红岩汽车公司车型_红岩汽车公司车型有哪些

红岩汽车公司车型_红岩汽车公司车型有哪些

       红岩汽车公司车型的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于红岩汽车公司车型的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.上汽依维柯红岩商用车有限公司的C100

2.上汽红岩六米八四缸底盘哪里卖

3.7款混凝土搅拌车新品公示 华菱、陕汽、红岩、重汽各有何看点？

4.上汽依维柯红岩商用车有限公司的杰狮重卡

5.上汽依维柯红岩商用车有限公司的出口越南

6.氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？

上汽依维柯红岩商用车有限公司的C100

       中国商用车市场无时无刻给人们惊喜，即便是在全球商用车销量下滑的趋势下，中国市场依旧坚挺，这也是为什么全球商用车巨头看重中国市场的原因。但有一点必须注意，那就是必需彻底研究国内用户的消费心理。至少在目前看来，多数用户在购买商用车时还是会将价格放在首要位置。因此，厂商推出各种降价不降质的产品来吸引用户。红岩杰狮C100就是其中之一，红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的第一印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但最低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。

       红岩杰狮匹配意大利Cursor发动机，起动发动机后，噪声很小，怠速转速维持在550r/min左右。试驾车型进1档有点涩，而进其他档位相当顺滑，相对而言，变速器在高档位时的表现比在低档位时更出色，发动机的声音也更加线性。虽然将转速升至2000r/min可使C100换档后拥有充分的动力，但你再也听不到Cursor 9那柔和的韵律了，1500r/min左右换档足以保证C100平稳行驶。在试驾车辆高速行驶时，C100同样能够保证其行驶平顺性，抛物线少片簧的设计有效减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，增加了行驶的平顺性、舒适性。V型推力杆后平衡悬架有效防止车桥移位。相对一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，C100的V型推力杆还可防止左右移位。

       红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，Iveco Stralis的技术本质依旧可在C100车型上体现。V形半环绕式仪表台气派大方，其上方还设置了2个放置水杯的凹槽。中控台上的操控按键很大，便于驾驶员带着手套操作面板，减少误操作的几率。此外，中控台上预留了电控装置的安装口，便于改装。C100的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了杰狮注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。仪表台上的操控按钮也触手可及。

       驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。

       从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。

上汽红岩六米八四缸底盘哪里卖

       任何一个从业时间长的行业，都会知道很多窍门。天地华宇物流有限公司的司机赵志浩就是这样一种人。从业15年后，赵志浩大部分时间都在一家大型物流公司工作。由于这个机会，他接触了很多大功率发动机，包括进口、合资和国产品牌。

       “而且都是质量过硬的高端产品！由于时效性要求高，一辆自行车每年行驶里程长，最考验发动机的动力和可靠性。”见多识广的赵志浩总是态度平静，但公司不久前购买的一辆新车着实让他兴奋不已。“SAIC红岩杰仕重卡搭载了SAIC动力的13E 560马力国六发动机，这款车的性能真的是出乎我的意料，尤其是发动机，性能与进口和合资品牌都是达标的。”

       “百公里油耗27L，进口车不落下风”

       赵志浩很乐意和别人分享使用SAIC动力13E 560马力刘国发动机的经验，因为这台发动机真的让他受益匪浅。

       “公司有固定的油耗指标。如果开车低于这个指标，公司可以节约成本，司机的收入也会相应增加。”奖励机制是这样的，但是你真正能省多少钱，取决于你个人的技术和你车的实力。“我对自己的车技很有信心，但是有句话叫巧妇难为无米之炊。技术再好，也要建立在可靠的机器上。SAIC动力的13E 560马力刘国发动机在燃油经济性方面做得很好，对我帮助很大。”

       赵志浩通常经营上海至广州的航线，货物主要是零担。SAIC红岩的新车型到公司后，第一个送货任务就是他执行的。“新车一般有几个月的磨合期，油耗会高。当时我以为这几个月可能会少赚一点，没想到第一次跑百公里32L的油耗水平，比我预想的好多了。”但赵志浩没想到的是，接下来发生的事情更让他吃惊。“油耗下降太快了！这么多年没见了，每半个月就能感受到油耗的降低。目前油耗水平稳定在百公里27L左右，标杆进口卡车不落下风。”

