保时捷rsr价格_保时捷rsr

1.乐高保时捷911停产时间

2.魏斯阿赫开发了什么

3.保时捷918最高时速

4.荣耀保时捷支持无线充电吗

5.保时捷最贵的是哪一款

6.稀有的保时捷跑车，带你深度了解保时捷916

总共有13包零件，不过没有分包，对初学者来说拼搭时找零件会有些困难。

1.Lego Technic 42096 Porsche 911 RSR上市年代：2019 适合年龄：10岁以上 颗粒数量：1580颗粒继2016年乐高发布42056保时捷911 GT3 RS

以后乐高迷们终于在今年春季等来了第二款保时捷跑车，科技机械系列准旗舰的42096保时捷911 RSR赛车，相比于以往的科技经典旗舰42083和

42056要小一些，实际尺寸大概在1:10左右。重量相比前两款旗舰跑车只有一半多，毕竟42096只是个空壳子，内部只有简单的传动结构，没有变

速箱，但对于想做RC改装的乐高迷来说，内部空间非常充裕，加上炫酷的外观，开出去一定

很拉风。

2.保时捷为征战GT耐力赛场量身定制的 RSR，整车从悬挂，发动机，变速器，车身结构和空气动力设备均进行了全新设计。赛车运动是保时捷系列

车型的核心，品牌的使命就是打造未来跑车。这一理念不仅适用于赛场夺冠还适用于公路驰骋，同时保时捷一直在为此努力着。

3.Lego Technic 42096秉承保时捷的这一设计理念，高度还原真实世界赛车的原型，继承了Porsche 911 RSR经典设计，传动功能再现机械原理，带

有天鹅颈支架的硕大尾翼和夸张的后扩散器、各种空气动力学套件；六缸发动机以及赛车标配的车载灭火器灭火系统。独立式悬架，可打开的驾驶室；

可工作的转向系统和雷达屏幕；

乐高保时捷911停产时间

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby?Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从16年到年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

16年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group?5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group?5规则提到了“Silhouette”?，而且并没有对Silhouette?做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette?规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911?Carrera?RSR?Turbo?2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group?5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特·辛格（Norbert?Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert?Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，17年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在18年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

18年5月14日，Moby?Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基·艾克斯（Jacky?Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366?km?/?h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367?km?/?h。但是麻烦的事Moby?Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特·辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在18年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf?Stommelen和Manfred?Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby?Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby?Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby?Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国家赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸（Moby?Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby?Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于17年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在18年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911?SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby?Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在访中说到。

同时我们在很多中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby?Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby?Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le?Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche?935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby?Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有般的地位的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏斯阿赫开发了什么

2019年停产

这款产品代号为42096的保时捷911 RSR绝对是2019年最值得入手的乐高产品。 由于911 RSR是一款GT赛车,因此车辆进行了非常夸张的偷轻处理。乐高抓住了911 RSR的精髓所在

保时捷918最高时速

该公司开发了许多著名的车型和技术。

魏斯阿赫是保时捷位于德国的研发中心，是保时捷汽车公司创新和技术开发的核心。其中，保时捷918Spyder是魏斯阿赫研发中心开发的一个标志性车型，这款车是918RSR和918Spyder概念车的量产版，于2013年9月正式量产。保时捷918Spyder用了混合动力系统，结合了内燃机和电动机，提供了卓越的性能和效率。

魏斯阿赫研发中心还负责保时捷电动方程式车队（PorscheFormulaETeam）的赛车开发，包括保时捷99XelectricGen3赛车。这款赛车在2023年的电动方程式世界锦标赛中使用，标志着保时捷在电动赛车领域的进一步发展。

荣耀保时捷支持无线充电吗

345km/h。保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版，于2013年9月正式量产，保时捷官方公布0到100Km每h加速时间为2.6秒，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km每h，在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km每h。保时捷，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。

