小米汽车的创始人是谁呀_小米汽车的创始人是谁
1.雷军再回应造车,首款车预计3年内推出 ,价格会如何制定
雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长
雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长,天眼查App显示,北京小米电子产品有限公司发生工商变更,雷军卸任董事长职位。雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长。
雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长1企查查App显示,近日,北京小米电子产品有限公司新增工商变更,雷军卸任该公司董事长职务,该公司成立于2012年1月。企查查显示,雷军已接连退出小米关联公司。
1月27日,小米股价再次破发,据报道小米市值一年蒸发近4000亿,对此小米王化回应:正常工作变更,雷总工作重心主要在小米造车上。
雷军不再担任董事长引发网友热议,网友纷纷猜测是什么原因导致雷总退居幕后。
这也不是雷军首次主动退出关联公司高层,此前,雷军就主动卸下了小米科技武汉有限公司的法人代表、执行董事兼总经理的职务,这家武汉公司由小米全资控股。雷军早就在今年3月向外界公布了小米汽车的长远规划,就在9月初,小米汽车有限公司完成了工商登记。
其实不光雷军退出小米电子公司董事长!很多公司的一把手都退出进入幕后了,字节跳动的张一鸣退出担任公司法人一职。人事调动是再平常不过的事,网友没有必要过度解读,毕竟年底了新年新气象,调整一下迎接新的一年。再说雷军还是10多家企业的高管,完全隐退是不可能,再者雷总还要对标苹果呢?达成小米全球第一的目标没了雷总怎么行?
从雷军的行动来看,若是集中精力造车,除了说明新能源车是未来趋势之外,还说明小米如果能在新能源车产品上达到手机的高度,那小米的体系会更加巨大,业绩会远超手机通讯业务。这也是近几年为什么有这么多企业造车。
目前小米手机及智能生态业务很稳定,可以说运行到了一个水位,雷军作为小米灵魂人物已经不需要日常去指手画脚,具体指挥和负责,逐渐减负才能挑起更远大担子,也是为平衡公司未来发展做出的最好选择。
过去小米也曾回应过,此番举动是将自己从小米关联公司解脱出来,专注新能源赛道,所以未来雷军不排除会成为精神领袖,而不是具体操盘手的可能。
之前听说小米智能汽车已经在测试AI语音交互这块,而且要求非常苛刻,是在高速上打开一半窗户在风噪很大的前提下,提高识别率,这也让大家对小米智能汽车的体验有了一定信心,虽然目前汽车行业竞争非常激烈,但小米庞大的用户群体和品牌效应还是有优势的。
看到很多观点说自从雷军跑去造车之后,手机业务逐日下滑。
毫无疑问,新能源汽车市场在未来一定不止千亿规模,但忽略时间因素的.趋势论就是耍流氓。
换句话说,这是绝对趋势,燃油车也必将成为过去时,但目前购买新能源汽车的人群还没有形成巨大的规模,预计五年内,车厂还是在抢夺一个“小蛋糕”。
“只要我们愿意,我们都可以做到。”希望雷军在发布会上说的话可以在未来顺利实现。
雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长2天眼查App显示,北京小米电子产品有限公司发生工商变更,雷军卸任董事长职位。该公司成立于2012年1月,法定代表人为张峰,经营范围含研究、开发计算机软件及信息技术、手机;销售自行开发产品等,由Xiaomi H.K. Limited全资持股。
值得注意的是,天眼查App显示,日前雷军接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务,包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。在此之前,雷军退出小米科技(武汉)有限公司法定代表人、执行董事兼总经理,该公司也由小米通讯技术有限公司全资持股。
彼时,小米集团公关部总经理王化在微博回应称,就是正常的变更,雷军今年的精力主要放在了造车相关的事务上面,高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。
雷军或为专注造车卸任小米电子公司董事长31 月 28 日消息,根据企查查线索,近日小米公司创始人雷军,卸任了北京小米电子产品有限公司董事长职位。该公司成立于 2012 年,法定代表人为张峰,由 Xiaomi H.K. Limited 全资持股。
针对网络上的评论,小米王化再次转发 2012 年 12 月 14 日的微博。雷军于 2021 年便退出了多家关联公司的领导席位,王化表示这是正常的变更,雷军的精力主要放在了造车相关的事务上面,高管们可分担他此前的工作。
企查查显示,卸任后的雷军仍是小米科技等11家公司的董事长,雷军已接连退出多家小米关联公司。
分析人士称,退出小米电子并非雷军首次主动退出关联公司高层,此前雷军就主动退出了小米科技武汉有限公司的法人代表、执行董事兼总经理的职务。2021年3月雷军向外界公布了小米汽车的长远规划,小米手机业务已趋于成熟,成长空间受限,频繁退出小米关联公司高层或为专注造车。
截至1月28日发稿,小米集团-W(01810.HK)跌2.06%,股价报16.180港元。
了解到,在 2019 年年末,雷军手机锁屏界面的壁纸被曝光,写有“能不管的事情一定不管”。这也印证了雷军退出多家小米关联公司的举动。
雷军再回应造车,首款车预计3年内推出 ,价格会如何制定
四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上,一半的时间放在汽车上,另外四分之一时间放在其他事情上,这是小米雷军目前在工作方面的时间分配,可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。
