本田mini汽车报价_本田mini汽车mpv

1.本田mini中国有售吗

2.本田Honda E vs MINI Electric，谁说电动小车一定是廉价的！

3.本田这台新车比MINI好看多了 还有四驱系统！

本田e是一辆备受期待的车型，它是一辆纯电动城市微型车。作为本田品牌的首款纯电动车型，本田对它寄予厚望。好看的外观、科技感十足的内饰，在静态下本田e是一辆极富吸引力的车型。但偏小的续航、高昂的售价，似乎又让人很难说爱它。关于本田e未来会不会进入中国，暂时还没有定论。但我们先来随外媒的脚步，看看汽车巨头本田是如何诠释一辆电动车的。

在设计上，它比城市上你能见到的大多数车型都更具未来感。源自于2017年发布的概念车Urben?EV，本田e几乎保留了大部分的概念车设计元素，这种兼顾可爱和复古的未来主义设计风格，几乎得到了全球范围内的认可，你很难找到一个人说它设计不好看。而本田e也预示着未来本田品牌在电动车上的设计风格。

但这是一辆让我们又爱又恨的车型，它设计实在太惊艳，但价格真的不友好。在英国市场这辆小车的基础车型就卖到了超过26000英镑。此外这辆小车的续航里程只有137英里，真的对于现在的眼光来看，太短了，决定了这辆车只能在城市里开。

在这里我们也说一句题外话，这辆小车如果未来能引入国内的话，起售价应该是必超过25万元的。

通常我们在试驾文章中不会提及后视镜，但本田E这里似乎值得一提。本田E配备了小型摄像头，图像通过仪表盘边缘的显示屏传递给驾驶员。显示效果足够接近传统的后视镜，因此不需要太多的时间来习惯。此外还可以选择普通和广角不同模式。

但相较于传统后视镜而言，显示屏对于驾驶员来说，可能需要更多的时间来读取信息，因此想快速获取后视镜信息的话会有些别扭。所以我们认为，传统后视镜其实可能是更好的选择。

本田e是一辆完完全全的新车型，它是从0开始诞生的，而不是基于现有的燃油车模型转化而来。作为本田品牌的首款电动车型，它也有着很多新颖有趣的设计。

拿内饰来说吧，毕竟它的新颖有趣之处大多体现在内饰方面。8.8英寸的仪表盘，中间和乘客方两个12.3英寸的触摸屏，再加上两个后视镜显示屏，整车的氛围感简直太棒了，它能带给你一种难以置信的高科技感。本田一直致力打造温暖、居家式的内饰风格，本田e的织物材质和磨砂效果的木饰，可以说将本田的这种理念发挥到了一个新的高度，而且它不会给你任何的廉价感，这简直是近几年我们见过的最棒的内饰之一。

屏幕的分辨率好到让我们怀疑它的分辨率是不是达到了8K，更重要的是，这几块屏幕用户界面非常友好，考虑到本田现有的信息系统普遍较差，我们就更该给它点个赞了。它可以快速响应输入，并且易于配置，具有许多有用的功能和出色的卫星导航功能。它甚至具有HDMI输入，因此您可以通过它观看高质量的。

同时，该车机集成了语音助手，通过“OK?Honda”指令即可激活。此外，本田为该车提供My?Honda+智能手机应用程序，可实现车辆的远程控制。

本田E是一辆小型汽车，只有3.9米长，考虑到汽车的长度，后座空间还不错，但是由于电机安放在后轴，因此后座地板比较高，坐姿并不算特别舒服。

动力表现如何？

本田e提供两种规格的驱动电机，最大功率分别为100kW和113kW，峰值扭矩315Nm，百公里加速时间在8秒左右。储能装置上，35.5kWh的锂离子电池组，快充充至80%仅需30分钟。

35.5kW的电池，其实不算特别小了，但137英里（WLTP工况）的续航表现，确实决定了它只能在城市里行驶。本田认为购买本田e的用户，其日常驾驶需求不会超过125英里。

