威马汽车ex5 几座_威马汽车ex5几座的

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       在这个数字化的时代，威马汽车ex5 几座的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于威马汽车ex5 几座的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

2.补贴后售14.98万起，威马EX5-Z上市，量产概念车Maven亮相

3.纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

4.试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

       造车新势力威马推出的EX5车型上市已有不短时间，上市之初，凭借全系标配非常高规格的电机、容量很大的电池和非常实惠的价格，赢得了不少关注和比较不错的销量成绩。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型换代上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。我们拿到试驾车型就是全系顶配的EX5-Z?Pro性能版，究竟这台车的表现如何？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟。

       外观老少皆宜

       威马EX5-Z的外观第一观感给人奶凶奶凶的感觉，整体前脸设计比较简洁，没有模仿汽油车带有中网的造型，整体设计也不会过于激进，属于老少皆宜的类型。远近光均为LED光源，并且为全系标配，非常厚道。

       前脸部分还是有一些小细节值得一说，车标logo在充电时会根据当前电池容量而点亮相应竖格，每一条竖格代表20%的电量，车主可以在很远就能看见爱车充电的情况。车标下方为快速充电口。

       EX5-Z的车侧相较老款变化不大，18英寸的轮毂尺寸和造型都比较好看，配备的米其林浩悦4静音型轮胎规格也很高。值得一提的是隐藏式门把手，当你带着钥匙靠近车门时，门把手会慢慢抬起，仪式感满满。车门下方的黑色边框一定程度上起到了给车侧“收腰”的效果，但不是包边门的设计在车身比较脏时，会比较容易蹭脏裤脚，威马的反馈是为了保护电池，毕竟电池安全是头等大事，从用户的角度出发，想必大家也是可以理解的。

       内饰豪华科技感强

       一坐进车内，威马EX5-Z的内饰会给人比较不错的豪华感，中控台上部的软质搪塑材料加上中部大面积的白色皮质包裹都在同级别属于上乘水平，黑白撞色的搭配也给人温馨舒适的感受。

       全系标配的12.3寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，配色也是威马品牌倡导的小清新颜色搭配，年轻人会比较喜欢。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，还可以横屏显示，比较方便。UI主界面可以把日常最为常用功能按照大小显示，内置导航还可以根据时间推送位置信息，更加符合常规使用习惯。并且这种泡泡状的图标我认为会与Apple?Watch神似，很显高级感。另外空调控制固定在中控屏下部，方便日常调节，威马考虑的比较周到。

       中控台下部换挡区域，EX5-Z做的也比较精致，儿童锁放在了比较显眼的触控位置，完全是站在用户角度思考问题，点个赞。旋钮控制换挡造型没有毛病，只是旋钮的阻尼和材质还是稍稍欠缺高级感，有提高空间。

       换挡区域下部还有一个不小的储物格，并且带有无线充电功能。另外值得一提的是，威马EX5-Z前排带有4个USB，后排带有3个USB充电口，随手都能充电，表现非常棒，也是我所试驾的几乎是充电口最多的车型。

       乘坐空间优秀，后排座椅无可挑剔

       威马EX5-Z的前排座椅造型类似于赛车的桶形座椅，黑白拼色的设计也很显质感，但实际乘坐却包裹性欠佳，并且内部发泡棉稍稍有一点硬，当然这样的设计在车辆长时间使用后，座椅不容易塌陷，但我还是希望威马可以在改款车型将前排座椅做的再软一点，

       相较于前排座椅，后排座椅无论材质软硬，坐垫长度、可调节的靠背角度、纯平的地台等等都表现的非常好。乘坐空间方面，当前后同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳半，表现同样非常好，属于同级别主流偏上水平。

       动态系统及动态感受

       威马EX5-Z?Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。

       威马EX5-Z的电池组采用了水冷系统，能够更好的控制电池温度，同时还提供了电池包热管理初阶选装，通过一套电加热系统，让电池在充电和使用过程中，保持最佳温度，从而发挥出最大的效能，比较适合北方的用户。针对于极寒地区用户，还有进阶版电池包热管理选装，囊括了电加热系统和柴油加热系统，可以让东北地区用户可以真正无顾虑的的使用车辆。

