小米汽车上市了么_小米汽车市值怎么那么高啊

1.小米总市值破6600亿港元创新高，相比华为手机小米有哪些优点？

2.小米登上世界500强，为何小米的市值能超越格力？

3.苹果市值万亿，小米市值区区300亿美元是为什么？

4.小米和vivo哪个市值高

绝对估值过高，当初上市之前估值就已经好几百亿美金了，而且小米很难说是一家互联网企业，更像是手机制造商，只不过通过线上销售而已。本人用的小米8，说实话除了性价比，没有感觉小米其它优势，每次小米都说自己黑科技，但是小米的黑科技真心没吹得实用，小米给人的印象就是一个手机组装商，可能以后成为联想这类企业吧，成为苹果的可能性几乎没有。

小米总市值破6600亿港元创新高，相比华为手机小米有哪些优点？

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

小米登上世界500强，为何小米的市值能超越格力？

小米盘现在的涨幅很高，一度超过了8%，按照相关的计算方法，小米现在的总市值已经超过6600亿港元。至于小米手机对于华为手机的优势，也不能够一概而论。毕竟两家生产的手机比较多，优势和劣势很难分辨。如果非要说优势的话，那可能就是小米在低端市场做得比较好 。

小米市值再创新高，直接登上热搜。作为当前最火的国民手机之一，小米可以说是风光无限。隔壁的华为被打压，甚至只能打包出售荣耀。而小米本身限制不大，在市场上越来越好。根据相关新闻报道，小米盘涨幅一度超过8%，最高触及27.6港元，总市值达到了6600亿港元。这次市值的突破，再次打破以前的纪录。不得不说现在小米做得确实不错，各方面都有涉及到，特别是在疫情期间，在第三季度手机国内销售量唯一上涨的手机厂商，就只有小米一家。

手机的优点不好评价，毕竟没有具体的手机，很难说出谁好谁坏。若是说整体的优势，只能是小米在低端手机上的优点。相对于其他品牌来说，在低端手机中小米的性能是比较中肯的。虽然隔壁千元机也不少，但是性能跟小米都有差距。而随着5G时代的到来，小米陆续推出千元以内的5G手机，也为它开阔了不少市场。虽然现在小米逐渐走中高端路线，但是在低端手机市场，还是有一定地位的。

在2019年第二季度的时候，小米手机销量仅仅是全球第四。当时雷军用一贯说法，说了一句?先吹吹牛，好像努努力可以变成前三?。果不其然现在小米成功做到，在全球手机环境大改的情况下，小米成功把苹果挤了出来，变成了世界前三。估计雷军也没想到，没想到这次?吹牛?，实现得这么快。

苹果市值万亿，小米市值区区300亿美元是为什么？

因为小米出货量大，销售额高，利润大，发展潜力高，所以市值能超越格力。今年的第三季度成为世界第四大手机厂商，领先oppo、vivo，居于三星、华为、苹果之后，小米手机全球出货量3270万部。

小米主业目前仍然是智能手机，但是小米IOT（物联网）产品在主营业务构成占据更大比例，成为小米的两大未来战略之一。小米业务包括米聊等软件，MIUI手机操作系统，和笔记本以及平板电脑、电视以及小米盒子、路由器等电器。

多元化的发展，以及快速发展的国际化使得市值一度超越格力。加上手机的耐用性不高，一般两年一换，加上更新换代速度快，而且手机基本上人手一部，市场需求量大，加上小米品牌出名，市场占有率达，所以手机的出货量大。

但是空调方面，更新换代速度不快，而且一台空调可以用上几年，加上空调的季节性需求差异大，空调市场已经进入了存量市场，空调的销货量停滞不前。

加上在格力之下，有美的、海尔、海信、奥克斯在其后紧追不放，挤压格力在空调市场的占有率。虽然格力已经开始布局新兴领域，从专业的空调生产企业迈入多元化的高端技术产业时代，但是在工业机器人、半导体领域都是高额投入，时间跨越长，利润一般，仍然是空调占据主导。

所以格力这些年市值在增长，但比不上小米的突飞猛进。

小米和vivo哪个市值高

一、互联网公司还是硬件公司，2014年，小米还只是一家风口上的手机企业。2016年7月份，雷军在阿里巴巴网商大会上提出小米的新定位：硬件+新零售+互联网。2017年，业界认为雷军是在围绕“手机＋MIUI＋电商”打造一个智能生态闭环，对标的是腾讯、阿里的商业生态。

上市路演时，雷军认为“小米是全球罕见的同时能做电商、硬件、互联网的全能型公司，是独一无二的新物种”，“小米估值应该是腾讯乘以苹果”。

上市破发后，雷军甚至表示会让上市首日购买小米股票的投资者赚到一倍，而小米的发行价17港元，如今小米股价只有8.35港元。

关于小米的股价与市值，关键在于小米的商业模式。小米到底是一家硬件公司，还是一家互联网公司。

按照硬件公司的话，小米连现在的300亿美元可能都不值，比较一下同样在港股上市，作为硬件公司的联想集团，收入远超小米，现在的港股市值连100亿美元都不到。（小米公司2019年上半年收入957.1亿元；联想集团截至2019年6月30日止三个月收入125.12亿美元。联想3个月收入就接近小米半年收入。）

但要说小米是一家互联网公司，小米公司现在的互联网服务收入占比只有9%，甚至相比2017年Q1的11%都有所下降。

作为一个互联网企业的小米，你能想到小米有什么互联网业务吗？除了早已势弱的米聊，小米在互联网市场几乎没有什么声音。而对比当前互联网企业中风头最劲的字节跳动，几乎与小米同时创业，不断推出今日头条、西瓜、火山小、悟空问答、抖音、内涵段子、飞聊、多闪等,其中多款产品成为现象级应用。2016年9月上线的抖音目前日活用户数已经逼近微信。光抖音的估值就已经超过了目前小米的市值。

认为自己是互联网企业的小米，拥有庞大的用户群体，就应该不断推出各种新闻、短、社交在市场上中试错，哪怕失败了也会给市场带来希望，而不是毫无动作。看看最近陌陌推出的ZAO和新浪微博推出的绿洲,中国网民对新产品的追捧，和天下苦微信久矣，实际上给了其他互联网公司巨大的机会。而小米的无所作为，则让市场慢慢失去了对其互联网公司标签的预期。

小米和vivo相比小米市值高。

2021年小米以4340亿价值排名第二，VIVO价值首次超过OPPO，以1750亿排名第三，因此小米市值高。

小米手机是小米公司于2011年8月16日发布的手机，开售价格为1999元，手机ID设计全部由小米内部来自摩托罗拉的硬件团队完成，手机生产由富士康和英华达代工。