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1.荣威R ER6首次亮相，带给我们意想不到的惊喜

2.荣威RER6座椅怎么样？配置如何？

3.实车实拍，荣威ER6内饰细节！

4.荣威R ER6内饰让我爱不释手！

5.一台有诚意的电动车长什么样？试驾荣威R ER6

6.续航620公里，顶配突破20万，荣威R ER6究竟哪款配置值得买？

7.荣威R ER6哪款最值得买？不妨考虑一下智享版

8.试驾｜关于上汽荣威R ER6，你想知道的我们都测试了

今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的?荣威R?ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

●?开起来怎么样？

荣威R?ER6配备的永磁同步电机最大功率为135kW（184ps），峰值扭矩为280n·m，官方提供的0-100km/h加速仅为8.3秒，动力储备非常好，80km/h以内的加速非常直接有力。

驾驶模式切换和动能回收强度有三个级别，可以通过中控台上的按钮直接调节，非常直观方便。与目前的“简单化”和将所有按钮集成到中控屏上的做法相比，这算是一股清流了。

三挡驱动模式很容易理解。电门开关灵敏度和响应速度由低变高。最节能的ECO模式，除了其动力系统外，会适当降低空调的功率，以获得更长的续航里程。一档动能回收基本相当于燃油车挂挡滑行。当车辆挂入最强的3档时，大约1秒的延迟后会产生强大的阻力。随着车速的降低，车速会逐渐降低，但不会降到0km/h。

方向盘支持手动上下和前后调节，很容易找到合适的驾驶姿势。方向盘用真皮包裹，手感很好。重量可根据驾驶模式进行调整。方向性不是特别精确，有一定的虚位。

常见的前麦弗逊式和后扭力梁式悬架调整注重舒适性，能够有效解决路面上单个大小颠簸的问题。不过，过软的悬架会使转弯时侧倾更加明显，在以更快的速度行驶在连续起伏的路面上时，车身上下移动幅度稍大，因此不适合剧烈驾驶。当然，大多数购买这款车的消费者主要希望平稳舒适的通勤驾驶体验。

荣威R?ER6的静谧性值得称赞。借助8层Hair-pin绕组，电机本身的声音得到了很好的抑制，四扇车窗都配备了双层隔音玻璃（很多高档车只会在前排配备）。此外，凭借静音舒适的米其林浩悦3T轮胎以及各种吸声、隔音和阻尼材料的应用，荣威R?ER6可以说获得了优越的降噪性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6首次亮相，带给我们意想不到的惊喜

今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的?荣威R?ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

荣威R?ER6用了上汽R品牌全新的“集智”纯电动设计理念，简洁的封闭式前格栅、亮黑色装饰面板和高认知度的“R”标志。底部直瀑状的前保险杠看起来像一排尖牙，极具攻击性和动感。上汽荣威R?ER6的整体设计风格相对简单纯正，带有新能源的味道。

前照大灯的设计简洁明快。全系标配矩阵式LED大灯和LED日间行车灯。即使是16.28万元的最低配置版也会一视同仁配备了这样炫酷的LED大灯。

荣威R?ER6车身长4724×1835×1493mm，轴距2715mm。侧面依旧是传统的三厢轿车造型，经典的腰线设计得以保留，洋溢着更加自信的姿态。

尾部严格遵循“律动”设计语言，中间运用了很多穿透性的设计元素，拓宽了视觉宽度。尾灯也被熏黑了，所以看起来质感和运动感都不错。

总体来说，荣威R?ER6的外观设计真的很好看，没有什么短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威RER6座椅怎么样？配置如何？

上汽R标?ER6是R标的首款纯电动车，带着很多人的期待终于亮相了。它集结了上汽在技术、设计还有智能方面所有的优势，实现了620公里的超长续航，要知道这个价位的纯电动车目前只有ER6能做到。总之，你梦想中纯动车的样子它全部都能实现，只有你想不到的，没有它做不动的，就是那么的牛。

