日系汽车中央后座扶手怎么拆_日系汽车中央后座扶手

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8.日系suv车哪款最好？求推荐。

日系SUV，它的种类可以说是非常多，而且属于他的时代。代表的车系也比较多一些。你比如说CRV、逍客、冠道、普拉多如果你要问我最喜欢哪一辆？我可能会毫不犹豫地选汉兰达。因为这款车我觉得是同级别无敌的一种存在。而且作为家用轿车，尤其是如今正是二胎盛行的年代。我觉得汉兰达都能胜任！

这款车可以说是口碑炸裂。很多同级别的SUV。都要和汉兰达做一些比较。但是大部分车主并不是因为性能不选择汉兰达。而是因为等不了太长时间。没错，这款车一般去店里买的话，都没有现车等一两个月都是属于正常的现象。我们买suv不都是主要图他的空间大吗？而且这款SUV它的空间不仅大，而且保值，毛病特别少。而且在同级别之中这个价位属于是非常不错的。不过我刚刚说的那些车型，比如说CRV，冠道，普拉多，销客。这几款车也都有各自的一些特点。我觉得看着看着都是属于各取所需吧。

下面就主要说一说汉兰达的优点吧。首先一定是空间大，储物空间都非常地大。完全是家里有二胎或者是家族一起出去玩儿。比较合适这款车。这款车的操作感受也比较好。内饰都比较软一些，基本上能摸到的都是软的。动力方面也比较满意，尤其是灵敏度。连踩油门踏板的时候反馈回来的力度都很及时，给人一种动力非常充沛的感觉。

当然这款车也是有一些缺点的，比如说内饰不是特别豪华，而且中控屏比较小。内饰没有什么亮点。但是比较中规中矩的存在，你找他的缺点也没有，你要找他的优点也没有。但是毕竟是这个价位，我觉得在内饰上面应该也下点功夫。我建议新买回来的汽车没过多久就一定要镀晶。把外面的保护层一定要弄好，因为这款车的车漆并不是特别地厚。过一些坑洼有小石子乱飞。可能会对车漆面造成影响，还是镀晶的好。买回来之后车子的异味儿比较重，基本上放一个月才能干净。大灯也是不是特别的亮。

但是总体来说，优点比缺点要多，我个人还是建议买白色的汉兰达，这样保值率会更高一些。其他颜色的我也见过，比如说黑色的。远远看上去没有什么特色，也没有什么亮点，我觉得没有白色的好看。虽然说白色的比较大众化，但是这款车我觉得就是适合白色。不过最后也要说一下，车是自己开的，也不要想太多别的。我推荐的不一定是你最喜欢的，我刚刚说的那几款车也是非常不错的，如果你想买车，我建议都看一看。不过单说汉兰达这款车家用非常合适，而且主打的就是舒适度。第一推荐还是他。如果你有别的什么意见，可以在下方留言，我们一起讨论一下。

买新车，大众朗逸与日产轩逸应该怎样选择呢？

前不久和朋友讨论花15-20万元，值不值得买一台自主品牌的高端SUV，我个人的观点是：15-20万可以买一台品质不错的合资B级SUV，遇上大促销，甚至宝马X1/X2都是有机会买到的，这不香吗；而朋友的观点是：以WEY、领克为代表的自主高端汽车品牌，已经有足够的实力和同价位的合资SUV“对线”，甚至在多个方面，还有过之而无不及……当然，咱俩各持观点，谁也不服谁，不过在前两天试驾过WEY?VV7后，我开始赞成他的观点。

这次试驾的车型是于8月20日刚上市的VV7科技版，19.28万元的定价以及符合身价的配置水准，使得它成为VV7顶配车型。实际上，相信了解VV7的消费者也都知道，VV7的配置是非常丰富的，而VV7科技版作为顶配车型，在配置上再上一层楼，又给用户怎么样的体验呢？

VV7科技版升级的智能科技主要是这三点，一是“智能后排豪华航空座椅”，二是“全自动智能泊车系统”，三是“智控三视行车记录仪系统+远程查看”。

首先，智能后排豪华航空座椅指的是后排座椅扶手中央加入了一块触控大屏，可以通过大屏控制车辆一系列的操作，包括氛围灯、天窗等。试驾这两天，虽然自己坐在主驾开车，但是听坐在后排的朋友反馈，这块大屏看起来档次更高，新鲜感也多了不少。

全自动智能泊车大家都知道，个人习惯于自己泊车，因此并没有体验这一项目，不过对于停车难的新手司机来说，VV7科技版搭载的这一套全自动智能泊车的帮助的确很大——只需要找到车位，剩下就交给VV7——甚至能避免很多尴尬的情况。

智控三视行车记录仪系统+远程查看则是可以在手机端和车内中控屏上查看车前、车内、流媒体后视三个视角影像，可以增强车辆在停放时候，车内外的安全性。

从VV7科技版升级的这三项配置来看，个人认为全自动智能泊车这一项配置更加实用，对于新手司机来说尤其是；智能后排豪华航空座椅更像是为“客人”提供的***配置，自己平时基本使用不到；智控三视行车记录仪系统+远程查看这一项功能，在不放心的时候或是想起的时候，会拿起手机看两眼。

实际上，我对VV7更大的好感，来源于VV7的综合动态表现——配置方面实现弯道“超车”很容易，但综合动态表现上的“直道”超车却很难。

身为自主品牌高端车型，并不仅需要在内外饰设计上看起来高端，在内饰用料做工高端，还需要在开起来的时候，给驾驶者和乘坐者一种高端的感受。VV7优秀的静谧性算是其一，关上车窗，在成都拥堵而喧嚣的三环路上以80-100km/h速度行驶，车内可以说是十分安静了，尤其是身为某日系B级车车主，在体验了VV7的隔音之后，再回到自己的车里，感觉噪音被放大了十倍，恨不得去加几块隔音棉。值得一提的是，VV7科技版配置了燕飞利仕音响，听《加州旅馆》时，重低音令人感觉很爽。

再一个就是舒适性，VV7的悬架用了前麦弗逊+后多连杆的组合，看似是这一级别和价位的标配，不过在VV7的调校之下，这一悬架变得不常规，开起来的确相当的舒适，还兼顾了一定的操控性，整体很稳重扎实的感觉，反正我认为是和高级感挂上钩了。说实话，滤震比我那台日系B级车好多了。

动力方面，2.0T发动机最大功率227马力，参数看起来还是很不错的，零百加速时间为8.5s，虽然没有实测，但是明显感到急加速时推背感还是有的，强度倒一般。想要超越车辆时，一脚油门的响应还是很快的，基本上是说走就走；传动方面用7DCT变速箱，从起步到70-80km/h的正常提速还是很平顺的，降档时候不刻意感受你也不会发现顿挫感。

说到VV7，相信各位消费者并不陌生，而这次漫哥试驾的VV7科技版，则多了一些更具科技感的配置，不过因为是顶配车型，配置更丰富，价格方面肯定就要高不少，不用盲目追求，按需选择就好。而VV7在动态表现则在我意料之外，说实话，对比起自己平时开的日系B级车，VV7的行驶质感好了不止一点，这是令我非常惊讶的。因此，我开始认同朋友对于自主高端汽车品牌的看法和观点，甚至在我试驾VV7之后，产生了向别人推荐的念头。

本田皓影对比丰田RAV4荣放，2款20万级日系热门紧凑型SUV怎么选？

这个问题太难了......

朗逸和轩逸，一个是 汽车 销量榜常年排名第一的，一个是常年排名第二的。

所以，第一和第二怎么选？

莎士比亚说：“ 朗逸或轩逸，这是个问题。 ”（开个玩笑哈~）

说回到朗逸和轩逸这两款车，我先给你做一个数据对比。

首先来看看两款车的车身尺寸，两款车相差不大，朗逸在长度和高度方面略占优势，轩逸在宽度和轴距方面略占优势。实际的空间表现，这两款车都符合这个级别车型该有的水准，以我身高186的体感来看，朗逸后排的空间表现要略微优于轩逸。

再来看看两款车在动力方面的对比。

三厢版朗逸提供了1.5L和1.4T两个动力版本，其中1.4T版本为顶配和次顶配车型，从动力方面的表现来看，毫无疑问，这套1.4T+7DCT的动力组合要更强一些。

如果这俩车里面，你比较追求动力，那毫无疑问肯定时选择1.4T版本。

如果对动力的要求不那么高，1.5L的朗逸和1.6L的轩逸实际的动力表现差别并不太大，都是偏向于家用省油的调校风格，并且也都是用了好多年了，可靠性都不错。

至于你说的操控性，更换为MQB平台之后的朗逸确实要略显沉稳一些，但是整体的驾驶感受仍然是非常居家、轻盈的感觉。而日产轩逸，虽然也是刚完成了换代，但是其实动力总成和底盘跟上一代差别不大，也是居家的驾驶感受，没有什么特别的。

保值率这个，我找了一下资料。

上表中，橙色的线代表的是轩逸的保值率，蓝色的线代表的是朗逸的保值率，很明显，轩逸的保值率是要比朗逸高的。

写在最后

所以，朗逸和轩逸，这俩车真的有点儿难选，如果是我的话，我可能更多地倾向于朗逸。

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

朗逸和轩逸应该怎样选择呢？这两款车型，可以说是紧凑型轿车领域里面的代表车型了，一个是日系车，一个是德系车，各有风格特点，也有很多各自的粉丝拥趸，没有所谓的好与不好，只有合不合适？选择适合自己的才是最好的。下面我们就来一起了解下这两款车型吧。

外观内饰配置.