这是一个艰难的决定。长久以来，里程焦虑一直都是电动车的大问题，所以很多用户其实愿意付出多一些，换取更可观的续航里程。但本田认为，大电池将使车辆变得更大、更贵也更重，完全没必要，本田e是一辆更为平衡的车型。不得不说，这个设计理念跟同为日系品牌的马自达很想，它们的首款电动车MX-30同样也是这种理念的产物。

实际驾驶感受

本田e具有50:50的重量分布，它在所有四个车轮上均具有独立悬挂。本田e的重心很低，而且，最令人赞叹的是，它是后轮驱动。整车重量也还算轻巧（常规e?1,525公斤，高级1,555公斤），所以，这款电动汽车还是有一点驾驶乐趣的。

另外，由于本田e是后轮驱动，前轮的转向角度就可以做的更大，所以本田e的转弯半径非常小，这也让它非常适合在城市穿梭。

本田e拥有单踏板版模式，同时方向盘上也会有能量回收的力度调节，就像传统汽车的拨片一样。我们认为这种参与感是很有趣的，它能提高驾驶员的掌控感。

行驶质感非常好，转向虽然轻便但转向极为精准到位，车身控制的也非常好，侧倾很小，轮胎的抓地力和底盘的平衡性都极为出色。我们测试的Advance版本配备了米其林PS4轮胎，几乎不会出现甩尾或者推头的情况。

即便以70英里每小时的时速行驶，您也几乎听不到太明显的胎噪和风噪，本田e的NVH表现令人赞叹。

总结：本田e是一辆非常吸引人且动感的车型。同级别没有对手，拥有如它般出色的内饰。也没有对手，能拥有如此流畅引人入胜的底盘质感。如果您用车以城市为主，上下班通勤距离不超过50英里，那么买它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田mini中国有售吗

欢迎收看本期《老车不好找》

本田汽车在20世纪60年代是推出过一款名为“N600”的小车，该车外形借鉴了当时风靡一时的英国Mini，本田认为这款车在日本一样受到欢迎，毕竟它非常符合日本的K-car法规。

初代版本搭载了一台360cc的发动机，顾取名为“N360”，这款车的外观样式与“N600”几乎相同，只不过发动机排量更小一些，风冷、四冲程、双缸发动机，拥有31匹马力，开创了日本K-car风格的历史先河，因为比普通车在各种税费上便宜很多，迅速走红日本本土。

随后本田推出了“N600”，就是今天我们的主角，图中的这位。N600只是在发动机上比N360大，搭载598cc双缸四冲程发动机，拥有45匹马力，并且扭矩更大。当年本田还将这款车作为了出口车型，销往欧洲地区与Mini竞争，当然还有美国市场。

这款车是当年美国市场中第一款合法正式渠道进入的本田进口车，虽然同年还有本田S600，但那款车都是经过私人渠道进入美国的。

N600在性能上与竞品有的一拼，当年百公里加速接近19秒，最高时速可达124公里每小时，综合油耗为7.8L/100km。不过，这款车的价格可没那么便宜，与竞争对手尤其Mini来讲，价格优势一点都不大。欧洲地区销售的本田N600税后售价达到了589英镑，而Mini 850的税后售价为561英镑。

12年第一代思域

12年，本田推出了N600的继任车型，这款车拥有相似的风格，但发动机性能更优异，它就是家喻户晓的本田思域。

近年来，海外汽车玩家开始大幅度的收藏日本经典老爷车，比如说丰田的2000GT、马自达Cosmo、早些年的日产GT-R都是收藏家的目标。本田的K-car算是收藏界中的一股清流，图中这款10年N600在2000年时得以修复。今年苏富比拍卖行将对这款车进行拍卖，感兴趣的玩家可以关注一波。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田Honda E vs MINI Electric，谁说电动小车一定是廉价的！

没有。

国内市场上来看，微型汽车已经逐渐成为了我们国内市场上非常受城市用户喜爱的一类车型，这种车型完全满足了人们对于城市出行的各类需求，并且更加小巧的车身和更低的油耗都让这类车型充满了竞争优势，所以现在国内市场上微型车的热度也是非常的高。

有很多微型车也是即将引进我们国内市场，在日本本土上市的本田NONE亮相，又被称为本田版“MINI”也是预计会于明年正式引进，我们下面就来提前看看这款车它的具体竞争优势。