先从细节开始看，连车内灯的样式都那么的别具一格，很有自己的特色，以T字型展现，简单明了。

一键启动的开关，实际使用时真的超级方便，以前开过朋友的那种用钥匙启动的车，很麻烦，而且熄火时特别容易卡壳。

虽然是纯电动车，但是后排空间相当之优秀，可以坐下三个壮汉，而且是一点都不拥挤的状态下。座椅也都是全皮质包裹的，即舒适又高档。

仪表盘看着像是那种液晶的屏幕的，显示效果清晰细致，而且支持各种模式的切换。车外状况也可以显示的一清二楚，这是很多同价位的车满足不了的。

白色的外观跟黑色的前脸线条相当的搭配，前脸不再是以前的家族式，现在更有自己的特色，符合新能源的主体思想。

米其林的轮胎，无论从牌子还是质量上都是挑不出任何毛病的，大尺寸的轮毂也是很炫酷的。

尾部的线条感很强，使整车更加的立体。

侧身曲线流畅，线条硬朗，从前车灯直接贯穿到尾部，加长了车的视觉效果。

车内的功能很多，空调的控制可以完美的呈现。

USB接口，以供手机没电时使用，暖暖的，很贴心。

多功能方向盘全皮包围，手感极佳，给你最上乘的驾车体验。车内的天眼系统，可以通过人脸识别自己调节相应的设置，还有多用户随心控，可以通过授权到车内的每一个乘客，去用手机控制车内的功能，真是新能源中的黑科技。

驾驭造型的电子档杆，一切都恰到好处，手感舒适。

车把手触感细腻，车漆用料讲究。

车内空调出风口，样式新颖。

后视镜可以各个角度各个方位的调节。

这一次上汽R标?ER6的亮相，让新能源电动车又走上了另一个高度。

实车实拍，荣威ER6内饰细节！

实拍这款荣威RER6车型座椅用蓝白配色，座椅填充物饱满柔软。配置方面，主驾驶座椅为电动调节并具有手动调节的腰部支撑功能，副驾驶座椅为手动调节。

荣威RER6后排座椅用与前排座椅相同的材质和颜色，两侧有儿童安全座椅接口，但第二排座椅中间座椅没有头枕。此外，前后排座椅的座垫和靠背均用冲压工艺处理，透气性良好。

荣威R ER6内饰让我爱不释手！

在座舱的打造当中，上汽荣威也为荣威R?ER6找来了更多市场当中的流行元素。

在改善舱内氛围与乘坐质感的部分，全玻璃透光材料的后车顶+天窗（900x520mm）结构，其能够在改善自然光线照明的同时，为成员提供更出色的视野效果。

同时，皮革材料会成为全系标配，尽管电动调节功能只匹配在主驾驶座椅当中，可是在方向盘握把、座椅靠背等皮革材料中的打孔设计，能够在改善散热、摩擦等方面带来十分良好的效果。

为了让座舱里变得更加安静与平稳，往往仅出现在商务车与豪华轿车之中的多层隔音玻璃，也会以标配形式出现在荣威R?ER6的前排车窗之中，加上纯电动汽车本身在运转过程中的静谧度，其在车舱噪音部分也会比其他几款车型更出色。

可这样的双色座舱最大的优势并不在于座椅与车窗，而是在于它的信息系统。

每一辆荣威R?ER6之中，上汽集团都为之提供了一块14.3英寸的纵置全尺寸触控液晶屏，包括带实时路况信息显示的GPS导航系统、带OTA在线升级与远程控制的车联网系统，以及带空调控制的语音识别控制系统，都会让荣威R?ER6继续保有"全球首个互联网汽车品牌"的技术优势，这也能够让车辆同时符合年轻消费者与家用环境中的信息需求。

其它车舱内外的功能配置上，荣威R?ER6还成为了首款全系标配矩阵式LED大灯的紧凑型轿车，在比亚迪大肆宣扬自己的"奥迪级矩阵灯"的同时，荣威却成为了这个领域里首当其冲的一份子。

电池组成最具底气

尽管是荣威R品牌下的首款纯电动车，可是其通过69.9kWh容量电池组带来的续航里程，却一举成为了紧凑型纯电动轿车市场中续航能力最强的车型之一。

620km的数据比秦Pro?EV最顶配车型高出足足100km，同样会在几何A、埃安S面前取得更大优势，这势必会成为荣威R铭牌在纯电动市场中一炮打响的关键所在。此外，荣威R在ER6的销售中，也用了首任车主不限年限、不限里程的电池组质保政策，这也会为荣威R?ER6的市场销售添一把火。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台有诚意的电动车长什么样？试驾荣威R ER6

今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的?荣威R?ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

内饰非常豪华感，整个驾驶舱用环抱式座舱设计。14.3英寸2.5D弧形屏幕非常抢眼。另外，车内基本上都是用柔软的材料包裹起来的，这使得视觉和触觉表现都非常好，而且材料的搭配也值得称道。