朗逸虽然说它在同级别车型中，看起来是非常大气的，但是很多人分得清这些什么朗逸，速腾，迈腾等等这些套娃脸的车型吗？而你看全新的轩逸就不一样了。首先它全新的前脸设计，用了最新家族化设计，同时还有一个悬浮式的车顶； 全新轩逸的内饰部分，其实不同于外观部分，我觉得男生跟女生在内饰的诉求方面，尤其是对于这个价位的家用轿车来说，都是趋向于一致的，就是希望整个内饰氛围是舒适的，是温馨的。

那从这点来看，全新轩逸我觉得是做的相当的到位的。因为你会发现它不仅一贯注重这种居家氛围的营造；而且，更关键的就是它对于内饰，它有自己的独立思考在的，除了舒适之外，也有一点点运动氛围在里面。包括它在内饰配色使用方面也非常的考究，多层次的颜色搭配，其实看起来真的会凸显它的档次感。

可以说，全新轩逸在豪华感舒适感的营造方面，在同级别车型里面，真的是做得最到位的车型了。 当然，不足的地方也还是有的。首先，就是前方仪表盘依旧是传统的机械式的仪表盘；其次，就是全新轩逸依旧没有升级为电子手刹，只提供了传统的脚刹设计。

接下来，我们再来说说朗逸，毫不夸张的说，即使是闭上眼睛，我相信很多人都能想象得到大众 汽车 的内饰是什么样的风格了，虽然说不上好与坏。相比轩逸的内饰，朗逸在内饰用料方面，就没有轩逸那么精致了，连方向盘都是没有皮质包裹的，再到中控台这个区域，也都是这种硬质的塑料。另外，在座椅颜色搭配方面，朗逸用了米白色的搭配，这种颜色搭配，感觉会很容易脏，日常维护完更麻烦一些。

后排乘坐舒适性.

再看后排，当你来到了朗逸的后排，我相信很多消费者都会感到满意的，毕竟朗逸是大众 汽车 在国内市场特供车型，知道消费者喜欢什么，所以，整体后排乘坐空间还是不错的。不过，后排相比轩逸，也有两个不足的地方，首先，就是它中间的地台隆起比较高，影响到中间乘客的乘坐舒适性；再有，就是后排座椅是没有中央扶手。但是，朗逸的后排座椅可以按4/6比例放倒，而轩逸的后排是完全不能够放倒的。总体来说，就后排的整体体验来看，虽然两车都提供了很好的乘坐空间和舒适性，但轩逸对后排乘客考虑得更加周到。

底盘质感.

底盘质感感受 客观的说，在这个价位区间里，能够提供给你不错的驾驶体验以及质感的车型，还是大众。我觉得朗逸作为一台家用车，真的是能够给到消费者除了家用车之外，还有一部分的惊喜。相比轩逸，卡罗拉还有思域这几个车型来说，朗逸底盘的质感，的确是显而易见的，包括方向盘的手感，也是做得比较紧致的，整体开起来的高级感更强。

动力总成.

动力方面，朗逸相比轩逸来说，提供了更多的动力组合给消费者选择。不过，朗逸无论是6AT还是双离合变速箱，相比轩逸CVT变速箱来说，在平顺性方面，没有那么突出。 其实，新轩逸开起来，它本质依旧是一台非常舒适，非常温馨的家用车，基本上在城市这种正常行驶的话就是6个油到7个油左右，具有非常不错的燃油经济性。

当然了，如果你说轩逸开起来，跟上代车型真的一点变化都没有吗？那也是不可能的。首先，如果你是在正常的城市道路行驶的时候，它整体底盘传递出来的舒适性以及底盘的质感，跟现在的朗逸，也是做到了非常相像的地步了。 只有当你经过一些比较大的沟坎时，或者是细碎的连续颠簸路段的时候时，你才会发现它整体感觉，比起朗逸底盘的滤震性能呢，还是稍微逊色了些。

综上所述，朗逸和轩逸，在产品力上来说，都是非常不错的车型，轩逸经济耐用可靠，舒适温馨；朗逸经典大气稳重，质感强。根据自己的喜好，来选择适合自己的车型，才是最好的，没有好与不好，只有合适不合适。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

大众朗逸和日产轩逸在国内都有着很高的销量和热度。2020年10月轩逸凭借着55417辆月销量成绩名列轿车销量榜首位，朗逸以41357辆的月销量名列第二位。

外观上越来越年轻。

日产轩逸用了全新的家族式V-Motion2.0设计语言，网状前格栅用上了天籁上的V型镀铬，视觉上年轻、 时尚 不少，可以说是全新天籁的缩小版。

新车前脸部分用了倒梯形的中网造型，内部横幅式进气格栅与左右两侧造型圆润的分体式灯组紧密连接，这种一体式的造型也增强了前脸的视觉张力。下方的进气口用了贯穿式的设计，左右两侧配备雾灯并且运用了黑色饰板装饰，再加上抓痕式的引擎盖，让整车更加年轻运动。

动力上轩逸强，变速箱更推荐朗逸的爱信6挡手自一体变速箱。

朗逸2021款 1.5L 自动舒适版，厂商指导价 13.99万元，市场优惠3.5万元，经销商售价10.49万元。

搭载1.5L发动机，最大 113马力 ，最大扭矩145N·m。匹配6挡手自一体变速箱。

由于轩逸的起步价较高，在价位相近的情况下，选择经典轩逸来和朗逸比较。

轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版，厂商指导价 11.86万元，市场优惠1万元，经销商售价10.86万元。

搭载1.6L 发动机，最大122马力，最大扭矩155N·m。匹配CVT变速箱。

动力上由于经典轩逸的基础排量更大，动力和提速都要强于朗逸。虽然，大众中低端车上搭载的爱信6挡手自一体变速箱属于爱信的低端产品。但是，相对于日产的CVT变速箱还是要强一些。毕竟，日产的CVT变速箱问题确实比较多。

配置上一向抠门的大众竟然赢了。

朗逸2021款 1.5L 自动舒适版： 主被动安全方面多了 前方碰撞预警、 主动刹车 。 倒车朗逸只配备了后雷达，轩逸只配备了倒车影像。在简配这方面大众和日产深谙其道，绝对是能省则省。 朗逸的电子驻车比轩逸的手刹既高端又节省空间。

朗逸的自动驻车(AUTOHOLD)可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动后轮制动，对自动挡即使在D挡，你也无需一直脚踩刹车，车子始终处于制动静止状态。增加了市区行车的便利性。

当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，彻底解决手挡车坡路启车容易溜车的安全难题，无后顾之忧。

远近灯光源朗逸2021款 1.5L 自动舒适版的LED光源也比轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版的卤素光源要好。同时也多出了日间行车灯和转向灯。

外后视镜加热和倒车自动下翻功能竟然出现在了大众十万元级的车上确实是个惊喜。

轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版竟然连上坡功能都缺失，对于新手来说确实是个考验。不过内置行车记录仪却是个实用的配置，免去了消费者后期加装的麻烦。多出的后排扶手和杯架对于长途行车的舒适性有一定的提高。

空间都够宽敞，轩逸更舒适。

轩逸车身尺寸方面，新车长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。朗逸车身尺寸4670x1806x1474mm，轴距2688mm。朗逸在车身长度上较轩逸长出29mm，而轩逸在轴距上较朗逸多出24mm。

在前排处，轩逸得益于车子横向尺寸更大，所以布置了一个容积为7.6L的超大扶手箱，与此同时，换挡杆周围的储物能力更佳；后排坐垫厚实柔软，实际乘坐体验更舒适。

朗逸拥有更长的车身，轩逸有更长的轴距。两者的后排空间都很宽敞，轩逸略微占优势。两个品牌的后排沙发都配备了中央头枕，这点值得夸奖。由于“日产大沙发”的名号，轩逸的后排座椅舒适度完胜朗逸。另外，本文配置的轩逸配备了前后中央扶手和后排杯架，而朗逸只配备了前排中央扶手。不过朗逸的后排座椅支持40:60放倒在装载体积较大物件时占优。

总结：

轩逸和朗逸能够常年占据销量榜前两位，实力上自然都不弱。空间大、经济省油、保养费用低、保值率高是它们共同的优点。

非要说出侧重点的话，轩逸的乘坐感受更舒适，朗逸高速开起来更稳定。

由于都是买菜车，就不要太指望操控。官方0-100km/h加速时间轩逸12秒，朗逸14秒。但是，轩逸平均油耗7.1L/100km，朗逸平均油耗6.7L/100km。这两款车日常在市区行驶动力够用、油耗低、再加上空间大能够满足全家出行。所以，常年的高销量也在情理之中。

虽然现阶段日产轩逸的销量跟大众朗逸不相上下，甚至有时轩逸也能月销4万！但其实，这4万的销量里边，绝大多数是由经典轩逸的销量贡献出来的。全新轩逸的性价比并不高，高价低配，选择它的人寥寥无几，就像你现在在街上看到的那样，全新轩逸还是不常见，但老款轩逸也就是经典轩逸却经常见。

而经典轩逸的价格更便宜，其中卖的最好的是8万5左右就可以落地的中高配车型。这个价格已经跟大众桑塔纳中高配车型的落地价差不多，但经典轩逸的轴距更大，内部空间也更大，所以跟桑塔纳相比，也算是具有一定的性价比。

而朗逸是比桑塔纳高一级别的，所以哪怕是全新日产轩逸的cvt低配和手动低配版，也可以和大众桑塔纳的低配车型一样，使用廉价的鼓刹和铁轮毂，但朗逸却不能这么做。朗逸全系都是盘式刹车和铝合金轮毂。