       燃料消耗的下降带来了收入的增加。现在赵志浩每个月能挣1000多元。“上有老下有小，开销也不少。通过省油，增加这么多收入，我的经济压力大大减轻了。”

       高效可靠该引擎是准时交货的信心保证。

       悬挂运输追求的是运输效率的极致。从上海到广州，1500公里的路程，客户给的极限要求是22小时左右，这对发动机动力是个很大的考验。“如果不能按时发货，可能会被投诉，处理起来会很麻烦。挑战挺大的。”为了保证送货的及时性，赵志浩的车队配备了三名司机，他们轮流换班，保证人不休息。“SAIC动力的13E 560马力刘国发动机动力输出非常平顺，有些缓坡根本不需要降档，一尺油就能上最高档位。”

       细心的赵志浩特意对比了开SAIC红岩新车和其他车型完成任务的时差。结果表明，SAIC红岩搭载SAIC动力的13E 560马力刘国发动机，老化时间可缩短半小时以上。“不要小看这种差距，有时候真的很重要。万一堵车，有了这个空余时间，我们又多了一层完成任务的信心。”

       按照拖车运输的效率，一辆自行车一年的行驶里程是40万公里，属于正常水平。SAIC红岩的新车两个多月来已经跑了近9万公里。虽然这一里程不长，但赵志浩对SAIC动力的13E 560马力刘国发动机的可靠性非常有信心。“是老司机的直觉！三岁看大，七岁看老。这段时间以来，很明显发动机的磨合表现越来越好，别人说的常见的扭矩极限问题并没有出现。另外，SAIC红岩和SAIC电力的服务保障很强，会定期上门做健康检查，让我们放心。”

       和很多老司机一样，赵志浩一直有一个观点——只要你真心对车好，懂得爱惜车，车自然会给你更大的回报。

       “当然，这也是基于车辆本身的可靠性。SAIC红岩，搭载SAIC动力的13E 560马力刘国发动机，动力、油耗、可靠性都很惊人。这才是刘国应该有的样子。”赵志浩说。

       百万购车补贴

7款混凝土搅拌车新品公示 华菱、陕汽、红岩、重汽各有何看点？

该品牌的官方网站或者卡车网可以查询购买。

       可以在上汽红岩汽车有限公司的官方网站或者卡车网获取关于上汽红岩六米八四缸底盘的销售信息。此外，一些车型页面，如上汽红岩金刚M500重载版350马力8×46.8米自卸车的详情页面，也可能会提供相应的购买信息。

       还可以直接联系上汽红岩的销售服务站，会提供更详细的购车咨询和售后服务。

上汽依维柯红岩商用车有限公司的杰狮重卡

       第一商用车网 原创

       时下，由于“新基建”项目的拉动，重卡市场热火朝天。混凝土搅拌运输车，作为工程建设中的先锋队，也迎来了市场的销售高峰。市场大单连连的同时，车企也加紧新车的申报，以满足不同用户的个性需求。

       在最近发布的第332批新车申报公示上，小编发现有7款混凝土搅拌运输车在榜。相比牵引车2款申报在榜，混凝土搅拌运输车数量明显好看了很多。从侧面我们也可以看出，当下市场对混凝土搅拌运输车的迫切需求。下面，我们一起来看看这7款混凝土搅拌运输车各有何看点？

       华菱数量最多 搅拌容量大、额定载重突出

       作为国内混凝土搅拌车行业的领先企业，华菱星马（旗下湖南星马汽车）本次公告申报了3款混凝土搅拌运输车，数量最多。它们都采用华菱同款驾驶室，车长不到10米，在9.7米到9.95米之间，其中产品型号为HNX5310GJBTL5的搅拌车还可选装汉马H6驾驶室；从动力来看，均搭载华菱汉马自主柴油发动机，最高功率为345-360马力；ABS型号均为CM4XL-4S/4M，来自广州瑞立科密汽车电子股份有限公司。

       具体来看，产品型号为HNX5310GJB6L5混凝土搅拌运输车，车长9.7米宽2.55米，高3.96米，整备质量12.8吨，额定载质量为18.005吨或18.07吨，最高车速82km/h。该车采用的CM6D10.350 50和CM6D18.345 50发动机的油耗值分别为37.1L/100km和37.32L/km，当采用11R22.5轮胎时，仅可搭载CM6D10.350 50发动机。搅动容量为8.0立方米，罐体外形总长度（含封头）5120mm，最大直径2100mm，罐体安装角度16.5°。值得注意的是，不管是额定载质量，还是搅动容量方面，该车在本批公示的搅拌运输车中都是最高的，足可见华菱星马在这一领域的轻量化实力。

