上汽大通氢燃料汽车测评怎么样啊呢_大通g20氢燃料

1.搭氢燃料电池，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相

2.充3分钟能开540km，上汽大通MAXUS EUNIQ 7是中国新能源的希望？

3.上汽大通MAXUS FCV80商用氢燃料电池车，北京车展实车图曝光！

4.北京车展实拍上汽大通MAXUS EUNIQ7中大型氢燃料MPV续航达605公里

5.北京车展：全球首款氢燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相

在国内，上汽大通已经推出了首款搭载氢燃料的宽体轻客车型汽车FCV80。

不仅如此，它还是一款可插电式双动力源燃料电池汽车，与传统的燃油锂电池混动力不同。

FCV8用了燃料电池汽车最常用的质子交换膜燃料电池（Proton?Exchange Membrane Fuel Cell，简称为“PEMFC”），技术，不仅在国内领先，而且成为国际轻客（同等级别）中第一款绿色环保燃料电池车。

另一个人们普遍关心的问题是该车的续航能力。由于FCV8配备的是”插电式氢电混合动力系统”，因此它的续航能力有着双重表现。工信部给出的数据是，综合工况续航里程是305公里（纯氢260公里、纯电45公里）。

但以40km/h均速行驶，续航里程达到500公里（纯氢440公里、纯电60公里），不过这样的驾驶速度还是汽车吗？因此，其续航里程实际估计在300公里左右。

毕竟氢能源车对于消费者来说是非常陌生了，为了让用户放心，厂商提供了5年或10万公里的免费保养期、5年或10万公里的整车质保期。

电池、电机、电控、电堆等核心零部件质保期为5年或20万公里。在质保方面诚意十足。不过，这也透露出氢燃料电池汽车的售价不会像燃油车那么轻松廉价。

在去年，这款车已经上市售价达到130.00万元，对于大部分普通人来说，简直就是天价，不过国家以及地方补贴力度很大，达到100万。

搭氢燃料电池，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相

易车讯 9月13日下午，全球首款氢燃料电池MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

该车型由大型MPV——上汽大通MAXUS G20的平台演化而来，车长5198mm，车宽1980mm，车高1928mm，轴距3198mm。

燃油版上汽大通MAXUS G20

上汽大通MAXUS EUNIQ 7动力系统最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km，只需3-5分钟即可完成氢燃料的加注。并且配有13kWh的三元锂电池，三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。

其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。内嵌的氢瓶用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术的三型瓶样式。

在前期完成碰撞实验过程中，氢瓶瓶阀在收到碰撞信号后100ms内迅速闭合，智能切断氢气供应，有效阻止氢气外泄，做到氢瓶完好无损、系统无泄漏。

在冬季性能方面，ENUIQ 7可实现-30℃低温冷启动，并用电堆余热供暖，冬季低温里程无衰减。

ENUIQ是上汽大通MAXUS的新能源产品阵列，目前已有MPV车型ENUIQ 5和SUV车型ENUIQ 6，两款车型分别提供纯电动和插电混动两种动力版本，而ENUIQ 7是上汽大通MAXUS首次在乘用车领域应用氢燃料电池技术的尝试。

EUNIQ 5纯电版ENUIQ 6纯电版

此前，上汽大通MAXUS在氢燃料电池应用领域已经积累了一定的技术经验。早在2017年，首款燃料电池宽体轻客上汽大通MAXUS FCV80已率先实现了商业化运营，目前已在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务，总运营里程超过300万公里。

眼下，氢燃料电池的商业化应用正在进一步走向成熟，销量从2015年的10辆增长至2019年的2737辆。借此风口，ENUIQ 7的诞生，标志着上汽大通MAXUS的氢燃料电池技术已全面向乘用车消费市场开启普及之路。

充3分钟能开540km，上汽大通MAXUS EUNIQ 7是中国新能源的希望？

9月13日，上汽大通MAXUS基于G20打造的氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7正式发布亮相，该车是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车，该车预计将于2020年底正式上市。

