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汽车在线怎么样?

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。

故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。

多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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如何评价国内各大汽车测评节目？

首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。

其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。

所以看汽车评测，主要看以下几点：

1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。

2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。

3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。

4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。

5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。

《大家车言论》3+1的模式中，其中4位主持风格各异。如果让我用一个词去评价YYP我认为是接地气。YYP天生长了一副可爱的脸笑起来露出来的牙齿hhhh有一种雷军的感觉。看着笑眯眯的YYP坐在车上开来开去还是很好玩的：）。此外作为中国顶尖的车评人，我觉得YYP的实力也是毋庸置疑的。印象说YYP好像说过自己开过上千台车，另外在EP9的媒体体验日中YYP也是为数不多可以亲自驾驶的媒体。被邀请去美国体验福特GT和去非洲体验保时捷也可以从侧面证明YYP的地位吧。如果说YYP是接地气，感觉曾颖卓就像一个毕业不久的学长般在做车评。年龄和节操上的相仿也有一种天生地亲切感。此外相较于YYP，曾颖卓在知乎上的活跃度也比YYP高得多~推荐曾颖卓这个非常有意思销售界的节操之王为你挑选年轻人第一台车，全程高能，请做好作战准备！但是一口好听的粤语和中表现出的专业也让我非常喜欢。强烈推荐他的两个尤其第二个。瞎逛上海车展，被无数安保人员赶出来，我就是要让大家知道全世界这个国家最不会造MPV！老铁没毛病的大家车言论出品，更想获取一些车型的定位车企的战略方面的知识。这个分别介绍了GL8，埃尔法和宝骏310旅行车。因为满足不同人的需求所以这三款都是好车，我非常认可他的观点~很黄很暴力，袁老师谈情说爱三板斧又来了，把美女朋友搞的很是尴尬，这就是一台宝马MINI，这个是我看过的所有车评中最有艺术感的一个，袁老师坐在一个铜器店中操着好听的粤语向你娓娓道来。对mini适合自己才是最好的的观点也是非常认可。最后的粤语bgm也是非常好听不容错过~一直以来对于男多女少的车评界一个女车评人显得弥足珍贵的。涓子除了灰常好看的颜值以外我觉得主持一些新车的发布会也是非常合适的~另外《大家车言论》会做两分钟左右的科普小，简明扼要，口碑很好。《逗斗车》我认为这个一个被严重低估的二手车评测节目。这绝对是我看过的车评中最搞笑的，比李老鼠有过之而无不及。在向观众普及二手车知识的同时也一个个的包袱贼。每期的最后会有一段鸡汤式的总结，但是并不会让你感到厌恶因为句句说到心里。而且在片尾会良心地把整个中出现的BGM罗列出来......此外画面的拍摄和创意在车评中也算得上是优秀的。b站网友经常会刷“好好地拍**的为什么要来做车评”。《李老鼠说车》这应该是知乎网友最熟悉的车评节目之一。讲道理也正是这个节目让我养成了看车评的习惯。对于我这个20出头的男生，有几期模仿GTA式的开头真的是瞬间戳中内心。FMC也是非常厉害，忍不住向那帮在天津做改装的小伙子们刷一波666。《堂主撸车》可能因为我看的比较少，没有发现跟李老鼠说车有什么太大的差别。希望小美能多多出现在镜头前LOL《新车评》不知道YYP为什么离开新车评，我觉得YYP的离开对于新车评尤其是评测的影响还是挺大的。有些会用小情景的形式拍摄。不过最近看的很少不再赘述。《百车全说》与上边几个节目相比，这个节目的关注度和影响力小的多。节目也不够有特点。但是个人非常喜欢这个节目的主持人。讲的很认真。另外最近偶然看到一个发现这个节目还有有一些干货。《国民车顾问》吉利收购宝腾路特斯背后的推理，观点很深入，小白看了还是觉得受益匪浅的~《车若初见》初晓敏在b站的名字，我觉得这个名字起得是真的好啊。车评界的女神不用太多介绍了吧~但是有一点我忍不住要提。·本来对b站印象挺好的。但是有一期有晓敏的杨韡(wei)琛一起做节目的时候弹幕真的不太友好，只能关了弹幕看。总体来说b站上汽车评测类的弹幕也不是特别友好。一般都会有人说充值之类的然后就吵起来...《38号》在b站聊车38号是一个经常被提到的名字。但是说实话我自己倒不是特别喜欢看他的一方面他的颜值一般也很无趣，而且语气总是一副刁刁的样子。每次对比评测不用看结果就是日系车胜出。不过倒也是有理有据。虽然我并不喜欢他的风格，但是他的确实干货满满，导致我经常人忍不住去看他的。另外他的车技和理论知识我也是非常佩服。《萝卜评车》我觉得充值的迹象有点明显...而且陈震黑点也好多啊。fase还有哈佛h9。雷克萨斯倒是站了出来。可能因为长得比较帅我妈倒是喜欢看他的测评。我不是很懂他为什么这么火。