真皮多功能方向盘均为标准配置，尺寸适中，握感十足。而且，浅色内饰版的方向盘也为白色，显示出档次感。

荣威R?ER6搭载名为互联网汽车智能系统3.0-pro的车机系统，该系统也是基于Alios的斑马智行解决方案。实际体验非常好，流畅性、显示效果和交互界面都比以前有了很大提高。

中高配置车型配备12.3英寸全液晶仪表板（最低配置为7英寸）。其中一大亮点是增加了增强型实景导航功能，大大提升了上汽荣威R?ER6的可视化性能。

穿孔皮革包裹的电子排挡杆非常精致，周围的功能按钮设计也非常简洁，占用的面积也不算大，视觉上足够简单方便。

座椅没有什么可挑剔的地方。椅座表面很宽，填料非常软。6向电动调节是标准配置，顶配车型还配备了驾驶员座椅记忆功能。

前排和后排的乘坐空间还可以，但最重要的一点是由于电池的布置，地板整体高度过高，这与特斯拉Model?3的体验相同。特斯拉的解决方案是将座椅臀点设计得非常低，而上汽荣威R?ER6并没有那样处理。第二排座椅的高度还可以，腿部可以有足够的伸展空间。

后挡风玻璃还有很大的阳光照射空间！虽然玻璃本身对紫外线有很好的隔离效果，玻璃的上部也用了深色夹层，但在阳光下一段时间后，玻璃本身发出的热辐射是无法避免的。?

不管如何，上汽荣威R?ER6的内饰真的是让我爱不释手！真的非常喜欢这款车型的内饰风格和功能！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航620公里，顶配突破20万，荣威R ER6究竟哪款配置值得买？

随着新能源技术的不断发展和电动车的大力普及，许多车企都开启了自己的新能源战略。今年5月，上汽荣威正式宣布启用“R标”和“新狮标”的双标战略，其中R标就定位于中高端电动车型。而?荣威R?ER6（以下简称ER6）作为搭载荣威R标的首款车型，重任在肩的同时也让它赚足了风头。今天我要带你看看这位人气选手的表现究竟如何，让我们把它开起来吧。

车型信息：

荣威R?ER6必看亮点：

1、荣威中高端纯电R标首款车型

2、全新的设计理念，科技感十足

3、整车用双层夹胶玻璃

4、NEDC续航里程高达620km

5、15分钟充电200公里超快充电

6、搭载SKYEYE天眼系统，刷脸即启动

7、配备AR?Driving车道级实景导航

全新“集智”设计理念

ER6用了荣威品牌全新的“集智”设计理念，非常符合年轻消费者的审美。前脸方面继承“环宇之光”的设计风格，看起来极具个性。封闭式的进气格栅表明了其纯电动的身份，贯穿前脸的镀铬饰条与周围黑色区域形成强烈对比，拉宽了横向视觉效果的同时又带来一些设计感，全新的R标也镶嵌其中，显得格外显眼。

新车用矩阵式前LED大灯组，T字型的LED日行灯十分醒目并提高了车型的辨识度。而车灯内仅有两个模块就实现了多个功能的使用，这让灯组样式更为简洁，整体的集成度也更高。大灯下方多组竖直的黑色格栅配备主动开闭功能，即能优化风阻，又可为电池提供风冷散热效果，而中间位置配有的毫米波雷达则代表该车配有驾驶系统。

车身侧面的造型非常简洁，车头用下压式的造型设计，形成一种俯冲的状态。上下两条腰线棱角分明，上腰线延伸至车尾部分，下腰则呈现出上扬走势，配合溜背的车身设计，更加凸显其运动气息。而充电口分别位于车身两侧的位置，左边为慢充口，右边为快充。

ER6配备了一套来自米其林PRIMACY?3ST浩悦的静音轮胎，轮胎规格为215/50?R17。用双色五辐轮毂设计，视觉效果十分抓人眼球。

车尾部分的设计相比于车身显得稍有收敛，一条粗壮的镀铬饰条横穿至后灯组，将车尾造型一分为二，全新的R标则在镀铬条的上方与车头形成呼应。下方黑色装饰带的加入也更增添了车尾层次分明的感觉。

