绿驰汽车现状_绿驰汽车现状分析

绿驰汽车现状_绿驰汽车现状分析

       绿驰汽车现状是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2019年结束 造车新势力局势如何？

2.漩涡中的造车新势力：高管出走、被收购，下一个出局者是谁？

3.国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向

4.诸暨市绿驰新能源汽车有限公司怎么样？

5.惨！曾经的自主大哥，也开始沦为电动车代工厂了！

6.看个新车丨长安铃木生产，绿驰m500测试车谍报

2019年结束 造车新势力局势如何？

       纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

       近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

       数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。

       “造车新势力未来只剩三家”

       造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

       2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。

       针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。

       在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。

       据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。

       对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。

       “迟迟不量产会死得更快”

       在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。

       除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。

       但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。

       同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV?及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。

       据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

       “造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

       新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

       在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漩涡中的造车新势力：高管出走、被收购，下一个出局者是谁？

       2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

       年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

       01

       东风裕隆

       2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

       2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

       2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

       研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

       02

       华晨集团

       2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

       因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

       华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

       而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

       03

       力帆汽车

       2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

       6个月内，近10家车企“名存实亡”

       不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

       包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

       赛麟汽车：

       7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

       众泰汽车：

       7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

       拜腾汽车：

       6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

       博郡汽车：

       6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

       前途汽车：

       6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

       华泰汽车：

       5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

       东风雷诺：

       4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

       绿驰汽车：

       3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

       厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

       伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

       1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

       2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

       其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

       总结

       以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

       而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向

       2019年很难，2020年更难。造车新势力对此或有更深的体会。

       得益于新能源汽车被大力推广，以智能化、电动化为噱头的造车新势力经历过疯狂的冒起阶段，多达上百个品牌先后出炉。不过，残酷的汽车市场已给它们上了一课。融资困难、亏损扩大、量产交付推迟、生产资质不下来，被绊住脚的造车新势力面临着市场加速洗牌。

       不凑巧的是，2020年，造车新势力的处境更为艰难。近期，造车新势力中人才流动加快，高管出走情况暴增。且部分品牌资金链断裂，亏损扩大等负面消息层出不穷。来看看究竟是怎么回事！

       01

       高管回流传统车企，造车新势力留不住人才？

       财大气粗的造车新势力在前几年掀起了一股“挖角”潮。为了弥补研发、销售、管理等方面的不足，手握巨额融资的新品牌将目标瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批汽车人才挖走。包括奥迪、宝马、奔驰等跨国巨头的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。

       这一做法无可厚非。造车新势力相比传统车企确实有很多不足，而在汽车行业浸*已久的人才能够帮助其快速补齐短板，以便整体的运作和发展更为顺畅。不过，造车新品牌发展的不确定性，以及融资困难等问题日渐显露，也使得一些高管在近段时间“回流”至传统行业。

       前几日，北京现代宣布，原天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平，正式在现代汽车集团出任副总经理、营销本部长。据轱辘哥了解，向东平在汽车营销领域有二十多年的工作经验，市场传播、经销商网络管理等都是他的强项。

       作为汽车行业的“老人”，向东平曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，其在任期间建立起的“大众汽车家族”客户俱乐部对大众汽车销量提升起到了显著作用。不仅如此，其在任职期间，上汽大众大众品牌经销商的规模进一步扩大。不难得知，向东平对合资品牌的本土化运作有着丰富的经验，这对于北京现代而言十分重要。

       编辑

       而先后加入沃尔沃汽车、天际汽车，也为向东平在豪华汽车领域和造车新势力领域积累了丰富的经验。特别是在天际汽车任联合创始人兼首席营销官，其在新零售、用户运营等方面或更有心得。如今正迈向全面复兴，志在高端、智能移动出行领域有所作为的北京现代，迎来向东平会有颠覆性的改变吗？我们不妨拭目以待。

       另一方面，损失了向东平的天际汽车，已任命陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务。值得一提的是，陈敏也有上汽大众的工作背景。加上天际汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福也是“上汽系”，天际汽车的走向更令人感兴趣。

       天际汽车更名前叫电咖汽车，电咖汽车首款量产车EV10在2017年就已上市。电咖汽车是当时第一个完成量产交付的造车新势力。而更名后的天际汽车，其首款车型天际EM7正在筹备上市销售。但目前受到疫情影响，供应链中断，RM7的量产交付计划也被搁浅。关于天际汽车，外界还很关注其融资情况。早前，天际汽车CEO张海亮称天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资，而下一轮融资将在近期启动。

