汽车爬坡为什么要用低档位_汽车爬坡

1.新手必看：手动挡爬坡，学会这4招

2.各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

3.车在爬坡的时候，发现动力不足，应该怎样进行应急处理？

4.汽车的最大爬坡度是多少？

5.车辆爬坡角度如何计算？

6.汽车的最大爬坡角是多少？

汽车爬坡时动力不足是日常驾驶中常见的情况，不过有些新车主驾驶时间不长，每次遇到这种情况时容易慌张。今天我就跟大家分享几个比较管用的招。

首先要弄清楚什么是动力不足

我们来看两种情形：

1、下雨天开车走在土路上，爬坡时驱动轮打滑，怎么踩油门车都无法前进。

2、同样的路，晴天，路面干燥，爬坡时车速越来越慢，发动机转速也逐渐下降，踩油门也不管用。

您说哪个是动力不足呢？肯定是第二种情况。因为第一种情况驱动轮打滑不是动力不够，而是摩擦力不够，驱动轮抓不住地。这时候你就是把油门踩到油箱里也走不动。

而第二种情况明显就是动力不足了，因为爬坡增加了发动机阻力，阻力大于发动机输出的动力时发动机转速就会被迫下降，这时候如果不取措施的话发动机最终会被憋熄火。

知道了动力不足的表现，那么爬坡时遇到动力不足该怎么办呢？

（一）及时降档

最常见的方法就是降档！因为档位越低发动机运行阻力越小。降低档位可以降低发动机运行阻力，而且低档位需要更高的发动机转速，发动机转速提升后扭矩也更大。所以说应对爬坡动力不足最好最有效的方法就是降档。

降档技巧

降档操作就不用多说了，考驾照时这是必修课。但不同的是考试中是在平路上降档，而我们现在讨论的是上坡。这和平路上就不一样了。因为爬坡时行驶阻力很大，踩下离合器后车速下降更快。所以爬坡降档需要一些小技巧。

1、提前降档

比如上坡前发动机转速2000，5档，时速60。刚开始爬坡车速就开始下降，发动机转速也随之下降。这时候就要提前降档了。千万别等到发动机开始抖动了才降档。因为2000转的动力都不够用，转速再下降到2000以下那就更没戏了。既然明知道没戏那我们肯定要提前降档，这样车速和发动机转速不至于降太厉害，降档后动力能及时补充上。

如果降档慢了，比如转速被拉到接近1000转了，车速也降至40左右，这时候再降到4档估计动力也够悬了。

2、跳跃降档

有些时候坡度太大或者由于操作失误导致降低一个档位后动力仍然不够。比如上一条提到的：降档太晚，结果降档后动力还是不足，这时候我们就可以用到跳跃降档法。就是跳过中间档位，直接降到更低的档位。比如5档爬坡动力不足了，直接降到3档。

我们当地有一个大坡，长度将近500米，最陡的地方一档起步都难。我有时候开重车经过这里时就要跳跃降档。因为明知道降一个档位不行。每次我都是五档提前冲，转速掉到2000左右时直接降到3档，然后全程动力满满就上去了。因为从开始爬坡到最陡的地方只有不到100米，需要降档时差不多就到了最陡的地方，如果再降到四档的话没几秒钟就会再次动力不足。所以提前降到位。

一般情况下只要不是降到1档，跳跃降档和正常降档都一样，不会太难操作。而如果你是从高档位跳跃降到1档的话可能会有点困难。因为1档变速比比其他档位低太多，可能会出现挂不进去的情况。这时候可以用两脚离合的方法。

两脚离合操作很简单：比如我们从3档降到1档，发现1档挂不进去。这时候可以先挂到空档，然后松开离合器迅速踩一脚油门，把转速提高到3000转以上，然后迅速踩离合挂1档。这样就很容易挂进去了。

（二）挑选路线

这种方法只适用于爬坡带转弯的情况，因为在转弯处路面不同位置的坡度很有可能不一样。比如上图，靠近弯道中心的位置坡度就比远离弯心位置的坡度大。因为远离弯心的地方路面距离更长，可以把地形高度差均匀分散。所以遇到爬坡带转弯的路时在确保安全的前提下可以挑选坡度相对缓的地方走。

（三）打方向

这是一个比较偏的方法，而且只适用于最极端的情况。比如你已经切换到最低档位而且油门也踩尽了，但仍然动力不足。这时候在保证安全的前提下可以左右打方向走“之”字路线。这样可以暂时降低发动机阻力，缓解动力不足。

