动机。

MR2 具有 2320 毫米的短轴距，而且丰田委托 了Lotus 帮助设计完全独立的 MacPherson 支柱悬架系统。车内部广泛使用黑色塑料和丝绒面料，并不高档但是做工细致。

丰田没有用传统的后背轮廓，而是选择了一种不同寻常的带有截断感的 C 柱设计。

1986年改款以后，丰田的LOGO才现在前保险杠和后保险杠上。当然，最重要的还是增加了 1.6 升 4A-GE 发动机的增压版本。

丰田MR2有多惊艳？铜锣湾浩南哥应该最清楚

日前，我们获悉了一张全新丰田MR2的渲染图。可能很多卡友对这款车并不熟悉，丰田MR2自从年上市以来，经历了三代的产口更迭，直到2007年产品停产，至今已经13年的时间了，可以说丰田MR2也是日系双门跑车一个年代符号的缩写。

全新丰田MR2渲染图

据了解，本次曝光的全新丰田MR2渲染图是通过此前泄露的专利图所描绘的想图，外观方面全新丰田MR2渲染图用了敞篷式的设计样式，前脸用了扁平化的设计，大灯造型与丰田Supra相似。

丰田MR2用了中置发动机并且是一款后轮驱动的车型，如果打开国内的搜索引擎，你会发现很难找到有关MR2的蛛丝马迹，而即便是资深级的日系死忠，可能也对其身世知之甚少。确实，在它所诞生的80年代初期，有太多经典的日本跑车横空出世，像是自家的AE86、Mazda?RX-7等。下面我们对丰田这款双门跑车进行一个简单的介绍。

年春，量产版SV-3在日本市场上以MR2的命名正式推出，代表“?Midship?Runabout?2人座”，也指该车用了中置发动机布局及后轮驱动，依此，它也成为了日本首款批量生产的中置发动机跑车。

MR2于1989年正式推出了换代车型，新车依然保留了中置、后驱的布局特色，除此之外，配置与内饰的豪华程度也得到了大幅升级。据设计师介绍，丰田意在将第二代MR2打造成缩小版的意大利超级跑车，并试图结合原有的运动特质顺势将其推向高端市场。

第三代MR2在命名上进行了微调，在日本本土它被称为MR-S，而在美国市场则被完整地命名为MR2?Spyder，可见，新车在命名方式上更注重凸显其蜕变而来的软顶敞篷身份。

有意思的是，为了降低生产成本，MR-S被迫换装了全新的1.8L直列四缸全铝1ZZ-FED发动机，动力参数较上一代车型大幅下滑，不过得益于不足1t的超轻车身，其在五挡手动变速箱的配合下依然拥有不到7s的破百能力。此外，重新优化的运动调校带来了更迅捷的底盘响应和弯道极限，基于种种亮点，它在上市之初便获得了汽车媒体的一致好评，并被公认为是MR2系列车型有史以来最正确的打开方式。

丰田MR2的诞生，可以说丰田MR2也是日系双门跑车一个年代符号的缩写，提供了一种体验中置发动机跑车独特魅力最便捷、最触手可及的方式。所以，许多人希望丰田能够继续生产MR2，并能将那份早已遗忘的运动精神代代相传。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老车照样玩转改装，完美“超跑姿态”的丰田MR2！

近日，网络上有一则关于丰田即将复产MR2的消息，引起车迷朋友的广泛关注。

根据国外媒体报道：继与宝马合作复活Supra后，丰田还将与斯巴鲁合作研发中置后驱跑车MR2。此番复产消息曝出后，设计师Esa?Mustonen日前就迅速发布了由其设计的全新MR2效果图，看上去非常的惊艳。

全新MR2效果图

不过，Esa?Mustonen并未提出其设想的MR2的动力系统，而效果图中这款MR2目前也还仅仅是一个“概念”，丰田官方也尚未确认其将会开启全新MR2的生产，也没有公布任何有关于全新MR2的设计细节。

全新MR2效果图

尽管没有明确的复产消息，但是在MR2停产13年后，能有机会再次看到关于这款车型的新闻，还是让全世界车迷兴奋无比。更何况，对于国内许多80后消费主力来说，MR2还承载着一段青春记忆。没错，这一点相信“浩南哥”应该最清楚！