       产品型号为HNX5310GJBLL5混凝土搅拌运输车，车长9.95米，宽2.525米，高3.96米，整备质量14.05吨，额定载质量16.82吨，最高车速82km/h。该车采用CM6D10.350 50和CM6D18.345 50发动机的油耗值分别为37.1L/100km和37.32L/km，当采用11R22.5轮胎时，仅可搭载CM6D10.350 50发动机，油耗值为36.61L/100km。搅动容量为7.7立方米，罐体外形总长度（含封头）5960mm，最大直径2200mm,罐体安装角度13.2°。

       产品型号为HNX5310GJBTL5混凝土搅拌运输车，车长9.95米，宽2.525米，高3.96米，整备质量14.05吨，额定载质量16.82吨，最高车速85km/h，可选装汉马H6驾驶室。该车采用的CM6D12.360 50发动机，油耗值为37.3L/100km。搅动容量为7.7立方米，罐体外形总长度(含封头）5960mm，最大直径2200mm，罐体安装角度13.2°。

       可选装驾驶室

       陕汽国六混凝土搅拌车亮相

       除开华菱星马是旗下有控股专用车企业用自家底盘上装搅拌车外，陕汽和中国重汽，均是底盘为其他专用车企业配套来生产搅拌运输车。小编注意到，本次公示陕汽底盘的混凝土搅拌运输车有两款，分别来自程力汽车集团股份有限公司和扬州中集通华专用车有限公司。

       其中，程力牌混凝土搅拌运输车产品型号为CL5312GJB5ST，车长10.15米，宽2.55米，高3.95米，整备质量14吨，额定载质量16.805吨或16.87吨，最高车速80km/h。该车采用WP7.340E53发动机，最大净功率245kW，转速2300，油耗值为40.41L/100km。ABS系统生产厂家/型号:广州市科密汽车制动技术开发有限公司/CM6XL-6S/6K(6S/6M),广州市科密汽车制动技术开发有限公司/CM4XL-4S/4K(4S/4M),西安正昌电子有限责任公司/ZQFB-V,浙江万安科技股份有限公司/VIE ABS-Ⅱ。

       通华牌混凝土搅拌运输车产品型号为THT5317GJB15DL，车长10.3米或10.45米，宽2.55米，高4米，整备质量14.78吨，额定载质量为16.09吨，最高车速80km/h。值得注意的是该车实现国六排放，搭载潍柴WP7.300E61、WP8.320E61、WP8.350E61和WP9H350E62发动机，对应油耗值(L/100km)为37.37，37.18，37.18和36.87。搅动容量为7.37立方米，罐体总长度为6300mm，最大直径为φ2358mm，罐体安装角度为12度。ABS系统生产厂家及型号为西安正昌电子有限责任公司(型号:ZQFB-V)。

       重汽混凝土搅拌车动力范围广 最高功率达400马力

       中国重汽1款底盘配套混凝土搅拌运输车在榜，该搅拌车生产企业为湖北天涯汽车有限公司，商标为日途牌。从来看，驾驶室为豪瀚驾驶室。

       外形车长10.35米或9.85米，宽2.55米，高3.998米，整备质量15.5吨，额定载质量15.37吨，最高车速82km/h。选装普通或半高顶驾驶室，选装新款面罩，改外观的新款驾驶室选装昼间行驶灯，选装后视镜。发动机方面，该车搭载重汽国五发动机，动力非常丰富，最高功率覆盖280马力到400马力。搅动容量为7.03立方米，罐体外形尺寸(长×最大直径):5460mm×2000mm，罐体安装角度为15度。ABS系统型号为446 004 6300，ABS生产企业为威伯科汽车控制系统(中国)有限公司。

       红岩瑞江一体化混凝土搅拌车亮相

       去年11月，搅拌车行业发生一件大事——上汽红岩与中集瑞江强强联合，推出全新专用车品牌“红岩瑞江”，并现场发布红岩瑞江一体化混凝土搅拌车。在本批公告上，小编看到芜湖中集瑞江汽车有限公司申报了一款混凝土搅拌运输车，搭载红岩底盘，使用杰狮M500驾驶室，从来看，该车正是其去年推出的红岩瑞江一体化混凝土搅拌车。

