杭州长江新能源汽车_杭州长江新能源汽车公司 最新

杭州长江新能源汽车_杭州长江新能源汽车公司 最新

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“杭州长江新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.核心资产被转移美国，整个公司或被掏空！长江汽车陷“内斗”漩涡

3.手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

4.杭州长江汽车被法院裁定进入破产清算程序

5.曾获李嘉诚投资的长江汽车倒下，谁会来接盘长江汽车，为什么？

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       比起现在因欠薪被推上风口浪尖的长江汽车，它曾经的身世还是比较低调的。杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，至今已具60多年汽车生产专业经验，还是国内为数不多的电车专业生产厂家之一。2013年在经营不善，濒临破产之际五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前中国最大、最先进、最专业的纯电动汽车生产企业。然而和众多“名牌”车企相比，长汽的知名度并不高。

       在五龙的带领下，长江汽车也以加速度开始发展起来。五龙在并购长江汽车后又兼并了云南美客车公司，拿下这两家公司后于2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年五龙向长江汽车投资51亿发展新能源汽车，拿下一千多亩地建设工厂，并正式发布了长江EV品牌。关于这50多亿的巨额投资，外界一直传言是地产大佬李嘉诚“砸”给长江汽车的，名人效应也的确让长江汽车声名大噪了一番。但实际上，李嘉诚入股的是香港上市公司中聚电池，也就是后来的五龙电动车，持股量最高时达到8%。不管是直接还是间接投资，长江汽车在名人光环下也算是风光了一把，并立下了18年实现商用车盈利，19年实现乘用车量产的flag。

       拥有双资质的长江汽车，在2018年的北京车展上也揭开了低调的面纱，展出了三款概念车和六款纯电商用车，以及氢能燃料电池技术等。其中纯电动中级SUV、纯电动中级轿车和C级概念车等乘用车产品更是成为业内关注的焦点。尽管还没开始正式量产，就已斩获1.5万辆网约车大单，解决了乘用车的销售问题。接着又签下几个大客户近万辆订单，产品包括商务车和客车，解决了商用车的销售问题。车展期间，又与福田汽车和物流快递公司、租赁公司签下订单。似乎，长汽的前景一片光明。

       如今，传统车企与合资车企一同入局，国内新能源车市场早已风起云涌，地方政府由于宝能等圈地为实造车为假的前车之鉴，投资变得更为谨慎，而资本市场的风投热潮已经退去，造车新势力想要获得融资只会越来越难。杭州长江汽车欠薪只是造车新势力整体困境的缩影，国内上百家造车新势力之中，超过10家是有出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况，如前途汽车、法拉第未来、博郡汽车、绿驰汽车等在内的多家公司。

核心资产被转移美国，整个公司或被掏空！长江汽车陷“内斗”漩涡

       欠工资欠款风波持续发酵

       根据杭州市余杭区人民法院破产文件表示，我国汽车集团杭州长江汽车有限责任公司被人民法院裁定进入倒闭清算程序,公告称，受杭州万途商务服务有限责任公司的申请，杭州市余杭区人民法院于今年八月二十四日裁定受理杭州长江汽车有限责任公司倒闭清算案件，杭州长江汽车有限责任公司的债权人应于今年11月11日前，向管理人申报债权，并用书面形式说明债权数额、是否有财产担保及是否属于连带债权，并就此提供有关证据资料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议，面临倒闭的长江汽车工作人员苦不堪言，欠工资欠款风波持续发酵，据我们了解到，长江汽车拖延工作人员薪水长达一年之久，薪水具体何时发放到现在也没有准确通知。

       拖欠薪水的投诉

       自今年八月二十四日被杭州余杭区人民法院裁定进入倒闭程序后，长江汽车集团据称每周公布一次关于“居家等待”的公告，而在几天前，很多工作人员收到了企业的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”，根据有关文件表明，由于长江汽车倒闭前已经停工很长一段时间了，依据劳动合同法的有关规定，我司决定与你协议解除劳动合同有关事宜，双方劳动合同关系自今年11月1日起正式解除，同时，工作人员的社保公积金从11月1日开始停止续缴，对于拖欠的工作人员薪水、十三薪等，需要按照法律规定进行认定，对于职工债权中的部分薪水，该企业请求政府先替其垫付，但是垫付的额度和具体时间将由政府决定，事实上，关于长江汽车拖欠薪水的问题早在2018年开始就有工作人员向政府部门投诉，到今年十月份已陆续有数十起关于长江汽车拖欠薪水的投诉，据了解，在2019年7月就有工作人员爆料长江汽车拖欠薪水问题，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车，甚至有工作人员直接拉横幅讨薪，也有工作人员投诉到劳动监察部门，但是拖欠薪水的问题始终得不到解决。