在古惑仔**中

初见帅气的MR2

提起丰田MR2，相信大多数人会第一时间联想到《古惑仔》系列影片，这部经典的香港黑帮**，不仅讲述了兄弟情怀、江湖义气、生死爱情，还经常用另一种视角，展示着当年的“速度与”。

在《古惑仔之人在江湖》中，男主角陈浩南作为“洪兴社”的一名骨干，也作为铜锣湾的“扛把子”，地位颇高，并且由于其风流倜傥的性格，导演就根据剧情需要，为其配备了一台第一代丰田敞篷跑车。在当时，这款红色的双门敞篷跑车本身就极为拉风，再加上“浩南哥”与女主角“小结巴”在这台MR2上的大量镜头，MR2一下子圈粉无数，成为了众多性能车迷们心中的Dream?car！

当然，车迷们认可MR2，并不单是因为拉风的外形，而是更在乎它拥有的纯粹运动性能，也正因如此，MR2又被大家誉为“平民法拉利”，不过，它的成功还要与它诞生的时代有着较大的关系。

MR2诞生自80年代中期，当时全球正处于石油危机中，各车企的大排量车型以及跑车的销量锐减。因此，为了缓解这一现状，丰田MR2应运而生。初代的MR2是丰田与英国莲花公司合作后的产物，搭载的是一台1.6L四缸发动机，最大马力145匹，与众多大排量跑车想比，如此动力水准，看上去简直“弱爆了”！不过，在得到莲花公司的真传后，MR2在轻量化方面做到了极致！超轻的车身、超低的油耗，再加上中置引擎、后轮驱动的加持，MR2零百公里加速成绩只需6.8秒！性能数据十分抢眼！获得了无数性能车迷的高度认可，至此也成为一代经典。

全新MR2如果复产

它会以什么方式到来？

从第三代MR2于2007年停车至今，已经过去了13年时间，之后，丰田推出了家喻户晓的平民跑车丰田86，复产了最经典的跑车牛魔王Supra，品牌之中的跑车阵容开始越来越丰富。

当然，丰田推出FT86以及牛魔王Supra的方式也非常聪明，是通过合作，与斯巴鲁、宝马共同研发，这无疑降低了复产后车辆的生产成本。因此，如果以此推断，丰田推出MR2的几率还是比较大的，并且不出意外，仍旧会用合作的方式复产。

值得注意的是，未来MR2如果复产，至少也需要3-5年的时间，而在目前新能源浪潮的推波助澜之下，车叔认为丰田很有可能将全新的MR2打造成一台纯电或者是新能源动力跑车，这不仅符合汽车行业的发展趋势，也能带动丰田在新能源领域的技术进步。那么，问题来了，你认为丰田会与哪家车企合作推出MR2呢？依旧会是斯巴鲁吗？又或者是全球新能源汽车霸主特斯拉？反正无论是哪一家，相信都会值得众多车迷期待。

车叔总结

MR2作为一款国内市场非常小众的跑车，虽然它是否会复产，不会对未来汽车市场产生较大的影响，但对于不少80后的车迷来说，却是承载着许许多多的回忆。这就如同毕业后的人们，总喜欢幻想上学时的种种场景；成家后的人们，经常回忆单身时的快乐时光等等。总而言之，无论未来会如何，请把握好当下，不要让美好只存在于你的回忆中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30年前的重回到街头---二代丰田MR2

全文内含改装清单！

这是一辆拥有“超跑姿态”的丰田MR2，全车搭载丰田MR2-S?1ZZ-FE引擎，换装Garrett?GT28RS涡轮套件，Apexi?Power?FC特调程序，MWR喷油器，定制全段排气系统，RPS?Max?Street离合器，Tein?S-Tech弹簧，外观部分，选用Porterfield?R4S?前后刹车盘，搭配ROTA?Boost轮毂以及APR?Performance尾翼，可输出超过220马力！

