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1.兰博基尼未来的Urus会被怎么改？

2.等等族快看，四款15万级精品SUV即将驾到！

在15万以下的家用MPV中，这台五菱凯捷混动铂金版可以说没有对手。

这几年来，随着二孩、三孩家庭越来越多，人们对于6座甚至7座车的消费诉求正变得越来越强烈。

2020年末，五菱推出了全球银标首款产品——凯捷，其创新用“4+X”大四座魔术空间理念，打造出航空头等舱一般的第二排乘坐体验，一上市就广受好评。至今，凯捷依然是家用MPV市场的热销车型之一。

只不过，随着这两年油价居高不下，新能源车的东风越吹越猛，家庭用户对于MPV车型的产品诉求也悄然发生了变化。对此，上汽通用五菱发布了五菱凯捷混动铂金版，共推出3款车型：悦享型、臻享型、奢享型，价格分别为12.98万、13.98万和14.98万元。

日前，《极车志》在羊城广州实地体验了这款车型，对它也有了更直观的认识。

动力响应更丝滑，油耗表现比肩奥德赛混动

五菱凯捷混动铂金版搭载了和星辰混动相同的2.0L发动机，用阿特金森循环，热效率达41%，发动机最大马力136ps，最大扭矩175N·m，并搭配130kW、320N·m的大扭矩驱动电机，两者组合后可以迸发出媲美2.0T水准的爆发力，起步响应仅需0.1秒，0-60km/h只要4.21s。配合五菱混动专用DHT变速器，驾控感受有如电车一般丝滑。

据介绍，五菱这套混动系统在80km/h以上时，由发动机和电机一同驱动；80km/h以下时则由电机驱动，发动机只负责发电。整体的工作逻辑和丰田本田的油混系统大体相当。

这套油电混动系统的搭载，给凯捷带来了诸多好处。

首先是它的驾驶质感更好了，由于起步和中低速都由电机驱动，提速快，响应直接，且十分安静，也让车内的乘坐感受更加舒适了；

其次是它的油耗更低，官方给出的综合百公里油耗是5.9L。为了测出真实水平，活动当天我们参照多数车主日常通勤模式，在广州市区行驶了52.9km，通过了大量红绿灯，且不乏塞车拥堵路段，最后测出的油耗是5.8L/100km，这个水平和本田奥德赛混动版差不多；

第三，虽然如今PHEV插电式混动很火，但HEV油电混动完全无需依赖充电桩，更便利省心，适用于更多地区和用车场景，满油情况下，这款五菱凯捷混动铂金版够跑1100km，这点对于很多普通的家庭用户来说，应该说是非常具有吸引力的。

大四座设计，性价比最高的“航空头等舱”

说完HEV带来的使用便利性，我们再来谈谈凯捷车内的舒适度。

都知道凯捷一开始便是以“大四座”而备受热捧，如今，这款五菱凯捷混动铂金版也不例外。它设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，可以极大释放第二排腿部空间，并且第二排座椅不仅可以前后移动，还可以横向移动160mm。也就是说，当你和孩子一同坐在第二排两个座位上时，可以将椅子横移到一起，这样就更方便照顾孩子了。

此外，第二排座椅还配有长度达 290mm、打开角度达72°的电动腿托，支持8向电动调节（腿托2向、靠背2向、腰托4向），还可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。配合前排座椅背后、设计了水杯放置槽的折叠小桌板，营造出堪比“航空头等舱”一般的舒适体验。

同时，第二排还配有独立的空调出风口和USB口。但略有遗憾的是，第二排座椅的前后和横向移动只有手动设计，如果升级为电动，相信体验感会更加突出。

座椅前后/左右移动得手动调节，是个遗憾

第二排两侧座椅旁边，扶手箱后端都设计了USB口

值得一提的是，虽然主打“大四座”，但其实凯捷是有第三排座椅的，只不过第三排座椅可以5/5分独立放倒，完全收纳至和地板齐平，所以如果乘员少的时候，可以忽略它的存在。这样行李厢空间也会更大，满足更多的储物需求。

并且，第三排也设计有独立的出风口和USB口（全车一共6个USB口），这一点非常贴心，充分考虑到了每一个乘员的需要。此外扶手箱和后备厢还配有12V电源接口，可外接电灯、音响等设备，旅游、露营时方便使用。

新车配备的全景天窗面积达1362mmx870mm，打开之后，舒适性和体验感一下提升了不少。

驾驶舱的设计和燃油版无异，配有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，内置了Ling OS灵犀系统，语音交互可以实现连续对话，并提供组队出行、无缝导航、路书定制、远程车控、海量曲库和全场景OTA等等。