       双资质的汽车集团

       资料显示，杭州长江汽车有限责任公司前身为杭州长江客车有限责任公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一，2013年在面临倒闭之际，五龙电动车（集团）有限责任公司注资重组杭州长江客车有限责任公司，并将其名字改为杭州长江汽车有限责任公司，在五龙电动车的带头下，杭州长江汽车陆续获得中大型客车生产资格和新能源乘用车集团准入资格，长江汽车是最先那批得到发改委批文和有关部门审核的双证生产企业，也是仅次于北京新能源汽车股份有限公司后第二家拿到双资格的汽车集团、双资格对于生产企业而言尤为重要，现状却因拖欠工作人员薪水而停工陷入了经营困境。

       互联网汽车的窘境

       制造汽车门槛降低，互联网生产汽车兴起，大量资金的流入诞生了几十家新的生产汽车集团，但随着市场的变化，以及电动汽车市场需求的中断，大部分汽车集团还没有正式开始批量生产就已经面临被淘汰的命运，在现在市场环境下，新能源汽车制造的疯狂浪潮基本结束，已经容不下几十家新的汽车集团，汽车集团进入了特别尴尬的状态，在不能获得外部经济支持与汽车市场认可的新能源汽车生产厂家，有可能会在今年集体倒闭，就连以前炙手可热，掌握双造车资格的长江汽车也深陷拖欠工作人员薪水、工厂停产甚至面临倒闭清算的结局，不禁让人感慨岁月的变迁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

       

        作者：粒我

        昨日五龙电动车（集团）有限公司（简称：五龙电动车 HK00729）发布公告，称其国内公司不接受上市公司领导，导致上市公司年报无法按时出具，上市公司存在停牌甚至被摘牌的可能。

        五龙电动车是何方神圣？其是国内电动车企业杭州长江 汽车 有限公司（简称：长江 汽车 ）的主要股东，在香港联交所主板上市。作为国内首批获得双资质的纯电动新造车企业，长江 汽车 也曾短暂获得媒体的关注，但随着国内新能源市场的下滑，以及新能源补贴政策的快速调整，长江 汽车 迅速从主流视野中消失。最近见诸报端的以欠薪等负面消息为主。

        祸起萧墙 职业经理人阻扰大股东进董事会

        2019年11月，时任董事会主席曹忠引进金港集团作为上市公司大股东，按照双方协议，金港将分别向上市公司及长江 汽车 注入巨资。上市公司资金用于偿还短期高息借款、改善上市公司资本结构；长江 汽车 资金用于改善现金流，启动美国订单生产。整个协议的资金到位时间为2019年12月。

        据知情人士透露，当时各方均对该协议的成功签署报以乐观态度，据称，金港集团负责人与五龙电动车所有董事均已见面并进行了深入交流。但这样一个对各方尤其是上市公司及长江 汽车 均极为有利的融资方案在提交董事会时却遭到反对。该人士表示，董事会反对金港集团投资协议的理由令人侧目，董事会只允许金港注资但反对金港派人入驻董事会。金港对此无法理解并表示了强烈反对，金港认为，作为大股东派驻人员进入董事会是正当权利。因为这个原因，双方不欢而散，而此时金港通过配售以及二级市场增持已经成为上市公司第一大股东。

        根据公开资料显示，目前五龙电动车董事会共有成员8人，包括已被暂停职务的曹忠在内，只有代表东方资产黄坦、曹忠持有公司股份。其它5位董事所持股份加起来不足2%，基本上又是一起职业经理人意图通过董事会控制公司的“内部人控制”案例。

