林荫大道汽车之家最新消息_林荫大道汽车之家最新消息新闻

林荫大道汽车之家最新消息_林荫大道汽车之家最新消息新闻

       林荫大道汽车之家最新消息是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.别克美式豪华梦 别克林荫大道历史介绍

2.林荫大道为什么停产？

3.林荫大道有什么通病?

4.讣告：霍顿卒，享年164。不是那个运动员，而是那个汽车老字号

5.别克林荫大道的主要特点

别克美式豪华梦 别克林荫大道历史介绍

       美国 林荫大道 时代 说起 林荫大道 （ 查成交价 | 车型详解 ），更多人可能只知道它只是别克车型。但是对于美国人来说，“公园大道”这个名字承载了很多东西和记忆。先说说别克大道-公园大道的历史。

        汽车部历史背景:

        在美国纽约，有一条历史悠久的著名商业街——公园大道，即第四大街。它贯穿纽约的上东部，连接麦迪逊大道和时代广场。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最爱。世界500强中有16家公司的总部设在这里。虽然这条街极其豪华，地价惊人，但不足以让公园大道这个词成为美国日常词汇中的符号。做这个的是同名的别克车型。正是别克公园大道代表了美国人自身独特的个性——丰富、时尚、出众、过瘾、随性、奔放。公园大道的起源更代表了美国人对美国奢侈梦想的追求。

        别克的林荫大道这个名字最早出现在1975年，是作为伊莱克特的车型出现的，伊莱克特是当时别克的旗舰车型。然后林荫大道成为整个汽车体系，取代伊莱克特成为别克的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

        1.前林荫大道时代:伊莱克特最豪华的汽车。

        在Boulevard诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别是Super、Roadmaster和Limited。1959年，别克所有车型更名，伊莱克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。别克在1963年停止使用伊莱克特这个名字，只留下了伊莱克特225，而林荫大道是从其中一款车型伊莱克特225演变而来的，所以它不是一款新开发的车型，但归根结底是一款全新的车型。

        1975年，Boulevard这个名字首次出现在别克的目录中，但并不是作为独立车型出现，而是当时别克的旗舰车型伊莱克特是一款配备豪华选项的高端车型。林荫大道包含了别克伊莱克特所有车型的特点和出色性能，价格也是最贵的。5928毫米的长度和超过两吨半的重量让它旁边的所有汽车看起来都像小矮人。如果说别克伊莱克特是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大最耀眼的钻石。这也为林荫大道上独立车型的最终形成铺平了道路。

        2.后林荫道时代: ◆独立汽车系统的诞生“公园大道”从单一车型转变为独立汽车系统。

        1985年，重新设计的前身伊莱克特采用了通用全新的C平台，并配备了全新的1升V6发动机和4速自动变速箱，整个伊莱克特轿车分为以下车型:限量版、性能导向型T型和Boulevard。可以说，从这一代车型开始，林荫大道的独立汽车体系开始逐渐成型。

        这一代车型的造型可以说是相当的奇特和特别，垂直的C柱是其最大的亮点。这一代车在国内甚至有一定的保有量，尤其是在华南地区，是当时走私车的代表之一，广泛出现在婚车上。

        由于美国公民对宽敞豪华车型无止境的追求，配置最高的车型Boulevard的销量明显好于其他车型，因此通用也开始考虑是否要重新建立全新的车系来取代老式的伊莱克特车系，最终沿用已久的伊莱克特这个名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即将拉开。林荫大道模式的诞生可以说是因为伊莱克特而比伊莱克特更好。

        ◆第一代Park Avenue 是别克豪华车的代表，配置丰富/动力强劲。

        1989年，别克发布了Boulevard的Essence概念车，预示着这款全新一代的Boulevard即将到来，而1991年正式亮相的量产车型则为Boulevard 90年代的整体车型造型定下了基调。

        1991年初，别克埃莱克特拉从“别克中大型旗舰”的位置光荣退休，林荫大道正式接手伊莱克特车型，成为别克这一级别的新掌舵旗手。到目前为止，林荫大道已经正式成为一个独立的模式，而不是像以前一样成为它的模式。准确的说，林荫大道的时代已经正式到来，未来十年也将成为别克豪华车型的代表。

