重庆力帆汽车售后服务_重庆力帆汽车维修站

1.力帆汽车申请破产 或仅保留摩托车 售后成迷

2.汽车大佬的练摊儿往事

6月17日，据科技媒体《晚点LatePost》消息，美团点评创始人王兴有意向中国新能源车生产商理想汽车投资3亿美元，其中龙珠资本（美团点评旗下产业基金）出1500万美元，王兴个人出2.85亿，2.85亿中有3500万将用于购买老股。完成融资后，理想估值接近29亿美元。

针对上述报道内容，理想对界面新闻记者表示：不予置评。

据统计显示，理想共进行过7轮融资，已披露的融资金额近70亿元。主要投资方有明势资本、经纬投资、首钢基金、梅花创投等。其中，创始人李想个人已经向公司注资近1亿美金。如果此次C轮融资完毕，理想总融资金额将超过100亿元，将成为国内又一家融资超百亿的新造车势力。

在生产资质方面，与蔚来和小鹏汽车分别与江淮汽车、海马汽车代工不同，理想选择了直接出资购买的方式。2018年底出资6.5亿元收购重庆重庆力帆汽车有限公司100%股权，由此获得乘用车生产资质。

眼下，已经开启预售理想在全国多个城市的零售中心也相继开业。据统计，目前理想零售中心已经先后在北京、上海、广州、深圳、天津、武汉等城市落地。据理想官方表示，今年年底前还将在13座城市设立线验店和维修中心。而新一轮的融资落地，无疑也将进一步加速理想在后续车型研发方面的发进展。

力帆汽车申请破产 或仅保留摩托车 售后成迷

文/暮四先生

车图腾出品，转载请注明出处

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从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车?理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……

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2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。

那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。

7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。

不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。

2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。

这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。

请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。

半年后，车和家SEV官图发布。

这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。

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不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。

为什么会这样？

原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。

而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。

值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。

车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。

显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。

但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。

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率先落地的，是一款SUV。

在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名为理想。

一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。

和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。

什么是增程式呢？

和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。

简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。

目前，国内用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。

理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。

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在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。

总结来说，主要有以下几点：

一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；

二是智能，四个大屏幕相当酷；

三是标配了智能驾驶系统；

四是没有里程焦虑；

五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；

六是对售后服务好。

的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。

但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。

从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：

一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；

二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；

三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；

四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。

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理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。

首先是断轴。

这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。

然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。

2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。

据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。

此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。

但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？

除了断轴，还有自燃。

2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。

不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。

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2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。

理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。

不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。

为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

这一，瞬间刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。

此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。

2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”

这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。

12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。

李想在等的，其实还是一个机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大佬的练摊儿往事

#力帆汽车申请破产?或仅保留摩托车?售后成迷#日前，力帆股份对外发布公告，由于重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市法院申请司法重整，公司已经被债权人申请进入破产重整程序。公告中指出，力帆控股共持有力帆股份6.19亿股，占总股本的47.08%。根据公告，如果法院正式受理对力帆股份的重整申请，公司将存在被宣告破产的风险。此外，力帆股份的股票也将面临被终止上市的风险。据悉，力帆的多家子公司均被向法院申请重整，集团高管也纷纷开始减持股份。从经营状况来看，2019年公司营业收入为74.5亿元，同比下降30.45%，上市公司股东的净利润为-46.82亿元，同比暴跌1950%。2020年第一季度，力帆股份营业收入为5.64亿元，同比下降74.88%，上市公司股东的净利润为-1.亿元，同比下降103.06%。销量方面，力帆股份的新车销售状况也是如此，截至6月，力帆乘用车累计销售新车8辆，同比去年骤降95.29%，力帆新能源汽车销售549辆，同比去年下降56.32%。一旦力帆汽车正式退市，目前市面上流通的车辆将面临着日常保养与维修断档的局面，参照此前东风雷诺退市的情况，如无人接盘，售后将会成为一大问题。至于此前曾有传言称吉利汽车将收购力帆股份，未来力帆仅保留摩托车板块，目前双方并未予以确认。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地摊是这些企业家人生中的商业启蒙课

