上汽大通氢能源_上汽大通氢燃料汽车测评怎么样好不好

1.氢能源汽车有哪些品牌

今年的北京车展上，除了让人眼花缭乱的新车之外，智能座舱、智能底盘架构、石墨烯电池、氢燃料电池汽车等先进技术也备受瞩目。从中可以明显的看到汽车行业已经向电动化、智能化方向迈出了跨越式的前进步伐。今天，邦老师就带大家?一起看看今年的北京车展上那些重量级的先进技术。

■?智能座舱/方案——传统座舱被赋予灵魂

近年来，汽车的智能化发展迎来高潮，也创造出了“智能汽车”这一新概念。同时，“智能座舱”也被推向前沿，为我们带来更为安全、舒适的乘坐空间，更为智能、高效的人机交互。

岚图——5G智能座舱

此次北京车展期间，以“造车新实力”自居的岚图品牌带来了其最新开发的5G智能座舱。集高度智能化人机交互、5G通讯技术、3D?Body?ID身份识别等先进功能于一体。

具体来看，在人机交互方面，岚图智能座舱提供浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch?Pad、实体按键等多种交互方式，更加人性与安全。另外，岚图的智能座舱还将搭载5G技术，车辆在车路协同过程中对路面交通的感知、传输、处理、响应等整个速度将降至毫秒级，这种通讯速度下，驾驶员可以通过智能座舱及时识别道路情况。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将让语音交互以及智能功能等进一步升级。此外，3D?Body?ID可以通过识别身份自动调节座椅以及车内电子设备，不再会因为不同的人使用同一辆车而烦恼。

华为——智能座舱三大平台

一直宣称不造车的华为，带着智能座舱解决方案出现在此次北京车展。该智能座舱解决方案包含三大平台：Harmony车机?OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，可以实现软件与硬件解耦，软件和应用解耦，缩短研发周期，降低研发成本。华为还发布了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD三大智能硬件平台，结合视觉、音效、AI等能力，打造全新的智能座舱硬件。凭借过硬的技术实力，华为一出手就是大招，相信大家和邦老师一样，都很期待华为在汽车领域大展宏图，此次北京车展就是开始！

汽车架构不是一个新鲜概念，它的出现可以实现让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准等。使得汽车研发周期大大缩短，研发成本也将更低。

博世——供应商都开始搞整车平台了？

一般来讲，开发架构平台是主机厂的事情，但这次北京车展，作为零部件供应商的博世带来了近似“平台架构”这一高度集成的大家伙。

据了解，博世展示的这种模块化和可扩展的“平台架构”可以根据客户的需求灵活组合子系统，根据不同集成级别提供从单一的模块到完整解决方案。其中，博世产品的功能预集成－先进驱动模块（Advanced?driving?Module，包括集成电桥，智能集成制动系统，电动助力转向和车辆控制单元），通过简化接口和优化组件之间的通信，可以实现预集成汽车运动控制功能（如车身稳定，执行器管理，再生制动等），也可以扩展实现其他跨域（如热管理系统，支持自动驾驶，客户定制功能等）的协调功能。

总体上来看，这简直就是一个灵活、完整的平台架构。供应商把主机厂的事都给干完了！要是按照这个趋势下去，以后谁再想造车就不存在什么技术门槛了。直接做一车壳，再买个底盘、座舱，基本搞定！

吉利——SEA浩瀚架构

“观沧海浩瀚，无边界让想象力任意驰骋，SEA正是浩瀚之海”，作为吉利全新智能进化体验架构，SEA浩瀚架构历时4年研发，倾注了吉利品牌在新能源汽车领域耕耘多年的心血。

据官方介绍，SEA浩瀚（Sustainable?Experience?Architecture）是基于用户需求打造的智能进化体验架构，在“空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能”六大领域打破传统汽车的束缚，可以带来“零边界”的智能出行体验。

具体来看，SEA浩瀚架构可以实现1800-3300毫米的轴距范围，实现A-E级别全尺寸覆盖。而且可以在相同的车身尺寸下，创造出更大的车内空间，同时更好地满足大家对造型的个性化需求。前段时间领克推出的ZERO?concept，就是出自该平台下的首款车型，从其700＋公里的续航、酷炫的外观等特点就可以看到SEA浩瀚的实力所在。

岚图——MVP多场景新能源动力解决方案

另外，此次车展，岚图品牌也带来了多场景新能源动力解决方案——MVP（Multi-choice?Valuable?Power）。相比于纯电平台，岚图推出的MVP最大的优势就是兼容了增程式等多种动力系统，可以全面满足用户、市场的多样性需求。?