        对簿公堂 事实曝光瞠目结舌

        在成为事实第一大股东后，金港集团多次要求董事会同意其入驻董事会并批准投资计划但屡屡受阻，据金港集团方面透露，方案前后三次被五龙电动车董事会拒绝，面对巨额投资失控的现实，在掌握了五龙电动车董事会谢能尹、卢永逸、陈言平等人涉嫌隐瞒关联交易，向谢能尹母亲公司输送巨额利益的犯罪事实后，2020年3月份金港集团以代位诉讼的方式向香港高等法院提起诉讼，金港集团提起诉讼的被告有 7 位，分别为谢能尹、卢永逸、陈言平、陈玉棠、费大雄、谢锦阜、五龙电动车（集团）有限公司。彼时，曹忠已被谢能尹控制的董事会免去董事长职务并暂停董事职务。前六位均为五龙电动车公司董事，谢能尹任五龙电动车及五龙动力 CEO。卢永逸为现任五龙电动车主席。

        诉讼涉及三个方面，第一，借款涉及巨额利息涉亲属间利益输送。 CEO谢能尹以五龙电动车名义多次与其母亲控制的公司进行借款，其借款利息22%起，甚至高达55.5%，远超正常企业融资红线。更令人触目惊心的是，所有借款五龙电动车均提供超额质押跟担保，以2018年9月10日五龙电动车一笔1.75亿港币的借款为例，提供了超过19亿港币的超额担保，包括价值2.6以美元的美国公司80%股权。第二，巨额资产抵押及非法转移。 金港集团认为，谢能尹把持的董事会，在没有召开股东大会的情况下就将公司优质资产质押出去，并且在没有披露的情况下向关联人士借取如此高利贷。此行为已涉嫌违规违法、构成犯罪。第三，董事均为“内部人”持高薪处处打掩护 。港股对独董任职期限的要求是 9 年，五龙电动车现任董事会高管中，陈育棠、费大雄、谢锦阜三位独立董事在五龙电动车任职均超过 10 年以上，根本无法保持其独立性，是否存在利益勾结值得深思。

        与此同时，五龙电动车第一大债权人、第二大股东东方资产在五龙电动车注册地百慕大法院申请临时清盘人，百慕大法院批准了呈请，并向五龙电动车派驻清盘官。前两大股东的先后法律行动让投资圈震动，就在所有人都认为董事会将遵从大股东意志改选之际，五龙电动车董事会上演了一出“惊天大戏”。

        现任五龙电动车CEO谢能尹联合上述被金港集团起诉的五位董事把控董事会提出供股方案，其不但拒绝了金港集团包销的方案，而且拒绝了前两大股东提出的零居间费方案，强行通过高额居间费的供股方案，并在大股东弃权供股失败的情况下，绕过股东大会，将供股方案更改为配售，其配售对象竟然是谢能尹母亲掌控的公司。

        更令人匪夷所思的是，这部分配售的股票并没有得到联交所中央结算系统的认可，谢能尹堂而皇之的授予了投票权，而众多完成配售的散户股东竟然被剥夺了投票权。这场在谢能尹操控下的投票闹剧就是当时相关公告中提出的罢免案被否决。

        掏空企业 核心资产转移美国

        进入2020年4月，谢能尹等人的野心逐渐显露，根据五龙电动车2020年4月29日公告，因为债务逾期，其抵押的股权和公司资产将悉数被其母亲控制的公司接管。按照公告披露的信息，五龙电动车的核心资产均已被悉数抵押给其母亲控制的公司，如果谢能尹的意图得到实现，五龙电动车将只剩下空壳，所有核心资产都将被掏空。

        五龙电动车的内斗为何牵扯到长江 汽车 呢？因为五龙电动车的核心资产就是在长江 汽车 的股权，之前提到的美国Chanje公司实质为一家销售公司，无固定资产无核心知识产权，其2.6亿美元的估值从何而来？

        据长江 汽车 不具名人士透露，自2019年以来，美国公司多次以美国订单为由向长江 汽车 索取其商用车V8100的数模、车型技术资料等超出正常销售公司范畴的资料，双方为此发生多次剧烈冲突，谢能尹更是亲自下阵，以上市公司CEO身份威胁、恐吓相关人员。

        该人士表示，最初是看不懂美国公司要这些文件干什么，但是现在已经看得很明白，他们就是要把长江 汽车 的知识产权进行转移，掏空长江 汽车 的核心资产，让长江 汽车 沦为一个代工厂，这也能解释为何美国公司能够产生这么高估值的原因。

        为了达到将知识产权等核心资产转移到美国公司的目的，谢能尹等人利用控制的董事会公器私用，对国内各业务板块高管和管理层疯狂打压、肆意威胁、恐吓，不但停发员工薪水最长达 20 多个月，而且非法无端解雇公司高管。对高管和管理层三番两次发出电邮进行威胁、恐吓。谢能尹等人更是置公司业务发展于不顾，私自扣押业务板块经营资金，设置障碍，干扰各公司的正常运营。