上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军,第二天就马不停蹄地来到了上海车展,他的这次现身受到了格外的关注,各大新势力车企的高管都亲自现身,给雷军介绍自家产品,雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。
这个时间节点的雷军,可能还是这些新势力车企高管们的朋友,小米也还是部分车型车机里的一款互联软件,而到了明年的这个时候,雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军,究竟在逛什么呢?
逛完车展,雷军最焦虑的可能是产品定位?雷军在一上午的时间内,参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台,另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台,这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说,肯定是烂熟于心,但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。
在如今这个大环境下,汽车价格战还在愈演愈烈,特别是随着特斯拉的不断降价,以及锂矿石等原材料价格的不断下探,中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮,这个大家都心知肚明,如果不是有极其过硬的产品力,或者其他方面的支持,车企们是不可能不降价的,但是卖高价大家都不赚钱,何况低价呢?而且不少车企降价之后,并没有带来销量方面的完全正向反馈。
而对于车辆还没有量产,甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说,目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好,甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位,但是逛了这么多的展台,他或许会有些失望,因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了,特别是在20万-40万这个区间内,大量新势力车型的产品堆叠在一起,密不透风。
而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内,据最新爆料,小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本,低配版售价在25万—30万元,高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台,搭载比亚迪磷酸铁锂电池,智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案,高配可能基于800V 高压平台,搭载宁德时代的麒麟电池,智能驾驶方面可能采用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。
如果小米的首款车型真的是这样,那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间,而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少,比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7,甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型,当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品,小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话,真的会很难打开市场。
所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后,最焦虑的就是小米汽车的定位,如果一味地去和这些车型去拼,那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右,而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额,而剩下的新势力和转型之后的传统车企,甚至还有豪华品牌,去争这不到10%的市场份额,市场已经卷疯了,挣钱对于大部分车企们来说,短期内根本不可能实现,如果小米要是以现在这种实力去竞争,很快就会泯然众人矣。
自动驾驶已不香,那该靠什么抓住消费者?小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑,以及价格屠夫的形象和用户粘性,是品牌的护城河,但是小米目前的这款摩德纳车型,和其他新势力的产品拉不开差距,此时谈不上用户粘性,同时在性价比方面也没什么优势。
小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上,几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展,小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性,可是目前看来,押宝自动驾驶以及相关智能化的车型,可能换不来市场的完全正向反馈,因为在现行法规下,想要做出差异化几乎没什么可能,就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶,责任依旧在人,L2.99和L3拉不开差距。
