一汽奔腾汽车销售

一汽奔腾汽车销售

       如果您有关于一汽奔腾汽车销售的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.东风、一汽等公布2019年业绩；小鹏汽车注册资本减少34%

3.一汽轿车去年净利大滑坡，旗下一汽马自达暴跌82%

4.奔腾M9重磅上市 双车首发 一汽奔腾明星阵容出击上海车展

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       是的，当一场疫情席卷全球，成为逼停经济的罪魁祸首时，所有人都在希望能换一种方式重启这个命运多舛的2020年。然而每每回头再看过去的2019年，却又发现，面对严重分化的市场、愈发迷离的发展前景以及蔓延至整个产业的竞争危机，立足在这片土地上的相关企业早已是如履薄冰。

       从供应商到整车厂，乃至经销端，可以说，整个汽车行业在过去的一年里悄然被置入了瓮中，进退两难。而如意料之中，在这个财报频发的月份里，“大环境不好”也几乎成了所有车企用来粉饰那些尴尬数据的唯一说辞。因而和众多二线车企一样，当乘用车市场大盘跌去10%，刚刚回过神的一汽轿车其实也难以脱身。

       近日，据一汽轿车发布的2019年财报显示，尽管一汽轿车2019年的整车销售21.78万辆，同比增长3.11%；全年营收276.64亿元，也同比上涨8.38%，可在整个报告期内，所产出的1325.70万元的利润总额，较上年却减少95.78%；而归属于上市公司股东净利润仅有5277万元，较上年更是减少了74.05%。

       又是补贴造的势？

       对于整体利润的下滑，一汽轿车解释为受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响，使产品毛利率等财务指标减少。加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等，综合因素导致公司各项经营指标出现不同程度的下降。

       但事实上，中国汽车市场从爆发式增长阶段逐渐转变为“高基数、微增长”的稳定发展阶段，并非只是2019年汽车行业的现状。毕竟从2018年起，全球车市步入“寒冬”、企业利润大幅下滑、竞争环境愈加复杂的情况就在不断涌现。

       因而在这样的前提下，推进转型，调整公司管理层及架构，重新评估旗下业务，采取裁员、关闭工厂、削减成本、裁减产品组合等一系列举措，已是行业先行者所达成的共识。只不过相较于吉利、长城比亚迪这样的一线自主车企，一汽轿车为了应对低迷的车市和激荡的产业变革，所走的每一步似乎都慢了半拍。

       即便抛开那个惯用“佛系生存法则”的一汽马自达，以一汽奔腾为首的自主板块，推动品牌重生的时间节点已经到了2018年10月。且不说让焕新后的奔腾去挤占自主三强的市场，伴随电动化、网联化、智能化、共享化的产业格局渐渐形成，一汽奔腾能否紧跟时代脚步都难做定论。

       诚然，在2019年10.74亿元研发经费投入的帮助下，一汽奔腾所构建T系列SUV家族，在产品和营销两端发力，销量和品牌力均有所提升。只是再细细来看，动力系统始终处于弱势的T77、以老将X40为蓝本打造的T33和视重建品牌高度为己任的T99，似乎都没有“一夫当关，万夫莫开”的能力。

       这就意味着，要想在品牌重建期实现大幅盈利，现在的一汽奔腾还做不到。

       而倘若再对一汽轿车2019年的四个季度盈利状态进行深究。便会发现，要是拿掉盈利暴涨的第四季度，一汽轿车前三季度归属于上市公司股东的净利润还是亏损状态，且亏损额高达2.67亿元。换言之，一汽轿车在第四季度上演的业绩“大爆发”，才是其最终扭亏为盈的关键。

       2019年10月14日，一汽轿车发布公告称，获得长春汽车经济技术开发区补助人民币1亿元，该资金专项用于一汽奔腾品牌研发及自主创新项目。

       没错！和大多数活得还不错的自主车企一样，地方政府再次扮演了“救世主”的角色。而这笔补助对于此时的一汽轿车来说，不仅和此后几笔出售资产所得的款项一样，成了一汽轿车实现盈利的利器，也顺便给了旗下自身造血能力尚显不足的奔腾品牌一丝慰藉。

       销量尚可，还远非成功

       回到当下，无论地方政府会从中扮演怎样的角色，随着一汽奔腾正式成为一汽轿车的非上市全资子公司，也希望当一汽马自达习惯性得起起落落时，这个历经14年车市浮沉的老牌自主品牌也该拿出该有的样子了。