        为混淆视听，谢能尹等人炮制所谓的利好公告，对于公司的业务发展没有任何实质性措施，这已经被国内各个地方政府、合作伙伴当成笑话看待。长江 汽车 相关人士在接受采访时指出，以谢能尹为首的利益联盟的野心现在已经昭然若揭，其意图是将所有核心资产装入美国公司，然后将美国公司进行出售，最坏的结果是收到巨额收购资金，而这笔钱是不可能回流上市公司的，因为美国公司已经抵押给谢能尹母亲控制的公司，也就是通过出售，谢能尹顺利金蝉脱壳，实现资金转移；最好的结果是将所有资产装入美国公司，由其母亲公司作为最大债权人发起重组，将美国公司掌握在自己手中，从而实现跟上市公司和大陆公司的切割，并且借助美国订单、核心技术重新包装在美国上市。无论何种结果，上市公司和长江 汽车 都将成为一具空壳、一地鸡毛，所有投资者都将一无所有。

        相关法律界人士表示，从目前掌握的证据和公开资料来看，这是一起比较典型的资产转移案件，董事会相关成员组成利益联盟，利用清盘官不了解实情的状况，以售卖核心资产可以解决所有债务为诱饵，诱骗清盘官支持其诉求。而以公正立场为基准的清盘官实则成为谢能尹等人的帮凶，这不可不谓讽刺。

        保护资产 员工维权有何过错

        针对公告中提及的业务主体公司职工代表联合委员会，长江 汽车 相关人士表示，成立这个组织的初衷就是维护员工合法权益跟保护企业资产安全。谢能尹等人已经图穷匕首见，置员工利益于不顾，置企业利益于不顾。

        国内各业务主体公司涉及员工接近2000人，最少的拖欠工资已经超过7个月，最多的拖欠工资已经长达2年，各业务主体公司多次向上市公司告急、求援，但董事会从来都不予理睬，更不用说给予资金支持，2019年11月公开配售的资金被谢能尹支付了其母亲公司的高额利息，2020年3月份谢能尹与其母亲公司的配股交易款到账后第一时间支付了这些董事的高薪，却没有一分钱给到各业务主体公司。

        现在董事会又准备掏空公司资产，面对这种局面，长江 汽车 及其它业务主体公司无法再保持沉默，必须站出来维护自身的权益。基于这样的背景，各业务主体公司分别召开了职工特别代表大会，遴选本单位的职工代表，并授权职工代表联合委员会代表各业务主体公司进行维权。

        该人士表示，五龙电动车的公告根本不敢提及职工代表联合委员会的诉求，因为诉求非常明确：第一，各业务主体坚决反对现任董事会及管理层的管理，不会接受现任董事会及管理层的任何指令，并继续切断与现任董事会及管理层的一切联系；第二，对于现任董事会通过律师威胁部分管理层及员工的行为，各主体公司将保留以职工代表联合会及员工名义反诉的权利；第三，各业务主体公司管理层及员工由各主体公司聘任，业务主体公司对于直接绕过主体公司总经理及法人代表直接指令管理层的违法行为保留起诉的权利；第四，职工代表联合委员会将代表各业务主体公司与清盘官、债权人直接沟通；

        据职工代表联合委员会其中一位委员透露，长江 汽车 及其它业务主体公司先后向清盘官发出五封公开信，摆事实、讲道理，反复陈诉谢能尹等人的胡作非为和险恶用心，要求清盘官对谢能尹、卢永逸、陈言平等人进行罢免；正视员工权益，尽快解决员工欠薪和恢复生产。但令人不解的是，这五封公开信犹如石沉大海，没有得到任何正面、积极的回应。各业务主体公司对于清盘官从欢迎、期盼到如今的不解、怀疑，不清楚清盘官是来帮助企业实现重组，走向正轨还是来助纣为孽，为何对谢能尹等人的犯罪事实视而不见，为何对全体员工长期欠薪视而不见，反而去相信谢能尹等人的弥天大谎。