内饰科技感满满

内饰方面，ER6用环抱式座舱设计，独有的豚跃蓝和白灰色的双色搭配显得座舱清新简约，阳光下蓝色的珠光材质闪耀着光芒，又赋予了其浪漫气息。而悬浮式设计的中控台则能凸显ER6的科技韵味，内饰大面积软质材料的包裹，也为其增添了不少豪华氛围。

方向盘用了荣威品牌的最新设计，三幅式的造型看起来更显运动，皮质的包裹触感细腻，打孔的设计也增加了其透气程度。方向盘中间镶嵌了荣威全新的字母logo，十分大气。

而唯一让我想吐槽就是这块称为3㎡天空之境穹顶天幕。不可否认，这样类似“特斯拉”式的全景天幕确实会给车内带来更多的通透感和未来气息，但无奈抵挡不住炎炎夏日的烈阳高照，长时间坐在车内，灼晒感强烈的让人直想打伞。不过，在和设计师的沟通中我了解到，ER6未来会在全景天幕上增加类似遮阳帘的配置，但至于是原厂加装还是后期选配则还在商榷中。

在车机硬件方面，ER6配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.3英寸的中控大屏，除了显示效果清晰、流畅度不错外，UI设计也是值得肯定的。在车机系统方面，ER6搭载了全新的互联网汽车智能3.0-Pro系统，可以实现智能交互语音、个性化导航、手机远程控车等功能。当然了，像“打开车窗”这些对硬件控制，它自然不在话下。

驾驶方面，ER6的配置也对得起其定位，全车配有3个毫米波雷达、4个超声波雷达和6个摄像头，为驾驶系统提供支持。其搭载包括ACC全速段自适应巡航、交通拥堵路况和全时主动安全系统等功能，在安全性方面还是值得信任的。

在其他配置上，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统，可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆。而最让我觉得意外的是其搭载的AR车道级实景导航系统，可在仪表盘上清晰显示出AR标识的导航方向，极具科幻气息。而这样的配置在这个价位的车型上可真的算是“稀罕物”了。

开起来如何

ER6搭载的是最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电机，全系的续航里程均为620km，这样的续航里程在同级电动车中相当占有优势。

ER6开起来的感觉和其他电动车相比在前段的表现并没有太大区别，起步非常轻快，动力响应也是迅速且线性的，能给人一种“随叫随到”的感觉。但如果深踩一脚“电门”，ER6还是会让你获得不错的推背感。刹车踏板在前段行程脚感非常轻，但到了中后段刹车踏板会突然变重需要稍稍适应。

ER6的转向手感并没有过重的“电子味道”，在标准模式下，阻尼感的设定更像是一台燃油车，转向时车身的跟随性也较为不错，属于灵活好开的类型。

再来说说ER6在舒适性方面的表现，ER6用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校还是偏向舒适的，但不是一味地追求“软”，还保留了一些路感。它虽没有完全过滤掉路面上细小的振动，但对余振的控制效果还算不错，是在乘客可接受的范围内。?

但由于ER6的电池位于底盘下方，使其车内坐姿明显偏高，刚坐入车内时会让人有不适应的感觉。但好在坐垫的软硬程度适中，可以抵消掉一些不舒适的感受，习惯后也就可以接受了。?

关于舒适性方面值得夸奖的一点是，ER6全车车窗均用双层夹胶玻璃，在高速行驶中对风噪和路噪的隔绝效果出色，给车厢营造出一种静谧的感觉，高级感油然而生。

在试驾的过程中，我们也恰巧体验到了ER6的超快充的功能。在续航剩余50公里时进行快充充电，约10分钟后，表显续航里程已经可以达到160公里左右，充电效率还是非常可观的。

总结

面对竞争激烈的20万家轿市场，ER6作为定位中高端纯电动R标旗下的首款车型也深知重任在肩，无论是全系标配620公里的超长续航里程还是丰富的科技安全配置，或是别具一格的设计理念，都在向大众市场表明荣威R的诚意。但“沙场”竞争如此残酷，ER6能杀出重围，获得良好销量反馈吗？我们还是敬请期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6哪款最值得买？不妨考虑一下智享版

近日，上汽荣威全新R标首款纯电动轿车荣威R?ER6正式上市，此次共推3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元。