        第一代Boulevard继续使用别克的C平台，但首次采用了全新的3.8TPI V6发动机和带电子控制的四速自动变速箱。

        1992年，林荫大道做了一个小小的改变。全新的设计迎合了消费者对提升驾驶特性和操控响应的要求，改进了悬架、刹车、方向盘和换挡的设计，并安装了自适应记忆设置，允许两位驾驶员选择个人收音机、空调节、后视镜和座椅预设。

        值得一提的是，第一代Boulevard上市时，也有Ultra版本，搭载了3.8L V6增压发动机，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以达到7.5秒，在当时的中大型车中是出类拔萃的。

        1996年，Boulevard推出年度小改款，这是第一代Boulevard最后一次改款，1996款车型也将Boulevard车型的豪华程度推上了一个台阶:不仅做了双气囊、电动座椅和自动空调节标准，还在Boulevard车型上首次加入了无钥匙进入功能。

        ◆第二代公园大道:机动性与豪华的结合。

        1997年，第二代林荫大道诞生。这一代Boulevard可以说是伊莱克特极致奢华与别克经典 Riviera 优势相结合的产物。

        1997年，第二代Boulevard在与Riviera相同的平台上生产，沿用了最具特色的“别克最强车身设计”。它的车身基于别克里维埃拉的G型车，而发动机系统则采用了第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有增压器。这台全新的增压发动机在发电时可以产生165千瓦的最大功率，与上一版本相比有了明显的提高。

        上面第二代林荫大道的外观相比老路有了很大的改变。经典的垂直密网车型依旧保留，但大灯的样式改为更时尚的样式，车身线条更加流畅顺滑。车型与新世纪的老款别克相似，体现了一些家族特色。

        内饰更加时尚豪华。除了经典的胸型设计，基本都是全新的设计。由于整个皮革包装的质感和木纹内饰，奢华感不言而喻。再加上多功能面板等现代化设备，可以说林荫大道在营造美式奢华感方面从未停止过追求。

        第二代林荫大道最大的变化是在2021年。那一年，林荫大道增加了更大胆的创新设计，即中华网镀铬条进行了减薄加厚，此外，更大的闪着金光的三盾徽章镶嵌在这个格栅的中央，让别克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林荫大道车型都配备了新的格栅。同样，尾部的装饰条也用印有公园大道字样的金属装饰条重新装饰。内饰依旧延续了老款设计，只是微调了面板样式和功能配置。动力系统没有变化。

        但随着当年别克品牌的没落，林荫道也面临着销量不佳的问题，最终在2021年，通用宣布停产林荫道车型。至此，真正纯粹的美国林荫大道模式正式在这一代结束，正式退出历史舞台。然而，自1991年起就一直扮演别克品牌旗舰角色的林荫大道，至今仍以其美式优雅、浪漫绅士、豪放不羁的混合特质而享誉全球。

        中国式林荫大道

        3.荣宇/中国大道

        2021年，真正的林荫大道在美国生产两年后，“林荫大道”的名字再次出现在汽车行业，但这次不是在通用汽车的故乡美国，而是在大洋彼岸的中国。国产林荫大道实际上并不是真正意义上的美国通用林荫大道的替代模式，而是一种利用“林荫大道”一词的历史文化背景生存下来的全新模式。

        ◆美国之外的一条大道上海通用别克荣御，只是借用了它的名字。

        说起这款国产林荫道车型的历史，我们不得不追溯到上海通用此前生产的一款名为荣宇的车型。严格来说，国产“林荫大道”车型其实是上海通用“荣宇”车型的换代车型，但因为荣宇销量不佳，再次更名为力虎。荣宇的原型是澳大利亚霍尔登的WL政治家。

        谈论霍顿政治家模式在澳大利亚家喻户晓。像它的名字政治家，它在汽车行业有很高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的汽车。它在澳大利亚的地位就像中国的老红旗:自有品牌的官车。

        《霍顿政治家》也是一个具有丰富文化底蕴的典范。自1971年投产以来，至今已升级改造了8代。中国投产的荣宇车型原型是霍顿政治家的第七代车型。自1994年第三代汽车问世以来，霍顿政治家一直使用其引以为傲的前后轮驱动车身布局。

        或许是受“官车” 奥迪A6 的设计影响，这一级别的车型以圆滑饱满为主。而荣宇却唱出了相反的一面，以纤细、扁平、尖锐的造型展现人，所以外貌的接受成为荣宇在当时中国不受欢迎的主要原因。

