suv试驾_suv试驾

2024-09-09 03:25:46

1.轻快好开的高颜值SUV，试驾体验帝豪S跨界玩家版

2.孤独之车沃尔沃C40试驾评测

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这是一场特殊的试驾活动。

时不时地出没于市区、山路，还有泥泞的野地，坐在车里，不时感到恍惚，车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车，因为这次有十几款车可以试。

它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次品牌全SUV车系的试驾活动。

在车辙君看来，这个活动除了要让我们更深切地感受大众SUV家族的魅力之外，更是带有"炫耀"自己在两年多的时间里将SUV阵线迅速扩容这项成就的成分，并借此机会再次放出两款重要新品SUV的信息，它们分别是途观X和?途锐PHEV，不过这两款车我们这次并没有试到。

不管大众在这次活动上想要传达什么，我们干脆就把目光集中在我们从试驾活动中得到了什么之上。既然有那么多的MQB在，不如就来说说它们到底有没有区别吧。

对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。

大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。

这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。

只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。

这种说法显然太过绝对，即便大众的车都是一个样，不同的大众车处于不同级别的竞争中就会有不同的竞争对手，未必每个级别都是首选大众的。更何况，大众的车其实真的没有那么像，车辙君通过大众这次举办的活动是深切体会到了这一点。

不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。

我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG，只不过根据车型定位不同，会有1.4TSI和2.0TSI的机型，匹配的变速箱型号也会略有不同。

先从最便宜的说起。

大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款，分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。

这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位，探影和途铠的白车身几乎是一样的，所用的机械硬件也完全一致，看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的，只是探影的车型选择会稍微丰富一点。

但说到实际的体验感受，两者却并不完全一样。

尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教，探影会稍微平顺一些，途铠则偶有明显顿挫。

不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。

途观（L）在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位，其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观（L）的车型，只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳，途观（L）的压力才逐渐增长。那句话说得好，能够打败大众的只有大众自己。

探岳作为一款全新车型能够受到市场欢迎并不是偶然，事实上大众目前在紧凑型SUV市场布局了四款产品，分别是一汽-大众探歌、上汽大众途岳、一汽-大众探岳和上汽大众途观L，四款车型的定位略有交错，它们在今年迄今为止的销量可以说是齐头并进，除了探歌稍微有点跟不上。

虽然各位可能会在其他地方看到探岳和途观L这两款车被归入中型SUV的范畴，但无论是车身规格还是价格定位，它们显然都更接近紧凑型SUV。

即便是加长了轴距的途观L，那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌，则更像是小型SUV，只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。

在这四款车型中，机械素质最好的是探岳，差异主要表现在底盘滤震质感上。

严格来说，途观L的定位比探岳要高，但却可能因为途观L是个长轴距版车型，底盘动作并不如探岳精致，略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的，试驾的途岳330?TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的，很难开得平顺。相比之下，同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。

探岳和途观L的产品策略是高功率2.0TSI发动机与四驱系统打包出现。如果你想要高功率或是四驱的探岳或途观L，两者在价格上就会出现一定的差距，相比之下探岳会便宜一些，所以探岳无论是行驶表现还是性价比方面都优于途观L。

这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。

上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中，体格最大的一个，并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候，甚至还有人说，这车比途锐都大，还要什么途锐呢。

但是事实证明，MQB平台还是有局限的，在涉及到这种大体型的车型时，反倒不如探岳、途观L这么从容。

我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的2.0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。

途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。

恰好在我们的车队中也有途锐，可以把最大和最贵的大众SUV直接进行比较，结果当然是不用说，作为全场唯一一款纵置平台的车型，途锐在任何情况下都更具有质感，更高级，而且我们分到的还是六缸的版本，毕竟价钱摆在那，一分钱一分货的大规律还是存在的。

在大众的产品体系中，插混的车型有两种名称，一汽-大众叫做GTE，上汽大众叫做PHEV，各有两款车型，分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。

别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜，它们搭载的基本上是同一套插混系统，1.4TSI发动机配6速双离合，电机集成于变速箱内，是一套P2结构的混动。

既然是SUV试驾，我们接触到的自然就是分别来自南北大众的途观L?PHEV和探岳GTE了。两车在动力系统的表现上非常接近，有了电机，双离合变速箱原本的缺点可以被很好地掩盖，例如在起步或低速阶段，动作不会那么零碎，比较顺畅和轻快了。