       无疑，经济增速放缓、车市负增长对不少车企带来了巨大的压力。为此，一汽轿车提出了“主攻出行市场，推动品牌向上，持续深化改革”三大战略举措。可实际上，产品布局、升级换代尚未全部完成和全新轿车、新能源车等还在陆续研发与投放过程中的进度，确已导致了一汽轿车在销售上的增速尚可，但略显不足。

       虽根据中汽协数据统计，2019年，国内乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%；中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。但从奔腾渐入佳境的发展模式中，可以直观地看到，在2019年奔腾品牌能取得12.05万辆，同比增长33%的良好成绩，还算不错。

       只是就像“一千人眼中有一千个哈姆雷特”那样，奔腾品牌从低谷中走向正途的确令人欣喜，可伴随一汽奔腾一路走来的，除了对销量逆势上扬、产品矩阵日益完善大加赞赏以外，诸如和红旗之间的资源相争、电动化战略推进较慢等问题也随之滋生。而主力车型T77能否在T77?PRO归队后，再度抹除因疫情带来的销量症结，现在来论同样为时尚早。

       而反观一汽马自达，作为一汽轿车利润的贡献大户，2019年却仅仅取得9.1万辆销量，同比下降了16.1%的成绩。这样的它，对于想要维持盈利状态的一汽轿车来说，势必也是一大不稳定的因素。

       要知道，早在2017年，正是由于一汽马自达销量同比增长34%，才促使一汽轿车完成了从亏10亿元到赚3亿元的“华丽转身”。与之相比，如今的一汽马自达，好像还没有找到从舒适圈中走出的方法。看来，在这个品牌价值依旧主导市场走向的年代，马自达此前由“魂动设计+创驰蓝天技术”造就的价值营销策略，逐渐失去了可以抵御风险的光环。

       而另一方面，在同类对手纷纷换代、混动加持、衍生车型频出的当下，除去CX-4和阿特兹两款生命周期过半的产品以外，无奈的一汽马自达也拿不出更好的解决方案了。尤其在CX-30确定落户长安马自达后，此种劣势将变得越来越大。

       2020年，已是一个糟糕的开始。也许随着一汽集团寻求整体上市的脚步加快，涉及一汽轿车内部的资产调整情况变得愈发清晰，发展规划也将呈现出一片向好的局面。但作为曾经造就自主销量和品牌高度神话的“老江湖”，在彻底送走了夏利和华利，一汽轿车在重捋转型方案的征途上，该学会深思熟虑。而与其将盈利寄希望于政府的扶持，如何扩大因销量增幅所致的“涟漪”也更值得仔细斟酌。

       文/曹佳东

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风、一汽等公布2019年业绩；小鹏汽车注册资本减少34%

       半个月前，新能源汽车领域迎来了一位新玩家。

       一汽奔腾旗下首家新能源店在上海揭幕，其首款电动车E01同时亮相，这是这家老牌自主品牌首次涉足电动汽车产业。而在外界，整体新能源市场从过去数年补贴吹起的高速增长期迅速回落。一场疫情改变了不少人对未来的预期，在一个充满不确定和不安全感的时代里。尝鲜变成一种危险的选择，车市消费也呈现出回归保守主义的苗头，更好的品牌，更多的残值，更结实耐用的产品，成为选择的标的。

       从这一角度上来看，入局新能源产业并没有最合适的时机一说，区别只在于你是否做好了准备，去抚平消费者的疑虑。

       首次做客水滴汽车直播间的一汽奔腾轿车有限公司销售分公司常务副总经理肖肖承认新能源市场所面临的一些压力，但他显得很有信心：“唯有以用户为中心，给用户提供更多的价值，才能站稳脚跟”?。正积极向创新型、创业型造车新势力转型的一汽奔腾，显然做了一定的准备。

       具体到奔腾E01上，该车诞生至一汽FME全新电动车平台，仅这一点，一汽奔腾的起点就已超越了许多当下仍在固守油改电的品牌。在产品打造上，一汽奔腾就尤为注意消费者在视觉、嗅觉、听觉等方面的感受。比如在视觉方面，在该车的外观上，其应用流水式的LED光源以及前脸独创的水滴式交互格栅，可根据场景变换相应的灯光，产生灯光“呼吸”效果。听觉方面的优化，体现在该车的车载音响上，一汽奔腾与尊宝音响进行了深入合作，全车共搭载了13个扬声器，通过尊宝独有的JIS环绕声场技术，让用户能够体验到5.1声道的Hi-Fi级别听觉体验。

