新能源汽车市场现状及趋势分析_新能源汽车市场现状及趋势分析的研究意义

新能源汽车市场现状及趋势分析_新能源汽车市场现状及趋势分析的研究意义

       新能源汽车市场现状及趋势分析的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于新能源汽车市场现状及趋势分析的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.新能源汽车发展现状及趋势

2.全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

3.新能源汽车市场行情怎么样？

4.中国新能源汽车市场发展全面分析

5.新能源汽车产业未来的发展趋势是什么？

6.新能源汽车发展现状及未来前景分析

新能源汽车发展现状及趋势

       新能源汽车发展现状及趋势

       当前，新能源汽车行业正处于快速增长时期，不仅是中国市场，全球市场都表现出了很高的销售增长率。中国政府提出了发展新能源汽车的战略，并采取了一系列的鼓励政策，如购置补贴、免征购置税等，进一步促进了新能源汽车市场的快速发展。根据行业分析机构的数据，到2025年，新能源汽车的销售量将达到1400万辆以上，市场占有率将达到30%以上。

       未来，随着新能源技术的不断创新，新能源汽车的性能将不断提高，续航里程会更长，充电时间也会更短，而且智能化程度也会不断提升。此外，国家已经开始大力发展基础设施和充电网络，推动新能源汽车行业的发展。

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

       新能源汽车生产情况

       自工业革命以来，全球经济发展迅速，但也存在着石油等不可再生能源面临提早枯竭、生态环境保护压力日趋增大等问题，目前能源和环境问题已成为制约世界经济和社会可持续发展的两个突出问题。为缓解能源与环境危机，各国纷纷将节能减排、绿色发展作为国家战略，开始加大力度发展新能源。新能源汽车是用能端电能替代的重要形式，实现了电能对石油的替代，对实现碳中和具有重要意义，目前发展新能源汽车已成为全球各国共识。2022年全球新能源汽车销量突破千万辆，近年来，新能源汽车已成为全球汽车产业 转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

       新能源汽车出口情况

       由于海外汽车供给不足和我国新能源车企生产技术与辅助驾驶技术不断升级创新，产品国际竞争力明显增强，越来越受到海外消费者青睐，我国车企纷纷加大海外市场拓展力度。近年来，我国新能源汽车出口规模大幅增长，2022年全年我国共出口67.9万辆新能源汽车，同比增长1.2倍，占汽车总出口量的21.8%，较2021年提升了6.4个百分点。新能源汽车出口规模大幅扩张拉动整个汽车出口量创新高，2022年汽车出口量为311.1万辆，成功超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年1月我国汽车出口数量为30.1万辆，其中新能源汽车出口数量为8.3万辆，占比27.6%。

       动力电池出口情况?

       2022年，在政策和市场的双重推动下，全球新能源汽车进入高速发展阶段，产销量快速增长，带动核心零部件需求不断上涨，尤其是动力电池。在电池厂商的努力下，我国已接棒日韩，成为第三个主导锂离子电池市场的国家，目前我国动力电池产业处于领先位置，在全球范围内影响力不断增强。近年来在海外需求量持续扩张下我国动力电池出口规模大增，2022年出口规模达68.1GWh，2023年1月出口规模为7.9GWh。与新能源车企一样，除整装出口的方式外，为近供应当地车企，电池厂商也纷纷开始在海外地区直接投资建厂，已有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等多家电池厂商宣布海外建厂计划。

新能源汽车市场行情怎么样？

       全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

       1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

       2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

       2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

       全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

       3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

       2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%；初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%；电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

       4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

       道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

       5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

       电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。

中国新能源汽车市场发展全面分析

       提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

       第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

       第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

       第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

       总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

新能源汽车产业未来的发展趋势是什么？

       中国新能源汽车市场发展全面分析!