        荣宇虽然脱胎于霍顿政治家车型，但其动力和操控性在同级别中颇具优势，但由于定价相对较高，燃油经济性相当不尽人意，荣宇只是处于较好的位置，最终因销量较低退出国内市场。

        ◆上海通用别克大道:有了霍顿，美国人的豪华气质没有改变。

        如上所述，上海通用别克的林荫大道实际上与美制林荫大道车型并无太大关联，而只是借用了林荫大道的历史文化底蕴，因此可以断定，上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国的全新开始，既继承了美制林荫大道车型所代表的美式豪华气质，又保留了澳大利亚经典品牌车型Horton政治家的技术底蕴。

        目前国内别克林荫道的原型是霍顿政治家2006款霍尔登WM卡布里卡车型。外观方面，林荫大道的造型设计更加圆润饱满，单从外观上很难想到它与荣宇的传承关系，但其车身布局依然保持了后轮驱动的形式。

        动力方面，在生产初期采用了与老荣宇相同的动力总成，但在2010款的Boulevard中，更换了别克的第二代allytec 3.0L发动机。虽然排量有所降低，但最大功率仍高达187kW，油耗表现大幅提升。

        虽然上海通用对这条林荫大道抱有很高的期望，但中大型车在中国长期被德系车和日系丰田皇冠占据前三。总的来说，由于该类车在操控性或舒适性上缺乏亮点，加上上海通用大道缺乏真正的历史文化底蕴，销量还是相当普通的。

        全文摘要:

        虽然真正的林荫大道已经停产，但留下的是美国人追求奢侈财富的精神。国内的林荫大道模式正式融入了这种美国式的奢华梦想精神。可以说，了解布西克公园大道的样板间历史，就意味着读懂了美国人另一种生活态度。公园大道的历史伴随着美国半个多世纪的经济文化演变。公园大道林荫大道给一代又一代人留下了影响。这段历史回味悠长，值得爱车人士细细品味。

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林荫大道为什么停产？

       这是一辆美国进口车。别克林荫大道由通用汽车生产。这款车的设计新颖、经典、豪华。7.8秒0-100 km的平稳加速，内饰空宽敞舒适。2010年，Boulevard是其系列中的最新车型。

       秉承百年别克豪华旗舰车的历史经验，别克林荫大道是为新时代社会领袖打造的豪华豪车。0-100公里、7.8秒的平顺加速，顶级后驱技术精准稳健，带出澎湃流畅的动感驾驶体验。

       同时，宽敞安静舒适的空房领先于当代安全技术，打造出豪华舒适的静空房，相得益彰，共同达到静与动融合的巅峰之作，从而体现出业主的内向与不凡气质，彰显其不凡的影响力。2010款全新别克Boulevard搭载了全新的3.0LV6SIDI智能直喷发动机和六速自动手动变速箱，轮胎和车轮的规格都有所提升。

       同级别中最宽的空空间，领先同级的豪华齐全配置，直喷V6发动机和先进的GRWD豪华后驱平台带来的澎湃动力和流畅操控，别克静音专利带来的顶级静谧舒适，以及蓬勃、蓄势待发的大气外观，2010款全新别克Boulevard充分体现了别克后驱豪华车的出众风格，同时也满足了作为时代中流砥柱的实业家对于一款豪华车的需求。

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林荫大道有什么通病?

       别克林荫大道在2012年正式停产，最后的车款是2011款的博鳌论坛纪念版。?

       通用汽车计划利用其子品牌别克在2015－2017年推出一款新的旗舰车型，该车型将利用一个新的研发平台，增强其在高端汽车领域的竞争力。新的旗舰车型将取代在林荫大道新平台上建造的新旗舰车。

       别克大道是由通用汽车制造的。这款车设计新颖，经典奢华。0－100公里加速平稳，7．8秒，车内空间宽敞舒适。2010年，林荫大道是该系列中最新的一款车。

注意事项：

       新别克派克大道采用了最新一代通用GRWD全球后驱平台代表的前沿技术，通用全球未来也将有更多高端车型在这个平台上诞生。

       通过别克派克大道，中国消费者可以享受到世界领先的后驱技术带来的非凡体验。后轮驱动和强劲的轨道结构增强了整车的整体刚度，使整车前后载重比接近50：50完美平衡，更高的转弯极限，增强高速稳定性，增强操控安全性。