另外，凯捷混动铂金版的智能行车系统，集成了全速域自适应巡航、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中、交通标志识别、车道偏离预警、前碰撞预警等一系列功能，再加上360度全景影像，行驶安全性有了更好的保障。

总的来说，在15万元以下的家用MPV中，凯捷没有对手，“大四座”设计本就独树一帜，如今加上HEV混动系统的加持，那就更香了。

END

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兰博基尼未来的Urus会被怎么改？

一、粉墨登场，行业中的各类角色：

1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：

黄牛：依托各类关系，在国外找车。

其凭借的是在国外各类关系，在当地经销商的人脉，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。

改装厂：

主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。

其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。

部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。

2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。

报关公司：

以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其在于港口关系及进出口公司的客户。

其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成积累。

物流企业：

提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。

在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。

3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。

B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：

线下的是传统的公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。

在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业等方面提高经销渠道的稳定性。

线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，等）为赢利点。

B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：

线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。

线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。

平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。

4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。

质保服务

：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。

车务服务：

保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。

维修保养装潢等

：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。

二手豪车、豪车租赁等等。

平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的购渠道，平行进口是其看的购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。

二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合

很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。

1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。

根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。

平行进口车在前期核心还是卡在货源上，

这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量购。

其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系固化为国内品牌化的核心。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。

2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。

这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。

其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。

其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。

3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。

笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。

总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！

等等族快看，四款15万级精品SUV即将驾到！

兰博基尼 Urus自发表以来已经掳获不少车迷的心，更是让众多改装厂纷纷争相改造，而Urus到底有没有升级套件呢？答案是迟早问题！这么欠改的意式狂牛怎么能让它原厂化呢！如今TopCar Design先设计一个样本，让您以后心痒痒时能够作为参考典范。

虽然兰博基尼本身就以极具跑格的理念打造出这辆SUV，并2/3车身与1/3车窗的比例配置，让Urus不仅看起来如同Aventador或Huracan有着完美的线条比例，更让它带有一股浓厚的个人魅力。

当然！像是前面说的，改车就跟在职场上一样，必须抱持一颗追求卓越的心，才会造就出伟大的企划与作品！而根据这间来自俄罗斯的TopCar表示，目前还皆只是草创阶段，不过光以构想来说就可以看得出有许多不同之处。

像是在车头部分换上了更具空体力学元素的前扰流板，看起来更为壮硕并充分展现肌肉感。而为了不毁公司招牌，就连轮毂也加大尺寸，发动机也重新设计，最后在车尾部分装载一组极具张力的战斗式样分流器、火红式样双出排气管与后鸭尾，让这辆本身就已经很狂的Urus再次以全新之姿震撼你的视觉感官。

10-15万，是多数国人购买家用车的预算标准，所以每期销量榜单中排名靠前的车型，多数处于这个价格区间内，比如家轿市场的轩逸、朗逸、比亚迪秦，SUV市场的哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋，等等。

乘联会公布的1-8月轿车销量榜单，前五除了宏光MINI外是10-15万元级别车型

也因此，长期以来，这个价格区间成为各大车企争夺最激烈的核心阵地，短兵相接，见红，杀得难解难分。

SUV销量靠前的产品，价位同样多在15万元级别

同样也因为此，这个价格区间内的产品，往往有着不错的性价比。尤其这几年头部自主品牌实力大增，连带的，让本想躺赚的合资车也不得不持续提升竞争力，整个市场的产品力平均值从而被拉高，造型越来越靓，油耗越来越低，配置越来越丰富，体验也越来越智能。

对于车企来说，这样的“内卷”多少有些无奈，但对于消费者来说，这是好事。

今年年初以来，虽然疫情和油价暴涨对车市造成了重大冲击，但好在，二季度以后情况有所缓解，市场信心在恢复，车企的推新节奏也重新步入正轨。

比如，在15万元这个价格区间，接下来就有好几款高品质SUV将要上市，如果你刚好有这样的需求，那么不妨好好关注一下。

吉利博越L

博越L前不久已经正式发布，虽然命名有“博越”二字，但其实和博越截然不同。

博越L是基于CMA平台架构打造，用吉利最新设计语言，更加棱角分明。前脸用大尺寸的进气格栅，搭配对称的“7”字形大灯组，并用全新的发光LOGO，通过渐变的LED灯条与两侧的LED大灯连接，整体辨识度非常高。