保时捷最贵的是哪一款

支持，荣耀保时捷版手机确实支持无线充电功能。该手机搭载了高通骁Gen3处理器，配备了5600mAh或5800mAh的大电池，并支持80W有线快充和66W无线充电。此外，荣耀Magic6保时捷版还具备IP68级别防水、3D人脸识别、NFC、线性马达、鸿燕卫星通信等高级功能，提供了良好的用户体验。荣耀Magic6RSR保时捷设计配备了一块1、5K8TLTPO双孔四曲屏，用直角金属中框，后置5000万像素f/1、4-f-2、0超大物理可变光圈主摄，f/2、6大光圈亿级像素大底潜望镜，支持100X数字变焦。搭载第二代青海湖电池技术，用自研能效增强芯片E1和荣耀都江堰电源管理系统，电池容量达到了5600mAh，支持80W有线充电，66W无线充电。

稀有的保时捷跑车，带你深度了解保时捷916

保时捷最贵的是保时捷918。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版，这款车于2013年9月正式量产。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。

这款918用了黑色的车身设计辅以白色的线条，这样的设计是向917赛车表示敬意。这款车具有自适应后桥转向、碳纤维车壳、完全自适应空气动力学套件等等先进配置。

车型特点

动力方面，保时捷918用插入式混动系统，包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两台电动机分别驱动后桥和前桥，可以让总动力达到887马力。最大扭矩500N·M，最大功率转速8700转，最大扭矩转速6500转。

头灯内部结构与之前公布的造型略有不同，其余仍保留了原型车的造型设计，并且植入赛车技术之后，大量用了碳纤维复合材质打造，除了笼体车舱结构之外，在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上，都用了碳纤维复合材质。

说起保时捷这个品牌，你首先会想到哪款车呢？我觉得大部分人可能都会想起那辆经典且的保时捷911，除此之外可能还有如今的顶级跑车保时捷918，而今天要聊的这辆，可能很多人对它的名字感到陌生，但目前来说它在经典车拍卖市场仍然是火热且罕见的保时捷车型，它就是保时捷916。

今天要说保时捷916，那么咱们还是需要从头说起，当年保时捷的开篇之作是356车型，细心的朋友可能会发现它的外形上有很多大众甲壳虫的影子，而车身零件更是大部分都与大众公司同享。从那时起，这两家公司就有着密不可分的关系。

在1963年的法兰克福车展上，初代保时捷911亮相，它是在保时捷356的基础上改进而来的，但是高昂的价格挡住了很多保时捷的爱好者，所以保时捷推出一款价格相对“低廉”的入门级保时捷跑车，所以在之后公司推出了使用4缸发动机的保时捷912，不过保时捷912并不是一款独立研发的车型，在很多人看来它更像是一款使用4缸发动机的911，很多地方并不符合消费者们的需求，所以销量不佳。

正在保时捷为这款入门车型的销量一筹莫展的时候，大众集团也在谋划着自家小型跑车Karmann?Ghia改款的事宜，所以两家一拍即合，联手合作，在这款车上大众集团负责机械结构和车辆设计等绝大多数工作，而保时捷则只是仅仅提供自己的跑车技术以及建议，在最后在销售阶段，此车悬挂两家的车标进行独立销售。

说实话，在保时捷914上几乎除了车标看不见，保时捷的任何设计风格，动力上则是搭载了一台由大众合作商Karmann提供的1.7升?4缸发动机，最大功率80马力，百公里加速需要13秒+。

保时捷914于1969年9月在法兰克福车展上展出，这是德国制造的第一辆小型跑车。虽然保时捷914受到了很多人的嘲笑，说这是一辆造型古怪却挂着保时捷车标的大众汽车。不过它卖得很好，当时914的销量大概在3,371辆左右。

10年，一款经过深度改装的保时捷914GT在勒芒比赛中获得了第六名，皮耶希从这辆车上看到了一款更高性能、更豪华的车型的潜力，它可以注册在公路上合法驾驶，这就是推出保时捷916时的理念。