其它配置方面，朗逸全系标配了LED大灯，电子手刹、esp、胎压监测和倒车雷达，中高配车型还有定速巡航和前驻车雷达。

而日产全新轩逸全系没有定速巡航和后视镜折叠，全系没有电子手刹，全系都是廉价的用脚踩的手刹，简称脚刹。

变速箱方面，朗逸1.5l的自动变速箱是爱信6at，跟轩逸的钢带式cvt变速箱相比，更为省心和耐用。日产的cvt变速箱冬天有冷保护，激烈驾驶时有几率遇到热保护，还容易发出如同啸叫般的异响，简称吹口哨。

朗逸还有1.4t涡轮增压车型，这个提速更快，零百加速时间为8.6秒左右，是轩逸全系所不能比的。它的变速箱是7速干式双离合变速箱，虽然很多人对于干式双离合有所担心，但最近两年，变速箱方面被投诉最多的，其实就是日产的cvt。

大众朗逸和日产轩逸一直是轿车领域的冠亚军常客，在头名争夺战中你来我往，不分伯仲，不相信很多人会在两款车中选择其一，也会有各种不同的理由，不过我认为只要自己有所侧重还是很容易选择的。

两者定位完全不同的紧凑级轿车市场。

虽然朗逸与轩逸形成正面较量，但是其无论是外形还是内饰都充斥着满满的商务和稳重气息，与帕萨特一样旨在营造大气、稳健的气场；而轩逸则完全是另外一个面孔，低趴、炫酷的轿跑风格，与商务格格不入，年轻化取向才是重点，无论是外形、灯组还是内饰都可以看到 时尚 、犀利的元素，从这一点来选会容易很多。

两者动力系统差别明显。

朗逸提供1.5自吸/1.2T/1.4T多种动力系统，而轩逸依然是1.6自吸，从性能表现来看，朗逸低功率版本动力表现确实一般般，只能满足日常代步需求，对于满载等高性能需求难以满足，考虑性能强悍只能考虑1.4T版本；轩逸的1.6是再次改良的系统，性能提升明显，相比朗逸低功率版本从爆发力、平顺性等方面要好很多，个人感觉轩逸的发动机兼顾了充足动力和可靠性。

两者配置方面差异不大。

朗逸标配电子驻车、启停、上坡、自动驻车、全车窗一键升降等，而轩逸有前排侧气囊、头部气囊、4.2+8英寸双大屏等功能，从不同车型对比来看，轩逸略微占优，配置这一块主要是看实用性，我个人感觉轩逸更厚道一些。

综上所述，虽然朗逸终端优惠较大，但是从年轻化趋向、稳定可靠的动力表现、配置丰富程度等方面考虑，日产轩逸依然是更值得考虑的紧凑级轿车，希望我的回答对你有所帮助。

相信这个问题这两台车都挺为难吧！作为同级别车型的家用轿车，它们谁会更胜一筹呢？接下来这个问题，我来给大家分析分析。

轩逸和朗逸这两款车，总体来说呢都是非常优秀的，不愧是最畅销的紧凑车型。两款车型在中国的销售非常火爆，长期霸占紧凑级家用车排行榜头把交椅，当然取得如此成绩没有点本事怎么可以。

轩逸和朗逸哪个好

首先说内饰方面，朗逸中规中矩，轩逸稍有一点自己的风格。主要是轩逸的中控屏加了分，朗逸没有大屏幕显得有点不习惯。

空间方面，轩逸的车身更大没什么悬念，除了窄了5mm外，全面占优，尤其是轴距多了90mm，让轩逸的后腿部空间优势明显。而且510L的行李箱也比478L的朗逸更大，在空间方面，轩逸可以挺直腰杆，车身尺寸应在起跑线，空间利用率也没有给朗逸任何机会。

安全配置方面，轩逸多了前后排头部气囊，另外无钥匙进入和启动系统也是一个亮点配置，朗逸多了胎压监测系统。方向盘方面，轩逸功能较多，而朗逸的真皮方向盘的手感肯定更好。轩逸有倒车影像，朗逸有倒车雷达（可以选装倒车影像），相对来说可能刚刚开车不久的朋友更喜欢影像吧。轩逸有中控大屏，这点朗逸没能对应上。

质量方面，以1.6L自动挡为例，朗逸是1265千克，轩逸是1237千克，朗逸重一点点，差距很小。而且重量轻并不代表外壳薄，更不说明安全性差，影响安全性的最重要因素是结构，再说EA888发动机的漏油问题、舒适性强，影响安全性的最重要因素是结构，轩逸是1237千克，在中国，轩逸空间大，而且仅仅是软件升级，更不说明安全性差，觉得看待问题应该客观。重量轻并不代表外壳薄。对于家用车，轩逸肯定比朗逸合适。

轩逸和朗逸哪个省油

轩逸用了HR16DE发动机+全新智能XTRONICCVT，油耗低至6.2L。有以下几个突出特点：发动机主体用航空轻量铝合金制造技术，使发动机自身轻和耐用且散热性能突出；用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，实现同级至宽的变速比7.3 1，节油效率比传统的AT变速器提高15%；DIS燃油双喷射系统的喷油嘴喷孔数为同级别轿车中最多的，使得汽油燃烧更充分。另外，轩逸还应用了PureDrive纯净动力系统、ecoDrive节能驾驶助手，从而提升引擎燃油效率，并通过油门幅度显示器、动力总成控制和换挡指示器等多个方面实现对油耗的控制。朗逸用EA211发动机，油耗水平有所提升。新朗逸1.6L自动舒适版配备的是EA211发动机，全铝材料，用可变气缸技术，缸轻省油。电子油门技术的使用，即油门大小通过与踏板连接的传感器由ECU(行车电脑)控制，节省燃油、燃烧充分，不易熄火和闯动。综合来看，同是1.6L排量，轩逸更省油，在兼顾动力平顺和燃油经济性方面表现更好一些。

大众朗逸和日产轩逸都是非常适合家用的合资品牌紧凑型车，这两台车常年位居国内 汽车 销量榜的前三位，那消费者在买车的时候应该在他们两者当中如何选择呢？

大众朗逸

现款大众朗逸外观非常方正，和很多这个级别的车型不同，朗逸的造型更偏向于商务风格，平整的线条以及大众家族标志性的前脸让这台朗逸看起来更像是帕萨特等级别更高的车型。

尽管轴距不是很长，2688mm的轴距在同级别车型当中只能算是中规中矩，但是大众一向善于规划车内后排空间，尤其这台朗逸是为国内市场“特供”的，因此这台已经换上MQB平台的朗逸后排非常宽裕，只是后排地板中央隆起略高，一定程度上影响了实用性。

在动力方面，朗逸有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力可选，其中1.5L车型搭载了一台6挡手自一体变速箱以及一台5挡手动变速箱，1.4T车型则搭载了7速DSG双离合变速箱，如果你预算不多，1.5L车型保证了可靠性，如果你预算充足，1.4T车型的动力在同级别车型当中也是数一数二的。

日产轩逸

轩逸在去年也完成了自身的更新换代，换代之后新款轩逸也变得更年轻了，V-motion的前脸配合上更扁平低矮的车身让轩逸看起来更像是一台运动轿车，悬浮式的C柱设计也是其年轻元素的一部分。

尽管新款轩逸已经上市了，但是老款车型依旧没有退市，而是换了个“经典款”的名字继续售卖，而老款车型的存在同样也把轩逸的入门门槛往下拉了不少，而且无论是新款还是老款车型，动力方面用的都是1.6L自然吸气发动机，只不过在动力调校上新老款车型有一些区别，也算是人为拉开了一些差距。

轩逸没有朗逸的1.4T车型动力那么强劲，但是轩逸在燃油经济性方面的表现却一直都是有口皆碑的，日常使用百公里5L左右的油耗保证了消费者后期的用车成本不会太高。

总结

朗逸和轩逸都是非常适合家用的合资品牌紧凑型车，朗逸外观更商务，轩逸外观更居家，朗逸有更强的动力，轩逸有更好的燃油经济性和可靠性。如果你想要选择一辆完全日常居家使用的车型，轩逸会更适合你。如果你希望还能够你的车为了“撑一点门面”的话，那朗逸可能会是更好的选择。

以上

很高兴为你解答，至于大众的朗逸和日产的轩逸，这两台车我们应该如何去选择，

我来分析以下几点， 第1：就是 汽车 的外观，这个只能根据个人喜好选择这两款车你比较中意哪一款？

第2：就是发动机，日产轩逸这台车，搭载了1.6升，自然吸气发动机，最大马力139匹， 百公里油耗6升左右，按油价6.5元来计算的话，平均每公里4毛左右。

两款车型从油耗上1公里差价1毛左右，如果一年跑2万公里的话，轩逸能够省2000块左右的燃油费。

第3：从变速箱轩逸用的CVT变速箱，平顺性好，大众朗逸1.5升发动机对应的是6速 手自一体变速箱，而涡轮增压发动机，对应的是7速双离合，而且是干式的，双离合干式的就问你怕不怕。

第4：底盘两者都是用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。轩逸这款车偏向于舒适性，朗逸这款车底盘还是要偏硬朗一些。