       天际汽车并非是唯一一家有高管离职的造车新品牌，不久前小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职，蔚来汽车朱江卸任蔚来用户发展副总裁，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途……人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更容易引发行业对其发展状况的关注。

       02

       绿驰汽车被收购，成造车新势力的又一出局者？

       传统车企步入“寒冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。而处在起步阶段的造车新品牌，能否安然无恙的渡过？近日，绿驰汽车被收购的消息，再度引发人们对其资金链断裂的猜想。

       事实上，绿驰汽车在造车新势力中存在感并不高。与蔚来、小鹏、威马等头部企业相比，显得十分低调。2016年，绿驰汽车成立，核心团队来自国内外主流汽车企业的****。2018年，绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轿跑车型——天王星，该车本计划于2019年上市，百公里加速仅为3.5秒，综合工况下续航超500公里。但之后再也没有这款车型的相关消息。随后，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，计划投资55亿元在九江建设生产基地。同样的，后期也没有相关的推进信息曝光。

       随之而来的是大量的负面报道。譬如绿驰拖欠I.DE.A公司款项2700万欧元；绿驰的主要投资方涉嫌非法集资；绿驰汽车拖欠员工工资；绿驰汽车背负多条法律诉讼……唯一一条能令人看到其努力造车的证据，恐怕还是2019年，绿驰与长安汽车签订协议，计划改造长安铃木的生产线为其代工。

       本以为绿驰汽车就此陷入僵局，没想到，河南国投认缴约20亿元持股绿驰汽车60%，成为绿驰汽车的实际控股方，绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。一方面，缺钱的绿驰汽车被“救活”了，得以继续造车；另一方面，失去了主动权，被收购的绿驰汽车，将何去何从？只能说，绿驰这一次“卖身”，不是出局，胜似出局。

       造车新势力蓬勃发展，给汽车行业带了新的冲击，这本是一件好事。但造车新势力高管离职潮初现，传统车企人才回流，“新与旧”的对抗似乎高下立现。更别提迟迟处于PPT造车阶段，仍未有实质进展，在出局边缘的部分新品牌，可以说，它们另一只脚还未踏入造车领域。轱辘哥预测，未来造车新势力中仅有目前已成长为头部企业的几个品牌能够存活下来，其余尚未上岸的，恐怕都是昙花一现罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诸暨市绿驰新能源汽车有限公司怎么样？

       作为中国战略新兴产业的新能源汽车也是迎来最为关键之年。恒大健康最新公布，它在新能源汽车上亏了32亿元，造车确实是一件烧钱的事。

       不久前，蔚来汽车和合肥市政府签署战略合作协议，才使得它的未来有了很大保证。这两天，“国资收购造车新势力第一桩”让绿驰汽车科技集团有限公司处于舆论的风暴眼。

       有媒体认为，这意味着绿驰汽车已经结束，但在汽车商业评论看来，这意味着新的故事的开始。

       2019年5月，绿驰汽车和长安汽车达成了战略合作，双方在重庆正式签署联合制造协议。当时，舆论普遍认为，此举不仅为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时也将加速长安铃木的转型升级发展。

       绿驰汽车CEO任亚辉负责公司全面经营管理工作一年以来，每天都在为生存而打拼，他在3月24日接受汽车商业评论采访时感叹，一年来“真不容易”“太不容易”。

       以下为任亚辉接受汽车商业评论专访节录。他说：“目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。”

       汽车商用评论：你们有没有松了一口气？

       任亚辉：应该是会好一点。这个事还没有结束，仅仅完成了工商的变更。

       汽车商业评论：目前企业想发展，不管是造车新势力的前几名也好，不抱政府的大腿现在都很难活下去。

       任亚辉：是这样的。有地方政府支持，才能活得更好。

       汽车商业评论：他们相当于控股了，要增资20亿？

       任亚辉：控股了。河南省政府确实支持这个产业。会给绿驰增资，会支持绿驰扩展。目前我们的团队还都没有变。

       汽车商业评论：地方政府支持造车新势力，总体上没错，现在特斯拉这么火，特斯拉股票跌了一小半了，但还七百多亿美金，比波音市值还高。

       任亚辉：是的，大家觉得这还是一个值得投的方向。

       汽车商业评论：接下去的运作很关键？

       任亚辉：是的，目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。

       汽车商业评论：我觉得还是个好事情，现在又可以往前走，就看钱到账快慢了。

       任亚辉：是的，到钱快，机会很大。其实之前还有更好的机会，只不过是时间关系，不得不放弃。等不了，远水解不了近渴，往前走，不管怎么样，我们在产业界里面不会乱搞，也不会把自己给陷进去。