话不多说，小白先给家人们来篇购车手册，荣威R?ER6究竟哪款配置值得买？

先来回顾一下这款车型。

外观方面，ER6用了全新的设计理念，官方称之为"集智设计"。新车用了封闭式的进气格栅，其次中间窄两边宽的设计也让新车前脸的横向视觉张力大大增强。

来到侧面和尾部，我们可以看到新车除前脸以外的设计都基本上延续了荣威i6的设计。

新车最大亮点在于配置方面，据悉新车搭载了SKYEYE天眼系统、AR车道级实景导航等高科技功能，所搭载的SKYEYE天眼系统可实现刷脸启动车辆的功能：用户坐进车内系统便会自动进行人脸识别，在红外线补光技术的支持下，夜间同样可以实现。

车身尺寸方面，ER6的车身尺寸为4724×1835×1493mm，轴距为2715mm，并提供驭光银、宙光黑、珠光白和银叶金四种配色。

动力方面，新车将搭载最大功率为184马力的电机，此外该车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km。

此次荣威R?ER6共推出3款配置车型，三款车型的动力系统参数均相同，差别集中在配置丰富度上。

接下来小白就会分"小白首选车型"和"小白推荐车型"来给朋友们分析一下，其中小白对"小白首选车型"的推荐程度会比"小白推荐车型"更高。

在选择首要推荐车型时小白权衡了很久，按照小白罗列的配置表上看，其实进门版本的配置已经足够大家日常使用，但说实话16万多去买一台自主品牌的紧凑型新能源轿车，如果跟它的对手帝豪EV、广汽Aion?S来比的话，16万出头的入门价的确有些贵了。

当然ER6有它自己的优点，首先外形足够好看，从以往荣威较"油腻"的风格跳脱出来了，其次续航长，620km的续航比它的一众对手都要领先几个身位。

所以小白认为如果是有跑专车需求的朋友，去买最入门的智行版就好了，它可以满足你日常工作的所有需求。

如果是单纯家用需求的话，小白建议不如加多一些钱，把科技性配置丰富起来，自己平时用起来也顺心不少。

我们先来看看比入门版本贵上1.3万的智享版能多出什么。

我们可以看到加多1万3就可以换回来像360度全景影像、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、AR增强实景导航等科技上的配置，就单单拿内置行车记录仪这项配置来讲。

目前市场上品质好一点的行车记录仪加上加装工时费怎么都要两千多了吧，再加上AR导航这些高科技产品，这1万3花的不冤枉。

如果再推荐一个配置车，那肯定是顶配车型了，ER6这款车型的最大卖点除了续航长就是它的SKYEYE天眼系统了，据悉这个天眼系统可以实现人脸识别等功能。

除了这个高科技的天眼系统，智尊版相比低一个配置还搭载了自动驾驶、主动安全系统等驾驶功能。总的来说这2万5花的挺值的。

不过这个配置的指导价已经到达20万区间，虽然科技性配置十分丰富，但是20万是选择一台紧凑型新能源轿车还是一台自主甚至是合资的中型车，这是需要考虑的事情。

总的来说，如果你所在地区是属于燃油指标一标难求的地区，同时你又需要一台适合家用的车，荣威R?ER6是一个十分值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜关于上汽荣威R ER6，你想知道的我们都测试了

作为上汽荣威首款R标纯电动轿车，荣威R?ER6自曝光以来就收获了不少关注，它不仅在外观上用了全新的设计语言，同时在续航里程以及动力性能上也有不错的表现，可以说令人非常惊艳。如今，新车已经上市，很多小伙伴都纠结该买哪个配置好？接下来我们就来聊一聊荣威R?ER6这款车哪个配置最值得买。

荣威R?ER6共推出了3款车型，其售价16.28万元-?20.08万元，三款新车在三电技术方面完全一致，续航里程均达到了620km，只是配置上有所不同。这对消费者来说就好选很多，只需衡量配置和预算即可。

在配置方面，新车全系标配LED前大灯、远程启动、17英寸铝合金轮圈、后视镜电动调节/加热、电池预加热、无钥匙进入/启动系统、真皮多功能方向盘、14.3英寸的中控屏、语音识别系统、车联网、OAT升级、主驾座椅6向电动调节、后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、胎压显示、前排侧气囊、主副驾安全气囊、安全带未系提醒等等。