讣告：霍顿卒，享年164。不是那个运动员，而是那个汽车老字号

       林荫大道的通病就是油耗比较高：

       1、全新别克林荫大道采用代表前沿科技的通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，通用全球未来也将有更多的高端车型诞生于此平台；

       2、通过别克林荫大道，中国消费者得以拥享世界前沿后驱车技术带来的非凡体验；

       3、后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前后载荷比达到接近50：50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性，增强操控安全。

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别克林荫大道的主要特点

       三年前通用关闭了Holden品牌在澳大利亚本土的工厂，近日又正式宣布放弃Holden品牌。这回，Holden这个澳洲百年品牌将彻底消亡。

       宁可多等一会儿，也要开霍顿

       Holden这个品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用国人心中的五菱来形容也不够到位，毕竟Holden这个做马鞍起家的品牌已存在超过了一个半世纪，光是涉猎汽车产业的历史就已经100多年。

       我第一次认识霍顿还是小时候第一次去澳大利亚游学的时候。因为那时家里有台欧宝雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分亲切，只不过车标换成了狮子标。从那时起，我认识了Holden这个品牌，也知道了它属于通用汽车。

       后来我在澳读研期间，报了一个V8?Supercar赛道体验项目，就是在赛道上体验退役的V8?Supercar赛车。在简报和理论培训结束之后，教练问大家想开福特赛车还是霍顿赛车。几乎在场所有人都选择霍顿。过了一会儿，教练见体验霍顿的人排着长队，而对福特感兴趣的人寥寥无几，教练说：“那台福特我们刚热好车，有人想体验的话可以现在就上。”可是无人响应。宁愿多等一会儿，也要开霍顿。

       其实福特在V8?Supercar征战历史上成绩不差，福特与霍顿很多年以来都是赛场上相互焦灼的对手，就像麦当劳与肯德基一样相爱相杀。尽管背后是两家美国车企的较量，但从澳洲人的情怀来说，福特始终不是自己人，霍顿才是自己人。霍顿Commodore和福特Falcon的民用车销量对比就能从某种程度上反映出澳洲人更偏爱本土品牌。

       澳洲的国民神车Commodore

       霍顿销售过很多贴牌换标的通用旗下车型，甚至跟福特还有些渊源（霍顿在上世纪初代工生产过福特Model?T），但最能代表霍顿品牌核心竞争力的，还是Commodore。诞生于上世纪70年代末，初代Commodore可以说是将欧宝的两款车Rekord和Senator拼拼凑凑出来的产物，甚至连Commodore这个名称都是借用自欧宝一款停产的车型。

       虽然Commodore的出身有些寒酸，不过随着不断的本土化研发和产品线的丰富，Commodore的销量不断增长，至上世纪90年代末达到巅峰，年销逼近10万台，这对于当时人口不到2千万的澳洲市场来说表现相当惊人，多年占据中大型轿车市场份额的40%以上，领先福特的竞品不说，甩丰田几条街。尽管福特Falcon进入澳洲市场的历史比Commodore更久，而且也是长期在澳洲本土研发生产，然而自90年代中期以来，Falcon的销量就再也没有超过Commodore。Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、政府用车都大量采购了Commodore（当然，也有福特Falcon，只不过Commodore警车的出现频率更高）。在澳洲开车，不要轻易挑衅一台看似普通的Commodore，因为它有可能是一台“便衣”警车。随着你的烧胎起步，它的警灯亮起警铃响起，这种视频在油管上也是屡见不鲜。嘿，逮到你了！

       澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标欧宝Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？动力充沛、空间大、舒适、且具有驾驶乐趣，是我能想到的概括Commodore的关键词。如果再加上一个额外的形容词的话，高性能（不包括第五代）。就拿第四代车型的改款来说，常规序列中的高端型号SS?V?Redline装备了6.2升自然吸气V8发动机（LS3），最大输出304千瓦（413马力）、570牛米，零百加速5秒出头，还配备机械限滑差速器。这样的高性能四门轿车售价多少？不到7万澳元就能拥有，折合前几年的汇率也就三十多万人民币。并且除了四门轿车，还有Wagon（旅行车）版本和Ute（皮卡）版本。