       而在用户服务上，开启盲订的奔腾E01，为为用户提供了终身免费质保，终身免费救援，8年的免费流量，一年的免费充电服务。让用户无忧接入智能化、电动化的出行未来，提供一次购车，全车无忧的体验。

       正如肖肖所说，在创新型的营销方式下，一汽奔腾希望传递给用户的价值，不仅体现在价格上，“更体现在服务生态的打造上，让用户在产品端和服务端实现权益最大化”?。

       类似的态度，也被投资在一汽奔腾旗下另一款处在预售阶段的车型上——第三代奔腾B70。

       B70本身对于奔腾的意义自然不必多说，它是一汽轿车发布奔腾品牌后的首款车型，甚至可以算得上是一汽奔腾品牌的起点，自06年至今，迭代三次，累计用户已达30万。

       无论从用户量还是从产品历史来看，B70都是谈及自主品牌旗下轿车车型时，绕不过去的一个话题。

       在“无限方程FMA架构”亮相后，这款一汽奔腾历史上的“功勋车型”，又成为首发车型。在肖肖看来，这不仅仅是一款车型的新生，更是“一汽奔腾征战轿车市场的新冲锋”。而在业内的评价中，这被称作是一汽奔腾进入全新“架构时代”的新起点。

       在第一代B70到第三代B70之间，消费者市场正发生着巨大的变化，动力则来自于年龄结构的变化，越来越多的行业，越来越多的数据表明，Z世代成为新兴的消费主力，这一趋势终于传导至汽车领域。

       Z世代特殊之处在于，他们是移动互联网时代第一代原住民，受互联网、即使通讯等科技产物影响很大。他们获得第一部手机的平均年龄为10岁，在剧烈变化、信息爆炸的环境中，自发攫取了大量独属于个体的经验。并且在他们成长的过程中，中国社会的改革红利发展到最大化，基于此所构建的消费理念、习惯乃至更大范围内生存规则，与过去几代人呈现出截然不同的特征。

       比如，与父辈不同，他们不迷信合资品牌的品质神话，自带强烈的大国自信。相对应的是，他们更在意那些能与他们产生共鸣的品牌。他们并不把汽车视作是简单的出行工具，而更像是一种反应自我的外在实体。

       这是所有自主品牌的机会。

       奔腾当然也注意到了这一点，在这一年的许多营销活动中，坚持围绕国潮，打造品牌与产品，借势国民不断上升的大国自信、文化自信，与时代共“奔腾”。而在2020年接下来的时间里，他们还将继续围绕这一点，打造更多破圈的活动，继续推动、传递奔腾品牌的价值，完成又一个国潮品牌的复兴。

       文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽轿车去年净利大滑坡，旗下一汽马自达暴跌82%

       东风汽车集团、一汽集团、*ST海马1月份销量出炉；长城汽车2019年营收超960亿元，同比减少2.8%；小鹏汽车注册资本减少34%，中金资本等退出股东行列。

       东风、一汽、海马发布1月销量业绩

       #东风汽车集团#

       1月销量22.56万辆，同比减少8.89%

       2月17日，东风汽车集团发布公告显示，2020年1月，东风汽车集团总销量为22.56万辆，同比减少8.89%。其中，乘用车板块销量19.32万辆，同比下滑10.39%；商用车板块售出3.24万辆新车，同比增长1.28%。

       其中各主要板块：东风日产1月销量为9万辆，同比下滑9%；东风本田1月销量为67510辆，同比增长2%；东风雷诺1月生产量为0，销量仅586辆，同比下滑81%；神龙汽车同样表现不佳，其1月销量为3694辆，同比减少70%。

       K线快评：法系车损兵折将，还能熬过这场“寒冬”吗？

       #一汽集团#

       1月销量35.34万辆，同比增长18.2%

       2月17日，一汽集团发布公告显示，2020年1月，一汽集团（包括解放品牌）共计生产整车25.4万辆，销售整车35.34万辆，销量较去年同期增长18.2%。

       在乘用车方面，除一汽-大众外，一汽集团旗下品牌销量1月均呈不同程度上涨。其中，一汽马自达1月销量7539辆，同比增长7.45%；一汽奔腾1月销量1.38万辆，同比增长60.4%；红旗品牌1月销量1.26万辆，同比增长142.7%；一汽-大众1月销量18.7万辆，同比下降2%。