最后一点安全性。中配是，四个安全气囊，高配是6个安全气囊。

综合上几点，如果你跑市区比较多。选择轩逸，省油耐用。使用成本低。舒适性好。 如果说跑高速比较多的话。可以选择朗逸，这个底盘还是比较稳重一些的。

很高兴回答你的问题。

大众朗逸与日产轩逸之间的对比，首先一种是德系车型，一种是日系车型，在驾驶感觉上会有所区别。

大众朗逸有三种动力车型，分别为：

1、1.5L搭载自然吸气发动机，输出动力为113匹马力，最大扭矩为145牛米，同时所匹配的5挡手动变速箱及6挡手自一体变速箱。

2、1.2T搭载涡轮增压发动机，输出动力为116匹马力，最大扭矩为200牛米，同时所匹配的7挡双离合变速箱。

3、1.4T搭载涡轮增压发动机，输出动力为150匹马力，最大扭矩为250牛米，同时所匹配的7挡双离合变速箱。

大众朗逸全系标配：胎压报警、安全带未系提醒（前排）、儿童座椅接口、ABS防抱死系统、刹车系统、牵引力控制系统、ESP、后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡、6个扬声器、LED远近光灯、LED日间行车灯、大灯高度调节、车窗一键升降、车窗防夹手、后视镜电动调节、空调后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置。

大众朗逸官方指导价为：9.99-16.19万元

日产轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，输出动力为139匹马力，最大扭矩为169牛米，同时所匹配的5挡手动变速箱及CVT无级变速变速箱。

日产轩逸全系标配：胎压显示、安全带未系提醒（前排）、儿童座椅接口、ABS防抱死系统、刹车系统、牵引力控制系统、ESP、上坡、主动闭合式进气格栅、4个扬声器、大灯高度调节、车窗一键升降（驾驶位）、车窗防夹手、后视镜电动调节、感应式雨刷、车内PM2.5空气过滤装置。

日产轩逸官方指导价为：9.98-14.30万元

综上所述，个人建议日产轩逸，动力单元想对比大众朗逸1.4T车型变化不大，且自然吸气发动机搭配CVT变速箱驾驶感受相对于平顺，后期维护费用及故障率相对较低。希望能够帮助到你。

作为从事二手车方面的人，新车的选择方面也同样可以给到你很好的建议

很多人在选择一辆车的时候都是比较纠结的，大脑一片空白选择什么车型、什么价位、什么颜色、要不要带天窗等等问题会一个一个的让他无法选择。特别是有选择恐惧症的人更是纠结的很，最终还是骑着自己的电瓶车。下面让我来给你一些建议：

大众朗逸与日产轩逸

这2款车型都是属于同级别的紧凑型家用轿车。所以整体的区别度确实也是比较少的

针对你的问题我帮你分析一下让你作为参考

1.操控性

2.保值率

第一 从操控性方面来说

大众朗逸： 市区开，动力绰绰有余，上高速动力源源不断，操控性很好，即使过弯快了也完全没有感觉到有失稳感觉，只是感受到离心力，选车的话其实没必要太纠结于性价比，毕竟开着舒心才是最重要的，总体来是很是均衡，找不到明显的缺点，在同级别中实属难得！

日产轩逸：此车追求舒适，由于空间比较大，悬挂松软，方向盘转向圈数稍多，开车有点像开船，飘乎乎的。不过，方向盘指向明确，操控不费力。车身轻，车提高，底盘悬挂一般，影响高速表现。

第二 保值率方面

日系车是出了名的保值，但是朗逸老大哥的保值率也不是一般基本是可以和之PK的

综上所述如果是我选择的话我会选择朗逸，因为轩逸满大街的网约车，你买了家用也会给人一种你是跑网约车的错感

希望我的回答可以帮到你

日系B级家用轿车的争锋，同为销量的佼佼者，凯美瑞和雅阁买哪个好？

2019年11月30日，本田皓影正式上市，指导价区间为16.98万-25.28万元，新车可以看作是本田CR-V的姊妹车型，同时它也是广汽本田首款紧凑型SUV。凭借不俗的设计和优秀的产品力，皓影一经上市便受到追捧，上市首月的销量也突破了7000台。

而基于TNGA架构下GA-K平台打造的全新一代丰田RAV4荣放在本田皓影前的一个月上市，售价为17.48万-25.88万元。全新换代而来的它，由内而外都进行了升级，它的市场热度也非常之高。

售价区间都在16-25万元左右，同样都是主流日系品牌旗下的紧凑型SUV，这两款车型也自然成为了多数人纠结的选项。本期《智选好车》就来为大家分析分析这款两款SUV的产品力差异。

本田皓影

本田皓影虽然是CR-V的兄弟车型，但从它的身形来看，二者的区别还是比较明显的。皓影的整体设计思路与冠道较为类似，饱满且精致的前脸、凌厉的车身线条以及凹凸有致的轮廓都凸显了整车的紧致感、力量感。锐力细长的尾灯与前大灯相呼应，增加了整台车的辨识度。值得一说的是，本田皓影还提供了以黑色元素为主题的BLACK?EDITION幻夜系列车型供选择，它也更加符合年轻消费者的审美喜好。

丰田RAV4荣放

全新丰田RAV4荣放延续了海外版车型的设计风格，整车外形让人眼前一亮。它整体线条方正有力，视觉效果非常硬朗。同时，车身四周的黑色包围也突出了它的野性。不得不说，全新丰田RAV4荣放给人一种硬派越野车的即视感。

从两款SUV的设计中能够看出，本田皓影精致有型，丰田RAV4荣放硬派越野范浓厚，两款车型的设计特点都非常突出。相信，这两位颜值在线的选手，都很好的迎合了当下年轻人的审美口味。

本田皓影

来到内饰，本田皓影用了许多CR-V的设计元素，整体布局和功能区域都呈现出居家和实用风格。并且，本田皓影的整体内饰做工和用料也可圈可点，突出了整车的档次感。由于本田皓影的挡位操作区域靠前，中央扶手区便腾出了更多的储物空间。中控大屏的尺寸为7英寸，其内部配备的是Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，支持智能云语音识别、Alipay支付、在线音乐电台、实时路况导航等功能。此外，新车还搭载有Honda?SENSING安全超感系统，可支持L2级自动驾驶。

丰田RAV4荣放

全新丰田RAV4荣放在内饰上也进行了全新的设计，整体布局与上一代车型相比，变化明显。新车在内饰中运用了较多平直的线条，与外观设计进行了很好的呼应，并且在内饰中还用银色镀铬饰条进行点缀。竖立在中控处的10.1英寸触摸屏非常抢眼，但屏幕显示的细腻程度还有待提升。同时，这块屏幕对于部分驾驶者而言，还存在遮挡视野的情况。不过话说回来，丰田RAV4荣放的内饰设计获得了“2019年沃德十佳内饰”的称号。

两款SUV的内饰设计都有着可圈可点之处，本田皓影延续了CR-V的设计风格，走的是居家实用路线，车内的实用性、档次感都表现不错。全新丰田RAV4的内饰布局层次清晰，使用起来非常方便，但悬浮式中控屏幕过厚，UI设计有些过时，整车内饰精致度有待升级。

通过整体尺寸来看，两款SUV的宽度相同，高度也相差不大，本田皓影只是在长度方面占优，而轴距方面则是丰田RAV4荣放更长。

本田皓影

本田皓影的长宽高分别为4634/1855/1679(1689)mm，轴距为2660/2661mm。虽然说轴距不是本田皓影的强项，但是车内空间一直是本田的拿手菜，此前本田CR-V车内空间就有不错的表现，而本田皓影也同样延续了这一优势。1.78米的体验者坐进第二排后，腿部和头部均有2拳左右的余量，第二排空间表现相当出色。此外，其后排地板也近乎纯平，并且后排座椅还可以进行靠背调节和4/6比例放倒，后备厢整体储物空间也能够满足日常使用。

丰田RAV4荣放

丰田RAV4荣放的长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。相比上一代车型而言，新车在宽度以及轴距方面都有所提升，不过车内空间表现相较于本田皓影来说有小幅差距。在1.78米的体验者坐进丰田RAV4荣放的第二排时，腿部和头部的空间分别是1拳三指的空间。另外，其后排座椅也支持4/6比例放倒，后备厢的容积也较为可观。

从空间表现来看，本田皓影略胜一筹，其后排空间表现优秀，且后排地板较为纯平，后备厢储物空间也可圈可点。

通过两款SUV的动力数据对比发现，本田皓影的1.5T发动机动力最优，而丰田RAV4荣放2.5L双擎动力的系统综合功率最大（160/163kW），同时油耗表现更为出色。

本田皓影

动力方面，本田皓影提供1.5T车型与2.0L锐·混动车型供选。在这其中，1.5T发动机的最大输出功率为193Ps/5600rpm，峰值扭矩为243N·m/2000-5000rpm，传动部分匹配6挡手动或CVT无级变速箱。而锐·混动车型则搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L发动机与电动机组成，综合最大功率为215Ps（158kW）。

丰田RAV4荣放

而丰田RAV4荣放提供的是2.0L自然吸气发动机和2.5L双擎两种动力。前者最大输出功率为171Ps/6600rpm，峰值扭矩209N·m/4400-5000rpm，传动方面则匹配CVT无级变速箱。后者整套混动系统的最大输出功率为160/163kW，传动方面匹配E-CVT无级变速箱。这套THS?II混动系统还获得过获沃德十佳发动机的称号，其热效率高达41%。

在动力系统相比之下，本田皓影1.5T发动机的数据表现更加突出。而丰田RAV4荣放所使用两款动力系统的使用成本上更低，且在市场上也广受好评。

经小智仔细筛选，选取了两款SUV相近的2组车型进行对比，分别为20万元和24万元价格段，看看谁的性价比会更有优势。

20万元价位段

在20万左右的价格段中，两款车型在配置方面的表现没有拉开差距，本田皓影在价格上多出2000元，而在配置上多出可变转向比、可开启天窗、远程启动、主动降噪、皮/织物混搭座椅、LED大灯、后排隐私玻璃等功能。而丰田RAV4荣放则是在18寸轮胎、前后排头部气帘、膝部气囊、360度全景影像、主驾驶电动调节、10.1英寸大屏等方面表现优异。这样看来，丰田RAV4荣放在安全配置方面更加完备，实用性功能也较为出色。所以，20万左右价格段，丰田RAV4荣放更具性价比。