作为一款微型车来看，其实自身的设计性体验还是给我们带来了耳目一新的感觉，年轻时尚的外形让这款车与现在的市场上老年化的微型车相比是更加的吸引我们消费者的目光，同时这款车的前脸部分也是用的是大嘴式中网设计。

自身虽然小，但是看起来还是很有气势感，同时这款车从他的侧面来看，自身的身材造型看起来也是显得非常的紧凑饱满，这种设计性也是很好的满足了目前市场上年轻消费者的要求。

本田这台新车比MINI好看多了 还有四驱系统！

2020年度最令人兴奋的两款电动都市型小汽车现已在此,?电动车是否会迎来大行其道的时刻呢?

我听说生产商都会极尽其能、费尽心机地展示其产品性能，不过本田为了示范新款外后视镜摄像头抗雨涂层的功效，竟然安排白色海岸?(Costa?Blanca)?刮起三十年来最恶劣的暴风雨，未免有些越俎代庖、小题大做了吧?

不过纵有飓风格洛丽亚肆虐，也明知道Kew先生一身夏威夷衬衫活像艳星、幻想自己是横行迈阿密的疤面煞星，我却在贝尼多尔姆(Benidorm)附近被到处溅起的水花戏耍，即便如此，也无法冲淡我对这部小车的兴致。这个小东西的前身正是被传为一时佳话的Urban?EV?Concept，一个从概念变成原型车，再由原型变成铃木Jimny以来最小巧有趣又最令人向往的佳话，我自问也想拥有一辆。

直到目前为止，自认为对电气过敏的许多车主大概也会有同一想法，这就是优秀设计的感染力。不过娃娃脸的影响力充其量只能打动你一时?(不信就问问Ollie吧)，决定做本田e车主之前其实还要跨越很多障碍。

本田虽把车身尺寸控制在稍稍大于菲亚特500的水平，并且使用35.5kWh袖珍电池，开价却相当不客气，134匹马力入门款就要你26,160英镑,?规格较高的152匹?Advance版本须加码至28,660英镑，而且上述价格已经包含了英国的3,500英镑电动车补贴。所以为了证明价格有理由高于体积较大、续航力更高的大众ID.3,?本田在特色装备方面可谓不遗余力。

作为标准配置，买家已经可以获得代替传统内外后视镜的摄像头、100kW直流快速充电能力?(30分钟快充)、一个用于系统预热和充电期间监控车辆状况的应用程序、不胜枚举的驾驶系统和数以亩计的超大屏幕。最后再用含蓄怀旧的复古颜色和丰富物料把所有东西包装起来,?务必要使得内外相映成趣。

至此开始觉得价钱贵得有点道理了？那么乘用空间能接受吗?这个后座仅仅足够容纳在下,?但我身高足有五英尺八（1.77米）啊。后备箱也不大，正常使用后座的话，行李容积为171升?(与菲亚特500相同)，但收起后座即可扩至861升。平日里如果将其当作双座汽车使用，后备箱容量倒是相当得体。从中可见本田仔细计算过,?实用程度刚好满足那些心意已决的消费者。

现在谈谈......续航里程。官方宣称220公里?(从16吋轮圈升级至17吋的话,?最大续航距离会降至200公里),?意思其实是在真实驾驶环境中行走距离也就是160至180公里,?与续航里程超过320公里的ID.3和e-208相比较的话，实在难言可观，但本田指出这是有意而为之的决定。理由是实际用途既然只限于市内代步，何苦用多于必要的电池加重其负担呢？正如某位很有诗意的工程师所言:?“设你要设计iPhone，会为了放进一块较大的电池而设计出一个iPad吗?”

