山寨汽车大全_山寨汽车图片对比

1.超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

2.借鉴还是抄袭？坦克300在内，长城汽车数款车遭“山寨”质疑

3.这些自主汽车品牌，为什么消失了？

说到越野车，相信很多男人都很喜欢，也很容易就想到悍马车。即便是在军用车方面，悍马的能力也是非常强的。想必大家对于悍马还是比较熟悉的，咱们今天就不详细介绍了。而要说的是一款和悍马很相似的车型，是上世纪90年代的丰田车，名字叫做超级酷路泽。

在越野车里面，这款车也是非常出名的。毕竟它有个优势相当突出，长度还要比悍马长六十公分，而且还比悍马轻了不少。其实如果把这两款车放在一起，真的会感觉非常相似。都有着顶置的散热系统，中控的位置也是非常大的。

外观方面也是和悍马非常像，这款超级酷路泽在设计上使用的车桥还是相当特别的。车辆的通过能力也很强，离地间隙达到了42公分。相比于悍马来说，要高上一些。其实这样讲，可能大家还没有什么概念。说下牧马人的离地间隙是16公分，相信大家就有个非常好的参考了。

而且车子还有全时四驱，相信喜欢越野的朋友还是不想错过它。而且还有一个特殊的制动器，还有四轮转向，这个能够让车子变得更强。后轮可以偏转12度，最小转弯半径只有12米，也就是比一辆卡罗拉还要小。

相信很多人都会觉得，这么大的一辆车，居然能够这么灵活。要知道悍马的转弯半径是16米，相比之下这辆车还是非常有实力的。这款车搭载了一台4.1L的柴油发动机，能够提供384牛·米，这个和悍马6.5L发动机相比，并没有多大的差异。

其实这款车最开始还是面向军队开发的，后来才推出了民用版车型。可以说这类车型的经历还是很相似的，悍马一开始也是如此。当然如果只有军用版车型的话，对于很多越野爱好者来说，还是非常可惜的。

能够推出民用版车型，很多人都愿意购买这样的车型，毕竟面对各种地形都是非常从容的。不知道大家对于这样一款车有怎样的看法呢？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

在很多行业都存在一些山寨产品，一些好产品推出以后，自然就会出现一些山寨模仿的品牌，当然这对正规品牌也是有冲击的，不过就看双方的竞争策略了，在汽车领域也是如此。有一家山寨汽车可能很多朋友都不知道，那就是双环汽车，那个时候还比较早，当时就是通过山寨走的捷径，希望通过山寨获得更大市场。

而且它当时也确实做到了，不过在汽车行业中山寨做的比较明显的就是众泰了，而且也有不少人愿意购买，质量还算可以，但是核心技术方面还是不够过硬，不同品牌自己的录像有区别，所以最终的方式也不同。但是谈到山寨，众泰距离双环汽车还有比较大的距离。

在双环汽车城里以后就开始山寨其他品牌的汽车，例如曾经模仿过北京吉普还有切诺基，并且还有一定的销量，不过当时双环汽车的一个大问题就是质量没有保证，质量不稳定也是因为它们在汽车生产方面的实力不足，没有足够的技术积累。在后来本田crv开始流行，双环汽车就推出了来宝srv，外观上很相似。

当时推出来宝srv以后价格上很亲民，而且配置也很丰富，就因为这一点看上去很相似，所以获得了不错的销量，在2004年的时候就能够获得一万多台的销量，在曾经的市场情况下能够获得这样的成绩确实已经很难得了，后来本田就开始起诉这家公司山寨别人的产品。

后来双环汽车又推出了新产品，也就是双环ceo，车子看上去和宝马x5很相似，也可以说就是山寨宝马的产品，之后再次被起诉了，后来经过判决不允许双环ceo的生产，将已经生产出来的汽车进行销毁，这件事情对双环汽车的影响很大，公司曾经和本田的诉讼前后持续了十三年时间，最终本田败诉。