撰文?/ 编辑部

编辑?/ 张?南

设计?/ 赵昊然

题图?/ 李?玥

一夜之间，地摊肩负“人间烟火”使命成为最火概念、最新风口，让霸榜几个月的直播瞬间失色。

在汽车业，以“人民需要什么五菱就造什么”的五菱为首，各种地摊车横空出世，为地摊经济提供鼎力支持。

刺激消费、解决就业、恢复经济是此次鼓励地摊经济最显著的目的。事实上，摆地摊作为门槛最低的商业行为、商业社会的毛细血管，古今中外无处不在。只是近些年国内一些城市片面追求“看上去很美”的城市管理，把地摊从城市中强行抹去。

鼓励地摊经济不仅仅关系到城市的温度和烟火气，它还是最初级的商业形式。如果留意商界大佬们的成长史，很多都有过摆摊的经历，地摊成为他们人生中的商业启蒙课。产品、客户、竞争、利润这些大企业关注的关键元素都能在地摊生意中找到源头。

仅汽车业，有过地摊经历的企业家就至少有鲁冠球、曹德旺、尹明善、李书福、李斌、何小鹏。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博上自曝：“我小时候帮爷爷摆摊卖过杂货，大学时帮爸妈卖过豆浆，最怕就是城管，最恨就是钞。”

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌从6岁起帮外公放牛，在不贩牛的季节，外公就卖酒，他帮着收钱记账。

这些都是典型的企业家幼年时改善家庭生活的方式，也是从那时开始，他们就与周围的普通人区别开来，商业思维融入日常生活，更有一些人直接从地摊中获得创业的第一桶金，拉开建立商业帝国的序幕。

所以，城市恢复地摊不仅仅是一种经济刺激和人文关怀，它让一个商业社会重新拥有了最底层的土壤。它同时让一个城市、一个社会拥有了复杂度，而复杂度是诞生更多可能性的先决条件。

让我们再次重温这些车界大佬人生中的摆摊时刻，谁知道今天的摆摊大潮中会不会诞生下一代商业大佬。

李书福：街边给人拍照

李书福造车之前，是一个典型乡村青年想摆脱种地命运的谋生故事。从小学起，他就开始为生产队放牛，每天赚一毛五分钱，一个暑下来，能赚6-10元。当时，小学每学期的书本费才1.2元，学费是不要钱，所以和他的同学相比，李书福当时就很有钱 。

18年，他上初中一年级，那一年正是十一届三中全会召开，虽然他当时仍在快乐地放牛，但已隐约了解到农村土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。当时，他已无心上学，开始研究十一届三中全会相关的文件和政策。

初中三年的学业他用了两年就完成，最后考上了路桥中学尖子班，进入高中。平常听见改革开放一些致富的消息，于是他对高中学习失去了耐心。人在学校，心在游离，引起他父亲的极度不满，几次受到惩罚。最终高中还没毕业，他就开始规划各种致富梦想。

当时，家里有辆自行车，他向父亲要了几百元买了一台手提照相机，这样开启了他的移动摊位生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于他服务热情，照相质量也不错，很快就赚了几百块，后来就开了照相馆。

那个年代开照相馆必须要公安局批准，因为照相行业属于特种行业，当时李书福没有特种营业执照，多次受到教育与处罚，可能是因为他态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍坚持了将近两年时间。

照相馆之后，李书福回收废旧电池，靠分离其中的金属赚钱；之后是给冰箱厂家提供配件，同一时代，很多人都是靠冰箱产业发家的，比如牟其中。冰箱配件厂因厂房问题多次迁徙，中间也出现股东意见分歧等，最后在1989年，李书福送给了当地乡。此后他去做了装潢材料和摩托车，最终在35岁时转型造车，进入汽车行业。