改装清单

丰田MR2-S?1ZZ-FE引擎

Garrett?GT28RS涡轮套件

Apexi?Power?FC特调程序

MWR喷油器

定制全段排气系统

RPS?Max?Street离合器

Tein?S-Tech弹簧

Porterfield?R4S?前后刹车盘

ROTA?Boost?轮毂?前16寸/后17寸

APR?Performance尾翼

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内丰田mrs改法拉利了吗

说到八九十年代的日本经典跑车，可能很多人第一时间想到的都会是“东瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra、“豆腐神车”AE86这类，但今天文章的主角并不是这些耳熟能详的明星，而是这款有着“平民法拉利”美誉的丰田MR2。?19年，丰田的首席设计师吉田彰夫（Akio?Yoshida）希望打造一款能够将燃油经济性与无拘无束的驾驶乐趣完美结合的车型。在尝试了众多选择之后，他成功开发了第一代MR2，这是日本第一款中置发动机的紧凑型跑车。

初代MR2由4A-GE提供动力，并且具有那个时代欧洲跑车的造型，但价格更低，可靠性更高。MR2与Celica和Supra一起构成了丰田当年强大的“三剑客”，在全世界征服了无数的汽车爱好者。

基于初代MR2的成功，丰田在1989年乘势推出了第二代，也就是被车迷称之为“平民法拉利”的那一代。而今天这款二代MR2的车主将两种截然不同的汽车风格融合到这台丰田跑车上，从而创造了一个令人惊叹的作品。

车主和MR2的缘分始于他十几岁的时候，当时他还在汽车改装店打工，为客户定制打造过几台丰田，结果他自己也爱上了MR2独特的美学以及驾驶体验。

值得一提的是，车主生于汽车文化浓郁的泰国，那里的改装市场发展得相当繁荣，尤其是对JDM的文化非常欣赏。当车主移居悉尼多年以后，他注意到了澳洲汽车文化和泰国的细微差异，那就是前者更加注重“干净”和“整洁”，所以这个特点也出现在了今天的这台丰田上。

有着汽车专业背景的车主在当初购买MR2时就树立了一个非常清晰的目标---视觉和性能兼具的效果，而且更偏重于性能。

车主从一套罕见的车身套件开始着手，它此前在互联网上引起了众多关注。这是澳大利亚目前的唯一一套，最初由美国The?Finest?Autoworks开发。车主在网上联系到了对方，并订购了这套由各种品牌组成的套件。

在性能升级方面，这台MR2配备了众多零件，使其提升到一个新的水准。二代MR2的2.0升3S-GTE涡轮增压发动机最大可以输出222马力，为了进一步加强实力，车主改装了CT20涡轮，Haltech?Elite?2500?ECU，以及Walbro?460油泵等配件。负责将发动机声浪放大的除了HKS的泄压阀，还有一套全段钛合金排气。

在车身下方，一套Rays?TE37?V2?Volk?Racing轮毂搭配横滨AD08R轮胎，借助BC的绞牙减震，将底盘放在了一个恰到好处的高度。

最后，车主用一个清爽低调的红色全车漆完成了外观的变化。他通过保留这台车标志性的元素来致敬经典的MR2历史，包括涡轮增压发动机和未来感的设计。如今，这台丰田可以自信地与一些现代化的跑车并驾齐驱。

与大多数出色的改装作品一样，挫折也是其中的一个部分，尽管这台车的改装相对简单。车主在朋友的帮助下亲自完成了大部分的工作，这需要大量的投入和耐心。除此之外，他也和一家美国的供应商发生了一些法律纠纷，使得车辆的打造停滞了一段时间，不过，好在最后都在一年之内搞定了。

车主目前对于这台MR2感到非常满意，但他已经将目光锁定在GTX3071R涡轮增压器上了，希望从这台知名的机器里榨取更多的动力。

鉴于初代MR2是丰田和莲花合作的产物，所以车主准备给这台二代车型安装了一个来自莲花的防滚架和带通风口的发动机盖，这绝对是一个有趣的选择。

这台丰田MR2具有一个优雅的升级，为现代的街头带来了一个30年前的经典。

驾史员 | Byebye丈母娘！扒一扒那款中置的双座丰田

国内丰田mrs没有改法拉利。ToyotaMR2Spyder简称MRS，这是90年代著名小型中置引擎跑车MR2的后续版本。2000年开始生产，到2005年停产。选用的是1.8L的直列4缸引擎，138匹马力，125磅扭力。丰田MR2是一台中置引擎后轮驱动的90年代款运动车型，现已停产。用2.0排量dohc引擎，主要供应日本本土市场。