24万元价位段

在24万左右价格段中，需要明确的是本田皓影是2.0L锐·混动车型，而丰田RAV4荣放是2.5L双擎车型，但是在价格上前者同样是多出2000元，而在配置方面的表现也要更加丰富，比如前后驻车雷达、可变转向比、可开启天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、真皮/仿皮混搭座椅、副驾驶电动调节、前后排座椅加热、LED大灯、后排隐私玻璃、感应雨刷等功能都有配备。

而丰田RAV4荣放则是配备了电动四驱系统、360度全景影像、10.1英寸大屏等功能，表现不如同价位的本田皓影。综合来看，本田皓影在24万左右价格段性价比更为出色。

从两款SUV各个环节的对比来看，本田皓影的设计新颖，内饰的质感更出色，空间方面也延续了本田家族的优良传统。而丰田RAV4荣放的表现也不落下风，基于TNGA架构GA-K平台打造下的它整体产品力都得到了升级优化，除了硬派的造型设计，其动力系统以及主动安全、驾驶层面的表现都十分优异。

在小智看来，两款车型的优劣势还是比较明显的。全新丰田RAV4荣放的优点在于设计更为硬派、安全配置丰富、养车成本较低。而中控设计不够精致，内部空间中规中矩则是它相比本田皓影的短板。本田皓影整体表现则相对均衡，外观、内饰、科技配置、空间水平、动力系统都可圈可点，两款车之中，小智也愿意投本田皓影一票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代言美式实用主义，丰田塞纳为何不属于日系MPV？

目前凯美瑞在售的为第八代车型，并且加持“国内首款 丰田TNGA全球架构车型”荣光，上市后一时风光无限，就车辆本身而言，是值得购买一款车。

目前八代凯美瑞分为三个版本：

1、基本款，售价区间为17.98万元-25.98万元，动力配置有2.0L和2.5L两个排量，其中2.0L发动机为D-4S双喷射发动机，与之匹配的是一台6AT，共有三个配置可选。

2.0E精英版 售价17.98万元；2.0E领先版售价18.98万元；2.0G豪华版 售价19.98万元。

2.5L为全新Dynamic Force Engine发动机，与之匹配的是全新开发的Direct Shift-8AT变速箱，共有两个配置可选。

2.5G豪华版 售价21.98万元；2.5G旗舰版 25.98万元。

2、运动版，有两个配置，2.0S风尚版 售价20.58万元，2.5S风尚版 售价22.28万元；

笔者试驾过2.5L版本，驾乘性能和舒适性平衡的比较好，城区日常驾驶，地板油加速也能获得相当不错的加速体验，所以建议选购2.5L版本。

3、双擎版，分别是2.5HG 豪华版 售价23.98万元，2.5HG旗舰版 售价27.98万元。

如果打算购买八代凯美瑞，考虑到目前城市路况以及节约能源、环保及性价比等方面，建议选择双擎低配版本。

接下来我们再说说同样更新换代不久的十代雅阁。

雅阁先期导入了搭载1.5l 直喷VTEC 涡轮增压发动机的版本，共计5个配置，售价区间17.98万元-22.98万元。

其实从动力表现，尤其是加速表现来说，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机更占优势。

后来，雅阁混动版上市，售价区间19.98万元-25.98万元，共计4个配置，分别是锐酷版 售价19.98万元，锐领版 售价21.98万元，锐智版 售价23.68万元，锐尊版 售价25.98万元。

如果考虑选择雅阁，那么不得不提去年冬季，搭载地球梦1.5L涡轮增压发动机的系列车型，由CR-V开始，多款车型出现“机油增多”故障，冠道也未能幸免。

新雅阁上市后，据相关消息显示，其搭载搭载的地球梦1.5L涡轮增压发动机已经有了改进，但并未经过冬季验证，所以即便是有了升级改进，能不能安然度过今年冬季尚未可知。

所以，如果打算考虑雅阁的话，建议选择搭载2.0L 阿特金森循环自吸发动机的双擎版雅阁，但您需要知道的是，去年冬季雅阁论坛中，也有双擎版本车友反馈机油乳化及增多的案例。

因此，如果在凯美瑞和雅阁之间抉择，就目前已经掌握的各种信息来看，出于稳妥方面考虑，笔者推荐选择凯美瑞。

日系颜王标杆，雷克萨斯RX300用车半年分享我的用车体验！

目前，丰田旗下的MPV车型只有埃尔法/威尔法两兄弟。近日，丰田在美国推出了全新塞纳，很快传出了即将国产的消息。以平行进口方式引入中国的塞纳一直有着不错的口碑，它的竞争力就体现在 MPV特有的文化差异上 。

车头设计灵感来自新干线

丰田塞纳的第一大亮点，是血统纯正的美国车。塞纳由美国丰田CALTY设计研究工作室完成设计，并在美国本土进行开发和生产。

第四代塞纳用了和凯美瑞，RAV4相同的TNGA-K平台，并且全系只用了混动动力系统。按照丰田给出的综合路况油耗33MPG换算，油耗约为百公里7.1升，在同级产品中极具竞争力。

2021款塞纳的外观设计强调肌肉感，复杂的侧面线条让它和市场上的传统MPV拉开距离。前格栅的设计灵感来自日本新干线列车。头灯安装在较高的位置，细长的LED设计让车头更显宽大。不得不说美国丰田的设计语言更加大气，同时也符合中国人的审美需求。

新款塞纳没有公布车身尺寸，不过按照上一代塞纳超过5米的车身长度，以及接近2米的宽度来看，它依旧是目前尺寸最大的家用MPV之一。

丰田在进行市场调研后得知，现在的MPV消费者已经不想坐在一台“货车”里。

新款塞纳的内饰设计风格更接近传统轿车。内饰设计师强调“桥式中央扶手”，与传统MPV的接地式储物盒有所不同。中央扶手不仅位置足够高，左右两侧还配有独立垫块，让驾驶员的手肘得到休息。

中央扶手前方的槽位可以给手机无线充电，位置设计的十分顺手。“桥式中央扶手”下方的大型空间可以放置大尺寸背包等杂物。

立志成为最强MPV的塞纳在实用性配置上也毫不马虎。所有车门都可以电动开启，四分区空调，第二排带腿拖的独立座椅，车载吸尘器和冰箱，四向电动调节带加热方向盘等等。同时，电子后视镜和十英寸大的彩色HUD在塞纳身上也能见到。

在座椅排列方面，塞纳提供了2-3-3的8座版，以及第二排独立座椅的7座版。丰田强调7座版的“超长滑移”设计可以带来635毫米的前后移动空间。

丰田TSS 2.0智行安全系统也没有缺席

除此之外，为满足一定的户外需求。塞纳提供了四驱版本，以及来自美国YAKIMA的户外装备，例如车顶行李架，自行车架等等。作为一台混动车型，塞纳还可以选配1500瓦逆变器和120V交流电插座，这也是露营时必备的。

更重要的是，所有版本的塞纳都拥有约1587公斤的拖拽力。足以拉动一个设备齐全的旅行拖车。

优势源自美国设计

在 汽车 市场中，MPV可以算得上是一个独特的物种。 汽车 厂商必须按照各国用户的实际需求，打造不同类型的MPV车型。

第一代塞纳XL10是“头”的后继车型，去年该车系也从日本市场消失

在日本拥有出色销量的MPV，大部分是本土特供车型。横扫亚洲市场的丰田埃尔法，在美国却无人问津。在中国和日本销售的本田奥德赛，美版却是另外一台完全不同的车。

这种情况在轿车、SUV等其他家用车型上也不少见。但是对MPV这一细分市场来说，有针对性的设计是必须的。

达喀尔赛场上的兰德酷路泽也出自丰田车体

MPV到底有多特殊呢？丰田车体负责开发丰田埃尔法车型。对于以设计巴士，硬核SUV为主要工作的丰田车体来说，深知MPV和乘用车在设计过程中，要考虑的内容完全不同。

虽然大家已经习惯了现在MPV出色的乘坐质感，电动独立座椅带来的优雅乘坐感受。但是别忘了，MPV的内饰布局和尺寸都和普通 汽车 大相径庭。

日产旗舰MPV ELGRAND在设计过程中也有日产车体参与，但是主动权依然在日产本社手中。相比之下，丰田更愿意把设计工作交给公司内的专家。新款塞纳的总工程是来自美国丰田的Monte Kaehr，他也是美国丰田第五位总工程师。

美国丰田设计和制造的车辆包括亚洲龙，凯美瑞，塞纳，Tacoma皮卡，坦途以及Venza

在美国丰田技术中心成立之初，曾经有一名日本总工程师驻扎，和美国当地员工一起进行车辆开发。后来，美国人认为自己更熟悉本国的市场需求，取得了本土市场新车开发的主动权。

MPV的 文化差异

想要了解美国的MPV市场，首先要知道的是，埃尔法卖不出的根本原因。其实理由很简单，这样“奇怪的MPV”，美国人不感兴趣罢了。

首先，对于美国人来说MPV就是一种代步工具，实用的空间和配置是他们最为看重的。对亚洲人来说，MPV更多的是一种身份和地位的象征。显然美国人并不需要在工具属性极强的MPV上寻找“存在感”。

日本车评人桃田健史长期生活在美国，他曾向美国朋友们询问对MPV的印象。他们的回答始终是相同的，“自己用的话不想买这样的车”。MPV自然是为了家庭使用和商务目的准备的。

