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1.sti详细资料大全

2.对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式

3.STI 与 EVO9 想比~那个更猛

4.对斯巴鲁翼豹了解的进

5.2011战斗大师原型

6.斯巴鲁sti和日产350z那个好？

就十代而言,一共三个版本,2.0L和2.5T及2.5TSTI,都是同款车,只是版本不一样,所用的发动机及马力不一样.外型来看,2.0L的看起来比较“简陋”，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。WRX是将WRC（世界拉力锦标赛）中的精化部分适当运用在车上，并安装的也是EJ25这个型号的发动机，整体表现相对于运动，目前十代的WRX主要针对欧美，我们国家引进的十代是最高版本的， STI，STI是斯巴鲁国际技术运动部，主要负责斯巴鲁赛车的研发和配件供给。如参加世界拉力锦标赛的赛车发动机就是由STI调校和安装的，其动力性能要比民用版也就是WRX要强大，并且配备的四驱系统也是看家的“DCCD”，这个系统不仅可以控制前后轮的扭矩输出，还可以控制左右车轮的扭矩输出，并且可以手动调节前后驱动比例，是一款不折不扣的运动型车。并且在马力输出方面也达到了300匹，预计明年将推出更大马力的，所以，在十代翼豹中，这三个版本都是同一车型-翼豹的不同版本。

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这三款车都是性能车，其中以宝马1M速度最快，它用3.0T涡轮增压发动机，扭矩更是可以达到450N，百公里加速只有4.9S，不过车子实在太小最多只能做2人，6MT加速超级给力，59万9相对于宝马的M 来说，不贵，很值。

STI 11款，个人感觉是目前最帅的翼豹，3厢的设计，再加上很大的进气口，4排气，很，很暴力，而且百公里加速才5.2S 水平对置发动机，全时四驱，2.5T涡轮增压都是SUBARU的利器，而且相对宝马1M STI的车身就大多了，坐4人 还是可以的。

EVO 10 是自动挡的，相对而言是这3两车里最慢的，不过也能进6S内，不过现在已经停产了哦。现在有的也怕是翻新，库存多年的，不建议购买。

就STI11款和宝马1M ，2者差价10万，各有特色，不过外观上而言，STI 更有优势。如果巨有钱，就2辆都收了吧，如果一般般，想玩玩的，自己考虑。

对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式

STI是英文 Subaru Teica International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Hey Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。

基本介绍 外文名 ：STI 全称 ：Subaru Teica International? 成立时间 ：1988年4月 所属公司 ：日本富士重工责任有限公司 作用 ：支援斯巴鲁参与的全球汽车赛事 相关 ：“世界汽车拉力赛” 历代车型,公司,a *** 汇编中,微电子中, 历代车型 第一代Impreza的STI车型（1994年） 1994年也就是在Impreza上市一年多之后，第一代的WRX-STi版本终于在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型后扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。 第二代Impreza的STI车型（1995年） 1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终于推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。 第三代Impreza的STI车型（1996年） 在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属于EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终于来临。 第四代Impreza的STI车型（19年） 19年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。 第五代Impreza的STI车型（1998年） 1998年10月，随着SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最后一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。 第六代Impreza的STI车型（1999年） 1999年11月，STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本—六代WRX STi。不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变后扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。RA STi则换上了炮弹造型的后照镜，以减少空气阻力。 第七代Impreza的STI车型（2000年） 日本斯巴鲁在2000年10月24日发表了新一代Impreza的高性能版车款，也就是第七代STi版Impreza与大家见面，为WRC世界拉力锦标赛作好铺路的工作与准备。 第八代Impreza的STI车型（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同！ 第九代Impreza的STI车型（2005年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。 第十代Impreza的STI车型（2007年）、 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智慧型驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。 公司 SCIENTIFIC TECHNOLOGIES INCORPORATED(STI),美国科学技术有限公司（美国STI公司），总部位于美国加州的弗里蒙特市，从30年前制造第一个固态红外光电接进开关到现在，美国STI公司已经成为市场上领先的机器安全保护产品供应商，并以其优质的产品和服务享誉全世界。 欧姆龙公司已与2006年完成对SCIENTIFIC TECHNOLOGIES INCORPORATED(STI)的全额股票收购，收购价格9400万美元。交易条款在获得了美国证券交易委员会(SEC)的认可后，近日在STI股东特别大会上获得通过。欧姆龙是通过其全资子公司欧姆龙美国管理中心(OMRON MANEMENT CENTER OF AMERICA, INCORPORATED)来收购STI的股份的，收购后组成的新公司命名为欧姆龙科技公司(OSTI)。完成此次收购之后，欧姆龙成为总值约9.4亿美元的全球安全设备市场的龙头老大。 a *** 汇编中 表示将处理器标志暂存器的中断标志置1,允许中断 例如在c语言中内嵌汇编 语句 #define OS_EXIT_CRITICAL() a *** STI 这个宏定义表示允许中断 微电子中 shallow trench isolation 浅沟道隔离 特点： 能实现高密度的隔离，适合于深亚微米器件和DRAM等高密度存储电路。 一般在器件制作之前进行，热预算小。 STI技术工艺步骤：首先，类似LOCOS，依次生长SiO2淀积Si3N4涂敷光刻胶，光刻去掉场区的SiO2和Si3N4。其次，利用离子刻蚀在场区形成浅的沟槽。然后，进行场区注入，再用CVD淀积SiO2填充沟槽。最后，用化学机械抛光技术去掉表面的氧化层，使矽片表面平整化。 工艺复杂，需要回刻或者CMP