而且自动驾驶的上限,也就是故事尽头显而易见,就是车辆实现自动驾驶,无论你是纯视觉还是激光雷达,或者是车路协同,不管你使用什么方案,用了多高的算力,多少高科技传感器,多么优秀完善的算法,最终你实现的效果都是自动驾驶,就是车辆自己开,人可以做些其他事情,而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做,还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做,这条赛道上你卷不出什么差异化。
而此时又有汽车价格战的影响,在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围,那么你的市场注定小众,小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端,可直到现在依然没有完成破局,如果你不创造一些有颠覆性创新的产品,那么是不会扭转大家的固有印象的,至少小米现在手机还没有做到这一点。
而反观小米汽车,至少这台代号摩德纳的车型,也没有什么颠覆性的创新能带给我们,它的设计以及智能化表现,并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受,而它定的价格却有些超过大家的认知,所以定位问题依旧是难题。
其实小米雷军这一次逛完车展之后,可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线,比如说压低成本主打性价比,量大实惠这方面的方式,但是这些车企在如今这个时代,很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩,因为确实是强手如云,竞争太过激烈了,致使不少企业陷入泥潭,可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力,所以选择了一条更有挑战性的路线。
总结:原有手机方面的成功经验,很难运用到造车方面,而需要重新摸着石头过河,这就是目前的小米汽车,在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后,雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者,甚至是最忠实的米粉。
而从硬核技术角度上去重新发力,可能这会是一条能走得通的路线,这次车展上大家也看到了,自主品牌也有售价超过百万,而且还能大卖的车型了,那款车的硬核技术确实很多,不管它价格多高,也确实有消费者能够接受,而小米在技术储备上并不欠缺,而且小米可能还是所有造车新势力中,技术专利最多的一家企业,如何从硬核技术角度去吸引消费者,这可能是小米汽车一个不错的发力点。
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前几天小米官宣造车的消息吸引了很多关注,不少米粉也为之表示期待,小米的造车梦计划也引人遐想,是延续手机时代的高性价比策略还是打造中高端汽车。雷军近日就在直播时回应了一些小米造车的问题,表示会为米粉造出好车,首战即决战,首款车预计3年内会推出,将会是那个时间点优质尖端的汽车产品。可见雷军的造车信心还是很足的,而他也侧面回应了小米汽车的价格定位问题。雷军也说到,小米在造车定位方面还在处于前期调研阶段,还没有确定首款汽车是SUV还是轿车,价格可能要在10万到30万期间,而且汽车的车标品牌还没有真正确定。也就是说明小米才刚开始立项,对于汽车的生产、设计等方面都算是摸索调研中,需要一定的前期准备工作。造车不同于手机,需要考虑到因素还是比多的,风险也会更大,小米之前在手机端的成功经验,在造车这样的重大项目中也不能盲目生搬硬套,所以做好前期调研是很重要的。小米的造车热情还是很高涨的,包括创始人雷军看起来也是很有信心的,还发出了为小米汽车而战振奋人心的口号。小米在智能手机领域取得了比较巨大的成功,收获不少米粉的追捧,推出了很多系列手机,还成功打进了中高端水平,步步高升的姿态很值得赞赏。小米还在其他智能终端做出了很多布局,在lot业务方面推出了不少智能硬件包括智能家居、智能穿戴等设备,在移动和硬件生态方面,小米积累起了不少制造和设计经验,对于产业链的打造也有一定把握。雷军之前也曾经投资过多家新能源汽车公司,对于这领域的也算是有了不少了解,现在正式下场造车应当也是经过深思熟虑。新能源汽车是未来的巨大风口,国家也很支持和鼓励发展这一领域,环保绿色和智能的汽车会在未来拥有巨大的消费市场空间。特斯拉、蔚来、小鹏等国内外造车新势力都在押注于新能源汽车,而且在近两年都取得了很好的表现,也备受资本市场青睐,而小米面对如此重要的风口,怎么能让雷军不动心呢?小米在智能手机领域的成功有目共睹,这也让他们有足够资本和底气去布局新能源汽车,但是面临的挑战也会很大。小米的智能生态链很丰富,也拥有很多米粉,对于涉及汽车会有很好的帮助,但是相比于传统车企,小米汽车才算刚刚起步,没有什么优势可言。现在不少传统车企也已经加快布局新能源汽车领域,小米想要实现突围,压力可不小,而且对比造车新势力,小米面临的竞争也很大。小米的手机以性价比高收获了不少人心,但是汽车价格定位可就需要慎重,如果一开始定位比较低端,那么之后想要慢慢往上爬的难度就很大了。
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