无论是车长超过4.9米的丰田埃尔法，还是日产SERENA、本田STEPWGN等本土7座MPV。这些车在美国人看来都太小了，无法满足需求。这也是日本 汽车 厂商到了美国，要在本土设计中心重新开发新车的原因。

美版奥德赛的后备厢设计

目前国内主流的，不超过5米的家用MPV无法满足美国人的需求。塞纳可以轻松的让三名1米85的乘客舒适的坐在任何一排座椅上，这就意味着大一圈的车身和轴距。除了打开第三排时的后备厢实用性之外，日美设计MPV的思路也存在本质不同。

日本丰田为本土设计的高端商务版海狮，非常重视细节方面的处理，比如：“GRANACE对新干线座椅设计的细节做了深入研究。特别考察了容易清理的座椅脚垫、座椅与地板的固定方式、座椅线缆的隐藏方式，座椅扶手内侧凹槽的设计等等。”

美版奥德赛也有吸尘器，只是安装在后备厢中

而美国丰田在设计塞纳时，用了简单粗暴的处理方式。由于塞纳和GRANACE一样，用了超长的滑轨，日常使用很容易弄脏地板。塞纳没有在设计上下功夫，而是直接提供了安装在中央扶手箱下方的车载吸尘器，一劳永逸的解决方式可谓皆大欢喜。

塞纳的第二排独立座椅就是普通的MPV座椅，扶手设计没有什么特别的讲究。另外，塞纳的第二排用了全手动操作。将包含电调座椅在内的高级配置都放在第一排，也从根本上“解决了”第二排座椅的布线问题。

本田Lagreat

曾经，本田为美国市场推出了美版奥德赛，同时在日本市场以Lagreat的名称销售。后来，又不得不专为日本市场开发了艾力绅。再后来，两台车都停止在日本销售，而专为中国设计的艾力绅和奥德赛（中国版和日版相似）却一直销量不错，这就是文化差异的体现。

GL8在中国的成功，同样源自因地制宜的满足中国需求。

塞纳和威尔法

从国土面积大小和生活使用习惯来说，陆地属性的美国和中国市场接近，而岛屿属性的欧洲和日本市场比较相似。当然，非要在美国开埃尔法的JDM爱好者同样大有人在。

国产美式 MPV

美版奥德赛

对于二胎家庭来说，5座车型只在理论上可以满足需求。真正想用的舒服，至少要选择一台拥有“3排座”的MPV车型。

对于SUV车型来说，即使有三排座椅，也不大适合二胎家庭。车厂推出加长版SUV并增加第三排座椅的原因，更多的是为了增加后备厢尺寸。毕竟在后备厢放下儿童车之后，剩下的空间大小直接决定了实用性。

新款塞纳使用了在中国知名度较高的TNGA-K平台，带来了轿车般的操控体验。再加上MPV中少见的四驱选项，让它有了一定的非铺装路面行驶能力，让车主在自驾出远门时更放心。

今年年末，2021款塞纳将在美国上市

去年国内的MPV市场并没有想象中火热，家用MPV的高销量也仅仅局限在某几款车型中。塞纳的出现，恰好填补了大型家用MPV的市场空白。

对于追求实用性的中国用户来说，除了塞纳之外，我们同样期待其他厂商愿意引入并国产美版MPV车型。

撰文 I JM I网络

最具性价比家用中级车！起亚K5凯酷买这款最合适

想买车很久了，刚好赶上国六政策的档口，预算落地70以内，因为广州万恶的摇号中签率，两人摇了五年依然未中的我最终选择了拍牌，三万五，不知是喜是忧（之前均价四五万，当月爆冷均价两万八）。因为国六将至，平行进口市场一片繁荣啊，一直觉得遥不可及的宝马X5竟然也敢考虑了，飘了飘了。当时看中的中东3.0T高配裸车61，可心动了，但是因为环保公开，3C录号问题，一直不确定能不能上牌，这一犹豫就搁置了，等到新政出来7月1国六执行前几天，再去看车，车商们竟然都没有现车了！只剩56万的低配X5,座椅竟然是织布的，亲，这还是X5么，原来的百万级豪车，这个配置消瘦不起啊，再加上18款很多都库存较久，最终打消了圆梦X5的念头。理性消费啊，不能为了X5的名号整天坐在车内看着小屏，布椅摸摸流泪。[可爱]因为想要中大型SUV,能选的价位合适的也就那么几款了，其实一开始考虑过RX，但总觉得成熟老气了点，一直不是特别想定，不过X5没有了，再贵的又不够米，就回头来看了日系颜王RX,可能是被寒酸的中东低配刺激了，坐进帅雷雷里面被满满的柔软的真皮包裹着，我感到了欣慰与幸福~?提车过程很痛快，到店，看车，交钱三个小时一气呵成，价格并不那么美丽，还是加了一万四，奈何有满意配色的现车，还有生产出厂刚一个月，最后就上了，还是比X5省了不少的[嘻嘻]?字数有限，细评加里啦，这里就总结一下吧，RX已经慢慢的征服了我，从一开始没选到X5的遗憾到现在的满意，我觉得有些产品就是这样，只有实际的去使用感受过一段时间，你才能真正的喜欢上它，它或许貌不惊人，但骨子里透着一股深沉的典雅，它虽然不暴躁，但它带给你的那种舒适和温馨也是作为一辆家用车不可缺少的，毕竟车子舒不舒服不是媒体和键盘能告诉你的，这个东西因人而异，只有自己知道,更何况雷车吹破天的质量口碑，抛开品牌高度和撩妹指数，它真的是一辆非常良心的豪华车了，当然，加价是万恶的，[再见]强烈批判3000遍！

果机拍照真的比华为差太多，再加上技术渣，虽然没有把帅雷雷的颜值体现的淋漓尽致，但奈何人家底子好，还是气场一米八！

侧面也很帅，尤其线条，非常凌厉，凶狠的大嘴，犀利的眼神，一身肌肉线条，还那么典雅，日系颜王绝对的了！

屁股又饱满又不觉得臃肿，尾灯也好看，喜欢

腰身不错，什么人鱼线马甲线都有！帅！

哪哪儿都是真皮，软软的手感很好，雷车这个伯爵棕是真的好看，其实棕的微微泛一点酒红，手机照不出来，感觉又稳重又典雅

帅啊，灯也很好看，启动自检的时候，很有高贵的感觉

当时主要觉得雷车内饰太老，没有科技感，这段时间开下来越来越喜欢，虽然没有氛围灯吧，但有表啊！按键的底灯和地灯还是能透漏出一股优雅的感觉，只是没有风哈哈

RX这个车啊，真的是越开越喜欢，首先是外观内饰，外观识别度很高，设计犀利，没有太中用的感觉，并且漆面效果不错，看起来有豪华车的样子，车灯什么也都是LED,外加20寸的大脚，也算对得起这个级别了。内饰方面要重点说一下，一直觉得奔驰的内饰是豪华的标杆，时尚，科技，炫酷，但开久了以后，觉得雷车的这种豪华的氛围是非常到位的，宽大的仪表台区域，满满的皮质包裹，整个氛围感觉很大气典雅。奔驰的设计确实高端前沿，雷车这种大道至简，一把钝剑开天辟地的豪华也是另一种标杆的境界，是一种越品越有味，越开越喜欢的感觉。因为本人较年轻，朋友也都是一些俊男靓女之类，哈哈，最近有朋友上车，都说，这车内饰好好看，这是出乎我意料的，毕竟都是些时尚的小魔头，竟然跟得上这么成熟典雅的审美了，看样子雷车的氛围真是很不错的！

然后是动力操控，参数什么的我就不说啦，纸上谈兵，试驾的时候一通操作猛如虎，觉得动力够用，并没有什么很肉的感觉，但提车后为了磨合，老老实实ECO模式，转速不超2500，就目前这个众人开车玩手机的路况，我觉得我还是整条街上最快的崽，时常怀疑特么新车磨合的是我么。但有一次从老城区地库出来，那坡叫一个陡，我轻轻踩下油门踏板，嗯，车没有动，再踩一点，还是没动，后面的奔驰宝马和五菱宏光已经投来了不懈的眼神，这尼玛再踩就超过2500转了啊，我的完美磨合就要失败了，能体会到我的绝望与纠结么，就在这时，涡轮介入了，帅雷雷开始平步青云，我也露出了会心的微笑…所以等磨合过了我再运动模式给大家长期体会一下吧，但从试驾的感觉来看，动力绝对够用，但绝不暴躁。变速箱是六速，我一直很嫌弃，但确实平顺，换挡毫无顿挫，不得不得不说日本老的东西还是很成熟的。

接下来是配置，气味，静音等，我就放一块说了。配置确实很高，也是买这个车的主要原因之一，舒适进入，座椅通风加热，腰部支撑，自动头灯，Autohold等该有的都有，因为腰不好（运动过量受伤哈，老司机们自己领悟），腰部支撑是买车的必要条件，开始对座椅通风有点疑虑，怕腰受凉，但很人性的在腰部支撑部分取消了通风孔，也就是屁屁和背凉凉的，腰却依旧温暖如初，于是我打开了每天吹啊吹的骄傲放纵模式。舒适进入的仪式感真的很好，一插安全带，电动方向盘和座椅就调整到记忆位置，下车熄火是又调整到空间最大，这才是豪华车该有的功能！另外，车的气味控制的真的很好，我对甲醛很敏感，去个新商场都眼红流鼻涕的，这车开了一周就没什么味了，只有淡淡的真皮香味，而且因为广州热在路上基本都关窗空调，只有刚上车会打开窗户通风两分钟让积攒的甲醛挥发一下，真是白瞎了我买了那么多炭包了。至于隔音方面真的也不错，由于没上过120，风躁路躁我还不太好评价，但静态隔音真的挺棒，关上窗，旁边的货车什么基本听不到，80以下也基本感觉不到什么风躁路躁，但是发动机噪音相对就比较突出，尤其冷车启动的时候，发动机声音还是很明显的传入驾驶舱来了，但总体还是满意~