EUNIQ?7基于上汽大通MAXUS?G20打造而来，车头部分为体现其特色进行了优化设计，前进气格栅与狭长的LED大灯组融为一体，中网加入一条蓝色饰条，增强了车头的立体感，大量镀铬装饰的引入也让车头看起来更加大气，雾灯区域用了L型饰条点缀，视觉冲击力更强。

车身侧面，EUNIQ?7的B柱、C柱以及D柱都经过熏黑处理，配合车门下方独特的设计，新车的侧面更显修长。尾灯同样用了全LED光源，并由镀铬条连接，简洁的设计与前脸相呼应。

内饰方面，EUNIQ?7用了对称式简洁设计风格，细节处理非常到位，用料和做工比较扎实，三辐式方向盘用皮质包裹，还配备了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，为车辆内部增添了几分科技感。很多众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，这两张座椅除了配有固定扶手以外，还配备了舒适度更高的腿托。

动力方面，EUNIQ?7搭载最大功率为150kW（204PS）的电机，作为一款配备氢燃料电池的新车，EUNIQ?7储氢量达6.4kg，加氢时间仅需3-5分钟即可加满。此外，新车还在后备厢下方布置了一块纯电电池组，这块电池除了可以提供额外续航以外，还能对外放电，实用性更强。根据官方给出的消息，新车的NEDC续航里程为605km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通MAXUS FCV80商用氢燃料电池车，北京车展实车图曝光！

我们都知道上汽以荣威、名爵两个品牌，建立了互联网汽车与运动汽车两条战线，可很少有人知道上汽还有一个同时瞄准出口与商务的全球化汽车品牌，它就是去年刚刚将中文名更改为迈克萨斯的上汽大通MAXUS。别看在国内乘用车市场，上汽大通名不见经传，但它所拥有的量产车型可不少。从乘用领域的D系列SUV到MPV，再到商用领域的房车、V系列轻客车以及G系列皮卡车，上汽通用MAXUS目前在市场中可是拥有多达18款在售车型。而今天我们所要看到的，则是一款以新能源为核心的多用途MPV车型——上汽大通EUNIQ7。EUNIQ这个系列是从去年开始才加入到上汽大通的MPV阵容中的，它作为迈克萨斯的首批新产品亮相，而现在看到的EUNIQ7可算作是这个系列中最特殊的成员，因为它提供的不单单是新能源，更是目前国内量产汽车市场中不多见的FCEV（氢燃料电池车）。在车辆底盘之中，提供了三个总容量为6.4kg的高压储氢罐，其最快能够在短短3分钟内完成加注，而70MPa储氢系统能够同时兼顾氢燃料储存的安全性，以及同130kW燃料电池间配合的整体效率性。对比至少也需要30-40分钟才能够完成一次80%快充的传统动力电池组，氢燃料电池的确会成为目前为止，纯电动汽车解决里程焦虑的最佳方案。在动态驾驶过程中，能够实现NEDC标准下605km续航里程驾驶的氢动力总成，可以将实际续航控制在540km左右，氢燃料平均销售量为1.18kg/100km。65km的里程衰减虽不算太完美，但在现行的传动动力电池技术方面，也完全在可接受范围内。更重要的是，相比于常常受到低温环境影响的传动动力电池，这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低，这有利于再度降低车辆的能耗成本。可是氢燃料电池的确解决了电动车的里程焦虑，可就目前的情况来看，这类车型的驾驶成本可是不低。目前国内市场当中，商用加氢站的氢燃料单价约在60元-70元/kg，即便是按照EUNIQ7的官方续航里程数据来计算，416元/罐的单次加氢价格，换算为平均驾驶成本也达到了0.687元/km，且不说纯电动车充电价格状况，就是以搭载插电式混合动力系统的中型车来对比，0.3元/km以内的平均驾驶成本也仅为EUNIQ7的一半。若是以同级别燃油车型进行对比，国内市场中最畅销的中大型MPV车型——别克GL8，其10.2L/100km的实际油耗下，平均驾驶成本也仅为0.561元/km，这实际上也会比EUNIQ7更加省钱。除了平均驾驶成本外，EUNIQ7本身的价格也是一个拦路虎。目前所销售的EUNIQ7豪华版车型价格达到了29.98万元，其刚好被限制在了30万元补贴门槛以内，同等价格已经能够入手一台GL8陆上公务舱高配车或是一台GL8ES陆尊低配车，即便是不考虑中国品牌身份与平均价是成本，EUNIQ7的吸引力也远不及美系对手。当然，上汽大通EUNIQ7作为一款面向未来新能源市场的产品，也并非优势全无。拥有5225/1980/1938mm/3198mm的上汽大通EUNIQ7，其在空间性上是完全不用担心的，比别克GL8高出162mm的车身高度，可以有效解决因储氢罐或电池组而导致的舱内高度压缩问题。与此同时，接近3.2米的轴距与接近2米的车身宽度，也将大大提升三排7座空间的整体使用性，并在后两排之间保留更宽的进出通道。此外，最大功率达到204Ps的电动机，虽说在数据上不如别克GL8，但电动机的瞬时扭矩特性会让其在起步加速时具备即时爆发能力，从而避免像别克GL8、奔驰V级等商务车身上的起步肉、加速慢等性能问题。我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来，但从一直走在国际市场前面的日本汽车制造商，到始于1994年的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池技术与产品，氢燃料即便不成为大势，也势必会成为新能源技术发展的一个重要分支。尽管目前国内市场还有亟待解决的燃料成本问题，可先于日系、德系进入到量产MPV市场的上汽大通EUNIQ7，也绝对是国产氢燃料电池车领域的希望之星。