不过最终双环汽车还是消失了，毕竟现在的汽车公司想要真正实现突破，最关键的还是要有核心技术，没有技术支撑未来是很难获得更大市场的，之前有人购买过双环ceo使用过以后发现经常出现严重的质量问题，最终没有办法就将车子给销毁了，因为这样的车子确实不好，开起来问题有很多，这也是很多车企都要思考的，不要一味山寨，有自己的技术创新最关键了。

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借鉴还是抄袭？坦克300在内，长城汽车数款车遭“山寨”质疑

也许只有在我国这种特殊的人口密度、老年化程度略高、经济水平及法律意识淡薄的环境下，才能有这些稀奇古怪的所谓的“老年代步车”。其实这种产品的的概念与最初的研发意义是好的，对于城郊以及二三线城市，经济水平较低、人口老龄化严重的地区，老年人基本都是从穷苦年代长大的，从小没有接触过汽车，也就更不会有驾照，而且常规的燃油汽车价格较高，他们大多也没有这种消费能力，但是经济的发展与城市的建设又让他们出行的距离不断增加，接送孩子、出门买菜，都是当下老年人生活中的一部分，而“老年代步车”的出现就很好地解决了这个问题。

图：老年代步车不知何时染上抄袭山寨之风，真是让人眼前一亮。

低廉的价格、无需驾驶执照、不用进行年审与检测，这些都是老年代步车的优势，以至于现在成为了城郊地区最常见的老年代步工具。不过我们今天的重点并不是讨论它存在的合理性，而是针对日益猖獗的汽车设计抄袭问题进行吐槽。毕竟黑格尔说过“存在即合理”，我们虽不能阻止此类产品的出现，但我们可以吐槽一下它们对于汽车外观设计的抄袭行为，也算是抚慰一下某些车型粉丝们受伤的心灵吧。

图：当年陆风X7外观设计抄袭路虎极光曾在国内外引起了不小的轰动。

抄袭，指窃取或修改他人的作品当作自己的，在相同的使用方式下，完全或者部分完全照抄他人作品或在一定程度上改变其形式或内容的行为。是一种严重侵犯他人著作权的行为，同时也是在著作权审判实践中较难认定的行为。

抄袭行为的起源我们无从考证，但是中国确是目前人们普遍认为抄袭问题较为严重的国家之一，从当年的陆风X7抄袭路虎极光，到今天众泰几乎全线产品的外观设计都用抄袭手段，抄袭的山寨风似乎成为如今汽车设计中的潮流。

图：如今众泰汽车更是将抄袭之风愈演愈烈，山寨之词已成为自主品牌的重要标签。

在汽车领域，由于消费者年龄跨度较大，当然也因为国人“讲究面子”问题，汽车厂商在车辆外观设计上对成功品牌或车型进行抄袭确实可以提高销量。汽车外观设计本是一种需要汽车文化氛围与熏陶才能发展的东西。国内的汽车文化不发达是有目共睹的，但是汽车厂商们还是需要活下去，那么在产品技术相对落后的情况下，怎样才能从进口、合资品牌手中分的一杯羹呢？似乎只有外观了。JEEP玩越野，但质量和品控比不上丰田，人家可以卖情怀，毕竟也有小一个世纪的越野车生产经历；沃尔沃虽没有奔驰的豪华与宝马的驾驶乐趣，但可以卖安全；同样的，一些自主品牌或者合资公司的子公司，技术、质量都比不上人家，就更别提驾驶乐趣什么的了，那它们卖什么呢？好的设计当然还需要好的设计师，没有怎么办？抄啊！照着葫芦画瓢还不会么？“我喜欢路虎极光的外形，但我却没有那么多钱，怎么办？买陆风X7啊，反正我在乎的就是外观！”

说到陆风和众泰的外观设计抄袭行为，其实我还是比较看好的，不是说我认可这种行为，而是在多年以前，当长城抄袭丰田时，真是照葫芦画瓢都画不好，看着都让人着急，相比于那个时期，现在陆风、众泰的设计师以及整体设计水平已经有了相当大的进步了，至少能抄得有模有样，放到书法、绘画领域还讲究先临摹再创作呢，也许在不久的将来，众泰这种曾经擅长抄袭的厂家也能自己设计出经典的车型。