       新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

       启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

       助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

       骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

       国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

       本、法国、德国位列其后。

       中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

       年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

       广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

       购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

       酿期。

       2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

       发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

       39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

       到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

       点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

       这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

       车市场累计产量的1.26%。

       2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

       汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

       从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

       整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

       ~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

       方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

       支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

       为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

       持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

       对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

       根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

       比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

       生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

       6.36万辆，同比增长2.8倍。

       尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

       增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

       策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

       按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

       幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，

       2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

       纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

       全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

       2015连续两年同比增长近3倍。

       2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

       的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

       车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

       2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

       比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

       )落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

       从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

       走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

       月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

       续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

       车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

       2.57万辆，减产近5000辆。

       插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

       主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

       年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

       电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

       高速增长。

       2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

       用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

       分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

       车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

       临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

       牌照资源等方面的优惠力度大。

       从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

       广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

       7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

       从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

       领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

       务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

       看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

       得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

       用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

       根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

       年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

       此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

       销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

       主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

       细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

       万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

       北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

       以1.02万辆排名第五。

       中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

       品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

       2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

       车型唐也获得了不俗的成绩。

       据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

       别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

       A00级电动车，共17款产品。

       整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

       位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

       占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

       B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

       纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

       部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

       比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

       对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

       形成产业优势。

       目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

       车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

       更容易发展出丰富车型规格。

       现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

       况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

       航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

       动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

       新能源汽车免购置税目录数值。)

       80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

       车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

       E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

       很小，较难覆盖用户出行需求。

       康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

       并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

       100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

       将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

       主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

       款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

       来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

       续航里程都将从150km起步。

       150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

       万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

       型都照此限度设计续航能力。

       目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

       km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

       过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

       推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

       贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

       总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

       一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

       不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

       着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

       格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

       都将继续推动电动汽车销量的增加。

新能源汽车发展现状及未来前景分析

       新能源汽车产业未来的发展趋势受到多种因素影响，包括政策支持、技术创新、市场需求等。以下是一些可能的发展趋势：

       政策支持将继续推动新能源汽车市场的发展。各国政府都在推动新能源汽车的发展，通过补贴、税收优惠等政策手段来鼓励消费者购买新能源汽车。未来，政策支持力度可能会进一步加大，以加速新能源汽车的普及和应用。

       技术创新将为新能源汽车产业带来更多机遇。随着电池技术的不断进步，新能源汽车的续航里程和充电时间将会得到显著提升。此外，自动驾驶技术、智能网联技术等也将为新能源汽车产业带来更多创新机会。

       市场需求将持续增长。随着消费者对环保和节能的认识不断提高，以及油价的不断上涨，越来越多的消费者开始关注新能源汽车。未来，市场需求将继续增长，推动新能源汽车产业的快速发展。

       新能源汽车产业链将进一步完善。随着新能源汽车市场的不断扩大，相关产业链也将得到进一步的发展和完善。包括电池、电机、充电设施等关键零部件的生产和配套服务，以及整车制造和销售等环节都将得到更好的整合和发展。

       充电设施建设将加速。随着新能源汽车的普及和市场需求量的增加，充电设施建设将成为未来发展的重要趋势。政府、企业和个人都将积极投入充电设施的建设中，以满足新能源汽车的充电需求。

       新能源汽车的电动化、智能化和网联化将进一步发展。未来，新能源汽车将更加注重电动化、智能化和网联化的发展，以提高车辆的性能和舒适性，同时更好地满足消费者的需求。

国外新能源汽车发展现状

       新能源汽车发展现状及未来前景分析

       近年来，随着环保意识的不断增强和能源安全问题的日益突出，新能源汽车已经成为了汽车产业的一个热点话题。在中国，政府为了实现产业弯道超车，积极鼓励新能源汽车的发展。然而，与传统燃油车相比，新能源汽车仍然存在着一些缺陷。此外，新能源汽车也集中了一大批智力资源，其中包括了马斯克、王传福等人。

       一、新能源汽车与传统燃油车的对比

       续航里程短

       新能源汽车与传统燃油车的最大区别就是其动力来源不同。新能源汽车采用的是电动机和电池组，而传统燃油车则使用内燃机。由于电动机和电池组的重量较大，因此新能源汽车的续航里程普遍不如传统燃油车长。目前，大部分新能源汽车的续航里程在400公里左右，而传统燃油车的续航里程可以达到500公里以上。

       充电时间长

       由于电动汽车需要充电，因此充电时间也是一个重要的问题。一般情况下，充电时间需要几个小时甚至一整天。而加油只需要几分钟就可以完成。这也是为什么许多人认为新能源汽车并不实用的原因之一。

       成本高

       新能源汽车的制造成本相对较高，这也是其价格较高的原因之一。目前，电动汽车的价格普遍在20万元以上，而传统燃油车的价格只有不到10万元。虽然政府对新能源汽车提供了一定的财政补贴，但是这些补贴并不能完全抵消电动汽车的高昂成本。

       二、中国鼓励新能源汽车发展的原因

       实现产业弯道超车

       中国是世界上最大的汽车市场之一，同时也是传统燃油车的主要生产国之一。为了实现产业弯道超车，中国政府积极鼓励新能源汽车的发展。根据规划，到2035年，中国的新能源汽车销售量将占到总销量的一半以上。