还在么？善哉善哉，阁下真是是有心、热心人,?那么是时候谈谈高潮、来点干货了。两款扭矩输出同为314.6牛·米,?所以0-100km/h加速时间相差不远,?分别需时9.0秒和8.3秒。0-50km/h加速性能大概比较有用,?但我手上没有官方数据,?所以姑且称之为“皆大欢喜”吧。

立定起跑真的快如离弦之箭嗖地一声，本田的油门调校功夫也值得敬佩，加减速从不踉踉跄跄，无论右脚多么习惯于不踩则已、一踩到底，其加速反应快而不乱。事实上用后驱一事，当能取悦热衷于“拉力”的朋友(拜后驱所赐,?前后重量分布达到50:50)。我敢肯定在瓦伦西亚鹅卵石铺砌的湿滑环形交叉口猛然加油的话,不难造成惊险甩尾和急于找条裤子换一换的场面,?而且这种反应可是发生在牵引控制功能开启的情况。

回到平静轻松穿越闹市的主旨上,?这部本田同样做得妥妥当当。可变比例转向系统扭起来轻巧直接(方向盘3.1手左右到底)，但不至于菲亚特500那么神经质，8.6米转向直径简直小得有点滑稽，画出的圆圈只是比伦敦出租车大了那么一丁点。体重超过1,500kg,?就超级迷你车种来说确实算是重的了。但对于电力提供动力来讲，区区一吨半根本就不值一提，低重心则代表拐弯时不会大幅倾侧，只会温柔地了左一摇、右一摆,?给人一种敏捷又热心的印象。坦白说,?这些动态特性已经在我们意料之内,?却没有料到火候居然如此老练。

全独立悬挂熨平路面的功夫胜似尺寸比其大许多的汽车，就算速度达95km/h以上,?车内依然十分宁静，制作功夫宁过无不及于此可见一斑。毕竟本田知道自己在这方面算白纸一张，图画成什么样子全世界都在看。

所以本田准备了更多的按钮供阁下把玩。你可以选择Normal或者令油门反应变得毫无必要如此敏锐的Sport模式，相比之下单踏板模式反而更有用。用这个模调校刹车能量回收力道,?实际意思就是减速可以不碰刹车踏板。阁下用方向盘后面的拨片就可以分渐进调校能量回收力道，诚是简单干脆的办法。

用条形镜头代替外后视镜也比较省事,?既可减少车身宽度、整体风阻和风噪,?也可以在任何天气下确保后方视野，不过实际用起来未免有点废。由于安装位置较低,?镜头拍摄角度太过偏向地面。你可以好好欣赏后轮拱的风光,?对后面的交通情况却不甚了了。显示后方情报的屏幕也有样的适应问题,?车手需要花上几秒宝贵时间把视线从路面调到那个放在自己面前12吋外的数码屏幕上,?而且镜头之下每一台车看似如狼似虎钉着你车尾。嗯，对方兴许只是想靠过来一窥车内吧......

本田称之为客厅式内饰。如果你家客厅也有怀旧家具和六部电视,?这形容倒是十分贴切。他们用面料柔软的布艺前座，配搭长椅式后座和仿木饰板，营造出一种现代感又充满古意和建筑设计风味的氛围,?感觉与坊间其他电动车硬是不同。所用屏幕大阵由两个6吋外后视镜显示屏、方向盘后面的8.8吋仪表屏幕、后视镜显示屏和两个并排设于正中央的12.3吋屏幕构成?(后者附有嘲弄Elon的水族箱模式),?每个屏幕都有六个快捷键，可以同一时间操作不同软件,?而且这些软件只要按一下开关就可以随意调换。

USB插座俯拾皆是,?前后座各有俩,?另外还有一个12V插座、一个230V交流电输出和一个HDMI信号输入,?理论上代表你可以接驳Xbox在中央屏幕上打游戏机。再连接车上的wifi热点?(首年免费,?以后订购),?就可以一边等待充电完成,?一边玩线上游戏。所以天晓得,?用光车上电力难保不会成为日常驾驶本田e的一大生趣。

坦白说,?我觉得很受用,?各位意下如何呢?不过用电动车招摇过市,?其实还有另一种大家比较熟悉的方法,?这方面就由疤面煞星Tony?Montana来交代吧......

