启辰汽车专卖店地址查询_启辰汽车专卖店

1.将电动车优势技术尽快导入中国，谁将成为这里面受益最大的品牌？

2.汽车电瓶多长时间需要更换？

3.为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

可以直接使用家里220V电源充电。

电动汽车充电：5—6小时就可以。

一般新能源汽车出厂的时候，厂家会赠送一根插家用电源充电的便携式充电器。只是充电速度比使用充电桩慢一些。

另外，现在已经有厂家在推出配套的家用便携式汽车充电器。比如科德森汽车充电枪，直接插220V 16A家用三眼插座就可以充电。如果去农村，或者外出长途旅行，只要能够找到插座，就可以给汽车充电。

比亚迪、江淮、吉利帝豪、众泰、北汽新能源、上汽荣威、知豆这些国内生产的车型，都是国标版的。直接插220V 16A家用三眼插座就可以充电。

有些进口车型，比如宝马X5混动版、宝马i8、沃尔沃T8、奔驰S550E、奔驰GLE500e等进口车型，使用美标版。特斯拉、保时捷插电混动等车型使用欧标版。

将电动车优势技术尽快导入中国，谁将成为这里面受益最大的品牌？

一、电瓶在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，发动机就会出问题或者停转。一般来说，车上用的电瓶是2年多更换一次，如果保养的好的话，可以用上4年。

二、汽车电瓶要勤检查，夏天每周要检查一次，冬天每半个月检查一次。影响电瓶寿命的因素是：车况、路况、驾驶员的习惯。一般新车是省电瓶，因为新车发电机性能好，蓄电池能充分的充电。

三、汽车电瓶需要勤保养。冬季汽车的耗电比其他季节要大得多，所以进入冬季后，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的。首先要保持电瓶外部的清洁，能延长电瓶的使用寿命。注意在清洗电瓶时，不要让液体进入电瓶中。其次，每次发动车子的时间最好不要超过5秒，第一次发动失败也不要急于反复启动。因为发动汽车时，连续启动发动机会造成电瓶因过度放电而损坏。如果车子经过多次启动仍不能打着，就要求助于专业人士了。

四、判断检测电瓶是否没电可以有很多种方法，可以配一个万用表，遇到一两次打不着火，就说明电压可能不够了；另外，电瓶使用一年多以后，平时启动车时可以先按一下喇叭，如果喇叭不如以前响亮了，说明电瓶快没电了；还可以打开前大灯进行检查。如灯光白亮，表明电池正常，如果灯光红暗，则表示电力不足。

汽车电瓶多长时间需要更换？

018北京车展有一个显著特征——新能源汽车扎堆涌现，好像如果哪家车企没有推出新能源汽车，就是跟不上发展潮流，沦为时代的弃儿。不难感觉到，在全球产业变革的大趋势下，新能源汽车前进的步伐正在加速。

中国品牌在新能源市场取得阶段性胜利？

近些年，在大力扶持新能源汽车发展下，我国新能源汽车产销规模全球领先——截止2017年，连续三年成为全球新能源汽车产销量第一，累计销量达到180万辆，在全球占比超过50%。

无论销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，并与第二名的差距越来越大。而且不管是传统车企北汽、比亚迪、吉利、广汽的转型布局，还是造车新势力蔚来、威马、小鹏融资建厂，国内新能源市场似乎正在形成中国品牌强势领跑的行业格局。

表面来看，对身处其中的中国车企是利好的发展趋势。然而，中国新能源企业、产品，放在更开放的全球市场环境中也能实现这样的成绩吗？未必。

“车海战术”拼凑的臃肿繁荣

一份来自财新传媒、BBD和泰博英思的联合数据报告中，让人看到了中国品牌单一车型的竞争力令人堪忧。报告指出，中国新能源汽车销量暴涨，其实是中国自主品牌“车海战术”催生出的“虚繁荣”。

中国新能源车型数众多，以年均39%的增速扩张至2017年底的78款，占全球新能源乘用车总数的39%。“实际意义上，历数已经在售的78款新能源乘用车产品，真正基于全新平台正向研发的新能源乘用车产品寥寥无几，确切的说，是一个大写的〇！”

这意味着中国新能源汽车以零碎堆砌的巨大销量，掩盖了单一车型吸引力实则并不出众。

如比亚迪秦，作为中国销量最大的自主新能源车型，在全球新能源车型累计销量榜中只能位居第7，远在日产聆风和特斯拉Model S之后。如果说聆风得益于上市时间较早的殷泽，那么几乎同期推出特斯拉Model S，则展现出产品力在全球市场的号召力。

此外，报告还对析了全球销量前10的新能源乘用车品牌发生恶故的概率：恶故最糟糕的排名前三分别是特斯拉和两家中国车企。总体而言，国际品牌新能源汽车的事故概率均低于十万分之一。尤其是日产聆风，销量最高，迄今却未曾有一起恶故。

简单来说，或许自主新能源车的品质和产品力尚有待成熟。然而随着国内新能源领域逐渐开放，合资/外资品牌开始在国内融资建厂国产新能源汽车，主流消费市场出现越来越多实力强劲的合资新能源车，自主车企将遭到冲击。

日产第一款国产纯电动车——轩逸纯电SYLPHY Zero Emission

2018北京车展上，NISSAN展台新能源车群星闪耀，不仅首发3款新能源车，包括首款纯电动车轩逸EV、日产IMx KURO全电动跨界概念车、全新日产聆风；还宣布未来5年内推出20款电动车型（覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌）。

其中，东风日产品牌率先把全球领先的日产EV技术导入中国，将日产智联技术今年内逐步搭载到在售主力车型上——随着轩逸纯电SYLPHY Zero Emission等新车的推出，全面实现品牌智能进化。