       应对环境污染和能源安全问题

       随着环保意识的不断提高和能源安全问题的日益突出，中国政府开始大力推广新能源汽车。一方面，新能源汽车可以减少污染排放，改善空气质量；另一方面，新能源汽车可以减少对进口石油的依赖，提高能源安全性。

       三、新能源汽车存在的缺陷及解决办法

       续航里程短

       续航里程短一直是新能源汽车的一大缺陷。为了解决这个问题，许多厂商开始研究如何提高电池的能量密度和充电速度。一些厂商还开始研究氢能源汽车技术，希望通过燃料电池来解决续航里程短的问题。

       充电时间长

       充电时间长也是新能源汽车的一个问题。为了解决这个问题，许多厂商正在研发更快的充电技术和更高效的充电桩。此外，政府也在加快建设充电基础设施，以便更好地支持新能源汽车的发展。

       成本高

       成本高是新能源汽车的另一个问题。为了降低成本，许多厂商已经开始大规模生产电动汽车，并通过规模效应来降低生产成本。此外，政府也在出台一系列扶持政策，以降低电动汽车的销售成本和使用成本。

       四、新能源汽车的优势及智力资源的集中

       优势

       (1)环保：新能源汽车不会产生尾气和噪音污染，可以有效改善城市空气质量和生态环境。

       (2)节能：新能源汽车采用的是清洁能源，可以有效节约能源消耗和减少碳排放。

       (3)经济：虽然新能源汽车的购买成本较高，但是在使用过程中可以节省大量的油费和维护费用，长期来看可以节省更多的开支。

       (4)政策支持：政府对新能源汽车提供了一系列的扶持政策，包括财政补贴、免费停车等，这些政策可以降低消费者的使用成本和购车门槛。

       智力资源的集中

       新能源汽车是一个新兴产业，需要大量的智力资源来进行研发和技术攻关。在这个领域中，有许多优秀的人才和企业，包括马斯克、王传福等人和特斯拉、比亚迪等企业。这些人和企业在推动新能源汽车的发展方面发挥了重要作用，也为整个行业注入了新的活力和创新精神。

       ——2023年全球新能源汽车市场供需现状及区域格局分析 中国新能源汽车市占率居全球第一

行业主要上市公司：上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：全球新能源汽车产量及增速;全球汽车动力电池出货量及变化情况;全球新能源汽车销量及增长情况;全球新能源汽车市占率对比

全球新能源汽车产量持续增长

——全球新能源汽车产量

       从新能源汽车产量来看，2019年至2022年全球新能源汽车产量持续增长，由235.6万辆增长至1074.9万辆，2022年同比增长59.20%。相比2021年108.30%的增速，2022年全球新能源汽车产量增速有所下滑，行业爆发性的扩张周期或已过去，随后大概率进入平稳增长阶段。

——全球新能源汽车上游关键原材料生产情况

       新能源汽车的核心零部件为动力电池以及汽车芯片，从全球动力电池产量来看，2020年至2022年全球动力电池出货量持续增长，2021-2022年增速虽有所下滑但仍保持在80%以上。2022年，全球汽车动力电池出货量为684.2GWh，同比增长84.42%。

       从汽车芯片出货量来看，2019年至2022年，全球新能源汽车芯片出货量持续增长，由2019年的330亿颗增长至2022年的618亿颗。2022年，全球芯片短缺，导致全球汽车芯片出货量增速大幅减少。2022年，全球汽车芯片出货量同比增速为18%，相比2021年增速减少了了12个百分点。

全球新能源汽车销量稳步增长

       据EV

       VOLUMES统计数据，2014-2022年全球新能源汽车销量快速增长，2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%，相比2022年109%的增速有所下滑，但仍然为近九年来较高的增速。新能源汽车的区域增长模式正在发生转变，在欧洲销售量连续两年大幅增长后，电动车在欧洲的销售量仅比2021年增长了15%。整体汽车市场的疲软和持续的部件短缺已经造成了损失，乌克兰的战争加剧了这种情况。美国和加拿大的电动车销量同比增长了48%。2022年下半年与2021年同期相比，全球新能源汽车市场出现了细微复苏态势。

       注：此处新能源汽车统计口径为纯电动汽车及插电式混合动力汽车。

中国新能源汽车市占率居全球第一

       从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

       注：新能源汽车市占率=新能源汽车销量/对应汽车市场总销量

       更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

       好了，今天关于“新能源汽车市场现状及趋势分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车市场现状及趋势分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。