上海保时捷汽车_上海保时捷汽车内饰厂普工做什么的

1.保时捷的发展史

2.保时捷卡宴有一款车叫GTS，那个GTS是什么意思？

保时捷现在有5个系列车型:Boxster（博克斯特）、Cayman（卡曼）、Cayenne（卡宴）、911、Panamera（帕纳美拉）和Macan（迈凯）。

Boxster系列有两款车型：Boxster和BoxsterS。卡曼系列也有两款：卡曼和卡曼S。卡宴系列有5款车型：卡宴V6、卡宴S、卡宴GTS、卡宴Turbo和卡宴Turbo。SPanamera系列目前只有3款:PanameraS、Panamera4S以及PanameraTurbo。

保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

扩展资料：

品牌文化：保时捷的英文车标引用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

参考资料：

保时捷的发展史

作为超级跑车品牌的保时捷Porsche汽车，其整车的性能可以说是毋庸置疑的，即使是SUV造型的保时捷卡宴Cayenne?与保时捷Macan在整车性能上也表现得十分出色，都是属于少有的运动属性SUV模式，而用轿跑外形设计的保时捷帕拉梅拉Panamera，可以说将保时捷Porsche核心的运动驾驶乐趣与性能都加入了其中。近日，首台全新的混动版保时捷帕拉梅拉实车曝光，就给人眼前一两单个感觉，新车不仅拥有车身长度超过五米的霸气车身，而且还拥有零百加速4秒的好成绩，在加上全新的超级跑车外观造型设计，可以说给人的感觉相当霸气！

这次全新亮相的第2代保时捷Panamera车型可以说是保时捷Porsche在帕拉梅拉Panamera车系中最个性的一款，这次一共推出了4?E-Hybrid与Turbo?S?E-Hybrid两种不同的油电复合动力选择，前者以2.9升V6双涡轮增压引擎为核心，可输出462匹的综合功率；后者则是使用了4.0升V8双涡轮增压引擎结合电动马达，创造出高达680匹马力的综合功率。虽然，保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的引擎选用与Panamera?4S相同架构的2.9升V6双涡轮增压引擎，但是其动力输出表现还是相当出色，无论是加速还是外观都给人留下了深刻的印象！

但是，新款保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的重点并不在于性能输出，其搭配的全新锂电池组还可提供高达50公里的纯电行驶续航力，并且只依靠电动马达便可加速至140km/h，且能够持续行驶。此外，在全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid车型上，电动马达已经不仅是动力输出，而且能让输出数据更为亮眼，并且还能起到降低二氧化碳的排放的功效。

值得一提的是，全新的保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid还可以将电动机作为短程移动的主要动力来源，若将驾驶模式设定为E-Power，甚至可以在市区内完全使用电动马达行驶。而且，不仅只是这份节能魅力，全新的混动版保时捷帕拉梅拉Panamera不仅能够提供舒适的驾驶与乘坐感受，而且除了有最高约50公里续航能力，并且能够以超过100km/h速度行驶，可以进一步降低汽车行驶时因为引擎运转所带来的噪音，换取更为静谧的乘坐体验。当然，如果是希望有热血的驾驶氛围，引擎室内的2.9升V6双涡轮增压引擎仍随时待命，需要时可以随时切换为发动机动力输出，并且依然有迷人的声浪。

在动力方面，这台全新的混动版保时捷帕拉梅拉与Panamera?4S使用了相同的2.9升V6双涡轮增压引擎，最大输出功率为330匹马力、最大输出扭矩为459牛/米，与此同时，与这台发动机搭配的是具有136匹马力与408牛/米扭力输出的电动马达，还有容量14.1kWh的锂电池组，加上8速PDK?II双离合器自动变速箱以及全时四轮驱动系统，共同组成了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的Plug-in?Hybrid可充电式油电复合动力系统。

编辑观点

第一次与新款第2代混动版保时捷帕拉梅拉Panamera车型接触，总是为这台车身长度超过5米，但驾驭起来却像是一般跑车的大型豪华性能跑车感到惊艳，不但动力表现更加出色，而且行驶质感也更优秀，再加上更出色的操控表现，都让这一台全新混动版保时捷Panamera表现得更为诱人。而这次保时捷汽车还赋予了全新保时捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid更出色的环保形象，以及零排放纯电行驶时的无声优雅与静谧，可以说也让这款混动版保时捷帕拉梅拉更有魅力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴有一款车叫GTS，那个GTS是什么意思？

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 18年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)

恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947 年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。

儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22 岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39 岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。

但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48 岁的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。

如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。

亨利·福特Henry Ford(1863-1947)

在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。

亨利·福特是个善于思考的企业家，1903 年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908 年就推出了福特注明的T 型车，1913 年这款车型正式用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T 型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。

安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)

每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925 年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30 公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。

在技术领域，雪铁龙更是大胆用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。

奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)

他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31 岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10 年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22 年后也就是1932 年，霍希将Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。

费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)

他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV 开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段。

费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)

皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992 年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO 职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。

乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)

早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50% 以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947 年，自己26 岁的时候当选尤文图斯俱乐部，在其掌权的7 年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。

克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956- 至今)

他是BMW 前任首席设计师，他的作品让BMW 的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW 的朋友或许还会记得上一代BMW 7 系(E65)，这款车在2002 年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW 以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW 的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW 的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW 都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005 年的网络上曾经出现过一个“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009 年卸任BMW 首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW 的设计语言，更奠定了BMW 新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger 对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”

同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

GTS是保时捷汽车型号的标志。GT是指大马力汽车，S代表Sport（运动）。

GT车厂在命名汽车型号时GT意思是Grand Touring（超跑），即高性能高可靠性双高的大马力跑车，而Grand Touring的意思即为大马力的汽车。GT已被泛指为高性能跑车，不分豪华与不豪华。

扩展资料：

Cayenne S的动力是来自一台4.5升V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率340匹马力；Cayenne Turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，这是世界SUV中最强大的发动机。

强大动力在传动系统的默契配合下，Cayenne S和Cayenne Turbo的0-100公里/小时起步为7.2秒和5.6秒。Cayenne S和Cayenne Turbo极速轻松达到了242公里/小时和266公里/小时。?

PASM系统令行车时经常保持主动操控状态，不时与驾驶者使用的悬挂模式相比而作出调整。PASM将自动调节器校至正确的模式及变更避震模式。

PASM可让驾驶者选择“舒适”“标准”及“运动”悬挂模式，由五个加速计监察车身的摆动。PASM可根据路面情况在Cayenne加速至某一程度时发挥作用，稳定车身。