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       #*ST海马#

       1月销售量同比下滑13.56%

       2月18日，*ST海马发布公告显示，2020年1月，海马汽车产量为630辆，同比下滑13.82%，销量为1147辆，同比下滑13.56%。以上汽车产销数量全部来自公司SUV产品，公司基本型乘用车、MPV、交叉型乘用车产销数据均挂零。

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       长城汽车2019年

       营收超960亿元，同比减少2.8%

       2月21日，长城汽车发布2019年度业绩快报，2019年，长城汽车实现营业总收入964.55亿元，同比减少2.8%。归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比减少13.73%，但扣除非经常性损益的净利润为39.82亿元，同比增长2.4%。

       汽车之家2019年

       净营收超84亿元，净利润32亿元

       2月20日，汽车之家发布2019年第四季度及全年财报。2019年第四季度，汽车之家净营收为人民币23.3亿元，同比增长6.5%。净利润为人民币11.1亿元，同比增长9.1%。

       2019全年，汽车之家净营收为人民币84.2亿元，同比增长16.4%。净利润为人民币32亿元，而2018年为28.7亿元。

       K线点评：汽车媒体与上市车企，一个富得流油，一个艰难度日。

       宇通客车收到国家

       新能源汽车推广补贴17亿元

       2月21日，宇通客车当日收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.17亿元，系部分截至2018年12月31日公司所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款。此次收到的款项将直接冲减应收账款，对公司现金流产生积极影响。

       K线点评：短期利好，长远存忧。

       长城汽车收购通用汽车泰国罗勇府工厂

       2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方已签署具有约束力的条款书，未来包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底前完成交易和最终移交。

       K线点评：买得爽，更要盘得活。

       小鹏汽车注册资本减少34%

       中金等退出股东行列

       2月19日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，其注册资本由3836.337万元下降至2529.5048万元，减少34.06%。

       与此同时，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出小鹏汽车股东行列。

       天眼查信息显示，小鹏汽车的第一大股东为何小鹏，持股42.24%，广东小鹏汽车科技有限公司持股23.41%，为公司第二大股东。此外，阿里巴巴、IDG资本等，也在其股东之列。

       K线点评：小鹏汽车造车迷局，留到最后的会成为大赢家吗？

       一汽轿车资产重组获证监会通过

       2月18日晚间，一汽轿车发布关于公司重大资产重组事项获得中国证监会并购重组委审核通过暨公司股票复牌的公告。

       公告称，2020年2月18日，中国证监会上市公司并购重组审核委员会对一汽轿车重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易的重大资产重组事项进行了审核。根据会议审核结果，一汽轿车本次重大资产重组事项获得无条件通过。

       K线点评：一汽集团或加快整体上市步伐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾M9重磅上市 双车首发 一汽奔腾明星阵容出击上海车展

       近日，一汽轿车(000800.SZ)发布2019年全年财报，数据显示，去年一汽轿车总营收为276.64亿元，同比增加8.38%；净利润（归属于上市公司股东的净利润）为5277万元，同比下滑74.05%。

       目前，国内多家车企相继披露了2019年年报，净利下滑当属常态，这和去年国内车市整体下行有关。不过，一汽轿车在营收上涨的同时，净利却遭腰斩，超过7成的净利下滑数据也颇为尴尬。

       同时，一汽轿车2019年非经常性损益达到3.51亿元，该数字为历年最高，扣除该项数据后后归母净利润为-2.99亿。

       一汽轿车去年营收虽然跑赢大市有所上涨，不过其整车毛利率也下滑了3.96个百分点，至16.18%。

       此外，财报还披露，由于本年度整车销量减少，一汽马自达2019年度净利润较上年同期减少82.01%。

       事实上，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在合资品牌净利大幅下跌的同时，其自主品牌却有着不错成绩，财报表示，去年一汽奔腾销售超过12万辆，同比上涨达30％，相关数据显示，上一年度一汽奔腾卖出8.86万辆。