■?石墨烯电池——改变新能源汽车电池市场的新技术

“21世纪材料之王”、“不可思议的材料”，这是业内专家对石墨烯这一新型纳米材料作出的评价，可见其有多么神奇。随着石墨烯材料的诞生，凭借其超高的导热性与导电性，石墨烯电池也被推向行业前沿，该电池最大的优势在于，充电速度非常快，而且体积小、重量轻、更安全，样样直击行业痛点！

国内企业中，广汽一直试图在石墨烯电池领域找到突破口。此次北京车展，广汽也带来了三维结构石墨烯SDG技术。剧了解，广汽3DG石墨烯厚度达到了3-4层，比表面积大于等于2000平方米/克，最高可以达到3000平方米/克，相当于8个标准篮球场大小，技术优势比较明显。

基于3DG石墨烯技术，广汽研发的3DG“超级快充电池”，充电速度可接近6C（目前行业内一般是1.3C），意味着可以在8分钟内充入85%电量。此外，广汽研发的3DG超级电容器，能量密度可达400瓦时/千克，远远超过当前主流的三元锂电池。值得一提的是，按照广汽官方宣称，已经从电芯、模组、搭载整车等多个层面初步验证了石墨烯相关技术，落地应用指日可待！

■?高精地图——实现自动驾驶的必备条件

同样是不造车的华为，在此次北京车展之际发布了高精地图云服务，其可以提供存储与应用合规、自动驾驶应用支撑、高精地图分发、动态地图数据分发和高精地图数据安全5大服务能力，服务于车联网位置应用、智能网联产业园区、自动驾驶仿真/运营和自动驾驶服务等四大场景。

当前阶段，自动驾驶的普及一定程度上受到高精地图的限制。华为的高精地图云服务，将加速自动驾驶技术的全面普及。

■?氢燃料电池汽车——?加入的是氢，排出的是水

从“新能源”汽车的角度来讲，氢燃料电池才是最为理想的方向之一。此次北京车展我们可以看到搭载相关技术的上汽大通氢燃料MPV?EUNIQ?7、丰田第二代Mirai。

上汽大通EUNIQ?7

EUNIQ?7集上汽集团的第三代燃料电池技术于一身，兼具绿色环保，安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点。

具体来看，其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842℃高温；纤维壁厚26.5毫米，按照官方宣传“即使是7.62口径的也根本无法击穿”；储氢瓶的耐压强度达到70兆帕，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。与此同时，上汽大通EUNIQ?7率先实现了储氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，符合中国及欧盟碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，全方位保证安全。对于氢燃料电池而言，安全难题得以解决，绝对是一项重大突破！

丰田第二代Mirai

关于丰田第二代?Mirai，丰田并未公布太多的信息，官方仅表示通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到650公里，很明显，相关技术已经取得了可喜的进步。

氢燃料电池汽车最大的优势在于它的零污染、零排放，“加入的是氢，排出的是水”具有不可替代的优势。等到氢燃料电池汽车成熟的那一天，现在的相关技术将被通通干掉！届时，真正的“新能源”汽车时代实至名归！

■?邦点评

可能我们谁都没预料到，当今的汽车市场会发生如此翻天覆地的变化。近年来，新能源汽车行业高速发展的同时，也涌现出大量的新技术，掀起了汽车“新四化”的浪潮。电动化、网联化、智能化、共享化已经成为目前汽车发展的重要方向。可以预见，在不远的未来，新时代汽车将彻底改变人们的日常出行，但究竟会改变到何种程度？我们唯有亲眼见证！一切交给时间！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车有哪些品牌

最近，“抠门”的李想为了营销又蹭上了大众，大谈技术路线孰优孰劣。其实，不管是插混、微混、纯电动，在新能源汽车产业集群中，论环保二字，估计谁也比不过氢燃料电池汽车。

目前，除了日本、现代、本田外，全球范围内玩“氢”的不多，反而中国市场上却有一种星罗棋布的味道。除了几个集中力量办大事的国有企业，像长城这样的民营企业也有着自己独立的氢能源研发公司，不少地方企业还涌现了氢能源科技大佬的公司。

9月13日，上汽集团正式发布首款燃料电池MPV?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7，并同时宣布中国汽车行业首个“氢战略”。

在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%?以上。

政策催熟剂

在发布会现场，有媒体觉得很突然，为什么要在这一时期疯狂强调氢燃料电池汽车呢？

长期关注氢能源产业的读者一定对下面这则政策不陌生。今年4月底，工信部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池补贴迎来剧变。

《通知》中对燃料电池车的资金鼓励将由全国范围，缩小集中到“部分符合条件的城市”。这个政策的颁布，就意味着氢燃料汽车的普及将不再漫天撒网，而是做到“有的放矢”，这个就能对此前因配套不足，出现的公交线路无法运营状况将作一定的控制了。

通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

今年9月8日，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》。分了2个阶段，三年和五年的规划，分别在氢燃料电池汽车产业链龙头企业、氢燃料电池汽车和产业链产值上制定了目标。

