汽车评测人哪个最权威_汽车测评博主排行第一的是谁提出的

2024-08-20 13:25:02

1.特斯拉被判欺诈退一赔三：不承认车辆问题将提出上诉

2.投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

3.魏派汽车为什么被称为花瓶？

4.有哪一个瞬间让你觉得主播行业需要规范起来？

汽车评测人哪个最权威_汽车测评博主排行第一的是谁提出的

戏网络红人不红的阚清子唯一有点儿名气的可能也仅有那一段好似青春偶像剧般很有富有诗意的感情了，她与前男友纪凌尘两人名字都配一脸的感觉让许多嗑过这对cp的网民们认为是会完婚的，结果或是迈向了提出分手。

跑车爱好者阚清子

分手之后的阚清子人眼由此可见一样的变酷了许多，逐渐沉溺于男孩儿才喜爱的跑车的她都早已建立起了一只专归属于自身"帝王蟹"运输队。而改装车也变成了除开演戏之外，阚清子较大的喜好了，可能或是技术专业的那类。

阚清子的一位喜好车的男友人到本人社交网络平台上晒出了一张与阚清子的合影照片，表明：“女生喜欢改装车真难能可贵”还另附了三个“贴心”的小表情，并艾特了阚清子自己。

能够见到照片中，阚清子与该位男友人都戴着口罩与近视眼镜，阚清子自己更好像动漫中走出去的又酷又A的靓车美少女，十分酷帅，而边上的男友人穿着打扮的也十分酷帅，个子看上去也尤其有优点，但是两人中间或是维持着一定的间距，背后的一排豪华车也是分外的引人注目。

另一种人生心态

4月22日，阚清子在本人社交平台分享了一条新浪微博，点进来看，这一博主是一个车辆博主，原先她们一起建立了一个运输队，发相片后，艾特了阚清子，因此阚清子也分享了这一条新浪微博。

她表明建立运输队是自身三十岁后做了最有造就的事，这一点评应当很高了吧？觉得阚清子和纪凌尘分手之后也重归了自身的本性，给大伙儿展示出了不一样的人生观。

接着阚清子分享了此条博闻并表明：“进入车内吗？陪你去兜兜风……”光看这八个字，就能觉得到阚清子平常勤奋好学的勤奋或是有获得的，与之前非常简单的期待——便是期待前座能安全性坐人不一样的是如今都能够带人去兜兜风了！真的是十分酷的一位漂亮**姐了。

来看阚清子不但在表演上一直不断进步，在日常生活中，也是在不断寻找的新世界，学习培训超级技能。许多网民见到后反响强烈：“它是官方宣布或是”，“第一眼原以为公布感情了”，“妈耶！亲姐姐好酷帅!!!”。

许多网民见到合影照片后，还以为是阚清子发布了自身的感情，其实不是，只不过是阚清子近期非常喜欢车，她的个人工作室也曾发布过一条博文表明：“看看阚总的某音关心，你能发觉……这名姐确实不同寻常，大多数都和车相关。

呆家还锲而不舍勤学苦练道具车，希望前座能安全性坐人，就这一个期待，比心手势阚总”。

溜溜哥

能够见到这名男友人的呢称是“溜溜哥”，他是一位著名的车辆博主，也在阚清子的关心目录中，他是一位喜爱改装车的著名博主。

据网民表露溜溜哥都早已结了婚，并且小孩都能够跑龙套了，因此她们中间便是一般的合影照片！从溜溜哥与阚清子的间距上也是能够看得出的！

而他在原文中表明，女生喜欢改装车确实很难能可贵，来看阚清子不但喜爱海洋，如今针对车也是很沉迷的一种情况，一般女孩对汽车的喜爱与男孩子对比起来如同男生喜欢护肤品一样！而改装车就更别说了，喜爱这一的女孩更少！