跟我的电动小朋友说声嗨吧！

大老远飞到大西洋对岸出席牛津郡所做零废排汽车的发布大会，以至一头栽进迈阿密一代人所知最恶劣的天气，个中讽刺在下自然再明白不过。唯有穿少一点夏威夷衬衫,?多加一件厚毛衣吧。与此同时Mini?Electric的32.6kWh电池也不得不拨出两三公里续航力为车窗除雾器供电,?仪表显示的剩余续航距离顿时下降至206公里。

Mini?Electric,?另一款娇小玲珑的复古电动车,?惟造型不如本田有趣,?不是吗?跟罗纳尔多一样，Mini自全盛时期以来发福不少,?可爱程度也渐渐每况愈下。你在它身上会找到非常别致的Brexit尾灯,?头灯恍如天真大眼睛,?但不会看到古色古香的镀铬油缸盖,?封闭式格栅看起来一副懒惰相,?那些荧光**点缀大可删之无妨。轮圈仿三脚插座的花纹设计只有英国人才能会意,?因为那是英国插座的样式。不过这款轮圈是选装配件,?标准选择是16吋货色，很显然轮胎较细有利续航。

车名也相当容易让人混淆,?在国际舞台的艺名叫Mini?Cooper?SE,?在英国则叫Mini?Electric,?但身上仍然贴有Cooper?S徽标。动力输出只设一个级别,?情况与2.0升汽油Cooper?S一样，182匹马力经由前轮施放。0-100km/h需时7.3秒,?比传统掀背兄弟手脚慢,?但0-48km/h加速少于4秒。

Jack的Hello?Kitty车,?跟这部Lilliput?Lane流动小屋有一个关键分别,?不过关键程度倒不至于你所想那么大。他的小熊猫是从一张白纸开始、别出心裁设计的电动,?动用了新型平台和新颖包装布局手法,?完全没有想过要兼顾内燃机,?绝非用动漫展戏服改头换面的Jazz。至于这部电动Mini,?当然是用汽油版改造而成的。工程师所做的功夫是把宝马i3编排得非常高明的紧凑电气装置,?移植到一款众所周知非常畅销,?但机件安装空间远为拥挤，编排上处处需要妥协迁就的汽车身上。论勇气，Mini的做法无疑不如本田大无畏,?可是在电动车普及化大战中，Mini难保不会像当年iPod那样击败本田一方的Zune。没错,?正是这样。

让我解释一下勇不勇为何无关重要吧:?本田虽然是没有翻炒旧菜剩饭的新鲜有机产品，却没有值得标榜的实际优点。

以重量为例，Mini就比较轻盈。1,365kg体重诚然比Cooper?S汽油版多145kg,?但仍然比电动本田轻。乘坐高度虽然升高了18mm(以腾出车底空间安装电池),?重心高度却比常规Mini还要低，实际驾驶一下就知道四边车轮的平衡功夫更胜汽油版,?就连短途加速也快得多。

由于只有三门版,?进出后座的确不大方便，但身高1米8的我犹能在前座坐着另一个我的情况下钻进后座，Jack就没有那么了。后备箱也以Mini占优，容量达到211升。价格方面,?尽管这部装有Harman-Kardon音响、倒车影像和真皮座椅的顶级版Electric?3索价超过3万英镑,?入门版Electric?1扣除补贴后的消费其实可以低至24,400英镑。换言之省下二千英镑买Mini的话,?等于买到一辆加速更快、空间更充裕、实际续航距离长了15至30公里的电动车。本田敢于从白纸一张开始,?勇气诚可嘉,?可是说到胜算,?英德联军就比较大了。

不过Mini在内饰上犯了双重错误。你觉得复古车可以用过时设计吗?电动Mini正好处于出尘和庸俗之间的尴尬区域,?基本功显然是不逊从前，低矮驾驶坐姿仍然可以让你自自然然伸直双腿,?富有跑车风味的粗壮方向盘又非常称手。可是相对于本田胜似百货公司电视墙的屏幕，那个原本安装车速表的圆盘上、现在居然镶了一个长方形屏幕，给人的观感简直驴唇不对马嘴。这个屏幕本身的像素其实很高,?影像清晰反应快,?也可以透过触控屏或宝马iDrive来控制，兼具打字和拨动式操作的妙旨，却坏在卖相古古怪怪。