钥匙认证，还是太朴素了点最后还有一个悲伤的故事，我提车一周就把胎给扎了，讨厌的钉子，关键是当时赶时间随便找了一个路边店补，结果还是漏！昨天又补了一次，再观察观察不知道怎么样，好伤胎啊提醒大家，胎扎了钉，还是尽量去大一点的轮胎店补胎，路边小店的蜜汁自信可能会给你的安全带来很大的隐患！

我知道我把车停在马路中间不对，这都是跟某些知名汽车媒体人学的，我检讨，可是这么玩真香啊，刺激

犀利的大眼

这条路经常看车评节目的车友们应该熟悉，这里是广州大学城中心湖边的一条小路，平时车流非常稀少（所以才敢猖狂的停在路中央摆拍，请大家原谅并不要模仿）

说回帅雷雷，当时一开始不是很想选择它有一个重要原因，就是觉得这个车比较老了，很多新配置跟不上，事实证明实践出真知，没有真正的体验过怎么能有可观准确的评论，帅雷雷对我之前的无知打脸。帅雷雷也是一个有内涵的车，什么无限充电，自动启停，AUTOHOLD，座椅通风加热，触摸式阅读灯应有尽有～

一开始试驾宝马的时候，非常喜欢宝马的AUTOHOLD功能，这种功能在全国第二堵的广州实在是太实用了，当时想当然的以为AUTOHOLD是在刹车的基础上自动挂入N档，所以应该只有电子档才具备这个功能，因此看到RX硕大的机械档把时，我对它产生了深深的嫌弃。试驾时才发现，这车居然也有AUTOHOLD功能！我惊了，在百度知乎上一通学习之后，才发现，自动驻车并非将变速箱挂入N档，而是直接将刹车盘刹紧，模拟脚一直踩住刹车的状态，因此才能解放一直任劳任怨的小脚。但也是在学习过程中发现，AUTOHOLD功能并不是那么的完美，既然变速箱未挂N档，那么在D档状态下长时间踩住刹车对变速箱和刹车系统都不是太好，是不是突然感觉有点鸡肋，还是要手动切回N档，那还自个什么动。但是！现在的设计师们还是牛叉的！记得一开始被大家百般唾弃的自动启停么！其它车型我不确定，但在帅雷雷上，自动启停的介入完美的解决了这个问题，行驶过程中，踩刹车，autohold启动，车辆静止，再继续深踩，发动机熄火，档位还在D档，但已不存在伤害变速箱的问题～关键是雷车的自动启停和自动驻车配合的不错，并没有突兀的熄火、发动的问题，上车后正常行驶一点也没有想要关掉它的欲望，既解放了双脚，又节省了油耗，也算是功德圆满了！（图为无限充电，未开启状态）

车无完车，在使用过程中也存在一点小小的不适应。首先，autohold这么好用的功能，每次启动后都要手动开启，这个感觉不太符合个人的用车习惯；其次，自动启停功能在发动机熄火后能够维持空调、音响等用电器约35秒的时间，为保证电量，空调、音响、座椅通风全开的情况下超过57秒发动机会重新启动，那这个时候车辆任然在D档，就开始了伤车模式，当然，这并不属于设计的不合理，而是技术的壁垒，但是爱车的小伙伴们，遇到那种超长红灯或者严重堵车的情况，还是将车挂进N档吧，N档状态下autohold任然可以正常工作，双脚还是可以继续解放的～另外，我发现车辆在N档或P档且AUTOHOLD已经启动的情况下，只要有开门或者解除安全带的动作，autohold就会自动解除，电动手刹会自动刹停，这么看逻辑方面没什么问题，但是当你下车取完东西回来继续行驶到下一个红绿灯路口后，习惯性的踩下了刹车、然后松脚，车突然往前一动，可怕不可怕，酸爽不酸爽～昨天贴了膜，不能开窗，又是临牌，小区车库门禁无法检验，当我打开车门跟远处的保安师傅微微一笑，“滴，脸卡”，再开到门禁前，看着身为老司机的我留下的不足三十公分的距离，得意的松开了踩着刹车脚，哼起了快乐的小调，这时车往前一耸，这特么大下坡啊尼玛，差点就交出了帅雷雷的一血?无线充电开启状态，看到那个绿色的小圆点了么，对，帅雷雷就是这么牛逼，还能控制无限充电开关…不过充电效果依旧和其它车一样捉急，速度慢、发热大，几乎没怎么用过…

另外，中央扶手箱还是很深的，这还隔了一层，隔得很隐秘，要不是销售拉开给我看我估计都发现不了居然还有下层，藏点私房钱啥的是没问题了，但是扶手箱里这个照明灯有点低能，只要是车头灯开启的情况下（车辆自身检测到光线不足的情况下），这个扶手箱里的灯就是常亮的，不管你开没开扶手箱，我就不知道这么个开法灯泡受不受得了，夜晚看着从扶手箱缝隙里透出的一丝淡淡的光，我也感到一丝淡淡的忧伤…

这是取掉隔板之后的扶手箱，3/4个小臂的深度（算上拳头），很实用的～另外所有的阅读灯什么都是触摸、渐亮渐暗式的，还是挺好看挺有格调的～?又一个人了这么多，我发现有了帅雷雷之后自己就变话痨了…不过多分享些细节给大家也有助于大家选车用车时作为参考嘛，也确实是个人的一些体会，看其它帖子里也没提到，只要大家不嫌烦，我以后有什么新的有用的体验和感受再整理出来，分享给大家～我和帅雷雷在这儿谢谢大家啦！（补充一下，自动启停熄火后的保持时间不太有规律，之前测试35S，之后又有57S，感觉没什么规律，可能跟温度、电量都有关系，之前说的57S仅供大家参考哈～）

日系皮实耐造典范，满油850km，七座+四驱可选，跌至不足14万

出自著名设计师彼得·希瑞尔之手的起亚K5，自第一代车型上市以后，就凭借着外形设计层面的领先性和独特感让人印象深刻。如今第三代车型，起亚凯酷（ALL?NEW?K5）也正式面向了国内市场，新车外形同样惊艳，虽然依旧定位于主流中级车市场，但相比同级的日系和德系竞品，目标消费者的年龄区间已经整体向年轻化转移，满足了外形要帅、空间更大、操作更科技的实际需求。今日新车上市，起亚凯酷（ALL?NEW?K5）哪款车型更值得买呢？下面给您带来详细解读。

目前上市的K5凯酷一共推出了4款配置车型，有两款发动机和两款变速箱，价格区间为16.18-20.58万元。值得一提的是，此次K5凯酷有着“包牌价”政策，包括减免车辆购置税以及5000元商业保险，如此算下来，相当于优惠了2万元，厂商指导价就近乎等于车辆的落地价格。相比于同级竞品中配车型就来到20万左右的价格，K5凯酷价格层面极具竞争力，同时新车目标也很明确，整个车系的价格跨度才不到5万元，共4款配置让您不必眼花缭乱，相比起车海战术，更易于选择最适合自己的车型。

全球首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术无疑是近年来最值得期待且领先的发动机技术，被应用在K5凯酷的1.5T车型上。相比起普遍应用的CVVT（连续可变气门正时）和CVVL（连续可变气门升程），CVVD（连续可变气门持续期）的技术重点是能控制气门的开启时长，在不改变气门升程（打开大小）的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，在发动机最优工况下实现气门持续开闭，从而获得最好的空燃比，明显提升发动机效率，且降低油耗和排放。

K5凯酷还推出了五种选装配置包，包含科技包（6000元）、舒适包（6000元）、运动包（3000元）、智行包（3000元）、奢享包（3000元）。

针对不同的用车需求，总有契合您日常用车场景的选择。比如您比较想要更舒适、便捷的驾乘体验，可以选装奢享包（3000元），其中包涵方向盘加热、驾驶位座椅记忆、驾驶位腰托四向电动调节、后排座椅加热、后排高级中央扶手、内饰氛围灯、金属迎宾踏板、金属制动踏板、膝部气囊等。如果您依赖驾驶，可以选择科技包（6000元）；更希望有全方位的安全防护，主动安全配置齐全的智行包（3000元）值得选择；看重整车运动性，推荐选择运动包。下面给您带来详细车型解读以及推荐购买。

如果无法判定一台车型值不值得买，很重要的考量维度就是入门车型的配置水平以及性价比，因为基础决定多花预算买更高配置车型值不值。K5凯酷入门车型的价格来到了16万元左右，横向对比同级雅阁、凯美瑞这些主流合资中型车，价格占据明显优势。

虽然价格入门，但配置层面的水准并不低，定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、LED远近光源（自动头灯）、分区空调、倒车影像等皆为标配，内饰层面也配置有7英寸液晶仪表＋12.3英寸显示屏，支持CarLife互联，对于年轻消费者重视的科技性，在这台入门车型上也没有明显落下。动力层面，1.5T?CVVD发动机对于动力性和燃油经济性也有着比较好的兼顾。如果您看重价格，需求是够用就好，对科技、享受型层面的配置并不在意，这台270T?CVVD时尚版就能满足您。