       威马EX5-Z在普通驾驶模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，实际加速力道在90公里/小时以内都比较迅猛，法定限速内日常超车体感都非常不错，与更高级别的2.0T车型加速力道相当，官方公布的百公里加速时间为8.5秒，我认为在实际体感在8秒左右。

       另外，车辆还有ECO、SPORT驾驶模式。ECO模式下，加速力道表现一般，适合非常拥堵的城市路况，并且此时动能回收的力度也很弱，与汽油车滑行时的感受非常类似，并不以最大限度的节能为目的。所以我认为ECO模式倒不如直接叫舒适模式更加贴切。SPORT模式下，动力响应会非常积极，加速感受会更加畅快，推荐日常使用。

       另外，动能回收还有三级可调，回收力度为标准和低时，与燃油车滑行感受几乎无差别；回收力度为高时，制动力均匀且明显，同样可以实现单踏板行车操作。底盘悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架形式，整体调教偏软，颠簸过滤比较不错，但是遇到大幅度路面起伏时，车辆姿态会有一些晃动，如果在悬架后端支撑力道再调硬一些就完美了。

       威马EX5-Z的NVH表现在同级别处于主流水平，车速稍高时，还是能够听到一些路噪和风噪，但考虑到实际价格区间，倒也可以接受。

       总结

       几天时间体验下来，威马EX5-Z给我的感受还是很不错的，超高的配置和比较有诚意的价格都是其核心竞争力，很遗憾没有更长时间实际测试NEDC续航520公里的实际表现，但按照经验，480公里左右的续航应该还是没有问题的，无论您是否有在家充电的条件，它都能够让您放心使用。总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售14.98万起，威马EX5-Z上市，量产概念车Maven亮相

       序言：现在的电动汽车不仅节能环保，而且噪音也小，比较省钱，而且也非常的容易环保。而电动汽车最大的优点就是能减少燃料上的花费。电力与燃料混用省下来的油费非常可观。随着一线城市的限牌政策实行，新能源汽车成为了热门的选择对象。

一、纯电动汽车设计

       比如吉利博瑞ge，名爵6新能源，荣威Ei6，比亚迪秦等性价比都非常不错。像吉利博瑞ge这一款新能源汽车，给出的定位是中型车，整体也没有什么过于花哨的设计，非常的沉稳大气，细节中还有不少时尚的元素，而中控也采用了环抱式设计，整体线条以直线为主，还加入了氛围灯，迎合了现代消费者的感觉。

二、纯电动汽车的性能

       而作为纯电行驶的时候，发动机不会介入，而电力行驶最高速度能达到120千米每小时，而电池充电最快1.5小时就可以，还搭配了7速双离合变速箱，是个非常不错的选择。而小鹏汽车主打设计电动款式。而P7也是中型纯电动汽车，整体外观的设计非常有未来感，独特的线路，非常简洁，非常适合在一线城市行驶。

三、威马纯电动

       随着社会的发展，纯电动汽车也发展得非常快，特别是国内的汽车市场，一下子就涌出了很多纯电动汽车企业，比较出名的小鹏汽车，蔚来汽车，威马汽车等等。威马这款车，给人的感觉还是非常惊艳的，这款车的尺寸比想象中还要更大一些，外观的造型也非常霸气，前脸的设计感很强，整个车头的造型非常和谐，威马的车标还会跟着音乐跳动比较有意思，贯穿式的尾灯非常符合当下的潮流。内饰也是采用了非常流行的设计，中控上的大尺寸，屏幕相当惊艳，视觉冲击感很强烈，科技感十足，这是目前国内市场价格比较亲民的一款纯电动SUV了。

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

       5月10日，威马汽车旗下新车——威马EX5-Z正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。此外，威马首款纯电轿车的量产概念版Maven也在本次发布会惊艳亮相，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。