另一错误是上乘科技和东施效颦混合出来的恶果。他们沿用了i3一个踏板走天涯的刹车能量再生功夫，可是要从最高能量回收状态变回滑行状态,?手续居然不是轻弹换档片，而是使用一个毫不起眼的拨动式开关。方向盘后面的数码屏幕是不错，功能却限于显示车速和里程数据,?既无法显示导航地图,?也不支持智能手机，更没有本田e妙似奇趣蛋的诸般功能。

Mini的绝招一向在于老老实践四个字——身手矫健,?乘坐感的确有点流于要别人忍受,?一到弯路却有一种机警得好像小狗充满热诚的夸张表现。Electric却有所不同,?车手不难察觉减震要格外费劲应付新增体重,?用尽九牛二虎之力阻止车身大幅倾侧,?但成效还是有目共睹的。虽说身手不太像汽油版矫健,?其实若非全神贯注留意,?根本很难发觉有何差别。这部Mini是斤两十足的全能电动车,?并非独沽一味的直线加速快马。拜那套来自i3的绝顶聪明牵引控制功夫所赐，Mini在你猛踏油门那一刻就可以把车轮打滑化解于无形,?完全无须利用刹车抑制车轮平白浪费动力。我自问不是Jack那样的回旋处飘移王，但最少不必出动家用充电器充电三个半小时就可以折返机场。

回程途中,?我可以清晰看见车尾那边的情况,?因为我用的是传统后视镜,?而不是自拍镜头。这一点大致上概括了Mini?Electric的特点,?说明了它的有趣程度或逊于本田,?销路却可能压倒匠心独运的本田e。毕竟Mini经过多年考验证明其行之有效,?电动版的血统尽管来自比之激进百倍的宝马i3，驾驶者目所能及、手所能触的却是取悦大众万试万灵的设计。根据经验,?这些可是安渡难关的上上之策。

车型信息：

HONDA?e?ADVANCE

售价:?28,660(已经扣除?3,500补贴)

引擎:?电动马达,152匹马力,314.6牛·米

传动:?单速,RWD

性能表现:0-100km/h8.3秒,145km/h

续航力:200km?WLTP(用16吋轮圈可达220km)

重量:1542kg

MINI?ELECTRIC

售价:?30,440(已经扣除?3,500补贴)

引擎:?电动马达,182匹马力,269.5牛·米

传动:?单速,FWD

性能表现:0-100km/h?7.3秒,150km/h

续航力:200-230km?WLTP

重量:1365kg

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车圈中有一个神秘传说，那就是的MINI车友会，此前网上流传的一张MINI车友会聚会合照上面全是年轻貌美的女性，而且穿着打扮各方面都比较时尚，于是让很多人看完纷纷表示，车好不好无所谓，主要是想进车友会。MINI的车型在国内一直都是很特殊的存在，由于有着可爱复古的外观设计，特别受女性消费者的欢迎。

其实MINI车型在诞生之初，是凭借低廉售价风靡英国，而且当年它很积极参加各种汽车运动比赛，得益于紧凑的车身和出色的操控经常能夺得名次，这也是MINI车型当时能够得到热销的原因。

但是随着汽车的不断发展，消费者的需求也从以前的能开就行变成了如今的各种高要求，这样一款小车自然难以继续风光下去，于是MINI品牌在本世纪初被宝马收入囊中。而宝马作为豪华品牌，收购MINI自然不是为了推出廉价车型，所以MINI车型逐渐成为了高价的代名词。

其实要买一台复古可爱的车并不是非MINI不可，在同样擅长制造精品小车的日本，丰田、本田、等品牌的K-Car就是典型的例子，这些车不光有着低廉的售价，而且有着可爱实用的设计，这不就是MINI最初的样子吗？

如果你翻看日本2019年的汽车销量榜，会发现K-Car才是最大的赢家，而本田就是其中最出色的一位，旗下的N-BOX卖出超过二十五万辆。不过今天要介绍的新车并不是这款，而是比它更小一号的N-ONE！

N-ONE属于本田N家族的车型，N家族有着N-BOX、N-WGN等大名鼎鼎的车型，这些车型在日本的年销量基本都能达到十万辆级别。本田在2017年提出了“N?for?Life”的概念，意思是说要做消费者生活中最佳的伴侣。而此次推出的新款?N-ONE是改款车型，外观内饰动力都有哪些亮点呢？