       汽车商业评论：跟企业内部怎么说？

       任亚辉：一直沟通着呢，对这个企业来讲，这个阶段是很困难的，前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。

       汽车商业评论：我们充分能理解你的不容易，现在也要挺过去，挺过这一轮，还可能有机会。

       任亚辉：是。3月2号我就复工了。目前把所有的东西重新评估一下，再升一下级，我们首款车的产品里还有很多很扎实的地方。

       汽车商业评论：绿驰你操刀以后改变了很多，以前失去很多运作机会。

       任亚辉：确实是不容易，但是很多员工一直愿意跟着去做，所以我感觉到这不是为了我个人的事情，这是为了大家的托付、追随和信任。

       汽车商业评论：现在如果资金可以陆陆续续的来，继续运作应该没有问题吧？

       任亚辉：运作是没有问题的。经过这段时间的整合，特别是2019年行业不景气的情况下，我们在练内功，前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。因为有一些业务是需要千亿资金支持的。?

       汽车商业评论：你们现在有多少人？

       任亚辉：光产品研发的核心人员还有三四百人，不算其它的，我讲的是研发人员。现在产业的人才是比较多的，只要有资本想做起来，还是很容易。整合的机会特别多。这个阶段人不是核心问题，加上这几年整合，还是有一帮人愿意跟随做事的。

       汽车商业评论：现在疫情把很多事情整乱了。

       任亚辉：确实是打乱之前所有的节奏和步伐。现在，先活着是首要要务。

       汽车商业评论：你们这个团队还比较团结、强有力，决心各方面都在，投资某种意义就是投团队。

       任亚辉：我们管理层的核心人员没有动，上层来讲还算是很稳定的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惨！曾经的自主大哥，也开始沦为电动车代工厂了！

       诸暨市绿驰新能源汽车有限公司是2017-11-14在浙江省绍兴市诸暨市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省诸暨市暨阳街道凤山小区C11幢101室。

       诸暨市绿驰新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330681MA29EQ1E7P，企业法人王才法，目前企业处于开业状态。

       诸暨市绿驰新能源汽车有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

       通过百度企业信用查看诸暨市绿驰新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

看个新车丨长安铃木生产，绿驰m500测试车谍报

       继江淮、力帆、夏利之后，又一位自主品牌的大哥级车企化身造车新势力的电动车代工厂了。谁呢？长安！是不是惊呆了？！

        近日，有消息称，长安 汽车 即将与绿驰 汽车 举行战略合作签约仪式，双方将联合制造一款电动车。这则消息传达了两个意思：

       一、绿驰 汽车 通过长安“代工”，解决了“造车资质”问题。

        二、长安 汽车 产能过剩！

        绿驰 汽车 的相关问题我们以后单独跟大家讨论，今天我们来聊聊长安 汽车 产能过剩的问题。要知道，按照2017年的统计数据，长安 汽车 集团曾拥有近400万辆产能，后关停了140万辆产能，其中逐渐被市场淘汰的微车占据很大一部分。即使如此，其产能过剩问题仍未得到有效解决。

        想不通为啥在关停了140万产能后，长安又大肆扩大产能，新建两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。也就是说，目前长安 汽车 仍然拥有超300万辆的生产能力。

       而2018年，全年长安 汽车 集团销量为213.78万辆，同比下滑25.58%，产能利用率仅为60%左右。长安集团销量的下跌是因为长安福特、长安马自达、长安PSA等纷纷处于下跌状态，各大工厂的产能都过剩，自主、合资板块销量双双受挫，这也使得长安 汽车 业绩也掉入冰窟。为了实现平衡，长安甚至将刚上市不久的长安CS85 COUPE、逸动纯电动版等都放到了深圳的DS工厂生产。

        本以为此举在给深圳工厂带来产量的同时，也能为长安几大生产基地平均分配下走量车型。不曾想，2019年，长安 汽车 的表现依旧不如意。

       根据之前的数据，2019年一季度，长安 汽车 营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.6%，致使其成为中国五大 汽车 集团中唯一亏损的车企。4月份，这一惨状还在继续。