刚开始做汽车的那几年，国家还不允许民营企业研究和生产汽车，拿不到造车资质。“轿车当时在中国来讲是一个贵族行业，像我们这些人是不允许进去的。”李书福在2011年接受《对话》栏目时说。

当年，时任国家计委主任去浙江台州考察，台州地方都不敢告诉他吉利造车的事，但后来还是让李书福去做了5-10分钟的工作汇报。

李书福在现场说：“请您给我一次失败的机会，让我们试一下，如果造车失败了，我们就失败了，不会向您领导首长来为难，要求国家给我们补贴。如果成功了，我们可以向中国汽车工业提供一些经验，如果失败了，也可以提供一些教训。我们现在想尝试，您能不能给我们一次失败的机会？”

这便是吉利汽车合规的开始，李书福也凭借天时地利人和让吉利集团成为了中国自主品牌的第一面旗帜。2019年，吉利集团以136.15万辆的销量高居自主品牌榜首。

曹德旺：卖过烟丝、水果、木耳

“玻璃大王”，福耀集团创始人、董事长曹德旺的经商之路就是从少年时期练摊做小生意开始的。

15岁，曹德旺就开始帮着父亲做生意，最初是贩卖烟丝，从福州买回香烟，骑自行车100多公里，来回三天，运到家乡福清卖，从中赚取差价。后来又跟着父亲卖了三四年水果。但卖烟丝比卖水果赚钱，就又回去卖烟。最后，父亲被工商抓了现场，烟丝没收，自行车也被牵走，烟丝生意终结。

这件事激发了曹德旺外出闯天下的决心。结婚后曹德旺用妻子带来的嫁妆，又借了些钱，做白木耳生意，从村里收购白木耳，坐火车到江西卖掉。但最后一次练摊，他的白木耳被以投机倒把的罪名扣下，后来还是公社开了证明才要回了卖木耳的钱。

早年的练摊经历，锻炼了曹德旺的生意头脑，再后来，他开始做大生意，16年与人合伙创办了乡镇企业高山异型玻璃厂，生产水表玻璃。1983年，曹德旺承包了连年亏损的玻璃厂。后来一个偶然机会，他得知汽车玻璃很贵，但只有进口的没有国产的，遂涉足汽车玻璃领域，决心为中国做一片自己的汽车玻璃。

1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陆国内A股。经过多年的努力经营，如今，福耀玻璃已经成为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。2019年，公司实现营收211.04亿元。

福耀集团真正推动了中国汽车工业在海外的发展，但曹德旺的成就远远超过汽车玻璃领域。在慈善领域，他的个人累计捐款已经达到120亿元，被称为“中国首善”。

曹德旺说，“我的少年、青年时代经历了贫苦的时期，如果没有改革开放，就没有我发展的平台。现在我赚到钱了，国家还存在贫富差距的问题，我要尽力帮助贫困人群。”

尹明善：贩卖针线

力帆股份创始人尹明善，1938年出生在重庆市涪陵区，父亲过早离世，家境极为贫寒。1950年，12岁的尹明善和母亲一起被下放到农村，不得不弃学从商挑起了养家糊口的重担。

为了谋生，他做起了担货郎，看准山村居民很难买到日常生活最需要的针线，他从一个好心人那里借了5角钱，步行到城里批发针线，再回到乡下沿村叫卖。

天生就有生意头脑的尹明善，居然每天能赚到三四角钱，不但能养活自己与母亲，还有节余。每天赚得的钱，买够米后就存起来作流动资本。几个月后，他就富裕得拥有了好几块钱。

这段经商经历不但让尹明善品尝到了勤奋和智慧的乐趣，还通过买卖针线完成了最初的商业启蒙，学会了资金的调用和拆借。

后来他考上了重庆最好的中学，在离大学生活只有一步之遥时，却因家庭地主出身先是被打成右派，后又被判以“”之罪关进大牢，一坐就是18年。

19年，41岁的尹明善得到平反。1985年，47岁的尹明善创办了“重庆职业教育书社”，成为最早的重庆民营第二渠道书商，赚到了人生的第一桶金。

1992年，尹明善已经成为重庆市最大的民营书商，他又开始了寻求下一次转型。54岁的尹明善在重庆郊区租下一间不足40平米的房子，招来9名员工，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所，立志“3年之内造出全中国最先进的摩托车发动机。”