在谈到有关改装汽车何时能步入正轨的这一话题讨论时，溜溜哥还表明：“大家的汽车概论或是必须再次沉积，大家玩车可是不飚车！针对速率的追求完美大家有赛道。给理想自尊，让路面安全性！”

针对阚清子而言，来看近期学驾照也是很有体会心得，前座安全性坐人早早已并不是最开始的期待了，由于她不但学会了驾车，如今针对改装车也是非常喜欢，来看极品女神的心里住着一个女汉纸！这也是十分难能可贵的了！

表面柔美的阚清子心里住着的是一个顽强坚决的女汉纸，她不但表演很好，并且就算是与纪凌尘分手后，也是和平分手，在分手后也是不断挑战自己，不但学会了驾车。

也是在改装车的路面上持续探索着，由于她的性情，大家对她的钟爱增添一些，不装腔作势，拥有女汉纸的性情，谁会讨厌呢？

特斯拉被判欺诈退一赔三：不承认车辆问题将提出上诉

车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！

奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。

奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现 “奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。

但是近几年国产车的质量已经有了长足的进步，在一些地方已经不输合资车，但是良好的口碑不是一朝一夕能改变的，只能靠时间的积累，靠消费者的口耳相传才能真正改变。相信在接下来的几年中，国产车中的头部品牌，如奇瑞，长安，长城，比亚迪等车企一定会建立属于自己的口碑

投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

在新能源汽车发展如火如荼的现在，特斯拉可以说是全球新能源汽车行业绝对的龙头企业。但是，特斯拉车型的质量和拒不认错的问题也一直受到人们的诟玻

特斯拉Model?S

近日，有博主表示，自己在特斯拉官方渠道购买的二手?Model?S不到3个月时间里就发生了重大事故，检测后发现车辆的叶子板曾被切割。该博主上诉至法院后，法院判特斯拉涉欺诈，作出了退一赔三的决定。该博主在微博上宣告了自己维权成功的消息，引起了网友们的热议。随后特斯拉回应表示，没有欺诈情形，将提起上诉。

博主表示自己在特斯拉维权中胜诉了

特斯拉除了否认自家的欺诈行为和将提起上诉外，它还表示，因为本次所涉及车辆用的工艺和目前传统汽车的工艺不一样，所以车辆的评估报告并不能准确反映真实情况。针对特斯拉重新“定义”了车辆维修工艺这件事，网友们纷纷评价特斯拉此次回应充满了“傲慢”。

博主晒出的一部分判决书

这不是特斯拉第一次如此拒不认错。此前，国内监管部门要求特斯拉召回一部分车辆，它照做了。但特斯拉在对美国公路交通安全管理局的信件中表示，被召回的车辆没问题，是中国的车主滥用才导致了问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏派汽车为什么被称为花瓶？

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能纯电动轿跑。

简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。

在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。

“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”

黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。

程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。

外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。

1、30亿研发费

越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。

小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”来形容P7。

据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。

2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。

具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。

从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。

这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。

这三家的车长与轴距分别是：

40mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。

要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。

在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。

在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。

小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。

小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。

其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。

小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。

小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。

其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。

这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。

小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。

XPILOT?3.0的硬件主要包括：

感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xier驱动的强大运算单元。控制层：用了博世的iBooster制动助力系统。

如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。

2、超五星安全

安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。

此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。

最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。

有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。

P7还在电池包上进行了特别设计。

比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。

电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。

除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。

根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。

其中，XPILOT3.0的核心模块Xier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。

这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。

也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。

在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。

在此基础上，P7还用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。

3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”

