广汽收购长丰猎豹_广汽收购长丰汽车

1.三菱猎豹和广汽长丰猎豹有什么区别？

2.我买了广汽长丰股票，现在广汽长丰要退市了该怎么办呢对我们股民有什么大影响吗

3.猎豹汽车宣布破产，自主品牌的艰辛之路

伴随着中国汽车市场的飞速发展，现如今中国的汽车销售量早已特别多了，因而也促使诸多的车企得到发展壮大。而除去人们了解的一些大汽车品牌之外，也有很多知名度较小的大中型汽车企业，长丰汽车便是这其中之一，下边就给我们介绍一下长丰汽车。

长丰汽车是哪个国家的？

我国的，长丰汽车全名叫“广州丰田长丰汽车股份有限公司公司”，该公司的三大公司股东各自为广汽集团股份有限公司公司、长丰集团有限责任公司公司、日本三菱自动车株式。

最初长丰集团有着38.40%的股份，日本三菱自动车工业生产株式有着16.07%的股份，排序长丰汽车第一、第二控股股东。

然后第三控股股东湖南经济技术性融资担保公司将拥有的所有国有制法人股免费行政部门调拨给控股股东长丰集团，免费划转的股份占净资产总额的12.05%，促使长丰集团持仓占比提高到50.45%，因此长丰集团便以控股权长丰汽车。

直至2009年，广州丰田和长丰在长沙市宣布签订战略合作协议书，广州丰田以约十亿元的成本获得了长丰29%的股票价格，变成长丰第一控股股东，长丰汽车也宣布改名为“广州丰田长丰汽车比较有限公司”，宣布收归到广州丰田集团旗下。

长丰汽车是哪里生产制造的？

长丰汽车在中国有着一个研发中心、2个产品研发组织及其三个生产制造基地，在其中研发中心于2002年2月宣布创立，位处湖南长沙，长丰公司老总李建新亲自出任核心负责人。

研发中心于北京和长沙市各自配有产品研发组织，有着整车研究所、加工工艺研究所、政策法规与情报信息研究所、驱动力与传动系统研究所、汽车底盘研究所、研发研究所、电子电气研究所和综合部十大单位。

生产制造基地各自为：

1、永州市基地

永州市基地是长丰汽车集团旗下的两个整车生产制造基地之一，公司坐落于永州市冷水滩区李家铺2号，是一家有着资产总额15.07亿人民币的大中型国企，是我国最大的轻形越野汽车生产商。

2、郴州市基地

创立于2000年5月，是长丰汽车唯一的挂车车桥生产制造基地。公司占地121亩，建筑面积50196平米，公司从世界各国引入了大批量的智能化操控的机加和自动焊接设备，完工了冲压模具、电焊焊接、机加、安装和喷涂等五条具备世界领先水准的柔性化生产线，产生了年产量7.五万台套轻型汽车前后左右桥的生产量。

3、惠州市基地

公司兴建于2003年，坐落于广东广东省惠州市仲恺高新区高新科技开发区，是长丰集团零部件生产制造基地之一，占地约1一万平米。公司关键设备为驱动力转向系统和线束，并创建了地市级工程设计研发中心。

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三菱猎豹和广汽长丰猎豹有什么区别？

长丰汽车。

根据查询抖音显示，广汽长丰汽车图标为圆形里面有个三角形。

广汽长丰汽车股份有限公司（简称“广汽长丰”），是2009年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，由原长丰汽车股份有限公司更名而来。

我买了广汽长丰股票，现在广汽长丰要退市了该怎么办呢对我们股民有什么大影响吗

首先三菱没有猎豹这款车，猎豹一直就是长丰生产的三菱帕杰罗车型，只是换了个名字而已，以前长丰是独立的合资公司，现在被广汽收归到了旗下，所以就变成了广汽长丰猎豹，东西还是一样的东西，换了个名字而已！

猎豹汽车宣布破产，自主品牌的艰辛之路

新华网北京11月7日电

三菱汽车工业株式会社和广州汽车集团股份有限公司近日缔结合作备忘录，以原各自出资14．59％、29％的广汽长丰(600991,股吧)汽车股份有限公司为基础，设立三菱汽车和广汽集团各出资50％的合资企业。

基于此，三菱汽车和广汽集团两家公司，以新合资公司为双方在中国市场合作事业的基础，开始协商引进的车型、运营以及生产能力等事项。

广汽集团为设立新合资公司，先使广汽长丰终止其在上海证券的上市地位，并将开始履行相关程序。

在签订股权转让合同以及合营合同等相关合同并获得相关部门批准后，新合资公司开始运营。

这种意义上的退市可跟那种ST类的有根本性区别的

哥哥，密切关注事态的发展，积极准备大赚一笔吧

恭喜你

圈里有个特别奇葩的预言家，那就是一个占据音乐舞台半壁江山的汪峰，自带倒霉体质。每次一发新歌总是跌倒在冲击热搜的道路上，总是被其它更津津有味的话题所掩盖。

惨绝人寰的是汪峰被抢占了32次热搜，无不是湮灭在稀奇古怪的梗中。

所以， 圈里面，汪峰哪天能上热搜永远是个迷，一直被其它焦点所掩盖着。在车企中，也上演着类似一幕，那就是被曝出破产重组的猎豹，一样被其它光环所掩盖。哪怕是破产这么大的都未能获得一波舆论焦点。

一代从此落下帷幕

2021年已经过去了一半，回顾这已经悄然逝去的半年光阴，车市里当真是一点都不安稳，热度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，猎豹 汽车 在湖南沙市中级人民法院申请破产审查。截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹 汽车 的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