北京车展实拍上汽大通MAXUS EUNIQ7中大型氢燃料MPV续航达605公里

上汽大通MAXUS一直在燃料电池领域有所投入，目前上汽大通MAXUS已推出了FCV80商用氢燃料电池车。本届车展，上汽大通MAXUS的第二款量产氢燃料电池车型EUNIQ?7，同样也是上汽大通MAXUS旗下的首款氢燃料电池乘用车。在这款车型正式上市之前，也是被前方的一些媒体团队拍摄到了。

用前置燃料电池系统、中置储氢罐、后置驱动电机的硬件分布，其燃料电池系统最大功率为83.5千瓦，储氢系统压力为70兆帕，储氢罐用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术，三个储氢罐的总储氢量为6.4公斤。

动力方面，EUNIQ?7配备的后置驱动电机最大功率为150千瓦，NEDC综合工况续航里程为605公里。同时，该车除加氢外，还可进行充电，并具备反向对外送电功能，其后置的动力电池容量为13千瓦时，可支持车辆纯电行驶30-40公里。在氢燃料加注方面，EUNIQ?7可在3到5分钟内完成加氢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展：全球首款氢燃料电池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相

2020北京车展上，上汽大通带来了新车型MAXUS?EUNIQ?7，这台车也得算的上车展的亮点车型，因为MAXUS?EUNIQ?7是一个名副其实的实力派，它定位在中大型MPV市场，车长达到5225mm，动力来源使用了6.4公斤高压氢气+?13kWh三元锂电池，后桥单电机驱动，NEDC续航约为605公里。

本次车展上MAXUS?EUNIQ?7共推出了三款车型，预售价格20.88-25.88万元，该车是在G20的基础上打造而来在很多配置以及设计上保持一致，最大的变化再有驱动方式的不同。

在外观上，这台车拥有一个高级脸，大尺寸镀铬前格栅，非常的夸张，中间加入了一条蓝色装饰条，来突出这台新能源的身份，两侧巨大进气孔，立体感非常强烈，同时也使用了镀铬装饰，整体来看达到一种尊贵豪华感，也比较符合MPV车型的属性；大灯的设计比较有心思，内部使用钻石式灯源，配置上全系使用的LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯，大灯延时关闭。