       如果觉得常规序列的高性能还不够过瘾，还可以选择HSV版本（可以理解为类似BMW的M版本，奔驰的AMG版本），6.2升V8加上机械增压后（LSA发动机）输出提升至430千瓦（585马力）、740牛米（GTS版），输出上超越了同期的BMW?M5（F10），价格却只要M5的三分之二，而且还可以选择手动挡！这样的一款暴力四门轿车不香？

       听听HSV?GTS的6.2机械增压V8发动机声浪～

       视频转自CarAdvice

       通用该为霍顿的没落背锅吗？

       一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。在汽车快速向新能源转变的现在，大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。更现实地说，通用已经基本放弃右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非这些主要的右舵市场都已被放弃——他们连左右舵差异所带来的成本都不想承担了。全球75%的汽车市场是左舵车市场，通用这么做是在“舍小保大”。164年品牌历史与澳洲人的情感，在企业自身利益面前一文不值。

       那么，当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang?Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。

       与中国市场的短暂姻缘

       霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall?VXR8……13年前在国内投产的别克林荫大道其实就是长轴版的Commodore，在澳洲和北美称作Caprice。只不过Caprice的最小排量是3.6升，到了国内只投产了2.8升发动机。按说，排量不大，长轴距且定位豪华的轿车应该会满足当年许多国内消费者的需求，可为什么别克林荫大道这款车就是没火呢？咱也不知道，只能说是水土不服吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        外部特点

       传承百年别克豪华旗舰车的品牌精髓和 “Tranquility and Power”（宁静舒适，动力强劲）的设计理念，以刚劲外形凝聚未来设计美学精粹：气宇轩昂的车前脸，豪迈的外扩式轮眉，动感优雅的车身流线侧影……静观从容不迫，动见凛然威仪。别克林荫大道，动静挥洒影响力！

       驾乘设计

       激光焊接八面体超高强度前纵梁、热压成型超高强度B柱、车门内斜拉式防撞钢梁，时刻为您保驾护航；先进的电子稳定控制程序ESP 8.0，两段式双前座正面安全气囊、侧部安全气囊及双侧窗气帘式安全气囊……领先当代的人性化安全科技，让您无论面临何种路况，皆能从容应对、驾驭自如。

       后驱平台

       豪华车专属的后轮驱动，以接近50:50的前后平衡配重、精准超卓的后驱技术，创就卓然出众的转向稳定性和操控性，令您于动静间疾动徐行，体验掌控自如的极致驰骋；

       动力系统

       汇聚双可变气门正时D-VVT、电子节气门控制ETC、可变进气歧管控制VIM等领先动力科技；3.6L 250匹充沛马力，呈现仅7.8秒的0-100km/h加速表现，激发澎湃酣畅的“动”态驾驭感受。另有2.8L 200匹马力，0-100km/h瞬间提速仅需9.9秒，优越表现始终胜人一筹；

       后排设计

       后排总裁级豪华电动可调座椅，依照人机工程设计，不同坐姿皆可享受贴身优待；后置式DVD影音系统，营造专享的尊崇境界；令人震撼的harman kardon ® Logic 7剧院音响，为您奏响一呼众应的实力乐章；3009mm超长轴距，营造宽敞舒适的行政空间，尽显成功者的博大胸怀。 ParkAvenue林荫大道，世界商业与金融中心的主街道，声名显赫的标志性建筑帝国大厦、洛克菲勒中心等耸立周边。ParkAvenue林荫大道汇集了全球的精英，汇聚了领先时代的人文精神，影响着美国乃至世界的发展。如今，“ParkAvenue”已不仅是一个名字，更是代表兴旺、荣耀、影响力。

       从1979年开始，别克林荫大道便已成为世界各地社会名流的坐乘，出入于政商重要场所，成为世界目光的焦点。在令人铭记的成就背后，总有他的身影出现：别克林荫大道。

       承袭别克百年大气、豪华造车风格，承载着刚劲豪迈的美国精神，历经演进，半个多世纪的品牌血缘，使它成为经典美式豪华轿车的顶级旗舰车型，全方位展现科技、舒适豪华与宽敞空间。 身处商界职场，你自然深知严谨的意义。越是在品质上苛求，越是经得起任何考验。别克ParkAvenue林荫大道源自北美，将美学要求、细节设计和可测质量目标相结合，以精湛工艺成就大家风范。从零部件开发，样品试制，模具，焊接，装配直至质量检验，所有流程都衔接得严密异常，每一个细节都心思备至，给你全面、长久的品质保障，匪浅受益，愈久愈知。用整体的眼光看待每个部件，从高亮度HID氙气前大灯、多功能电动外后视镜、镀铬仪表板镶嵌和车体侧面装饰条、发动机罩到格栅，都是源于设计之初的一体化外观思维。