（四）喘口气再走

怎样避免爬坡时动力不足

与其坡道中动力不足让我们手忙脚乱还不如提前做好应对工作，下面就给大家分享几个能避免爬坡时动力不足的小妙招。

（1）挑好路走

我每次回家都要爬一个特别大的坡，将近一公里长。之前路况很差，路上到处都是坑坑洼洼的。我的车5档上不去，只能4档上。后来这条路翻修了，路面特别平坦。现在5档可以轻松上去。

要说原因也很简单，因为以前路况差，爬坡时驱动轮打滑很厉害。当然这里所说的打滑可不是原地打滑，而是爬坡过程中高速行驶的车轮跳动时发生的瞬间空转。每次打滑都伴随着动力的流失，而这条路到处都是坑，动力流失自然更厉害。而修好路后爬坡过程中车轮不跳了，也不打滑了。动力全都用来驱动车辆行驶了，自然就不容易出现动力不足了。

（2）提前冲坡

冲坡其实就是个“蓄能”的过程，在平路阶段尽可能提高车速，提高车辆动能，这样上坡更轻松。不过这种方法适合短距离上坡。

（3）提前低档“啃坡”

比如该爬坡了，坡道特别长，而你又是新手，害怕爬坡时动力不足不会换挡。这时候就可以在爬坡前就提前挂入低速挡，然后稳着油门慢慢爬坡就行。这样虽然慢点，但中途不需要换挡，对新手来说还是比较好用的。

以上就是我对于爬坡动力不足这个问题的一些经验分享，希望对大家有用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新手必看：手动挡爬坡，学会这4招

汽车爬坡主要受三个外力,

1.摩擦阻力,沿坡面向下;

2.下滑力,也是沿坡面向下(这个力是地面对车的支持力和车身所受重力的合力);

3.地面给车身的摩擦力,沿坡面向上,这个力是车辆行驶的动力。

各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

手动挡爬坡学会这4招

不少车主都遇到过汽车的爬坡问题，明明自己的车比别人的好，怎么上坡时上不去呢？如果车子本身没有问题的话，很有可能是司机没有掌握正确的上坡技巧。那么，汽车上坡，到底该注意什么呢？

上坡起步是很重要的一步，注意起步时要拉紧手制动，缓缓抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，再放下手制动，这样做是为了防止汽车倒溜。上坡起步的时候受到的阻力比平路上要大很多，所以离合器也要比平路多稳3—4秒才能使之平衡。

除倒溜之外，上坡熄火也是许多人经常担心遇到的情况，因此司机在放下手刹之后，切忌马上松离合器，而是要立即加油，使车子向前缓行几米后再松开离合器。

此时一定要注意敢加油，汽车上坡需要比平时更大的动力，建议使发动机的转速达到1500转左右，才能平稳起步，不会出现"抖动"现象。

爬坡过程中，一定要注意档位切换，档位切换必须根据当前坡道情况选择合适的档位，且一定要提前换挡。提前换挡也是在保证安全的情况下对耗油量的节省与油箱保护。

通常情况下，一般用高速挡，但如果遇到的上坡路道距离短或坡度较小，且路面宽阔平整，视野开阔时，司机可不用换挡，而是凭借汽车本身惯性加速冲上上坡，如不放心建议提前换到低一级的档位加速上坡。

相反，如果遇到的上坡路距离较长，建议在发动机运行的正常范围内，保持当前档位与速度，匀速上坡，直至坡顶。

由于上坡时汽车发动机必须要保持充分的动力，因此如一旦发现发动机动力不足，一定要迅速减档，以免造成拖档熄火；倘若错失减档机会，需保持冷静，适当越级换挡，切忌手忙脚乱。

汽车爬坡对档位的切换要求十分谨慎，上坡过程中严禁忽快忽慢，胡乱换挡，否则容易造成意外或事故。

汽车上坡时还会遇到其他一些特殊情况。比如在爬坡过程中如果明显感觉到车辆过重，上坡困难，此时可适当卸下一些货物，保证汽车安全上行，不可勉强上坡。

车辆较多时，司机要紧握方向盘，牢牢控制方向，与前车保持合理车距，注意观察前方车辆情况，以防前车后溜或突然熄火而导致汽车追尾。

坡路的情况大多不一，有些坡路弯曲拐点较多，司机驾驶车辆时就会视线受限，无法确知下一个拐点具体情况，这时换低速挡，靠右侧行驶。转弯时，建议沿道路外侧行驶；转弯后，则迅速回靠右侧，多鸣喇叭示警前后车辆。

待汽车接近坡顶时，整体视野更加狭小，存在许多视觉盲区，所以司机必须集中注意力减速行驶，观察道路相向行驶的车辆或行人，不可掉以轻心，防止发生交通事故。

汽车上坡确实不是一件轻松的事情，一不小心就会遇到令人猝不及防的情况。它需要许多技巧与经验，而只有正确掌握方法，才能临危不乱，平安出行。关于爬坡的注意事项，你了解多少呢？