汽车的外观设计抄袭对于起步较晚的汽车厂商来说是一种学习，更是一种营销手段，虽说不太道德，至少还在情理之中，但老年代步车抄袭汽车的外观设计，首先产品尺寸上就存在不小的差距，只抄袭一个前脸实在是显得有些不伦不类。

我们再想想老年代步车的消费群体，都是一帮老头、老大爷的，有多少认识这些豪华车品牌与车型的？他们的消费诉求就是便宜、耐用，至于是什么牌子几乎没有人去关心，也没有人会去了解这个行业的行情。难道换个奔驰、宝马标，那些老头老太太就会认可？就会购买？

图：奥迪Q3、丰田FJ酷路泽、路虎极光，不得不说这些老年代步车生产厂商在挑选抄袭对象时还是有一定眼光的。

对于老年人使用的产品，我觉得还是“军工”二字更能打动消费者，现在老年代步车的主要消费群体都是50～60岁的老人，由于二十世纪五六十年代中国还没有几家民营企业，大部分机械类产品还都是抗日战争时期的军工厂改造生产的，所以在他们的思想当中“军工”二字就代表着品质与可靠，反正这个年龄了也不在乎面子、品牌，便宜、耐用才是王道。

图：就连最新款的奔驰GLC和宝马X1都没能幸免，这些山寨抄袭厂商倒是还挺跟随潮流的。

图：这辆“极光”老年代步车版更是厉害，连车身后部都进行了抄袭，相比之前的几款只抄袭前脸的车型而言，真是良心之作啊！

图：这还有更厉害的抄袭之作，就连兰博基尼都难逃魔抓。

说到车标抄袭，我觉得这是完全不能接受的，至少大部分汽车行业的从业人员我想都不会认可，众泰抄袭保时捷，人家至少挂的还是众泰标，但你连车标都用人家的，是不是也太不把自己的劳动成果当回事了？就算是与老年代步车更接近的电动车，华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全抄袭的宝马X1，至少车标还是自己的。

图：华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全用的宝马X1，至少车标还是自己的。

编辑点评：外观设计抄袭如果放到汽车领域，它能迅速提高厂家的设计创新能力，虽说侵犯了人家的版权，但是自私的说它还是对我国自主品牌的发展有很大好处的。如果放到老年代步车上，一个本身就有着存在合理之争的产品上再去抄袭汽车的外观设计，而且由于抄袭水平与产品特性的原因，最终都变成了一些不伦不类的山寨产品，并不能得到更多消费者的认可，那么它存在的意义是什么呢？

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这些自主汽车品牌，为什么消失了？

文|凌清?图|车宇世界、网络

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众所周知，在中国品牌汽车的成长过程中，“逆向开发”成为一个不可避免的节奏。其中，多个汽车厂商均有着“山寨”的经历。但是，随着中国品牌汽车的发展，原创度各方面大为提升，这让“山寨”行为减少了不少。?

坦克300?

有意思的是，最近因为“车型命名”备受关注的长城汽车，却受到了“山寨”质疑。众所周知，最近长城汽车在“车型命名”上，可以说玩出了新花样，比如说长城炮、更名为黑猫的欧拉R1、欧拉白猫、欧拉好猫、?坦克300等的，都是其中的代表。

当然，我们要说的被质疑山寨的车型，也在这几款车型中，分别为坦克300、欧拉黑猫、欧拉好猫等车型。

长城坦克300

具体而言，最近长城汽车旗下最为火热的车型之一，就是坦克300了。这款车型自从亮相以后，就因为硬朗的造型风格，加上“花样”命名方式，引起了广泛关注。从车型定位和命名看，这款车注重的应该都是越野性能。不过，也正是这款车型，被质疑“山寨”新款福特Bronco。从下图不难看出来，两款车从造型设计方面，确实有几分相似之处。

福特Bronco?