据有关媒体报道，这三家意向投资者极有可能包含传统车企吉利，而造车新势力中小米集团也将伸出橄榄枝。

细思极恐之下，发现这些猜测并不是空穴来风。就拿吉利来说，早在2020年4月份就开始布局，接管了猎豹 汽车 位于湖南长沙的生产基地。而吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后主要力推的是新能源 汽车 的生产和销售，介入新能源 汽车 的产品和技术将完美的整合。

其次是小米也有着足够插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣称小米正式进军智能电动车企业，而雷布斯本人甚至说这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上自己全部的声誉为小米 汽车 而战，很有点破釜沉舟的豪气。

勇气可嘉，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的实力也是相当雄厚，但是小米苦恼的一点就是它并不具备乘用车的生产资质，摆在小米面前的问题只能是通过车企代工或者收购一个具备生产资质的车企。相对于前者，想必都会算一笔账，当然是收购一个具备生产资质的车企更为划算。

好巧不巧的是小米这边刚想犯困，猎豹就飞速地将枕头安排到位。所以当小米真的枕上猎豹这个舒适的枕头，那必将是好梦一场。而长丰猎豹能在退出 历史 舞台之后归宿于小米，想必也是它比较完美的结局了。

军工品质，猎豹的曾经辉煌

眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。

深扒之下，猎豹 汽车 母公司长丰集团始建于1950年6月份，至今已有70年的 历史 。年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱 汽车 合作，引进三菱帕杰罗 汽车 技术。之后发展过程中，身披“军工品质”“中国越野车之王”的猎豹 汽车 取得重展，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

在上世纪90年代的时候，一度成为国内追捧的对象，当时的剧或**中频繁出现它的身影，无不是化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，潜意识的在国民心中种草成功。

到了2005年的时候，猎豹民用 汽车 的生产规模就达到了惊人的8-10万辆，一跃成为国内第一大SUV 汽车 制造商。风光无量的时候就连广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，改名为广汽长丰。

但是好景不长，且不说猎豹沉迷于品牌效应带来的光环选择了躺平，就面对合资车企对国产SUV品牌围追截杀的氛围并没有给猎豹带来危机感，反而依赖于仅有的爆款就满足，从而不思进取了。最终由于市场竞争的激烈彻底失去了优势，随之而来的是技术老旧，性价比失去了抗衡的资格，在没有新款车型导入的情况下销量越来越低迷。而此前与之携手兄弟相称的广汽也撒手远去与三菱进行了合资，从此长丰猎豹只能孤独地走上了独立自主的道路上。

按说这样接二连三的打击应该让猎豹彻底醒悟提升自己本身品质的重要性，奋起身来还有重新来过的机会。毕竟多年以来在国民消费者的心中猎豹的形象还是具有不可撼动的地位。

但事与愿违，就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹 汽车 2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有表现出大家期望的效果，反而在市场竞争加剧的情况下被打得手足无措。到了2019年销量腰斩到32541辆，而2020年更惨，仅剩下1043辆，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。

新能源的浪潮羁绊年迈的猎豹

当下的 汽车 市场环境，燃油车的天下逐渐地被新能源 汽车 所瓜分，且不说新势力的来势汹汹，就各大车企都大象转身纷纷进军新能源市场。

一边是新势力的崛起，有着互联网 科技 公司疯狂入局的加持，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。尤其是在经营状态愈演愈难的情况下，已经是心有余而力不足矣了，而当下的市场发展趋势，对于猎豹 汽车 而言机会曾有很多，在中国 汽车 发展史上也留下了丰功伟绩的一笔。只是没有抓住市场发展的机遇。

现在的猎豹，在技术、产品以及创新方面都没有质的突破，即使是在燃油车领域里面也优势尽失，况且截止至今猎豹 汽车 旗下没有一款车型符合国六标准，这就等同于给年迈的猎豹套上了结实的绳索，哪怕它爆发力再强也无法挣脱束缚，注定成为“大自然”所抛弃的对象，只能在动物园（破产重整）中郁郁终生。

自主品牌的命运多舛

长安 汽车 总裁朱华荣曾经说过这样的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

起初听到这些话的时候，多少还是有点抵触的。从大环境上来看，华系品牌在燃油车时代与合资车企有着天壤之别的差距，这样的事实我们坦然面对，但是我们并没有气馁。国内的众多车企认识到自身的不足都在暗中憋着一口气纷纷奋发图强，距离在可见范围内逐渐缩小。

但不至于最终只剩下几家吧？

事实上，理性的分析之后不禁让人胆颤心惊，朱华荣老师的评价是相对中肯的，也许结局甚至比现在更为残忍。

因为2016年前后确实是自主 汽车 品牌成长的黄金期的，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

尤其是在2020年疫情的冲击之下，很多车企华丽的外衣瞬间就被剥离，暴露出来的并不是外强中干，反而是千疮百孔。让人不禁反思，原来这一切都是我们过于理想化。

随着时间的流逝，猎豹的结局并不是偶然的，相反则是必然的。青蛙效应告诉我们一个最为直白的问题，在自我感觉良好的情况下没有对实际情况的逐渐恶化保持清醒的察觉，结局只能是无力跳出锅外。也许以后的以后会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，也许猎豹的倒下能为更多的自主车企敲响警钟。大自然的发展就是大鱼吃小鱼，这种弱肉强食的丛林法则是那么的赤裸，又是那么的现实。

（文|王治刚）