不过这两款车的真正奥义还是在GTE模式，它相当于运动模式，并非探岳GTE的专属，而是途观L?PHEV也有GTE模式。

在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。

缺点又是混动车老生常谈的问题，刹车脚感完全没了“德味儿”，刹车初段响应比较虚，第一脚刹车踩下去之后经常让人感觉要刹不住，这时候就会再次加深踩踏力度，于是造成了刹车过程不均匀的现象，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到一定的不适。

在非GTE模式下，动力系统给人的感觉就要佛系一些，纯电模式自然是最安逸舒适的。而混动则有三种模式，分别是混动模式、电量保持模式和充电模式，它们主要的区别在于发动机运转的频率。而在动力输出方面，无论是动力性能还是动力衔接都是大同小异的。

通过这次大众全系SUV车型试驾活动，车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到，大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款，刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版，这是一款中大型SUV，简单粗暴一些来理解，就是一汽-大众版的途昂。

但是我们通过这次体验也发现了，即便是差不多的规格，在体验上也可能出现一些不同。而且从概念车的形态来看，SMV是走圆润路线，不会像途昂那么方头方脑，所以未来这对哥俩在市场上会是什么样的竞争格局，还是挺有看头的。

最后还得说一句，途锐是大众SUV的大Boss！

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轻快好开的高颜值SUV，试驾体验帝豪S跨界玩家版

很多时候，咱们国人购买越野SUV，往往青睐于合资品牌，如汉兰达等，理由不外乎是国产越野SUV技术不行。但是，这些年国产自主品牌发展迅速，即便是在比较小众的越野SUV领域，长城汽车也先后推出了坦克300和坦克500，每款车都是颇受好评的产品。尤其是后者，即便是汉兰达在它面前，也要靠边站。

在外观上来说，坦克500就显得很是狂野霸气，车身的线条横平竖直，看上去有棱有角，带着一种粗犷的意味。车头的中网用了两种样式，运动版的中网饰条较为粗壮，烘托出一种力量感，商务版的中网饰条比较细密，看着质感比较强烈。就连尾门也是根据备胎位置的不同做了两种样式，个人认为尾门挂备胎的样式更为符合越野SUV的传统。

在车内，坦克500看着反倒是不像一款越野SUV。要知道传统越野SUV在内饰的印象，往往都是傻大黑粗，怎么简陋怎么来。但是坦克500用了很多质感细腻的皮质材料，并且还有金属质感材料点缀其中，机械钟表搭配着钢琴式的按键，看着档次感相当不错。同时，车内也用了12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸中控大屏的组合，科技感营造得也较为优秀。标配的12喇叭燕飞利仕音响，以及多色氛围灯，进一步提升了车内的豪华感。

空间方面，商务版车型的车身尺寸为4878x1934x1905mm，运动版车型的车身尺寸为5078x1934x1905mm，轴距同为2850mm，其实两款车的车身长度一致，运动版的车身长度更长，主要是因为尾门上的备胎。就空间上来说，也是比较宽敞的，但是七座版车型第三排的空间表现也比较一般，短途乘坐尚可，长途出行会有点受罪。

动力上是坦克500比较出众的地方，它搭载了3.0T V6双涡轮增压纵置发动机，匹配9AT变速箱，最大马力360匹，最大扭矩500牛·米，这样的动力表现放在30多万的燃油车型当中，简直就是嘎嘎乱杀的节奏。同时，它还全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备2H、4H、4L模式，前后桥动力可以在0-100%之间分配，搭载的智能全地形系统可以实现雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式的自动切换，驾驶乐趣相当足。

就试驾坦克500的感受来说，没开之前感觉这样的大块头会很难驾驭，但是实际开上手以后发现是一种轻快的驾驶感受。因为它还搭载了48V的轻混系统，它的起步也不会显得迟滞，车子速度起来以后再加速，那种动力源源不断的感受，真的很让人着迷。在运动模式下，它的油门显得相当暴躁，非老司机不足以驾驭，日常可能还是标准模式更常用一些。

在越野能力方面，坦克500的表现也是让人感到非常满意的，它的接近角为29.6°，离去角为24°，涉水深度800mm，最小离地间隙也有224mm，如再选装了前桥差速器锁的话，它的越野能力在百万元以内的车型当中也属于顶级的水平。但是，标配的中央差速器锁和后差速器锁也足以应对90%以上的恶劣路况，带你去翻山越岭是没有问题的。

当然，购买坦克500也要先想好自己能否养得起这样的车子，因为它喝的是95号油，官标的百公里油耗虽然是10.79L，但是日常使用中经常会在15L以上的水平，再加上经历恶劣路况之后的维修保养，日常的使用成本是不低的，在购买以前最好想清楚。