事实上，这款车在正式亮相之前，就引起了国外网站的关注。比如说，海外知名汽车网站motor1就针对二者的外观造型进行了对比，声称坦克300“抄袭”了新款福特Bronco的外观造型设计。

从外观造型上来看，不管是“借鉴”，还是“模仿”，二者的相似度确实很大。当然，是否是“山寨”或者“抄袭”，我们本篇文章不下结论。

福特Bronco?

我们再来说说长城汽车最近要推出的欧拉好猫这款车型。作为欧拉旗下的一款全新车型，欧拉好猫因为造型、名门，也引起了一定的关注。甚至于，在网络上，我们能够看到有人甚至程其为“动物园式”命名。

至于其外观造型，平心而乱，确实具有较大的看点。不过，这种造型，对于熟悉车市的朋友，不难看出来，它有着浓浓的大众甲壳虫或者保时捷911的影子。而且，细看之下，他还有些MINI的感觉。

欧拉好猫?

大众甲壳虫

保时捷

事实上，除了上文提到的两款车型，欧拉旗下更早推出的欧拉R1，也因为外观造型和本田e有着很大相似度，被质疑“山寨”或者“抄袭”。当然，为了适应“动物园式命名方式”，这款车目前已经更名为欧拉黑猫。

从欧拉黑猫、好猫以及坦克300，在外观造型均有着较大的“模仿”或者“借鉴”的痕迹。所以，这几款被质疑为“山寨”。尤其是坦克300，甚至被国外知名汽车网站质疑。这对于长城汽车而言，并非一个好消息。

欧拉黑猫

本文结语：

前文，我们说过，在早期中国汽车品牌的发展过程中，“借鉴”是比较常见的行为。但是，随着中国品牌汽车的发展，这种行为基本上“绝迹了”。比如，最为知名的“众泰汽车”，如今在中国车市基本已经没有了存在感。

如今，长城汽车旗下多款车型，被质疑“山寨”。我认为，在如今中国车市消费观念日渐成熟之际，这是对于长城汽车是一个比较扎心的消息，值得长城汽车反思。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010-2020年这十年间，中国一直是全球汽车销量最大的市场，持续碾压曾经的老大美国。在国人旺盛消费能力的推动下，中国自主汽车品牌也在这十年间持续发力，推出了不少销量和产品力都让人印象深刻的车型。

但凡事总有两面性，消费者的选择大幅增加，同级别同价位不再只有那么几款车可以选，在竞争日益激烈的市场环境下，不少新产品研发能力不足、营销策略出现失误的自主品牌，也在这十年间纷纷倒下。

双环?

消失时间：2016年?

双环是一个规模不大的小厂，以生产“山寨车”闻名，例如山寨本田CR-V的来宝SRV、山寨宝马X5的SCEO，以及山寨smart的小贵族。

21世纪初到2010年前，由于自主车企研发能力不足，加之国内廉价车的选择不多，因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香，双环能让人们花很少钱，就能买到一台看起来十分有面子的大车，于国情来讲，还是值得肯定的事，这也让双环赚到了第一桶金。

不过，双环既没有用赚到的钱扩大生产线，也没有用这些钱进行新产品研发，导致整个品牌卖来卖去也就那几款山寨老车，逐渐丧失了竞争力。加上双环的可靠性十分糟糕，国内国际还惹上不少官司，导致口碑和销量在2010年后双双断崖式下滑，最终在2016年宣告破产。

双环的遭遇，完全就是咎由自取，山寨一时爽，但不能靠山寨活一辈子。消费升级和用户对汽车认知水平的提升，使得汽车厂家必须不断提供更加优秀的产品，才能在竞争愈发激烈的市场中存活下来，不思进取只会被市场淘汰。

当时很多自主品牌也是靠山寨发家，但后来都自主研发新产品存活下来，正面例子就是长城。早期的赛弗、迪尔其实是丰田老款4runner、海拉克斯的山寨品，但长城后来也逐渐从山寨走向山寨基础上改进（哈弗CUV）、逆向研发（老款哈弗H6）、正向研发（WEY）的道路，如今甚至成为中国品牌SUV的代名词。

青年莲花?