随后保时捷，以914为基础推出了保时捷916车型，虽然外观仍然是一辆小型跑车，但是动力上却使用了V6发动机，因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型，排量在2.4升至2.9升之间，因为使用了中置V6发动机，在配上轻盈的小型车身，所以让这款车的动力表现非常出色。

这样的性能给自家的保时捷911带来了严重威胁，不过最初保时捷916的原型车在11年的巴黎汽车沙龙上亮相，但就在展览前两周，整个保时捷916的项目由于成本的不断上升而被取消。

在那时已经有10辆保时捷916完成了生产和即将完成生产。在这十辆车中有五辆被卖给了保时捷公司的管理层和一些朋友。其它车辆则被私下出售，这几辆保时捷916在当初的售价是45,000德国马克，这个价格完全超过了当时保时捷911?S的3万马克的售价。

11年生产的原型车，不包括在这十辆车中，那辆车的绰号叫做“Brutus”，当时皮耶希把那辆车给了他的妻子。这是一辆动力凶猛的跑车，配备了2.9升，245马力的RSR发动机。目前这辆车依旧属于保时捷皮耶希家族。

放眼现在的经典车拍卖市场，保时捷916是除保时捷911以外最热门的跑车，不过它在拍卖市场上并不那么常见，可能是因为它的产量太过于稀有。

不过，目前你可以在苏富比拍卖会的最新名单上看见这辆车的身影，这辆车的底盘代号为914.233.0011，资料显示这辆车最初是给保时捷高管费迪南德·皮耶希(Ferdinand?PiCh)的妹妹使用的。

生产日期为11年5月4日，交付于德国Hellgelb，皮耶希是大众集团的主要设计师，他也是布加迪·威龙(Bugatti?Veyron)和大众辉腾（Volkswagen?Phaeton）等大众经典车型的设计师。

直到13年这辆车被出售给保时捷的工程师埃尔纳·格滕(Erna?G?Tten)。18年3月，这辆车通过杂志上的广告出售，最低售价为35,000德国马克。广告引起了德国汉诺威的一位大众经销商的兴趣，他出价4万德国马克，只要“这辆车符合期望”。

大约在同一时间，格滕的夫人在汽车杂志看见了一篇文章里面介绍了“洛杉矶时报”出版商奥蒂斯·钱德勒的保时捷收藏系列。她写信给美国的钱德勒先生，问他是否有兴趣购买这辆0011。19年7月3日，钱德勒同意以3万美元买下这辆车。

不过美国的钱德勒先生拥有这辆车的时间不清楚，但接下来0011在日本找到了家，这辆车的新主人是富有的商人汽车收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。

在松田清理他的博物馆藏品后，这辆916回到了美国。美国加州人克里·莫尔斯在1999年买下了这辆车，但在2008年把它卖给了托马斯·格鲁伯博士，从那以后他就一直拥有这辆车。

这辆保时捷916于2008年9月22日抵达奥地利维也纳，GeorgKonradsheim博士协助车主对这辆车进行了全面修复。

车身外部因为生锈腐蚀而重新进行了更换并作了防锈处理，机械传统部分包括发动机与转轴、悬架、刹车和电气设备也进行了修复和替换。

整车的内饰也进行了翻新，而座椅也被更换成外观新奇的织物面料座椅，并且还提供单独一套新的真皮座椅。

这项修复工程于2011年完成，自那时起，这辆车仅行驶了800公里。目前它的总行驶里程为56,412公里。

从拍卖文件可以看到这辆车不仅提供各种证明文件，还提供原厂的备用车轮和轮胎，以及原始的车主手册和大量的工厂记录和通信记录。

不得不说这是一辆非常重要的保时捷车型，并且相当稀有，它既稀有又有趣，相信拍卖成交后能为车主带来一笔丰厚的收入。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。