总体来说，坦克500总体素质不错，加上价格仅为33.5-39.5万元，又有运动版和商务版可供选择，非常适合喜欢运动越野的车友。

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孤独之车沃尔沃C40试驾评测

有车以后?试驾在Z世代逐渐成为汽车消费主力的今天，如何满足年轻用户日益多元化的用车需求，已然是各大车企需要面对的一个重要议题。对此，吉利给出的答案是共创。帝豪S跨界玩家版就是吉利与Z世代用户共创打造的一款时尚跨界SUV，其集高颜值、高舒适、高操稳、高科技、大空间等多元化综合实力于一身，可谓是Z世代年轻人的SUV首选。今天，我们就来聊一聊这款跨界SUV的用车体验。

??外表：运动张扬

首先来看静态方面。帝豪S跨界玩家版的整体外观设计语言和普通版车型并没有什么区别，前脸拥有吉利家族化的直瀑式进气格栅和三段式前包围，搭配犀利的“城市音符”LED大灯，让前脸看起来颇具运动气息。

值得一提的是，车辆头灯用双透镜全LED灯组设计，最远有效照射距离高达200米，夜间照明效果会非常给力。

帝豪S跨界玩家版最大的变化，在于其用了全新的“摩登灰”专属漆色，?并且在细节之处加入了诸多“活力橙”饰件点缀。冷暖色调的碰撞，即让整车流露出一股高级、充满质感的时尚美，同时也彰显了年轻用户个性、张扬的一面。

帝豪S跨界玩家版的车身侧面依然用跨界轿跑风格设计，并遵循0.618黄金分割比例打造。长前悬短后悬造型与溜背车身、悬浮车顶的结合，呈现出蓄势待发的战斗姿态。同时，车辆还配备有17英寸“漩涡星流”亮面轮毂，刀锋般的车轮辐条进一步强化了整车的运动氛围。而尺寸方面，车辆的车身长宽高分别为4430x1833x1573mm，轴距为2700mm。

帝豪S跨界玩家版的车尾设计同样吸纳了诸多运动、潮流元素，包括尾部扰流板、“律动音符”贯穿式尾灯、“GEELY”字母尾标、扩散器装饰及双边共两出排气，整体视觉效果动感十足。

帝豪S跨界玩家版虽然是一款跨界车型，但它的空载最小离地间隙仍高达193mm，这使它可以适应更多复杂路况，大幅增加车辆通过性。加之比传统SUV更高的进气口设计，车辆的最高涉水深度可达780mm。这对于热爱户外露营的用户来说，无疑是一大福音。

??内在：舒适实用

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进入车内，帝豪S跨界玩家版的内饰设计时尚简约，浅蓝与白色的混搭设计，颇有种“小清新”的感觉。同时，座舱仪表台、门板、中央通道等处均使用了大量软质材料、缝线、电镀饰条和拉丝风格饰板，无论是做工、观感还是触摸手感，都不会有廉价感，绝对对得起它8.69万元的售价。

车辆仪表台搭载了三辐式多功能方向盘、机械表盘+液晶屏组合仪表和10.25英寸悬浮中控屏，换挡机构用飞航式机械挡把设计。这里面除了仪表盘略显落伍之外，其他方面还是能够提供不错的时尚感和科技感。

车辆中控屏内搭载GKUI吉客智能交互系统，并集成了智能语音交互、高德地图、在线曲库、生活资讯查询等丰富应用。实际使用中，除了偶尔出现掉帧情况外，整体操作十分流畅，语音功能也可以覆盖导航、听音乐、车窗天窗控制等常用场景。

值得一提的是，车机系统还拥有悦动、亲子、抽烟、醒神四大情景交互模式，只需一个指令，即可实现对空调、音乐、车窗、导航、驾驶模式等联动响应，快速切换到你所需要的驾驶情景。

为延续年轻、运动的内核，帝豪S跨界玩家版标配了带加热功能的一体式运动座椅。尽管椅垫、靠背并不算非常厚实，但得益于5层水性材质压合而成的皮质面料包覆和高回弹水冷聚氨酯发泡填充，乘坐体感还是比较细腻舒适的；腿部承托和侧向支撑也都可圈可点。

来到后排，身高1米81的我大概可以获得1拳的头部空间和1拳3指的腿部空间，后排空间表现是OK的。同时，后排座椅同样保持了比较细腻的触感，而且椅背有着比较不错的倾斜角度，坐姿不会过分板正，头部也不太容易蹭到车顶。