       3月31日，我们就净利下滑以及公司发展等问题致电一汽轿车董秘办公室，截止发稿前，未获回复。

       在股价方面，截止今日收盘，一汽轿车报收8.72元/股，较昨日下跌0.57％，总市值141.92亿元。

       总营收上涨?净利润大跌

       在去年车市一片“哀嚎”的境地下，一汽轿车总营收逆势上涨。

       数据显示，2019年一汽轿车实现整车销量21.78万辆，同比增长3.11%。其中一汽奔腾品牌全年销量超过12万辆，一汽马自达品牌全年累计销量近10万辆。同时，去年一汽轿车总营收为276.64亿元，同比增加8.38%。

       从各地区的营收占比来看，东北、华东、华北三个区域位列前三，分别占比26.10%、23.93%、16.15%，市场份额总计超过六成，不过东北地区的营收相较于上一年度大幅上涨了34.29%。

       在整车营收上，去年一汽轿车实现2.72%的增长率至224.46亿元，不过其整车毛利率也下滑了3.96个百分点，至16.18%。

       一汽轿车整车毛利率下降或与成本上涨有关，去年一汽轿车整车营业成本上涨了7.81%至188.14亿元。

       与此同时，公司整车库存量也大幅上涨254.17%至33710辆，上一年同期为9518辆。对此，一汽轿车在财报中解释称，库存量增加主要为公司根据实际情况需周转的存量增加。

       在研发投入上，一汽轿车上涨了50.66%至10.74亿元。目前，公司拥有800余名技术骨干组成的开发团队、50类研发软件、300余套硬件设备，取得研发专利400多项。

       不过，在营收上涨的同时，一汽轿车的净利润却遭腰斩，下滑超过74.05%，仅为5277万元。在2015年，一汽轿车同样录得5294万元的净利润，可谓“一朝回到解放前”。

       对于财报中净利大跌等多项数据下滑，一汽轿车对此解释称，2019年，公司受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等，综合因素导致公司各项经营指标出现不同程度的下降。

       从资产负债来看，一汽轿车的短期偿债压力也不小。财报显示，去年公司流动负债合计108.60亿元，应付账款为69.63亿元。

       在流动资产方面，一汽轿车应收账款为13.19亿元，应收款项融资为23.83亿元。同时，其货币资金余额也增长6.83%至18.52亿元，流动资产总计99.50亿元。

       合资品牌创收乏力

       一汽轿车的财报数据虽然并不亮眼，但其自主品牌在车市困境中却逆势上涨。

       近几年，诸如长城、长安、吉利等自主品牌逐渐抢占国内汽车消费市场，并在中低端市场确立了一定的优势地位。

       同为自主品牌的一汽轿车也在积极布局。数据显示，去年一汽奔腾销售超过12万辆，同比上涨达30％。

       目前，一汽奔腾在售共计9款车型，包括B30、B70、B90等轿车车型和T33、T77、T99、X40等SUV车型。据了解，自2006年成立以来，一汽奔腾客户保有量已突破120余万辆。

       “一汽集团的改革使得旗下各板块业务有了长足发展，再加上一汽作为国企，叠加了不少优惠政策，一汽奔腾应能做好的。”资深汽车分析师贾新光向我们表示。

       与自主品牌的表现相反，合资品牌一汽马自达却陷入净利暴跌的困境。

       财报显示，去年一汽马自达品牌累计销量近10万辆，净利润较上年同期减少82.01%。一汽轿车对此解释称是由于本年度整车销量减少所致。

       事实上，合资品牌一直是国内众多车企的“利润奶牛”，同为一汽集团旗下的合资品牌，一汽丰田和一汽大众都在去年为集团营收作出了重要贡献。

       数据显示，一汽大众在去年共售出约212万辆新车，同比增幅3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田去年全年销量也达到73万辆。除此之外，上汽大众、广汽丰田等合资品牌在去年也有不错的销量成绩。

       如今，国内汽车消费正处在疫情后期的回暖阶段，一汽轿车在今年同样面临重大考验，除了应对前期的疫情冲击外，如何延续自主品牌良好势头，同时突破合资品牌经营困境，一汽轿车还需假以时日持续破局。

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       近日，“向新奔腾 美好未来”——2023年一汽奔腾全新产品发布会在第二十届上海国际汽车工业展览会上举行。新世代全能MPV奔腾M9重磅上市，尊享型、至尊型官方售价22.98万元与24.98万元，并携四重购车礼带来极具性价比的中级大型MPV体验。