并表示在2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车突破1万辆，全产业链累计产值突破240亿元。

此时，上汽集团当然不会错过这个机会，要知道上汽集团已在燃料电池领域开展了近20年的研发经验，做了充足的技术储备，积极参与制定了15项燃料电池国家标准，并在国内率先实现氢燃料电池乘用车和商用车产品的商业化应用。

上汽集团总裁王晓秋表示：“当今世界汽车工业和全球能源领域都在经历“百年未有之大变局”，新能源技术的快速崛起，正在深刻改变人类的生产和生活方式，并已上升为国家战略的重要内容。”

他们这个发布会，开得甚至有几分“炫耀”的意味。

作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来，上汽累计研发费用超过30亿元，已获得511份燃料电池领域相关专利。

上汽旗下捷氢科技，已掌握从电堆核心零部件开发、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME?P390燃料电池系统，在各项技术指标已经接近以丰田、现代为代表的全球水平。

“堪比丰田”，也是在技术分享中被提及得最多的一句话了。

“合作共赢”的氢能源产业

于是，在新一轮的政策刺激下，上汽集团也有了文章开篇的恢弘。“十车、百亿、千人，万辆”，这里需要强调的是万辆的概念。

在前面一系列宏大的下，最后落地的只有万辆汽车，不免让人听上去有些头重脚轻的意思。就目前而言，全球各单一市场中，除了日本和现代外，没有一个地区产销超过万辆。与燃油车不同，“万辆”就相当于规模，相当于市场地位。

数据显示，2019年全球氢能源汽车产量约1.06万辆，其中乘用车7,578辆，商用车3,022辆，主要集中在中日韩三个地区。其中，国内氢能源汽车产量3,022辆，其中氢能源客车产量1,340辆，相比2018年增加630辆，氢能源货车产量1,682辆，相比2018年增加773辆。

不得不承认，国内氢燃料电池汽车不管发展到多高的水平，想要推进真的是堪比登天。在发展了这么多年纯电动汽车后，基础设施建设仍然没有跟上，充电桩的普及成为纯电动汽车前进的最大阻碍。

目前，在上海现在可行的加氢站仅仅2座，一座在嘉定，另一座在奉贤。因为加氢站的特殊性，在储氢、运氢等流程还没有做到相对足够安全时，是不会走进市区的。

曾外媒报道，在位于挪威首都奥斯陆郊外的一座合营加氢站于当地时间2019年6月10日发生爆炸。该起事故并未造成人员直接伤亡，但爆炸冲击波巨大，致使加氢站附近的两辆非燃料电池汽车气囊被触发弹出，造成两人受伤。

由于加气网络瘫痪，丰田汽车与现代汽车同时宣布，在调查结束前，将暂停在挪威销售氢能源汽车。尽管最后找到了事故的确切原因，但在当地消费者或是居民眼中，对于氢能源汽车与加氢站都会有着不小的抵触情绪。

用户心理也决定了现阶段氢燃料电池汽车的发展有着不小的局限性，其应用场景只能趋于简单，在封闭的环境重复单调的路线。

为此，上汽集团也正是以此入手，联合宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区一起打造中国“氢友团”，积极参与“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”等平台建设。

都说汽车行业市抱团去暖，但对于氢燃料电池汽车产业群来说，他们简直是生在一起，长在一起。从最源头的电池研发生产，到整车落地，再到应用场景配套设施，氢能源是一个彻彻底底的生态圈。

今年6月份，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田等六家拥有相同理念的公司于今日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。

大概率是，丰田和亿华通出技术，四家汽车企业给钱享受成果的意思。可以看到，这中间并没有上汽。如今，上汽自己跳出来发布了一个庞大氢能源战略，又会将这个市场带向何方？我们拭目以待。

文/ALTTT

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车有大通MAXUCV80、丰田Mirai、本田Clarity和现代NEXO。上汽大通是一家汽车产品服务公司，是上海汽车集团有限公司的全资子公司，成立于2011年，总部位于上海。我们的产品涵盖宽体和窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。丰田Mirai是一款氢燃料电池汽车，于2014年12月15日在日本正式上市。Mirai驱动系统除了不释放有害废气外，还具有低噪音、高效率、低重心的特点。Clarity本田燃料电池车是继丰田MIRAI之后投放市场的又一款燃料电池车，在行驶过程中不排放二氧化碳，被誉为终极环保车。一些车辆直接搭载纯氢燃料，而其他车辆可能配备燃料重整器，可以将碳氢燃料转化为富氢气体。单个燃料电池必须组合成一个燃料电池组，以获得必要的功率并满足车辆使用的要求。氢汽车，就是以氢气为能源，将氢气反应产生的化学能转化为机械能来驱动汽车的汽车。使用氢气作为能源最大的优点是与空气中的氧气发生反应，只产生水蒸气，有效减少了传统汽油车带来的空气污染。