       威马EX5-Z车型介绍：

       全新威马EX5-Z共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。

       威马EX5-Z的整体造型和威马EX5非常相似，全新的双“Z”字型动感前脸，配合富有层次感的线条，和前银色金属质感智能Logo灯完美呼应，显得更加年轻时尚。

       细节方面，威马EX5-Z在下保险杠区域增加了不规则四边形LED灯带，使前脸的线条感更加丰富，车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。

       威马EX5-Z全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，实现了开启车辆后备厢的"零接触"。不仅如此，威马EX5-Z全系还标配超大尺寸电动全景天窗，车内视野更加通透明亮。

       内饰方面，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。用户还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。

       威马EX5-Z在车内同样给用户带来友好和贴心的智能交互体验。全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家开创了"能动口绝不动手"的全新交互方式，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。

       威马EX5-Z还搭载同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，旨在让驾驶变得更轻松、更安全。当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，就可秒变"老司机"。系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。

       基于为用户提供全方位的安全健康环境考虑，威马EX5-Z还在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建"CleanPro健康头等舱"全方位守护乘员健康，为用户提供安心舒畅的呼吸环境。

       动力方面，威马EX5-Z搭载一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。新车搭配了一块容量为69kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可以为车辆提供520km的续航里程。除此之外，威马EX5-Z还配备了性能与效能兼顾的智能踏板。行驶过程中，驾驶者可通过只控制油门踏板深度，来控制加速、匀速、减速等操作，降低驾驶疲劳，感受更为顺畅的驾驶体验，最高还可提升4%续航里程。

       纯电动量产概念车Maven

       威马Maven是威马基于人本科技推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。

       威马Maven采用全新家族式风塑语言之下的交互性外观设计，代表威马量产车设计方向走向轻奢、优雅、流畅。车身侧面，高腰线、低鼻头设计强化降低视觉中心，"伯努利"流线造型车顶舒缓下降，引导空气平滑地流过车身表面，加上动态尾翼，有效降低车尾负压，完美符合在高速气流吹动下自然发生的流线和曲面，实现同级最低0.23的风阻系数。

       车头车尾展开式灯带具备流水效果，标志性的隐藏式门把手使车辆具备更加丰富的交互能力。

       威马Maven内饰线条简洁轻快， 简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感，大幅减少物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，打造新时代极智座舱。

       威马Maven所搭载的Living Engine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能。即基于驾驶场景与用户大数据，主动预测驾驶员实时需求，通过场景化智能主动提供服务。

       威马Maven采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。

       动力方面，威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程高达800km。自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

        本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

       由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

       威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

       1、方向盘

       本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

       2、多功能按钮

       多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

       方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

       右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

       3、仪表盘

       本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、辅助驾驶、导航信息等功能。右侧是娱乐系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他辅助信息。

       4、中控台

       中控台的换挡机构，采用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

       P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

       下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的辅助驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的辅助驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

       按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

       档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

       扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

       中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

       本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

       5、中控大屏幕

       本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

       这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

       6、内部装饰

       整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

       内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

       下图红框为神似柏林之声的音响。

       同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

       后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

       7、后排配置

       后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

       每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

       整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

       后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

       后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

       后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

       8、天窗

       本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

       顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

       以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的辅助驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

       而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

       这期我们借到一台EX5?Pro,?进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？

       Part?1?颜值：不拉风，挺舒服

       作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

       简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

       EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

       而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

       顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

       15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准？

       威马EX5的表现可以作为一条标准线。

       三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

       中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

       中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

       与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

       Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

       Part?2?空间：够用就好

       作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

       EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

       不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。

       Part?3?操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

       初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

       日常驾驶

       驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

       内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

       驾驶模式：ECO?VS?SPORT

       ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

       SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

       动能回收

       分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

       当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

       Part?4?Living?Pilot自动辅助驾驶系统

       EX5-ZPro搭载L2级Living?Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

       在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

       Part?5?充电续航：续航要打折，充电挺方便

       EXZ-500?Pro?NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

       比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

       如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

       两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

       我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

       用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

       结语

       二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

       作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

       等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？

       这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“威马汽车ex5 几座”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。