无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。

对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。

特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。

品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。

而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。

智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。

小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。

以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。

在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。

P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：

14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统

需要指出的是，基于英伟达Xier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。

P7还全面重构了感知系统，用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。

基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。

这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研发

进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。

当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：

一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；

另一种是像小鹏这样用硬件集成、软件全面自研；

最后一种是用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。

P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。

这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。

上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。

P7具备了更精准的?LCC（车道居中）、ALC（自动变道）和自动泊车前向车位检测功能。

这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。

所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。

在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。

当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪一个瞬间让你觉得主播行业需要规范起来？

魏派WEY汽车是长城的中端品牌，WEY系列搭载的2.0T发动机为长城10年的量产机型，质量稳定、性能一般、节油能力一般。型号为4C20A的2.0T发动机为缸内直喷、全铝合金材质，技术包括DVVT、可变进气、侧置双平衡轴、静音正时链条等主流技术，管理系统第一代是德尔福提供，后期的升级机型为长城自主研发。

其实在街上魏派汽车还是比较少见的，因为知道这个品牌的人少，也没有什么在知名度。后来我看了一些汽车测评博主在天花乱坠的评价这个品牌时，小编希望大家要擦亮眼睛，选择性的去看。

说实话，魏派汽车在外观颜值这一方面做的还是不错的，比较高档，也很大气，无论是男生还是女生都会对这个造型一见倾心，内饰的设计也不错，中控区域细节点缀也很好看。这就是问题所在，一款车不提升自己的性能、动力。却在外观和内饰上下大手笔，不如把这个精力放在性能上，这样才能能赢的大家的信赖。

有很多车主说买到魏派汽车就后悔了，原因在于价格贵，在价格这方面确实定价高了一些，毕竟是一个新上市几年的小牌子，虽说是高端车，不过价位定的太高，反而没有消费者了。据说买到这个汽车的车主都在吐槽汽车质量问题，真的很一般，而且很耗油，在市场上的口碑也一直下滑，小编希望魏派汽车可以拿出真正的实力再制造汽车，而不是一味的注重颜值，毕竟“花瓶”易碎啊，唯有内在方得长久。

每次打开短，都会被吸引住，一看就是几个小时无法自拔，

现在短行业蒸蒸日上，越来越多的年轻人加入自由从业者，据不完全统计，我国已经超过2亿年轻人选择自由职业，因为现阶段短博主是特别赚钱的，这其中一定大半都是出自短。

但是谁也不知道短是不是个泡沫，到底它还能火多久，主播行业确实也存在着很多问题，我个人觉得看到以下几点问题是我认为需要规范的：

主播偷税漏税。

门槛太低。

拍摄题材毫无正能量。

网络主播简直是一个暴利的行业，往往几小时的直播就能斩获几百上千万的收入，而他们的收入却非常复杂。

主播们的收入大概分为几种，我个人所熟知的就是带货收入、广告收入、粉丝打赏收入，这些收入交织在一起，会产生很多的个人所得税，最近几个月也频频爆出有主播偷税漏税的情况，甚至有的主播被罚超过1亿元，我认为这种整顿是很必要的，毕竟纳税是每个公民应尽的义务。

说到暴力就不得不说主播行业的门槛过低，什么样的人都可以做主播，什么样的行业也都可以做主播，甚至你有个手机就能做主播，我想说做主播是每个人自己的自由，但是往往涉世未深的淳朴百姓就成了传媒公司的棋子，每个人要审视自己的能力，能做就做，不能做不强求，套用最近很火的一句话：

水很深，你把握不住。

我曾经遇到的一件是就是在某知名带货主播的直播间买东西，不得不说是真的划算，翻遍网购软件都买不到他这个价，我看了半个多小时终于心动的买了一件T恤衫，价钱才19.9元，我想这么便宜，要求不要太高，结果我还没穿，只是洗了一下，晒干发现衣服破了个洞，也是醉了。

很多传媒公司利用一些话题大肆炒作揽金就很不妥，记得前段时间很火的一件事就是“拉面哥”的故事，他在乡镇开着一个拉面摊，亲民的价钱使得他的拉面摊生意贼火，但是自从一个热门博主去了之后，导致了各种蹭热度的自媒体、传媒公司纷至沓来，弄得他的面摊无法经营，严重影响他的生活。