可以说，在基础配置方面，荣威R?ER6的配置足够丰富，满足日常出行是没问题，那是不是买入门版的就足够了呢？接下来我们来看看详细对比。

智行版对比智享版

入门版的车型16.28万元的智行版在配置上基本上就是基础配置，在上面我们也说过，这款车的基础配置比较丰富，对于家庭使用日常出行是没有问题的。而智享版要比智享版贵1.3万元，在配置方面，新增了内置行车记录仪、360度全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热、前后排头部气帘、主驾驶2向腰部支撑，四门车窗一键升降、后视镜加热/锁车自动折叠、AR增强实景导航。整体来说多花1.3万元能拥有这么多实用性的配置，还是很划算的，像360度全景影像非常实用，后期加装比较麻烦，也建议选择原厂。

智享版对比智尊版

作为顶配车型，智尊版的配置更为丰富，当然价格也更贵，补贴售价达到了20.8万元。相比智享版，智尊版还拥有全速自适应巡航功能、前排无线充电、自适应远近光灯、雨量感应式雨刷、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统等等，几乎达到了满配级别，可以说是在极力地给到消费者最好的驾驶、乘坐体验。不过突破了20万的价格，在同级别里也不算便宜，如果预算充足，想有更舒适的体验，也可以选择这款。

综上对比来看，我更加推荐智享版，入门级车型虽然也能满足日常驾驶，但在一些实用性的配置上还是不够全面，而这方面在智享版车型上都得到了完善，价格上只比智行版高出1.3万元，可以说很划算。至于至尊版，虽然配置更为丰富，但价格也不便宜，预算充足的车主可以考虑，但预算有限的车主就不建议大家入手顶配。

不过，整体来说，这款车还是一个比较不错的车型，续航够长，配置也丰富，价格也在合理范围内，如果你想买一台纯电动轿车，不妨考虑一下这款荣威R?ER6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犹记得，9月，在上海宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。

作为R标首款旗舰纯电轿车，续航“芯”霸王，ER6最硬核产品力莫过于620km的超长续航、15分钟快充200km的充电速度，以及百公里12.2Wh的同级最低电耗。成功完成“五环六圈挑战”活动，让我们对该车刮目相看的同时，也迫不及待想要亲身体验一番。

（一）620km续航的秘密

本次动态试驾，我们对ER6的动力、操控、续航、等性能进行了全面考评。

首先，续航方面，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能，得益于此，ER6拥有620km的超长续航，如果是上下班通勤，按每天120公里算，一周只需要充电一次，可以说彻底解决了用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，市面上超过600公里续航的纯电动汽车并不多，而ER6更是将620公里续航的门槛降低至20万元以下，市场竞争力不言而喻。

充电速度很大程度上决定了出行效率，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然更为贴心。在这一点上，ER6的表现也是可圈可点，只需要15分钟，喝一杯咖啡的时间，ER6就能快速补充可行驶200公里的电量。

而在能耗方面，12.2kWh同级最低百公里电耗，百公里的用电成本仅五/六元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜，ER6能实实在在为用户省钱。

此外，ER6的电池用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，提供了安全可靠的出行保障。

（二）8层Hair-pin电机

背靠上汽集团优势，ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，135kW峰值功率和280N·m峰值扭矩，最高车速可达185km/h，官方0-100km/h加速仅8.3秒。

在实际体验中，当驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著，推背感非常强烈。此外，得益于专业底盘调校，米其林PRIMACY?3?ST浩悦轮胎等装备，车辆在绕桩时，车身稳定性也可圈可点。

另外在操作方面，驾驶模式的切换以及动能回收强度均有三档，可以直接使用中控台上的按键调节，非常直观方便。

而在NVH方面，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。

（三）0.24Cd风阻系数

优秀的动态表现背后，还有上汽全新智能电动设计理念——集智设计的一份功劳。ER6用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、S主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

其中3㎡天空之境穹顶天幕由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度。用户在车内能感受到更宽阔通透的空间感，还可以透过天幕欣赏蓝天白云与浩瀚。

而说到车内，ER6又融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。其中，14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏，用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富。12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，将律动美学与数字科技完美融合。整体而言，为用户带来了自由从容的意境。

@一同君：

如果说中国品牌燃油车曾经是跟随者，那么电动车中国品牌更多具备先行者的角色。这一点从上汽R品牌的愿景、设计、定位和追求的价值体现都可以看出。虽然，目前电车仍然是燃油车的补充，是一个家庭第二甚至第三的选择。但通过上汽R?ER6试驾体验让我看到，随着电池安全、续航、充电等明显痛点的逐步解决，加上电动车先天优势加持，电动车成为主流车型的时代正走进我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。