为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

导语：汽车电瓶亏电后需要更换电瓶吗？

关于“汽车电瓶亏电后需要更换电瓶吗？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被132人点赞、并有22个交流讨论：

汽车电瓶亏电，会造成电瓶硫化。如果发生严重亏电，甚至会造成电瓶报废。电瓶亏电也就是电瓶深度放电，电压低于10.50V，硫酸与铅板生成硫酸铅，如果不及时进行充电，硫酸铅会形成结晶，结晶时间长了，再充电就不会分解了，这就叫做电瓶的硫酸盐化。汽车电瓶亏电以后，应该马上用充电机进行充电，如果用普通的充电机充不进电，就要用修复仪的高阻修复提高电压到10V以上才能冲进去了。稍微高档一些的车，蓄电池亏电的话，仪表盘都会出现警示标志！留点心眼还是能觉察到的。至于什么时候彻底挂，能挺多久，这个真不好说，蓄电池的结构决定了它的死亡过程会很突然，里面的极板扭曲到一定程度，说不行就不行了，那怕早上还没事，中午随时就打不着车了。2，注意不要让空调随着车辆启动自动启动，因为这样会导致车辆瞬间功率负荷过高，长久对汽车电瓶就是一种损耗。离开车子前，关闭所有电器电源。5，还有就是一些上班很近的朋友，10分钟的路程，走路也很轻松的，就是怕车放坏，天天都开车回单位，要知道启动是需要大电流放电的，每次这样放电跑10分钟根本都充不回来，长时间这样使用，也是一年半载就得挂了。

2、精彩回答：

建议先行充电，网上买一个汽车充电器，便宜的几十元而已，电瓶拆回家，充电试试。再进行电池检测下看是否充进了电，12V的电瓶在充满电后开路电压一般在13.0V以上，若电压满足再行测试下容量或点火起动，若可行则为正常，若不行只能换电瓶了，请关注：容济点火器1、可以先开着，如果后面经常出现亏电的话就要检查下是不是该换电瓶了新电瓶充电后，应该可以再用，旧电瓶就难说了，只要是严重亏电过一次，就像人生了一场大病一样，元气总是伤了，电瓶肯定是恢复不了没亏之前的状态了。3、短时间的亏电不会对电瓶造成多少影响，补充充电就行了，要是长期亏电，电瓶在亏电状态下长时间存放，那就有问题了，很难通过修复来恢复正常容量。4、对于汽车亏电严重的电瓶来说，充电电压要比电瓶电压高出许多，所以进行充电时开始形成的充电电流就会特别大，以某车辆充电系统为例,在正常情况下，发动机怠速工况时，充电电流约1A左右，提高发动机工作转速时，充电电流最大可达2.5A。然后在电瓶严重亏电时，如果发动机工作转速较高时，充电电流最高可达5A左右，电瓶的标准充电电流,通常是以电瓶额定容量的1/10为标准，即12V7Ah的电瓶充电电流为0.7A。

3、精彩回答：

首先需要和大家说明一点，汽车主机厂没有一家是自己生产电池的，所谓的“原厂电池”只是厂家从合作的电池长定制了一批带有汽车主机厂logo的蓄电池。对于动手能力不强的朋友们特别是女司机们也可以直接去各大电池品牌的专卖店购买更换，价格也能比4S店便宜不少。在拆下旧的蓄电池时一定要按照“先拆负极再拆正极”的顺序，由于车身是与蓄电池负极连接的（搭铁端），如果先拆正极的话，在拆卸过程中螺丝刀有可能会触碰到车身，一旦触碰到就相当于将蓄电池正负极直接连接，有可能引发短路烧坏蓄电池。在安装新的蓄电池时，只需按照相反的步骤进行安装，不过需要注意的是，在安装正负极接头是遵循的是“先正极后负极”的顺序，与拆解时相反，而原理一样，都是为了防止短路危险，保障安全。自行拆装更换也并不复杂，只不过需要注意的是在拆下正负极接头时需要先拆负极再正极，安装时则相反，避免因操作不当造成危险。当然我们更加建议您选择我们旭派长寿命汽车启动电池，旭派电池-专注电池制造近30年，掌握制造长寿命蓄电池核心技术，使用寿命长、性能稳定、服务好在行业早内已是有口皆碑。

4、精彩回答：

汽车电瓶没电了，充电后还能用多久需要看电瓶的实际情况。汽车电瓶没电如果只是偶尔出现一、二次，不是经常发生的，一般是不会影响电瓶使用寿命的。但是如果经常会出现电瓶没电（电瓶被过放电），比如汽车经常十天半个月不开，而车内安装的附属用电器却经常打开着，导航仪、防盗器、收音机等等，造成电瓶一直处于放电状态。另一点就与电瓶可以存电原理有关了，电瓶其内部是纯化学反应，将电能转换成化学能存储，因为化学物质与电瓶构造、温度、比重、不纯物等等有关，会出现自放电。这个自放电一般在一天内会放掉0.5~1%电量。当电瓶处于长期自放电状态，汽车上又有用电器设备一直在耗电，汽车不开不对电瓶进行补充电，同时电瓶用贫液式设计，电解液里面的水分也会渐渐挥发，会逐渐形成白色硫酸铅化，在极板严重硫酸铅化后，再想充电、补水，已无法恢复其容量了。

5、精彩回答：

我用的福特车，六年没换电瓶，去年因后备箱锁（带后备箱开关）损坏而漏电，厢灯和仪表灯都亮，因忙出差，后备厢没敢关死（缺电进不了车里），十天后回来，一丝丝电也没有了，回来后从后备厢进入车内，打开发动机盖，用另一辆车搭电，加中油门充电十分钟，取下搭电线一次起动成功，又得一年了，一切正常。

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置