别克君威2024新款_别克君威2024

在全新一代君越的申报图发布的时候,新车的设计就引起了汽车爱好者们的热议;中网看起来很像亚洲龙,大灯变成了一条缝,连接的泪眼灯变成了三角形,配合没有了圆圈的三盾车标,车头看起来多多少少有些“邪恶感”。这个大灯的设计在某个自主品牌上早就出现过,别克的设计师真的是灵感枯竭了吗?而且不止是新别克君越的设计有些借鉴,别克世纪(全新MPV)的车头设计能说没有比亚迪的龙颜(Dragon Face)的影子吗?貌似明眼人都看得出来。

现在实车也曝光了,来看一看效果吧。

图1:普通版

图2:艾维亚版

普通版的中网看起来还有些精致感,艾维亚版本的中网似乎有些“金属獠牙”的既视感!曾经的君越是一台商务气质浓厚的美式大轿车,看起来沉稳内敛,尤其是最老款、看起来像大船一样的君越,中期换代版也很有肌肉感,现款看起来要低矮一些,运动感强但是少了一些内敛的气质。

至于新款就不好评价了,似乎怎么看都有些日系轿车的风格。

而且大灯的设计确实很奇怪,老款大尺寸的大灯看起来多明亮,车头看起来就炯炯有神;眼睛是心灵的窗户,大灯是汽车的眼睛,为何新君越和一系列的新车都要用这种小尺寸的大灯呢?真的是不能理解。

来回顾一下三个不同阶段的君越,看一看大灯的效果:

有人说这不是别克一个品牌的问题,业内消息称“行人(碰撞)保护新规”将于2024年执行, 其中有一项要求是发动机舱盖必须覆盖住大灯!这就是造成大灯尺寸小型化的核心因素之一。发动机舱盖翼子板想要盖住大灯,大灯就不能过于“三维”,大灯不能往前抻太多,否则就需要机舱盖同步向前抻并隆起一大块才能盖住大灯,这样会让车头看起来很奇怪。或者将车头设计成几乎九十度垂直的平面,大灯嵌入保险杠内部、外部与车头齐平,这样也能符合标准,但是这种设计风格并不适合轿车和一般的SUV。

所以汽车的大灯尺寸确实是越来越小,只有这种“一条式”的大灯才能够有效被机舱盖覆盖并包裹住,保证在碰撞时不会对行人造成二次伤害;当然还有另一个方案,那就是碰撞后机舱盖弹起,或配备行人碰撞安全气囊,不知道新君越有没有这项配置。

现款君越是有这项配置的,那么理论上新君越也应该有;而有了这项配置就能够使用正常尺寸的大灯,所以全新君越似乎没有理由使用这种大灯,除非是将这种设计视为最新潮的设计而追赶潮流。可是就之前小范围的统计数据来看,七八成的司机们都是不喜欢这种一条缝的大灯的;所以别克似乎选错了方案,君越的全新设计方案可能会让这台车变得更加冷门。

而现在的别克汽车只有威朗的销量尚可,君威始终不温不火,如果定位最高的君越彻底冷门,别克在轿车市场的竞争力将大打折扣。

同时别克GL8预计也是风光不再,面对至少两台自主品牌的插电类高端豪华MPV,这台动力差、油耗高、操控极限低的燃油动力前驱商务车势必会竞争力,当然别克品牌未来不再有热销的中高端车型后,定位也就会越发的靠拢雪佛兰。一个合资品牌不再有中高端的高阶感的话,可以说失败就在眼前了,别克在2023年里的压力很大;美系车整体的占有率在下滑,新君越的推出可能会成为美系汽车在华市场的一个重要转折点。

(新君越将用下图的带鱼屏的设计)

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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动力不同、保值率不同等。

1、动力不同:君越2023款艾维亚版的马力为237Ps;君威2024款25T超享版的马力为169Ps。

2、保值率不同:君越的保值率为54.86%;君威的保值率为52.14%。