       该车车长10.45米，宽2.55米，高3.99米，整备质量14.2吨，额定载质量16.67吨，最高车速80km/h。该车随底盘选装驾驶室，选装挡泥板，选装工具箱。发动机型号/油耗(L/100km)对应关系:F2CCE611B*L/37.3，F2CCE611C*L/37.3，F2CCE611D*L/37.3。搅动容量为7.64立方米，罐体外形尺寸(mm):罐体长度6403,中间罐体直径Φ2020，罐体安装倾角:13°。ABS型号:44600XXXX0，厂家为威伯科汽车控制系统(中国)有限公司。

       可以看到，虽然第332批公告上的混凝土搅拌运输车仅涉及4家重卡企业，但产品之间亮点各异，折射出的市场竞争程度很是激烈。疫情后的搅拌车市场，谁会是最大赢家呢？

       责任编辑：李秀芝

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽依维柯红岩商用车有限公司的出口越南

       低碳减排、节能环保是当今的时代主题，加之油价上涨且针对卡车超载的法规愈发严格的情况之下，节能、减排、赢利成了用户购车的主题，杰狮轻量化顺应市场发展需要，根据国内市场量身定制，堪称国内轻量化重卡的先锋典范。

       2009年12月15日，上汽依维柯红岩将10辆红岩轻量化杰狮牵引车交付首批用户。山东、黑龙江4家单位和个人被作为首批用户，用上了期盼已久的轻量化新车。

       轻量化杰狮

       2010年4月23日，在2010北京国际车展上，上汽依维柯红岩以“轻动天下”为主题的轻量化产品发布会隆重举行。红岩杰狮6×4轻量化牵引车、6×4 G384搅拌车、8×4自卸车成为此次国际车展卡车板块的突出亮点，引得众多媒体关注。

       杰狮轻量化产品，不仅是指该车自重相对杰狮以前的车型更轻，更重要的是从使用途径上进一步完善了车辆结构，使其在公路运输和牵引车市场方面有了更大的竞争能力。

       轻量化 大不同

       轻量化杰狮与重载化杰狮到底有哪些不同？下面以牵引车为例作简要介绍：

       1、高强度轻量化车架

       轻量化杰狮采用高强钢单层车架大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%；车架总成优化设计，重量减轻300公斤；可有效降低整车高度，以提高整车行驶安全性。

       该车架按IVECO标准进行了严格的台架试验和30000公里试验场综合道路测试，其弯曲试验表明：超负荷变载荷弯曲累计10万次试验,不开裂,不变形；扭曲试验：1-5度扭转，每个角度10万次，都不开裂，良好的品质保证了其使用寿命的增加。

       2、少片簧结构的应用

       杰狮轻量化牵引车采用了抛物线少片式钢板弹簧，少片簧比起多片簧不但减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，也增加了行驶的平顺性、舒适性。

       3、断开式平衡轴的应用

       杰狮轻量化牵引车采用断开式平衡轴，有效降低自重50多公斤，而且这种平衡轴装配简单，维修方便；平衡轴承采用润滑脂润滑，根本上杜绝了油封漏油现象。

       4、变直推力杆为V型推力杆

       车辆转弯时，中后桥会产生移位，而推力杆的作用就是防止车桥移位。一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而杰狮轻量化牵引车改用了V型横销推力杆,除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。

       除此之外，杰狮轻量化车型的后悬挂、驱动桥和轮胎配置等也有很大变化，比如：将子午胎换为真空胎，真空胎每条胎轻20kg，6×4牵引全车自重就减轻800kg左右，经济省油，而且这样更加安全可靠，在轮胎爆裂时，气压降低过程时间长，通常车辆行驶1―2km气压才全部降下来，有效确保了行车安全。

       轻量化 高效益

       轻量化的杰狮牵引车，非常适合长途、高速标载运输，在承继杰狮三级脚踏、超大空间、绿色玻璃、减震座椅、悬浮座舱、柔和车厢、高效冷暖系统、音响系统、超低噪音、材料环保等诸多优势配置基础上，超强的驾乘舒适性得到广大用户的一致认可！将会是广大用户提高运输效率、获得经济效益的绝佳选择。