除此之外，车辆后排还标配有空调出风口、USB充电口、中央扶手和杯架。地板中央隆起的高度也不算很高，后排乘坐舒适性绝对是没有问题的。

储物载物能力方面，帝豪S跨界玩家版全车拥有多达20处储物空间，无论是卡片、香烟、口红等小物件，还是重要文件、矿泉水等大体积都能妥善放置。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积最大可扩展至1042L，足以满足你的长途旅行需求。

??驾控：轻快好开

相信许多人在接触到帝豪S跨界玩家版后会有一个疑问，它的驾控体验是否和它的外表一样运动呢？如果以性能车的标准衡量的话，答案一定是否定的。但如果从家用SUV的角度来看，它的表现一定不会令你失望。

帝豪S跨界玩家版搭载了曾荣获“中国心”十佳发动机荣誉的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，传动匹配CVT变速箱。从参数上看，它的动力性能并不能与运动挂钩。

不过当我把车开起来后，它的动力响应却出乎意料的灵敏，转速在1600rpm时便可输出最大扭矩，也就是我们常说的“轻点就窜”。除了急加速时有较为明显的涡轮迟滞外，整体动力感受相当轻快，完全不会有“肉”的感觉。

同时由于CVT变速箱的存在，车辆的提速过程都表现得异常平顺、舒适，百公里油耗更是低至5.9L，做到了性能与经济性兼顾。

转向方面，帝豪S跨界玩家版也进行了专门的调校，优化了传动比、减少了方向盘的圈数，以营造更加运动的操控感受。实际体验上，车辆的转向也的确足够清晰、灵敏，车身主动性也不会拖泥带水。此外，方向盘还支持上下前后4向可调，以及力度3级可调，从而满足不同用户多元化的驾驶习惯和需求。

帝豪S跨界玩家版底盘用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂结构设计，并邀请了来自欧洲的leannova底盘团队进行针对舒适性的专项标定。驾驶过程中，车辆底盘给我的感受就是硬，但又充满韧性。大部分时间里，它可以把路面细碎、杂乱的振动过滤干净，提供舒适的驾乘体验。然而当遇到大的坑洼、沟坎或减速带时，还是多多少少会有比较癫的感觉。当然，底盘偏硬的调校也提供了不错的侧向支撑，在过弯或快速变道时，车辆始终可以保持稳定的姿态。

??编辑总结

从2016年问世的帝豪GS到帝豪S，这台以吉利“金字招牌”命名的紧凑级SUV持续进化、蜕变，不断满足着消费者不断变化的用车需求和个性诉求。正因如此，上市6年来，帝豪GS/S系列车型已经获得了超65万车主的信赖。如今，帝豪S又与Z世代用户共创推出了跨界玩家版车型，相信凭借着更加时尚的颜值、更出色的驾乘体验和不到10万的亲民售价，其可以帮助该系列车型继续在紧凑型SUV市场保持竞争力。

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春天来了，没有比开着一台绿色的绿牌沃尔沃去踏青更应景。

基于CMA平台而来的沃尔沃XC40家族我已经很熟悉，无论是2.0T燃油版还是四驱纯电版都开过，而C40同样参与过静态拍摄，当时我就被漂亮外形与内饰的小心思所吸引，今天终于可以深度体验一番。

最美溜背SUV？

试驾车为长续航PRO版，也就是拥有550km纯电续航的前驱型号，“沙漠绿”的车身颜色与北欧风格很搭。

老实讲，矛盾混合体的溜背SUV就没几款谈得上漂亮的，但C40绝对除外。

我认为与C柱形状完美融合的尾灯是关键因素，丝毫不显突兀，顺着车顶往下溜，同时用两条小尾翼来营造层次感，让整个车尾紧凑且又动感。

如果偏要问为什么花30万买这么一台小SUV，我想被外形迷住的原因肯定首当其冲，瑞典设计不仅在家居上成功，汽车领域也能玩出花儿来。

有点上头的像素大灯

这台PRO版本比入门版贵2万元，动力和续航都一样，而增加的配置我认为物超所值，包含功率600W的哈曼卡顿音响、热泵空调、方向盘加热、360全景影像和像素大灯等。

强烈推荐像素大灯，每个大灯里头拥有 84 颗像素 LED，车辆会探测周围的光源，比如夜晚在路灯较少的郊区或高速公路就会自动打开远光灯，且实时躲避同向或对向车辆，最多达5台车，还带随动转向功能，最大限度保证视野范围内都是远光灯能覆盖的。

浓郁的轻奢风