        上述人士说，职工代表联合会没有任何违规的诉求，只是维护全体员工的基本利益，并且合理、合法的维权。职工代表联合会基于对现任董事会的不信任，不会将相关数据交于现任董事会和现任管理层，职工代表联合会在公开信中明确表示，将积极配合清盘官的工作，与清盘官和债权人的沟通渠道畅通。该人士进一步表示，长江 汽车 及其它主体公司的价值是全体员工创造的，核心资产是所有股东投资的，现任董事会等人只是职业经理人，无权也无任何理由来进行处置。市场不是吹出来的，是要靠人一点点做起来的。

        长江 汽车 因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江 汽车 的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的 汽车 品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

杭州长江汽车被法院裁定进入破产清算程序

       又一个造车新势力倒下了。

       在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？

       实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。

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       1954年，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

       1957年，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车。

       (解放牌?CA-10型卡车)

       60年代初，杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺，政府号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车，改良公共汽车的机务状况。

       在相当长的一段时间里，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

       从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

(SK660型铰接式公共汽车)

       1971年，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。1975年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

       1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营。在此期间，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

       值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

       正是凭借着较强的研发和生产能力，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一。

       1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

(福莱西宝客车)

       在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

       此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

       在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。

(服务于济南公交的长江客车)

       2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。

       2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。

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       2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。

       接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。

       2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。

       2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

       与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

       2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。

       至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。

       值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。

       早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。

       在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

       2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

       (杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

       更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

       与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

       对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。

       其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。

       (“逸酷”纯电动SUV下线)?

       自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。

       2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

       2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃。

       处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。

       2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪。

       同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产。

       实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

       此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

       无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

       值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

       后记：

       2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

       2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

       2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

       2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

       2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾获李嘉诚投资的长江汽车倒下，谁会来接盘长江汽车，为什么？

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来长江汽车进入破产清算的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       日前，选车君从相关渠道获悉，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

       长江汽车拖欠员工工资长达12个月以上，在进入破产程序之后，长江汽车的欠薪欠款风波持续发酵，最近众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

       根据资料显示杭州长江汽车有限公司，前身为杭州长江客车有限公司，也是国内为数不多的电动汽车生产企业。长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，它的身份仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的汽车企业。

       选车君观点：在资本市场激起的热情之下，中国诞生出成千上百家新型汽车公司。随着业绩分化，大量造车新势力也频频出现欠薪、欠款的消息，由此可见资本市场对于造车新势力的态度也在逐渐发生变化。

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       第一批拿到新能源汽车生产资质、被香港首富李嘉诚看好并投资的杭州长江汽车有限公司（下称?长江汽车?），最终还是倒下了。1月21日，长江汽车管理人发布重整投资人招募公告，向社会公开招募重整投资人，报名时间从即日起至2021年3月31日17时止。根据招募要求，本次招募将鼓励从事整车制造行业或上下游行业、与长江汽车公司具有产业协同性的意向投资人参加。就在此前的1月14日，杭州市余杭区人民法院根据出资人北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定正式对长江汽车公司进行重整。

       据启信宝资料显示，长江汽车前身为杭州长江客车，是国内为数不多的电动车生产厂家之一。2013年在濒临破产之际，五龙电动车（00729.HK）注资51亿元重组长江客车，并直接持股49%成为公司实际控股股东，公司随后更名为长江汽车。

       2010年，李嘉诚以2.92亿港元入股五龙电动车，到2015年，李嘉诚再斥资3.4亿元增持，持股比例达7.96%。所以，长江汽车背后也隐现着李嘉诚的投资。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌 ?长江EV?，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。在高举高打发布品牌和产能后，长江汽车的表现几乎可以用?默默无闻?来形容。2018年下半年，长江汽车开始出现资金紧张的问题，从2019年7月开始，长江汽车不断传出欠薪停产的消息。

从2019年8月至今都没有发过工资。?一位长江汽车离职中层告诉第一财经记者。而据他透露，长江汽车一开始确实打算造车，但是因为股东之间的关系不和，管理层分裂，所以最后公司走向了破产。2019年10月，李嘉诚旗下的基金会表示，由于长江汽车法定代表人、董事长曹忠无力偿还担保款的本金与利息11.9亿元，所以向法院申请其破产。目前，李嘉诚也已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。

       2020年8月，杭州市余杭区人民法院正式裁定受理长江汽车破产清算一案。根据裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，该院另有105件以长江汽车为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。谁会接盘长江汽车？据媒体消息称，目前长江汽车的意向重整投资人已有近10家左右，不仅有从事整车制造行业或上下游行业的企业，也有其他投资者出现。

       今天关于“杭州长江新能源汽车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。