在增加不多预算的基础上，豪华版车型配置水平提升明显。对比入门的时尚版车型，在外在、便利、舒适、科技层面皆有配置升级。前排多层隔音玻璃、18英寸轮圈、可开启全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动等，对比多出的1万元升级预算，性价比很高。这台豪华版车型解锁了车机系统的全部功能，标配百度智能互联3.0系统，主流网联功能皆有支持，且针对消费者的日常使用习惯进行了优化，在车内对手机有着更好的替代性，对于年轻朋友来说，无疑有着很强的吸引力。

在这台豪华版车型上，您还可以自由加装选装包，笔者推荐选择运动包（3000元）和科技包（6000元），能明显提升整车的运动氛围以及驾驶便利性。如果您的购车预算并不是太宽裕，但希望享有尽量全面的配置水平和相对更好的驾乘体验，这台270T?CVVD豪华版则是最合适的选择。

想要获得旗舰体验，也不必买顶配。购车预算能到19万元左右，不用犹豫，直接上K5凯酷的次顶配车型。这台380T?GT-Line?尊贵版除了独有外观运动套件外，红色内饰包也是免费享有的，包括真皮缝线方向盘、真皮缝线座椅、炭纤维纹理内饰板、黑色顶棚等等，对于运动氛围的营造十分不错。性能层面，2.0T发动机＋8AT变速箱能带来更加爽朗的驾驶体验，中后段区间再加速也留有底气。如果再增加几千元的预算，不到20万的价格还意味着您能获得在次顶配车型的基础上，至少是包涵两个额外选装包以后的享受，比顶配车型更划算。

横向对比同级雅阁、凯美瑞等19万左右只能买中低配的主流合资中型车，K5凯酷次顶配车型全面满足、没有短板的优势越发明显，综合性价比非常高，是最值得购买的选择。

驾乘空间上，K5凯酷依旧延续了海外版车型的不错表现，头部空间没有因为低重心平台显得局促，而是优化设计，保证前后排乘客头部空间都能达到一拳左右的宽裕水准。此次针对国内消费者的需求，K5凯酷进行了加长处理，轴距达到了2900mm，腿部空间进一步提升，对比以后排空间见长的同级标杆雅阁有过之而无不及。

总结：K5凯酷没有为了凸显高端而堆砌配置，增加购车成本。而是以极具竞争力的价格为优势，一目了然的车型配置、更加灵活的选装为特点，留给了消费者十分明确的购买选择。四款车型各有特点，适合不同预算和需求的消费者，相较来说，笔者最推荐选择次顶配的380T?GT-Line尊贵版，不到20万的价格，您就能获得搭载2.0T＋8AT动力总成，两个额外选装配置包的旗舰配置。相比中配车型就超过20万，顶配车型甚至来到25万左右的同级竞品，这是极具诱惑力的选择。未来，相信K5凯酷这只劲旅能在主流中级车市场有着相当不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系suv车哪款最好？求推荐。

三菱近几年在国内确实过得并不是很如意，至少跟它几位“老乡”丰田、本田、日产等相比，相差还是非常遥远。产品布局少、更新速度缓慢，这些都是制约其销量无法快速增长的因素。去年一整年，三菱整个品牌在国内的总销量也仅仅只有13.13万辆，其中大部分数据都是?欧蓝德所贡献的，它在去年卖出了8.5万辆，可谓撑起了品牌的半边天。

而说起欧蓝德，可以说是老一辈消费者的回忆，作为最早提出跨界理念的车型之一，三菱欧蓝德早在2004年就被引入了国内市场，可以说是国内城市SUV的开山鼻祖之一，曾经也因皮实耐造，是一款非常热销的车型。但是随着三菱在汽车市场的没落，如今在SUV市场，三菱欧蓝德和主流的奇骏、荣放相比，销量差距也变得越来越大。

8月份，欧蓝德仅卖出3746台，不足奇骏、荣放的一个“零头”，面对竞争压力，三菱也不得不进行以价换量。根据车主之家的报价来看，欧蓝德全国多地均有2万元的终端优惠，参考最低价，2020款?2.0L?两驱畅行版?5座车型已降至13.98万元，整体的性价比非常突出。那么，2020款三菱欧蓝德的实力如何，值不值得购买呢？

从外观来看，现款欧蓝德整体延续着这一代车型的经典造型。大嘴式进气格栅设计，整体的气场比较强大，上方两根银色辐条与大灯高度融合，下方为黑色烤漆饰板，与两端粗壮的环绕式镀铬饰条搭配，看起来既精致又犀利。两侧按照车型不同，拥有卤素或者LED大灯的配置，另外像日间行车灯以及雾灯，基本上全系都有配备。下格栅周围同样使用了银色边框装饰，让前脸视觉效果更加丰富。

来到侧面，欧蓝德没有过多的装饰，贯穿车身的线条营造出修长的感觉，简单、干练才是一个SUV该有的模样。车身四周下沿都有银色饰板装饰，提高了整台车的气质。环绕车身一周的黑色防擦条也提高了日常生活中的实用性，也让车子显得更“野”味儿。搭配18英寸银黑双色多辐条样式的轮毂，为整车增添了不少运动感。

饱满的车尾呈现出了比较强的厚重感，将“皮实耐造”的特点淋漓尽致的展现了出来。尾灯造型和车尾整体轮廓贴合自然，中间使用了一根镀铬饰条连接，一定程度上也延伸了车尾视觉宽度。车尾下方粗壮的黑色包围，中间辅以一块宽大的银色防擦板，显得更有越野气息，不过单出排气布局，则让车身在气势感上逊色了一些。

进入车内，欧蓝德的内饰依然是较为传统的双座舱式设计，中控台布局较为沉稳大气。略向驾驶员一侧倾斜的功能区设计工整，使用过程较为顺手。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，搭配面板处的黑色烤漆与镀铬边框，整体做工质感表现不错，不过对于年轻消费者或许不会太有吸引力。

配置上，三菱欧蓝德标配三幅式多功能方向盘，高配车型还带有换挡拨片，中部配备有8英寸中控屏，支持手机互联映射、语音控制、蓝牙电话等主流的交互功能。另外，像胎压报警、倒车影像、定速巡航、后视镜电动调节、菱云悦享智联系统、LED日间行车灯、自动空调、空气净化器等都为全系标配，高配车型还加入了360°全景影像、自适应巡航、主动刹车和并线等更多安全配置。

空间方面，欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，配备5座和7座两种座椅布局，前排座椅给人宽大、厚实的感觉，并且配备主副驾驶位的电动调节，并且有电加热功能。第二排座椅延续了前排设计风格，支持前后和靠背角度调节，地板中间的凸起部分对舒适性影响不大，同时，后排提供了带杯架的中央扶手和空调出风口等实用配置。7座版的第三排谈不上舒适性，但是逢年过节一大家子走亲访友等出行人数较多的情况下，还是可以应急的。

动力方面，三菱欧蓝德搭载的2.0L和2.4L两款自吸发动机，其中2.0L发动机最大功率为166马力，峰值扭矩分别为201Nm，而2.4L发动机最大功率为和192马力，峰值扭矩为235Nm，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，这样的动力虽说没有涡轮增压发动机带来的那种推背感，但持续输出却很充沛，用来家用代步可以说绰绰有余。与此同时，三菱欧蓝德亦是具有着日系车经济性的油耗，工信部油耗最低7.4L/100km，其油箱容积63L，正常情况下，满油可跑850km左右。

底盘方面，欧蓝德有着前麦弗逊式和后多连杆双独悬，而从19.48万元的中配2.4L致享版车型开始，就配备了适时四驱系统，配备了带有多片离合式的中央差速器，可以按照需要分配前后轴动力，具有更好的脱困和越野能力。另外欧蓝德还有多年的专业赛事经验调校，驾驶质感出色。

综合来看，降至13.98万元的欧蓝德，相比同级合资竞品车型有着很明显的优势，展现出了非常高的性价比，而在其它方面，欧蓝德的表现虽说算不上特别突出，但每个方面的表现都还不错，没有明显的缺陷，综合实力非常强。所以，虽然欧蓝德的销量一般，但是性价比不错，大家认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐丰田普拉多。

从外观上看普拉多的灯光均为LED光源，支持高度调节且配有清洗装置。官方给出的尺寸参数为4840/1885/1890/2790毫米，基于2790毫米的轴距，普拉多内部的空间表现还算不错，即便是取消了5座的车型，但好在座椅支持比例的放倒，综合来说载物能力以及实用性没有出现太大的变化。

普拉多内饰的设计较为简洁，平庸中不失品质感，做工以及用料都非常不错，大多取搪塑的包裹，触感较为柔软。8英寸的中控屏幕显示效果较为清晰，GPS以及一些常用的功能一应俱全。银色饰条恰到好处的点缀，看上去更加自然。

最重要的一点是，这款车型的中央扶手带有冰箱的配置，除了最低版本之外其它具有配备。能够拥有这种人性化十足设备的车型确实不多。

动力方面，普拉多标配3.5L的发动机，取消了2.7版本的车型，能够获得206KW/280PS以及356NM的参数，相对比老款而言，发动机提升了4KW，再加上祖传的6AT变速箱以及分时四驱之后，动力的表现得更加稳定。对于其它越野车型来说，有着更加明显的优势。

它整个车身较大，但起步以及提速的时候都无需担心，操作的效果也还算可以。只是底盘对比于其它越野车来说有点儿偏低，过一些没有铺装路面的时候可能会划到底盘。虽然分时4驱替换了全时4驱，除了燃油经济性稍微高一点之后没什么差距。

配置方面较为齐全，无论是安全配置还是行车配置都较为全面，用起来也很方便。油耗的话就看自己的开车情况，小编在市区开车一般稳定在10个油左右，上高速之后会低一点，7个油。