车在爬坡的时候，发现动力不足，应该怎样进行应急处理？

在汽车领域流传着这样的一则神话：

我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。

量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

坡比概念

坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

tan（arctan?a）＝a

arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ

arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

简而言之是y＝arctanx。

按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？

答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。

图1-5度

图2-9度

真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

各类车型爬坡极限

1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。

原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。

此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。

4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。

BJ40PLUS-37°

JEEP牧马人-38°

普拉多-32°

哈弗H9-31°

坦克300-33°

这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。

重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。

比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。

总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。

所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的最大爬坡度是多少？

车辆在使用的过程当中会碰到很多的问题，尤其是路况复杂的情况下面，而爬坡的时候，动力不足是最为常见的一种现象，对于新手司机来说可能会无所适从，不知道如何去进行处理，一旦操作失误带来的问题也是比较多的，那么当车在爬坡的时候，动力不足怎样应急处理比较好？

车辆在爬坡的时候遇到动力不足，需要分情况来进行讨论，当手动挡车辆出现动力不足的情况，可以及时的通过切换档位的方式来实现，将档位从高档换到低速挡，来增加车辆的扭矩和扭力，从而克服对于路面的阻力，当然最终也能解决车在爬坡出现动力不足的情况。

另一个情况是自动挡的车子，自动挡的车子是根据发动机的油门来进行档位的调节，而在上坡的时候，会把油门踩到底，从而来提高发动机的转速和扭矩，带动车辆进行工作，但是实际上面我们的车子在工作的时候，会面临着变速箱转速和扭矩的问题，这个时候上坡动力不足，就不需要踩猛踩油门了，只能通过降挡的方式来实现，自动挡可以把档位切换成手动的模式从而实现车辆的动力不足的应急处理。

当然这些在操作上面可以视为紧急的一种处理的方式，当然要是面对着手动挡一些新手会面临熄火等现象，那么最为直接的就是踩住刹车，和油门档位配合好，慢慢的进行操作，让车辆可以顺利爬坡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车辆爬坡角度如何计算？

汽车最大爬坡度的是根据坡度的角度值、以及用坡的高度和水平距离的比例来表示的，比如说θ代表着坡面与水平面的夹角。

而一辆汽车爬坡度是30%，那么就会得出tanθ×100%=30%的公式，也就是tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即该车的最大爬坡度为16°42。

汽车的最大爬坡度和车辆的动力性能有着很大的关系，因为汽车在爬坡的时候，就会向坡度方向产生很大的分力，此时车辆的轮胎需要满足上行的抓地力，如果动力不够或轮胎打滑，那么也就难以爬坡了。

扩展资料：

汽车的前进角车离去角也影响着车辆的爬坡能力，因为当坡度超过30度后，一般车辆的保险杠就会接触到地面，这样不仅会产生阻力，而且还会损坏保险杠。

不同车型的最大爬坡度，越野车的性能强悍是公认的，它的爬坡能力可谓是相当牛掰，最高可攀爬接近90度的坡路。

而SUV车型最大爬坡度大约都在30% 左右，如果安装了四驱系统，那么爬坡能力就会提升不少。普通轿车的最大爬坡度大约在32%左右，因为受车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。

汽车的最大爬坡角是多少？

对于车辆爬坡角度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。坡度20％，表示坡道直线长度距离（l）为100米，坡高（h）为20米的坡度。

汽车垂直向下的重力分解为垂直于斜面的压力和平行于斜面的下拉力，坡角度达到45度，这两个力相等，汽车是靠摩擦力来静止在斜面上的，摩擦力等于垂直于斜面的压力乘以摩擦系数，摩擦系数一般不会超过1，当角度达到45度时，汽车的摩擦力都会小于向下拽的力，无法静止在斜坡上。

扩展资料：

汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。

百度百科-汽车最大爬坡度

最大爬坡度是汽车满载时的最大爬坡能力。最大爬坡角是60%，就是说爬坡高度和爬坡长度的比值是60%；100%爬坡角对应的斜坡角度为45°。

汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。

表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42"。

扩展资料：

实际应用：

汽车的爬坡角度，指汽车能上坡的极限坡度。通常以此衡量汽车的爬坡性能。计算如下：汽车在平路上的爬坡角度为零，而从平路到坡顶的爬坡角度即为坡顶的高度与斜坡路段在水平上投影的反正切值。

曲线段的爬坡角度，指这段曲线上某一点在水平方向的投影与垂直高度的反正切值。

如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。根据汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。

需要说明的是，有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。

对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。

参考资料：

百度百科--汽车最大爬坡度