车身侧面，长宽高分别为5225/1980/1938mm，轴距达到3198mm，这样的尺寸比最畅销的别克GL8都要宽敞太多；用了半悬浮式，在效果上拉长了车身尺寸，侧滑门的设计也方便上乘客上下车，同时车门下方加入了一个镀铬装饰条，来体现豪华感；轮胎尺寸上，低配车型上使用的225/60?R17轮胎，其他两款均是225/55?R18的规格。

内饰上，该车的布局与G20基本保持一致，比较浓郁的商务气息，使用了双色拼接配色；配置上标配真皮方向盘，7英寸彩色液晶仪表盘、前后排中央扶手、12.3英寸中控液晶显示、（可以支持，蓝牙连接、语音识别、车联网、OTA远程升级）座椅布局用的是2-2-3方式，同时主副座椅支持电动共10向调节，二排支持前后靠背调节。

再来看一下比较关心的动力部分，该车用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展现场，上汽大通发布了氢燃料电池MPV?EUNIQ?7，支持加氢与充电两种补能方式，并支持反向充电，NEDC续航达到605km，该车型为全球首款使用氢燃料电池驱动的MPV。

EUNIQ?7基于同门G20打造而来，所以在外形上保持了较高的相似度，但是一些独有元素还是能很明显区分其身份。车身用撞色设计，从机盖到车顶用白色喷涂，前保险杠到后门则用蓝色喷漆，这是有别于G20最明显特征。车头用了尺寸可观的进气格栅，并用粗壮的镀铬条从上到下横向分割，第一条镀铬条用蓝色喷涂，这是较多品牌体现新能源车型的装饰颜色，该车用了同样思路。前唇与侧面的獠牙设计用镀铬条连接，使得车头的轮廓更为突出，同时营造出不错的时尚感。

侧面C柱位置贴有“FUEL?CELL”字样的装饰牌，彰显其燃料电池技术。同时侧面尾部相比G20车型多一个椭圆形可打开的开口，这是电池的充电口，可对电池进行单独充电。原来燃油车的方形加油口，在这台车上被用做加氢口。尾部设计改动更小，除了保险杠做了些许调整，几乎看不出区别。车身长宽高为5225/1980/1938mm，轴距为3198mm，车身尺寸相比现款G20更长更高，目的很明显为装下电池电堆、直流变换器、储氢罐等一系列相关装置。

内饰方面，G20车型的设计得以沿用，像悬浮中央通道和旋钮式换挡都能在这台车上看到，稳重与豪华的气质拿捏的稳稳的。悬浮式的12.3寸触控屏反应流畅，并搭载了斑马智行系统，配合语音助手的使用，交互体验非常友好。

整车用2+2+3的座椅布局，座椅全部用真皮包裹，电动调节、座椅记忆与腰托等舒适功能在主驾驶位都悉数可见。值得一提的第二排两个航空级座椅提供了丰富的调节功能，如电动调节、座椅通风、座椅加热、腿托等都是标配，保证乘坐的舒适性。第三排座椅支持4：6放倒，能进一步拓展后备箱的装载能力。

动力系统用了一台单电机，最大功率150kW，最大马力204，最大扭矩310N·m，NEDC综合续航里程605km。三元锂电池可支持三相电外接充电，亦可对外输出电能。其搭载了83.5kW的大功率燃料电池系统，储氢系统压力达70MPa，属国内最高水平，总储氢量达到6.4kg。

编辑点评：

氢燃料电池技术，并不是什么新鲜玩意，丰田与现代已在这个领域耕耘多年，但是这项技术在国内发展还处于起步阶段，也并未得到各厂商的重视。上汽大通是为数不多在这一领域持续投入研发的车企，并已成功研发FCV80车型，EUNIQ?7是其在MPV车型上的全新尝试，这一技术确实解决了现有新能源车充电慢的问题，3-5分钟就能把氢气充满，与燃油车补能效率相当，不过主要瓶颈在国家政策引导，如果加氢站不能普及，该车型得到较广泛推广还需要较长时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。