       1、轻松赚钱

       据一个用户测算，若杰狮牵引车自重减轻0.8吨，那么就可以多拉货物0.8吨，按一年行驶20―24万公里，每公里平均运价0.28元计算，那么一年下来，杰狮6×4轻量化牵引车仅自重一项就可使用户一年轻松多赚五万多元！

       2、高效赚钱

       杰狮轻量化牵引车适应了高速重载的物流发展趋势。其采用低转速、大扭矩发动机+小速比后桥+超速档变速器的设计，可以有效确保车辆起步快、加速快，平稳最高车速可达到110km/小时。据福建一用户使用后表示：原先使用某品牌的国产重卡，车速慢跑高速不划算，只有跑国道节省路桥费；但自从使用杰狮后，改变了运输习惯，尽管交了一点高速路费，但杰狮速度可靠，高效便捷，原先一天只能跑一趟的，现在可以跑两趟，综合效益自然就上来了。

       3、安全赚钱

       杰狮轻量化车型非常重视安全赚钱。出于安全方面的考虑，杰狮的驾驶室使用的钢板较厚，自重较大，但是并没有因为这在驾驶室上来减重，即便是拉20吨货物的车，其轻量化的车型也是按照50吨以上载重量设计的。

       杰狮的刹车性能好，C9发动机制动性能卓越，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。

       4、节省赚钱

       据有关资料介绍，车辆自身质量若减轻10%，就可降低油耗5%-8%；车重每减轻1Kg，运行1万公里就可以节省汽油0.7Kg。若按杰狮整车每年运行12万公里保守计算：

       ――省油，按1个月节省柴油5000元计算，那么5年就可节省30万元；

       ――低保养费用，C9发动机油换油周期为3-6万公里/次（普通发动机1万公里/次），平均每年可以少换5-10次机油，那么5年就可节省2万元；

       ――可靠性能确保高出勤率，每月多出勤2天，按每天净收益1500元计算，5年可增加收益18万元；

       ――低维修成本,杰狮超长质量保修时间：2年维修不花钱，国际一流电子化配置，小故障轻松较快排除，大大降低大修几率。

氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？

       2010年8月27日，红岩杰狮重卡出口越南的交车仪式在上汽依维柯红岩商用车有限公司江北基地隆重举行。这是上汽依维柯红岩合资产品——红岩杰狮首次实现批量出口，标志着红岩杰狮正式迈向国际市场大舞台；也是上汽依维柯红岩首次借助依维柯全球销售网络拓展国际市场，标志着上汽依维柯红岩与依维柯全球市场战略合作的实质性推进。

       此次出口到越南的20台车辆覆盖了不同配置的牵引车、自卸车和混凝土搅拌车。出口车全部配置了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司本地生产的发动机——Cursor9发动机。这是一款340马力/380马力、直列6缸的高压共轨柴油发动机，完全符合国家排放标准。

       由上汽依维柯红岩开发的新一代杰狮重卡，是在依维柯Stralis重卡平台基础上研发的出色的全系列产品，旨在为客户提供一款性能卓著、油耗超低的重型卡车。该系列车型于2009年3月12日在北京国家体育馆隆重上市，2009年4月被2010世博局正式授权为“上海世博会指定重型卡车”、2009年11月荣获第二届中国国际卡车节油大赛“节油冠军奖”，2009年12月被评为“2010年中国卡车年度车型”。

       当天的仪式由上汽依维柯红岩销售事业部总经理陈成主持。来自上汽商用车、依维柯中华区、重庆重汽的股东方领导与媒体记者朋友一道见证了这一历史时刻。

       上汽依维柯红岩商用车有限公司熊伟铭总经理在致辞时指出：越南作为东南亚区域最为蓬勃向上的经济体之一，重卡市场前景十分广阔。在依维柯方面的帮助下，公司顺利地签下了出口越南的批量合同。公司也希望以此为契机，提升新红岩在越南市场的声誉，进一步拓展越南市场，让红岩重卡遍布越南。此次出口，标志着红岩杰狮正式走向国际市场的大舞台，也坚定了我们对杰狮走向海外市场的信心和决心。面对国际大舞台，新红岩深感国际化道路任重道远，但相信在不远的将来，新红岩一定会在国际大舞台上一展雄姿，杰狮品牌一定会响誉全球。