消失时间：2019年?

此莲花，非彼莲花，青年莲花并不是真正的英国跑车品牌莲花（路特斯），它旗下的车型实际上是马来西亚汽车品牌宝腾的换标产品。

青年莲花始终就没有得到国人的认可，要说为什么，一是因为它的产品的“东南亚风味”确实是太浓了，完全不符合中国人的审美观念和用车需求；二是用“莲花”二字作为品牌名称，确实有点侮辱了这两个字和那个真正的莲花品牌，脑海中的英国赛车品牌跑车，现实中却变成闻所未闻的二流山寨品牌买菜车，试问谁也接受不了。

可以说从这个品牌进入中国开始，就注定是一场闹剧，取一个不知天高地厚的品牌名字，也注定只能沦为笑柄，最终消失在历史长河中。

威麟/瑞麒?

消失时间：2013年左右?

威麟和瑞麒两个短命鬼隶属与当年的自主品牌一哥奇瑞，其中威麟主打硬派SUV和轻客产品，瑞麒负责冲击合资品牌轿车市场。

威麟由于品牌知名度不足，旗下产品没有获得很好的销量，而瑞麒虽然也摆出了刷纽北赛道圈速等各种噱头，但在2010年左右，的国人对于售价逼近20万的自主B级车的接受度是相当低的，所以瑞麒的销量也十分惨淡。奇瑞为了不让它们继续烧钱，只能在2013年左右把这两个品牌关闭。

可是，奇瑞貌似没有从中汲取教训，后来又玩起了观致和凯翼这两个新品牌，然后结果又是玩砸了，就又把这俩品牌卖了出去，然后现在又开始玩两个新的品牌......

一汽夏利?

消失时间：2019年?

夏利的名字，在老司机心目中可谓大名鼎鼎，可就是这样一个曾经满大街都能见到的品牌，却在去年宣告破产。

夏利失败的原因其实很简单，四个字——不思进取。在很多自主品牌都推出大量新车，甚至恨不得每年都改款的情况下，夏利依然固守十多年前的产品和技术，吃着90年代的老本，与21世纪严重脱节。

此外，夏利似乎也不知道消费者的购车需求已经发生变化，或许在90年代，受限于消费水平，国人大多只能买得起廉价小型车，但21世纪后，紧凑型车、中型车、SUV、MPV等新的消费增长点纷纷爆发，夏利却无一例外地全部错过了，根本就没有推出适合市场需求的产品，请问之前赚那么多钱，不搞研发，都用哪去了？

哈飞?

消失时间：2018年?

哈飞这个品牌很多老司机也是相当熟悉了，、路宝、民意这些小型车和微面也都是大家小时候常见的车。可在最近几年，我们就看不到有人买哈飞的新车了，直到2018年传来破产的消息，我们才重新注意起它。

其实，哈飞失败的原因与双环、夏利很相似。与双环一样拿来主义，完全没有自己的技术积累；与夏利一样既不更新现有产品，又不因应国内用户需求的变化推出新产品。

而且哈飞与国内的一家发动机生产厂家东安动力隶属同一集团，当年很多自主品牌都没有能力自产引擎，大多购东安动力旗下东安三菱的发动机，因此当年的东安动力如日中天，一个集团内的哈飞就算亏损，也能拆了东墙补西墙。而如今东安早已不如往日风光，吃惯无忧米的哈飞，在红利期过后也只能跟着一起完蛋了。

写在最后?

通过这几个失败的自主汽车品牌的遭遇，我们不难看出，一个汽车品牌想要持续发展，就必须获得自主创新和研发新产品的能力，科学技术是第一生产力，掌握核心科技才是硬道理！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。