君马汽车还在生产吗_君马倒闭了吗

1.众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

2.君马汽车破产，高层离职，未销售完的汽车还能继续销售吗？

3.工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

众泰还在，不过已经无法做到年销30万辆的壮举，而国六排放的来临，更是让此前疯狂造车却不注重质量的众泰尝到了苦果，在国内多数车企通过在国六来临前夕打折销售清理库存的同时，众泰面临了一个严重的问题：在愈加理智的消费者面前，众泰多款汽车即使打折销售也卖不动了。

今年上半年，众泰汽车仅完成了6.49万辆的销售数据，销量同比下降55.3%，与此同时，有众泰的经销商表示，目前店里的积压库存车已经高达4个月，即使55折清货，还是卖不动，库存车的大量积压，导致众泰汽车系列车型当中至今还没有国六车型的上市，有内行人直言，在目前国内车市普遍陷入经营困境的同时，众泰如果再无改变，恐将面临破产。

目前众泰集团旗下拥有众泰、汉腾、君马、汉龙汽车的品牌，其背后实际控股人均为众泰家族网关系，众泰目前面临的困境有多严重，从其中的君马汽车可以看出些许端倪，多家媒体报道，长沙君马汽车已经处于破产状态。

旗下经销商无人管理、公司拖欠员工工资，导致员工在众泰工厂前讨薪维权多次发生，由于君马系列车型目前均为国五排放，多地已无法上牌，已经有多家经销商忍着损失建店投入的情况提出退网，不出意外，众泰的没落，会导致君马汽车提前面临行业洗牌。

众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

君马倒闭了车贷还用还。根据查询相关公开信息，在银行，不按时还款就会列入银行黑名单影响信誉。君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌于2017年6月27日在雄安发布。君马汽车差异化竞争主攻轿跑SUV。旗下现公布三款车型，其中：君马S70、君马MEET3，君马SEEK5已上市。

君马汽车破产，高层离职，未销售完的汽车还能继续销售吗？

汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。

工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。

君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的搜索。

据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。

工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

有媒体报道，有内部员工爆料称，君马汽车已经破产了，高层离职，公司拖欠员工数月工资没发，还有上百家经销商也集结在众泰集团公司那里维权去了，有媒体去求证，但是并没有得到消息证实。

从2018年全国乘用车销售统计数据比率来看，出现了几十年来头一次下滑现象，同比下降了将近6％，到了2019年，一月到四月数据比率来看，同比更是下降了超过10％，可见，汽车销售也遭遇了困境。

汽车经营惨淡，汽车流通情况不佳，市场交易不活跃，就会造成库存积压，汽车很难卖得动。据媒体报道了解，君马厂家有一段时间零配件出现了断供，售后服务也停止了。这样的话，对商家库存车的销售一定会带来压力。

4S店为了清车辆库存，会尽最大努力搞活动，给车辆购买者优惠，将车子卖出去。但据说，大多数都不会用降价方式去销售，这样对其他品牌车辆销售也会造成压力。

很可能，商家会将车辆拆卸出来重新利用，将库存车辆的零部件作为产品进行销售。毕竟厂家零部件，售后服务没保障，自己还能将车子零部件再利用，也能够补偿部分滞销损失。

或者将车子作为二手车出售给二手市场，或者直接卖给二级经销商出售。为了挽回损失，商家会想方设法将车子卖出去。

消费者购买了库存车，也会因为后续车辆维修，售后服务问题，遇到一系列棘手问题。为了购车有保障，消费者也要清楚自己的决定了。不要贪图一时便宜。

众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

不断传出的欠货款欠薪停工，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

原今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按进行，还是个未知数。

如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元，还有来自的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的和融资也会受到影响，去年的区区30亿元岂够续命？

若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

“金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

所以，现在众泰的出路到底在哪里？