        4月份，长安 汽车 集团总销量为12.12万辆，较去年同期减少三分之一。其中，长安福特销量下滑60.85%，长安马自达销量近乎腰斩，长安自主下滑三成以上。前四月，长安 汽车 集团累计销量57.01万辆，同比下降32.54%。大致推算，长安今年的销量最多可能也就200万，甚至少一点，产能利用率进一步降低。

        可是工厂得运营、工人得吃饭，长安必须想办法解决这一问题，才有了未来给绿驰代工的路子。

        其实我们都知道，因为 汽车 市场持续疲软，不仅长安，其他各大自主品牌车企的销量都在下滑。但除却客观的市场因素外，也暴露出了长安 汽车 现在的诸多弊病。

       长安的产品系列虽然多但实在缺乏代表性，当长安一直倚赖的CS35、CS75等所在的细分市场出现萎缩时，它没有及时想办法重塑个性，也许你要说长安也在尝试着推出新车型来挽回销量，比如长安 汽车 今年主推的轿跑SUV车型CS85，但就目前来说CS85的市场反响不如预期。不能否认，轿跑SUV市场是小众的，作为重塑个性的代表之作恐怕不是很合适。

        长安该想想办法了，毕竟孩子太多，胆子太重，代工的路子也不是长久之计，因为绿驰 汽车 并不会一炮而红。

河南省绿驰车业有限公司怎么样？

       作为造车新势力之一的绿驰汽车虽然规划了自己的九江生产基地，但建设进度缓慢，反倒是去年与长安签约，确定落户长安铃木第二工厂代工生产之后，进一步增大了最终量产上市的几率。测试车已经露面多时，如果一切顺利，应该能够在2020年下半年正式上市发售。

       绿驰规划了C、M、S三大平台，分别用于打造（A00和A0）、（A和A+），轿跑车型。而这款M500正是来自于M平台，量产测试车虽然高度伪装，但是仍然能够看出与官方描绘图已经发生了不少细节改变。虽然前杠仍然是封闭式设计，但是上部增加了仿格栅的星空风格点状镀铬装饰，前杠下部能够看到ACC雷达的配置。

       测试车的前后灯组都还只是临时灯体，但从灯腔能看到灯体边角都有着三叉星的轮廓，而尾灯组还将采用连体式灯带结构。车体SUV特征明显，高离地间隙，大轮毂和防擦包围，充电插口位于左侧翼子板。

       内饰部分尤其是中控面板的布局，和广汽蔚来的合创007有几分相似，上下两块屏幕面板之间形成一定夹角，再加上全液晶屏仪表，实现了三屏内饰配置。内饰面板采用亮面钢琴漆搭配哑光银色饰条。副仪表台有短小的电档把和L形按键面板。

       另外我们注意到绿驰汽车在2019年11月与有感科技就无线充电达成战略合作。根据协议，两者将在新能源汽车智能无线充电方案展开合作，并将运用到绿驰M500车型上，如果能够付诸实现，无疑会成为新能源车企继蔚来的换电方案之后的又一大技术亮点。

       市场背景：

       车市竞争的日趋激烈，部分传统车企活得举步维艰，而造车新势力仍然在为了成功上岸挤破头。汽车生产资质则成为了两者之间的联系纽带，盘活资产，取得户口，各取所需。海马给小鹏代工，东南给电咖代工，生死存亡边缘的力帆卖了一张牌照给理想制造。即便如长安这样的一线车企，也在剥离负担轻装上阵，旗下陆风的股权已经卖给了爱驰汽车，而已经黯然退市的长安铃木则将利用闲置工厂为绿驰代工。

       绿驰的车身尺寸比例其实看上去更像是一款传统汽油车型平台改造而来，2700mm的轴距和4655*1867*1682mm车身三围是标准的紧凑型SUV规格。而纯电平台的同级车型，轴距相似的，车身尺寸往往都更为紧凑，从而可以降低车身整备质量，提升续航；或者车身尺寸相仿的，轴距通常都会提升到接近2800mm的水平，可以满足存放更大容量的电池组。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       河南省绿驰车业有限公司是2014-06-03在河南省驻马店市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于驻马店市中原大道与东平路交叉口。

       河南省绿驰车业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91411700399986261L，企业法人吴小浩，目前企业处于开业状态。

       河南省绿驰车业有限公司的经营范围是：汽车销售；电动汽车的生产及销售；电动汽车技术研发；环卫设备的研发生产及销售。在河南省，相近经营范围的公司总注册资本为1394505万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共3443家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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       好了，关于“绿驰汽车现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“绿驰汽车现状”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。