       光亮均匀，明鉴毫厘的车身漆面，全车100%双面电镀锌钢板，12道涂装工序，12年防腐防锈保证；车身采用分子级激光焊接，确保焊接无缝，严密匀润几乎融为一体。并使车身更坚固，车重减轻。

       真皮采用法式双缝线缝纫法，将缝纫线和座椅凹陷减到最少，所有的毛边都封入内侧，外面看不到一点缝合线突出或针脚较重的现象，让身处其中的您有一种被豪华和舒适包围的感觉。 最新一代

       别克林荫大道

       全新别克ParkAvenue林荫大道采用代表前沿科技的通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，通用全球未来也将有更多的高端车型诞生于此平台。通过别克ParkAvenue林荫大道，中国消费者得以拥享世界前沿后驱车技术带来的非凡体验。后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性，增强操控安全感。

       最优化的麦弗逊独立前悬，改良螺旋弹簧和减震器，最大地吸收车辆震动的同时，保证了灵活的转向操纵；联控式多连杆独立后悬，使后轮与路面的吻合度有了质的飞跃，有效抑制了加、减速时车辆姿态的变化，在任何路况都保持极佳的驾乘感受，配合前后轮16英寸超大通风制动盘的优异制动性能，将操控和舒适紧密结合，获得能和世界一流的豪华轿车媲美的驾驶乐趣和舒适享受。

       最尖端科技

       别克ParkAvenue林荫大道搭载的AlloyTec高性能V6全铝发动机，采用多项通用全球最新科技成果，造就了澎湃平顺的动力性能，实现0~100km/h7.8秒的优异加速性能。D-VVT进排气门双连续可变正时系统，根据需要实时控制进、排气阀门的开启和关闭，确保了动力输出的强劲与顺畅，提高了引擎运转稳定性与运转效能，同时降低了油耗和排放；VIM可变进气歧管控制系统，根据发动机转速改变进气方式，实现低速高扭矩、高速大马力；ECM发动机控制模块，采用先进的BoschE7732位处理器，更大的内外RAM，结合GMLAN全车局域网控制系统，以更快的信息处理能力控制发动机，实现最经济的澎湃动力性。

       最发达

       如今，真正给汽车带来革命性变化的是智能化电子技术，而电子化是全新别克ParkAvenue林荫大道最突出的产品优势所在。它采用GMLAN500kb/s高速电子感应总线技术，将现今的一般类比式电气平台演变为数位化电子网络平台，使各模块的信息实现共享，数据的实效性和准确性大为提高，令车辆的各项性能都得到大幅度提升。

       最先进

       以GMLAN全车局域网控制系统为基础，别克ParkAvenue林荫大道整合了当今最先进的BoschESP8.0电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。连同防抱死制动系统(ABS)，牵引力控制系统(TCS)，电子制动力分配系统(EBD)，电子制动辅助系统(EBA)等子系统，共同实现更灵敏和更有效的整车控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，获得最佳的安全保证，让驾驶者轻松行车。

       最强悍

       别克ParkAvenue林荫大道全车加强结构，激光焊接的八面体超高强度前纵梁比通常车型采用的四面体前纵梁的强度成倍提高。高强度钢铁构成的一体式车架不易产生变形，拥有超强撞击保护能力。一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的褶皱区外，车架本身的包裹式构造还可以将褶皱区域吸收不完的能力经过车柱分散到车体的其余部分，避免猛烈撞击力在瞬间过于集中而对乘客造成严重的创伤。

       车侧的B柱采用热压成型超高强度钢材，屈服强度高达1250MP。车门内的斜拉式防撞钢梁屈服强度达到1500MP，抗拉强度大于1500MP。这两项指标足以在车界傲视群雄。

       电子制动

       EPB(ElectricalParkBrake)电子驻车制动系统，是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并由电子控制方式实现驻车制动的技术，比传统手驻车制动模式推进了一大步。EPB由一个触手可及的电子按钮进行制动，且制动力量恒定，不会因不同驾驶员的力量差异而出现偏差，简单省力，总能施加最大驻车夹紧力，不会溜车。起步时可按下EPB按钮，系统直接指示EPB松开驻车制动，帮助驶离。在同级豪华高档车中唯有全新别克ParkAvenue林荫大道采用与后制动钳一体化的EPB。