侧面的腰线十分遒劲有力，由前翼子板一直向上延伸至后窗，营造出俯冲式的视觉效果。搭配黑色的悬浮式车顶、五幅式切削轮毂、运动尾翼、贯穿式尾灯等等，运动气息十足。尺寸方面，博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距2777mm，相比博越有了一定提升。

内饰方面，新车同样用了全新设计。中控台轻奢大气，环绕式情感光幕据说可以通过模拟声纹、呼吸、流水变化等方式表达“情感”，在语音交互、音乐律动、小憩模式、空调联动等交互场景下，以音律光影的变幻营造出极具仪式感和观赏性的座舱环境。13.2英寸的中控竖屏，分辨率高达1440×1920，屏幕玻璃表面还增加了防反射、防指纹和防眩光膜，内置的是吉利全新OS Air版，用的是目前最顶级的8155芯片，流畅度和功能性不用怀疑。

内饰配色主打棕色+蓝色的“秋日原野棕”以及白色+蓝色的“冬日雪山白”，同时用大量的麂皮包裹，整体质感不错。此外还有哈曼Infinity的Hi·Fi级11个发声单元音响系统，并配备智能AI微气候管家、6向电动调节、4向电动腰托、吸风式座椅通风/加热、座椅记忆等等。

动力方面，博越L将搭载1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大输出功率分别为181马力和218马力，峰值扭矩分别为290牛米和325牛米，匹配7速双离合变速器。并将推出油电式混动和插电式混动版。

传祺影酷

早些时候，广汽传祺发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动，双混动技术路线，搭载最高热效率达42.1%的2.0ATK发动机，动力更高效且更省油。而搭载钜浪混动的首款车型，便是即将上市的传祺影酷。

和博越L一样，影酷的造型设计也十分前卫，带有明显的机甲科技风。前脸用全新格栅设计，对称式的斜线汇总于中间位置，并通过线条粗细强化了视觉层次感，两侧的戈型大灯也同样很有辨识度。

侧面的线条硬朗动感，搭配小尾翼的设计以及多幅式运动轮毂、锐利的竖置尾灯以及竖置的双边排气口等等，凸显处十分鲜明的个性化气息。

车内的设计也同样有别于现款传祺车型，大量用中国风设计元素，比如蓄能卷轴、能量水晶等等，配置也足够丰富，14.6英寸中控大屏、W-HUD抬头显示、头枕音响系统、前排座椅通风/加热、全景影像、全景天幕等等，都将提供。ADiGO智驾互联生态系统带来ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT驾驶两大核心场景，自然也不会缺席。

动力方面，影酷将提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT，以及2.0ATK混动版三种动力组合。日前，这三种动力共6款配置车型已经开启了预售，预售价格区间为13.2万-17.2万元，并且还推出了7个选装包，与基础车型组合可提供多达2040种购车选择。

雪佛兰SEEKER

雪佛兰SEEKER定位介于创界和探界者之间，主打年轻运动。此前新车已经发布，中文名为“星迈罗”，并且也开启了预售，预售价为13.99万起。

造型方面，星迈罗用雪佛兰最新的设计风格，大尺寸的进气格栅内部用熏黑蜂窝状设计，两侧大灯也是时下流行的分体式造型，并使用镀铬饰条进行连接，视觉冲击力很强。三段式的下包围造型，进一步增加了运动感。

侧面来看，新车用轿跑式设计，低趴的车身姿态有些马自达的味道，车窗线、外后视镜、车顶行李架等部分都进行了熏黑处理，搭配五辐式运动轮毂，让人不禁跃跃欲试。尺寸方面，星迈罗的长宽高分别为4537/1823/1564（1572）mm，轴距2700mm，轴距甚至比CR-V还长。

星迈罗的内饰同样很时尚运动，配备了10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏，且中控屏稍微向驾驶员一侧倾斜，搭配三辐式多功能方向盘和机械式换挡杆，兼具科技性和运动性。配置方面，新车将搭载小雪OS智能车机系统，拥有OTA升级、CarPlay等功能，还配备了手机无线充电、全景天窗、无钥匙启动、自动空调等等。

动力方面，星迈罗搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT无级变速箱，底盘为前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架。官方称其0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

别克昂扬

前不久的成都车展上，别克带来了换标后的第一款产品——昂扬——一款紧凑型 SUV，预售价15万起，新车预计9月中下旬上市。

别克昂扬基于通用新一代紧凑型SUV平台打造，车身尺寸为4638×1816×1565mm，轴距2700mm。外观用PURE Design纯粹设计理念，与现款<a class="hidden" href="s://car.yiche/buick/" title="别克" data-key

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