打开本田日本，选择N-ONE的车型页面，上面的红底白字有一句日文是这么形容这次的新款车型的：変わってないようで、すごく変わりました，中文意思就是：它好像没有改变，但其实改变了很多。

对比老款你会发现这句话说的十分贴切，新款N-ONE的外观设计沿用了老款的方正而紧凑的造型，前脸保留了那两盏经典的圆灯，不过新款用了LED光源，使用起来更现代化。中网格栅则延续了本田家族式的设计，粗壮的饰板上配有本田的车标，搭配底部矩形的格栅，使得前脸看起来十分的呆萌。

除此之外，本田还在不同的车型配置上提供了不同的前脸设计，在旅行版车型上，车的前脸更有档次感，格栅用了镀铬条进行勾勒，上方的饰条也变成了木纹材质。如果你不喜欢这种成熟的风格，你还可以选择仿碳纤维材质为主的前脸设计，这种设计看起来更运动年轻。

车身用了四门布局，为了使乘坐空间最大化，车顶用了平直的线条，这是K-Car惯用的设计手法。而为了贴合复古的外观设计主题，用了铁饼般造型的14英寸轮毂，让人不禁想到了六七十年代的汽车。车身尺寸方面，受制于日本的K-Car规格标准要求，N-ONE的尺寸不能超过3400*1480*2000（mm），所以N-ONE看起来十分的短小。

正如前面所说，日本对于K-Car有着严格的尺寸要求，车企为了提高后排乘客的头部空间，车身的高度往往会最大化，所以N-ONE的尾部看起来十分平直，几乎垂直的后窗下方是本田LOGO和尾门把手，内部嵌有摄像头，而且两侧的LED尾灯看起来与劳斯莱斯的尾灯很相似，使得车辆在夜间的车流中辨识度极高！

本田作为最喜欢推出家用车运动版的品牌，怎么能错过这个机会呢？在普通版的N-ONE基础上，本田推出了N-ONE?RS车型，外观设计变得更加运动，前脸用了熏黑运动格栅，上方的饰条为仿碳纤维材质，轮毂换装了15英寸的多幅运动轮毂，车顶则变成了黑色。

尾部的变化也很明显，本田给原本单调的后窗加上了大尺寸的扰流器，尾门把手也换成了仿碳纤维材质，尾灯更是进行了熏黑处理，整体的搭配十分协调，本田真不愧是最会做运动家用车的车企。

本田提出的“N?for?Life”理念在内饰表现的很彻底，K-Car的定价虽然很低，但是N-ONE的内饰并没有丝毫的廉价感，柔和的白色主导着车内颜色，无论中控台还是座椅，都有着这种温馨的配色，可以让你整个人都放松下来。

而且配置方面也丝毫不简陋，真皮多功能方向盘、大尺寸中控屏幕、电子手刹等配置均有配备，最关键的是，N-ONE还配备了Honda?SENSING系统，它通过车辆的多个传感器和摄像头，提供了ACC自适应巡航、交通标志识别、跟车行驶、主动刹车等驾驶，大大提高了用车的安全性！

动力方面，由于受制于日本K-Car的法规，N-ONE只能搭载0.66L排量以下的发动机，最大功率不超过63马力。但是本田依然给发动机配备了DOHC技术，这项技术能大大减少涡轮迟滞的情况，可以更顺畅的动力输出！

由于法规没有对驱动形式和变速箱进行限制，所以N-ONE不光提供了前轮驱动，还提供了四轮驱动。变速箱方面，RS版车型搭载的是6速手动变速箱，其余车型搭载的均为CVT变速箱！

N-ONE是本田造车理念的一种缩影，即便是一台超小尺寸的K-Car，但本田依然投入了大量的设计心血，最后呈现出来的产品无论外观还是内饰，都有着十分不错的效果，甚至比很多豪华品牌的车都要好。这个例子告诉我们，要想做好一件事，就得用心去深耕，这点十分值得当下浮躁的中国人民学习！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。