       依维柯越南经销商菲利浦先生在致辞时表示：非常荣幸成为依维柯第一个负责杰狮海外销售的经销商，他将和他的团队一起努力，通过周到的服务确保杰狮在越南市场的拓展取得成功。

       上汽依维柯红岩公司副总经理费奥里多向菲利浦先生递交了车钥匙；公司营销执行总监于琼根向菲利浦先生赠送了车模。

        先说下上汽红岩的背景，上汽红岩应该是国内比较早和欧系卡车合作的车企，早在2007年，红岩就和上汽集团、依维柯合作成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，也是国内最早通过合资方式引进欧系重卡技术的重卡制造企业。

        而经过多年的发展，上汽集团慢慢回购了依维柯方面的股份，上汽依维柯红岩也慢慢地成为上汽红岩，上汽集团成为上汽红岩的绝对控股方。而上汽红岩也成为上汽集团重要的重卡战略单位，与集团下其他车企一样共享上汽集团各种技术资源。

        再说上汽集团的实力，上汽集团是国内A股市场最大的 汽车 上市公司，2020年《财富》中国500强，上海 汽车 集团股份有限公司排名第7位。可以说上汽集团是目前国内最强悍的车企了，智能化、网联化也是上汽集团的重要战略。

        根据相关人士透露，上汽集团在智能化方面实现了百分之百自主化，既自己研发整套控制系统，甚至包括部分硬件也有相应的布局。上汽红岩5G智能重卡就是一个典型代表，上汽红岩5G自动驾驶车辆所使用的控制系统，正是上汽集团自己研发的。

        反观其他国产智能自动驾驶卡车，大部分是车企牵头，链和第三方控制系统供应商，以及相关硬件供应商，最终整合到相应的车辆上。在这一过程中，车企更多的是做整合，缺乏相关的核心技术，从某种意义上来说车企也是一个硬件供应商。

        从技术和市场化的角度来说，上汽红岩的相关产品相对可靠性更高一些，毕竟是自主研发，同步制造，不管是匹配一致性还是相关智能技术标定，都有一些天然的优势。市场角度来说，从车辆本身的硬件到控制系统的软件，都可以同一由上汽红岩乃至上汽集团负责，提升了用户的使用便利性。

        目前上汽红岩的5G智能自动驾驶LNG重卡已经在上海洋山港实现了批量商业化运行，也是目前国内第一个正式把自动驾驶重卡商用的重卡企业（重汽自动驾驶重卡是纯电动车型）。并且通过上汽集团的智能控制系统，不仅是可以实现自动驾驶，还可以协同码头和堆场实现自动装卸，另外上汽红岩的5G智能重卡并不是在码头内转，而是会驶入 社会 道路，理论上其自动化程度可以达到L4级别。

        除了智能化方面自动驾驶重卡商用之外，氢燃料电池方面上汽红岩也走在行业前列，在十月份下旬，上汽红岩与内蒙古圣圆能源签订了上百台氢燃料重卡订单，这标志着上汽红岩氢燃料电池重卡在不久的将来就将批量投入市场实现商用。

        同样上汽红岩的氢燃料电池重卡也是用了众多上汽集团的技术，背靠上汽集团，上汽红岩又一次腾飞。在技术储备方面，上汽集团凭借强大的集团实力，走在整个行业前列，并且都是自主研发，掌握了核心技术。

        此外，上汽红岩在上汽集团的技术支持下，全新一代重卡也将在11月份正式对外发布。从此前透露的消息来看，上汽红岩第六代重卡和此前的依维柯重卡技术已经是两种技术路线了，基本上看不到依维柯重卡的影子了。

        根据上汽红岩第六代研发人员透露，新车依托上汽集团全球研发能力，在智能化、电气化方面做了大量的升级。并且结合国内用户的用车习惯和国内物流市场需求做了优化，更加适合国内物流用车和用户的需求。

        编后语

        上汽集团成为上汽红岩的绝对控股方以来，对上汽红岩的投入相比之前明显加大，不管是技术还是资金方面都加大了投入。上汽红岩也依托上汽集团强大的技术实力实现了重卡跨越式的发展，在未来的智能化、电气化发展潮流中，上汽红岩必将走在行业前列。

       好了，今天我们就此结束对“红岩汽车公司车型”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。