       最私属

       别克ParkAvenue林荫大道全车防潜滑真皮座椅专门拟照亚洲人体形设计，不同身高与不同年龄的人在乘坐中都能感受到特别的关怀。正副驾驶席8向电动调节带腰部支撑调节和加热按摩功能，驾驶座附带3组个性化记忆模式，轻松找寻合体舒适坐姿。

       后排总裁级行政座椅为同级车中绝无仅有：双独立可电控滑动，头枕带六向调节，德国进口三段可调充气式按摩靠背，后座中央扶手带多功能控制，包括音频、视频、空调、座椅各项功能调节，座椅坐垫及靠背带加热功能，后座7英寸剧院式液晶屏，实木折叠办公桌等等，处处体现豪华与舒适，彰显尊贵地位。

       最豪华音响

       别克ParkAvenue林荫大道采用仅在宾利、宝马、奔驰、陆虎等豪华高档车上使用的harman/kardon高级剧院音响，采用全新Logic7环绕音响，运用专利信号处理技术，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，无论坐在什么位置，所有驾乘人员均能够体验到精确和稳定的声基宽和真实的立体环绕声。

       最独特

       RES（RemoteEngineStart）遥控发动机启动功能是同级车中绝无仅有的一大亮点。在寒冬或炎夏这最苦不堪言的季节，用户可以最早提前20分钟，在离车60米之内启动发动机；空调预先启动功能将根据自动温度控制系统自动调节车内温度，让车内保持“永远的25℃”，而同行的尊客也一定会对您的细致、周到赞叹不已。

       最豪华

       在别克ParkAvenue林荫大道车内，以现代科技打造的人性化安全、舒适配备密如繁星。全员配备的带ASR预紧装置及限力器的顶级安全带、智能6安全气囊无微不至地为乘员提供最合理且最有效的安全保护；HID高亮度氙气前大灯全方位强化视野，灯光射程自动调整至最佳，附带可伸缩的高压清洗装置，确保其时刻透亮，在深夜明察秋毫；尊贵独有的ICEBLUE剧院气氛背景灯光；三区全自动恒温空调带AQS空气质量控制系统，驾驶席、副驾驶席和后排座椅可以分别独立设定温度并储存记忆；先进的VTD车辆防盗系统，可以杜绝非法人员复制机械相同的钥匙，即使采用截波技术也无法破解密码；彩显泊车辅助系统，带前/后各四个感应器，能以声音和更为直观的后方影像告知驾驶员周围障碍物的情况，扫除了视野死角和视线模糊的缺陷；另外还有GPS智能语音导航系统，地图信息覆盖全国300多个城市、TPM智能胎压监视系统、Bluetooth车载蓝牙电话系统等等更是无须多说。 硕大的车身、宽敞的车内空间、舒适如沙发般的座椅、大排量发动机以及沉重扎实的底盘，这一切都是美国人最喜爱的造车方式，而别克作为通用家族最具美国特色的品牌，旗下每一款车型的推出，都是对这种“美国派”一次新的阐释。

       不用笔者多说，对于别克品牌，中国的大部分消费者还是比较熟悉的。从凯越到君威再到君越，从GL8到荣御，别克品牌全系车型在中高价格区间的分配比较完整，2007年4月1O日，上海通用推出了目前中国别克品牌当中最高端的车型——林荫大道。 1O月中旬，中国新车评价规程(C—NCAP)对林荫大道进行了碰撞试验，1O月23日C—NCAP公布了其成绩，林荫大道以47.6分的高分获得了5星的好成绩。在测试的三个项目(完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞)中均没有过多的失分，侧面碰撞更是取得了满分，这要归功于林荫大道设计合理的车身结构，高强度的一体式车架，前、后副车架既利于吸收撞击所造成的冲击力，也大大提升了车架的行驶刚性。另外在林荫大道车内，全员配备的带ASR预紧装置及限力器安全带、6安全气囊均为乘员提供了合理有效的安全保护。

       好了，今天关于“林荫大道汽车之家最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“林荫大道汽车之家最新消息”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。