对于MR2的认知还要从洪荒时期看过的《古惑仔》**开始，毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾，在我们内心中埋下了一粒，幻想着某一天自己也能像浩南哥一样驾驶着MR2行驶在霓虹闪烁的繁华街头。

前不久看到有人发出新MR2复活的消息，便勾起了我们对这辆车的兴趣。其实类似的信息在几年前就已经曝出，而具体时间也一直无法得到官方的确认，不过这都不影响我们今天来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。

初代目

在上世纪70年代石油危机的背景之下，丰田研发一款燃油经济性良好，并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后，丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场，并在1981年研发出SA-X原型车，甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan?Gurney来协助车型的测试工作。

直到1983年，在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相，SV-3概念车保留了SA-X的大致造型，但外观细节明显丰富了很多，当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版，后来的量产MR2证明事实也确实如此。

年，在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义：“Mid-engine，Rear-wheel?drive，2-seater”，即用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。

MR2的诞生一时引起了业界轰动，毕竟丰田一向以制造家用轿车见长，如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊，而丰田的想法也很简单，就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见，这样的思路相当正确，MR2一经推出便大获好评，甚至还斩获了年日本年度最佳车型的称号。

初代目MR2用了当时非常流行的跳灯设计，整体风格强调了硬朗的设计感与运动性，这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过，相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化，日版车型车重仅950公斤，而美版车型虽然搭载了不同的发动机，但车重也仅有1066公斤。

既然MR2是一款以跑车为定位的车型，那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车（也就是如今的路特斯）的帮助：初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校；同时，莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田，最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花，就没有后来的丰田MR2。

随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型，在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统，打造出了4A-GZE发动机，最终能提供147马力的动力输出，百公里加速时间仅在7秒之内，这样的成绩放在当时是相当出色的。

MR2在民用车领域大获成功的同时，丰田也没有忘记把它带到赛场上，针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是，由于WRC?1986赛季发生了十分严重的事故，组委会取消了B组赛事，同时新规划的S组赛事也因此夭折，生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会，它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。

平民法拉利

经过-1989年的苦心经营，MR2赢得了相当好的评价，鉴于第一代车型的成功，1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变，第二代MR2用了全新的外观设计，线条相比于初代车型圆润了不少。由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似，因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代，人们对它的外观褒贬不一颇具争议，而现在则被很多车迷视为经典。

除了与前作一样强调性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan?Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作，保障了它的操控性和驾驶乐趣。尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助，但MR2的前后比重依旧保持在42:58，并且得益于车身尺寸的增大和车重增加，前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。

动力方面，第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机，改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机，并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校，在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择，前者的最大功率是165马力，后者的最大功率则高达222马力。

90年代是日系性能车风靡的时代，第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容，不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比，第二代MR2由于车身重量和轴距的增大，因此在弯道中需要更早地使用刹车，如果不进行后期改装，用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此，第二代MR2依旧是成功的，并且也是MR2家族中最长寿的一代，甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。

英雄末路

19年，在第二代MR2还未停产之前，第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相，而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2用了三个名称，在日本叫作MR-S，而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2?Spyder和MR2?Roadster。

除了在名称上发生变化以外，第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭，新车更加偏向以玩乐为主，整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外，简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方，并为后来的失败埋下了伏笔。

不过换个角度来看，虽然配置简陋，但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量，第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。但如果仅是这样的话，相信很多消费者依旧会为此买账，毕竟对于高性能车型的爱好者而言，没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。

问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机，1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异，高转速爆发力也完全不足，根本发挥不出这一代车型的潜力，甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色，也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底，由于销售业绩不理想，再加上小跑车市场严重萎缩，第三代丰田MR2停止在北美市场销售，直至2007年彻底停产。

复活仍是未知数

在“贪玩”的丰田章男带领下，丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活，这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出，但近期丰田欧洲营销主管透露，新MR2并不是公司目前的优先项目，看来何时能见到新MR2还是一个未知数。

不过，丰田Supra的总工程师Tetsuya?Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车：Supra自然是作为家族中的顶级车型，而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活，也很可能会是以纯电动的形式。在丰田TNGA架构的灵活性加持之下，电机+电池的分布会让车辆重心更低，也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调，也会更加符合汽车电气化的发展潮流。

不过，不管是以什么样的形式，只要它回来就好！?

（以上均来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。