STI 与 EVO9 想比~那个更猛

在JDM的世界里，似乎没有什么车型可以限制他们对改装的想象力，不论是K-Car、MPV，还是SUV，哪怕是货车，都不能阻止他们去满足自己的改装欲望。这似乎是他们骨子里对车的认知，有些厂家甚至会为一些SUV和K-Car车型推出高性能版。

实际上，不论原因与否，在JDM的代表品牌中，我们都已经对竞技化改装的SUV习以为常了。没有什么车型不可以竞技范儿，也没有什么车型不能竞技范儿，我们总能找到适合它们的改装件，以至于我们完全不会觉得这样有违和感。

我想，这也是JDM文化的精髓之一吧！

初见这辆充满“斯巴鲁”味的森林人SG9时，我其实是有点陌生的，因为对于大部分国人来说，斯巴鲁森林人真正火遍大江南北的是第三代车型SH。不过也正如大家所理解的那样，特别是对于斯巴鲁而言，越是年代久远的车型，越有斯巴鲁味道、越有JDM味道、越有拉力味道。

看到这遍布车身各处的“STI”标识，我甚至感到非常舒适，实际上斯巴鲁早在第一代森林人时期，就推出了STI版本，这似乎给了森林人车主们一个非常好的改装理由“我这车本来就有高性能版啊！”。

说到JDM文化的精髓，我想传统意义上的“日本市场”、“日本配件”、“日本风格”等定义已经都不能代表当下的JDM文化精髓了，最精髓的莫过于“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，而这其中车主的想法就显得至关重要。

尽管这辆SG9使用了大量的森林人STI部品，但依然可以看出很多地方车主的用心之处，忘记那些国际大厂吧，忘记那些打包出售的套件吧，定制的小宽体与防滚架才是它绽放出的最耀眼的光芒。

改装清单从来都不是SUBARIST的追求，但是一辆精致的JDM?Car从来也不缺改装清单……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对斯巴鲁翼豹了解的进

EVO.Evo9美国已经有达人改到了1300HP.

在说三菱Evo有它的独门秘籍ACD(主动电子式差速器ACDActive Center Differential)，和AYC(AYC主动偏行系统Active Yaw Control),这两个非常强大的过弯武器,ACD和AYC基本可以改写过弯的极速跟稳定性,三菱甚至宣称有了ACD及AYC的帮助，或许可以重新定义转弯的极限.

而STI出了一个STI’s DCCD还算出名,其实STI骄傲的只不过一个水平对置发动机,能够更好的降低稳定性.

还有就是STI的EJ257发动机比EVO的红头4G63缸径略大(很多地方可以看出来,排量大一些算是直接表现形式吧),这样在低转速的情况下更容易输出大扭矩.但高转速相对来说就是负担..所以说STI起步应该比EVO强一点.我说的前提是大家都不改装哈.再从噪音着手分析.STI声音较为浑厚,很有力量的感觉.EVO的气浪声相对较尖锐,特别是高转速的情况下,感觉更像急速飙车.

还有就是一般都哪Evo跟GTR-R34比,总感觉STI没EVO强.

以上个人观点,请多提意见.

2011战斗大师原型

哈哈，有品位！十代只会比9代强悍。首先，2厢车的操控更加灵活，它在高速过弯的时候，尾部没有三厢车那么多的风阻系数，也就是没有那么大的“负担”，反应会更加灵敏。同时，对驾驶员的要求也更高。另外，如你买个2.0的翼豹的话，那是很难达到9代的2.5T的效果的。毕竟，STI也是在2.5T的发动机基础上经过他们的改装调校，让发动机更加凶悍。这样，他们的改装技术更加成熟。那么，你要把EJ20改强悍的话，也不是不可以。只是，花费更高，且维护费用也更高。因为它们的缸径本身就不一样。如都是600匹的话，那么2.5T的肯定会比2.0的要承受轻松。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。改装这个东西，就跟车一样，你花多少钱，它就是什么车。毕竟STI的驱动系统跟民用的是不一样的，STI用的是DCCD，它不仅可以控制前后轮的扭力输出，还可以控制左右2个车轮的扭力输出。而普通的翼豹，它的中央差速器属于粘性耦合的，它需要通过较高的温度来控制前后的驱动分配。如果你需要其它的建议或咨询的话，你就Q我或信息我吧。

斯巴鲁sti和日产350z那个好？

塔兰战术公司推出的STI2011“战斗大师（CombatMaster）。STI2011战斗大师拥有自己的自定义属性数据和激光瞄准器的颜色，取代了G19。2011战术大师的原型?是塔兰战术公司推出的STI2011“战斗大师（CombatMaster）”，这是一款9×19mm口径1911，用双排弹匣供弹。颜色很高级，纹饰和设计感很强。纯手动，拉一下打一次。设有无弹空档模式，枪膛可拆卸。

这个当然是STI，性能上那是没的说啊，就是在舒适度上比350Z差，当然350Z的外形上要胜过STI（个人还是喜欢9代STI），开出去比较拉风，2者价格大约相差6W左右

就是看你是什么用途了，如果是自己玩车的话那绝对是STI，自己家用的话还是350Z好了，毕竟STI是一部追求驾驶的机器，技术不到家的话买它有点浪费的