大有可为 全能MPV奔腾M9上市

       一汽奔腾全新理念下首款MPV，奔腾M9轴距长达3200mm，长宽高达5280*2005*1945mm。本次上市共两款车型，提供高山莹白、龙胆紫、量子银灰、魅夜黑二代、铂光金五种大气经典的外观颜色选择，以米色、棕色内饰营造温馨氛围，并搭载多项越级配置，尽显宜商宜家特质。

       奔腾M9采用全新家族设计语言，镀铬前格栅与保险杠造型相融合，打造山容海纳连横之势，天际线贯穿前灯与云端尾部交相辉映，天地之美跃然而现。修长车身大而不臃、强而有力，体现尊贵质感。

       超大车身尺寸，让奔腾M9满载情况下也能获得人人安逸舒展、每座都是头等舱的五星好评。奔腾M9还拥有常规620L、拓展后1675L的同级最大后备箱和24处储物空间，载人宽适，载物亦从容。车展现场，奔腾M9改装车也同场亮相，车内组合床、水吧台、露营餐桌一应俱全，无论用于休闲露营还是商务接待，每一面都精彩纷呈。

       奔腾M9前后双高避震独立悬架带来百万级平稳舒适体验，伴随阳光从同级最大尺寸全景天幕倾泻而下，令人心绪舒畅、豁然开朗。高度适宜的二层踏板和超大滑门开口，对老人、儿童更加友好。全系标配皮质座椅，触感细腻柔滑、支撑扎实有力，加之座椅电动调节、通风加热、全自动三温区空调、后排隐私玻璃等丰富配置，舒适享受媲美头等舱。

       奔腾M9首搭一汽集团——高功率版2.0T发动机，动力输出强劲迅捷，最大功率185kW、最大扭矩380N·m，百公里加速仅8.9s，是同级唯一8秒俱乐部成员。更令人惊喜的是，得益于48V轻混、轻量化全铝发动机、智能可变机油泵控制等节能配置，M9养车成本不升反降，WLTC综合油耗仅8.8L/100km。

       防夹功能的电动侧滑门和电动后尾门，保障便利性、安全性的同时彰显优雅尊贵。前后驻车雷达、定速巡航以及全系标配的倒车影像等实用配置，商用、家用都安心。全新升级的D-life6.0车机系统，交互层级更浅、反馈更及时，丝滑体验犹如真人对话。

       正如一汽奔腾品牌代言人朱亚文所说：“奔腾M9毫无疑问称得上是一款品质好车、国货精品，这样的定价是相当实惠。希望更多的人能够去体验，并且拥有这款车。”

       发布会上，一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理丁健还正式发布四重购车福利，全面降低消费者在购车、换车、用车、养车阶段的成本支出。

双车首秀 产品矩阵全面焕新

       以新世代全能MPV向上探索的同时，奔腾产品矩阵的横向拓展也在持续加码，A级智能SUV奔腾T90和A00级纯电车型奔腾小马的诞生即是最好例证。

       首次公开亮相的奔腾T90，是一汽奔腾首款燃油+插混双动力布局的转型之作，新车首次全面应用第四代设计语言“劲、纯、臻”，搭载全速域领先“智擎动力”，配合2772mm超长轴距、业内最强2000MPa热成型钢，实现了设计、舒适、动力、安全的全面革新。

       奔腾T90还将搭载高通8155顶级车载芯片，实现毫秒级快速响应。L2.5级智能驾驶辅助，可实现全自动泊车及高速智能换道，同时还有9.6寸W-HUD抬头显示、12.6寸悬浮竖屏、智能化灯光交互等“黑科技”。

       同时，一汽奔腾首款微型纯电车型——奔腾小马，也正式公布命名，揭开神秘面纱。奔腾小马打破行业套路，率先亮相三款改装车型，与消费者分享潮趣萌宠养成乐趣，并携手QQ旗下潮流IP PUPU ALIENS带来潮游乐园，成功打造本届车展最萌展台，全面展现可爱、可变、可玩、可靠的“四可”特质。

       写在最后：秉承“进取不止”的品牌精神，一汽奔腾不断满足用户日益提升的多元化需求，坚持打造“国民好车”。目前奔腾M9已经到店，奔腾T90、奔腾小马也有望年中上市。面向未来，一汽奔腾将以“严谨务实 愉悦体验”的品牌核心价值观，持续打造“用户喜爱的新锐主流产品”，更多惊喜一起期待！

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       好了，今天我们就此结束对“一汽奔腾汽车销售”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。