尹明善的发动机由于价格优惠，质量过硬，销量直线上升。截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万辆，收入超过38亿元，小车间也变成了“力帆集团”。当年，尹明善以5.2亿元的总资产，登上福布斯中国富豪榜。

2003年，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。在国内汽车价格也随之平民化，这使得汽车销量开始上升，到2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。

在摩托事业的转型上，尹明善瞄准了更高水准的汽车。当时他说：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”

同年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，“轰达”商标也彻底改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。

2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。

2010年，力帆登陆了上海证券，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早，72岁的尹明善也因此成了重庆首富，身价超过110亿元。

鲁冠球：支起修车摊

鲁冠球（中）

1944年12月，出生在浙江萧山宁围金一村的鲁冠球从小就不“不安分、不听话”。青年时代的他想摆脱农民命运、当工人的渴望实在太强烈——城里不能当，就到乡下当；乡下不能当，就自己给自己当。

渡过3年困难期后，国家重视农业生产，大兴水利。鲁冠球在钱塘江大堤上看到人力车和自行车来来往往，却不见修车铺，于是他就在江边堤坝上支起修车摊。生意时好时坏，但总比干农活收入高。后来，他还把修车铺搬到防洪堤外，建个草屋，晚上也能修车，还能多挣钱。

钱塘江围垦工程结束后，车辆和人流明显减少，修车生意冷清下来。光靠修车圆不了当工人的梦想，也逃不脱“割资本主义尾巴”那张大网，鲁冠球再次收起工具回家。

1960年代中期，中国开始大规模整顿农业，大力发展农村生产力。刚刚关停修车铺的鲁冠球恰好赶上这轮大生产，他发现村民的农具坏了，很难找到维修点，就决定开个铁匠铺，后来创办农机厂，初创时的第一件产品是犁刀，后来是汽车上的万向节。

1980年代适逢国民经济调整，机械行业供大于求，仅万向节厂全国就多达50家，鲁冠球毅然放弃包销，直接面向市场自主营销，发动各路人马奔赴全国打探销路。

一个典型的例子就是，他们参加在山东胶南县举办的全国汽车零部件订货会。由于是外乡镇企业，没有入场资格，鲁冠球就把带来的满满两汽车产品摆到会场外推销。当会场内买卖双方因为价格僵持时，鲁冠球决定把价格调低20%，意欲薄利多销。结果这批积压货很快被卖出，获得销售收入210万元。

从此，这家没有资格入场的乡镇企业抢走了各大国有企业的订单。凭着拳头产品“钱潮”牌万向节流向市场，度过生存期，国内市场被打开。

在50多年创业史中，鲁冠球个人曾摆过自行车修理地摊，曾在汽车零部件展销会场外靠地摊一举成名，他的精神成为创业者的精神食粮。

年，当摆过地摊的柳传志创办联想时，万向产品已开始出口美国；1991年当摆过地摊的马云开始创业时，万向总资产已突破1亿元，鲁冠球已登上美国《时代周刊》封面；1990年代当曾摆过地摊的联想柳传志、娃哈哈宗庆后、吉利李书福、阿里马云等崭露头角时，万向早已誉冠全球。

2017年10月25日中午12时，创业一生的鲁冠球在杭州病世，享年73岁。一年后，他被评为“改革先锋”。两年后，他被评为“最美奋斗者”。

鲁冠球这一生的创业经历，当工人，当老板，造车，造城，可谓名副其实的创业导师。在中国，如果鲁冠球自谦为“中国第二创业导师”，那么没人敢称“第一”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。