东南汽车是不是停产了_东南汽车倒闭了吗知乎

2024-09-06 22:26:17

1.宁阳四轮老年代步车哪家好

2.节前加价都打不到车？

3.当罗永浩被孤立之后

4.人工智能专业就业如何

5.白廷辉毕业同济大学了吗知乎

6.东南汽车倒闭了吗

东南汽车是不是停产了_东南汽车倒闭了吗知乎

本文首发于知乎

中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。斯巴鲁给中国消费者或者说车迷的印象是它有车型斯巴鲁WRX?STI，一直参加WRC世界拉力锦标赛，而且取得了不错的成绩，带有强烈的运动基因，加上斯巴鲁相当有个性的提供了全系水平对置发动机和全时四驱，并且保持了进口身份。

以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特色的优势，但因此它就是好车？

未必。

拥有车型和辉煌历史的可不止斯巴鲁

你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系车型中，斯巴鲁?Impreza?22B?STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场。

不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理——辉煌不能代表现在，只能代表过去。

2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX?STI的特别版本——WRX?STI?Final?Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。

同样的，2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望，品牌正式发布了名为?Final?Edition?的?Lancer?Evolution?X?终极量产版本，也是高达?473?匹马力的超强性能2.0?T?发动机的绝唱，限量1000台。

你应该不会忘记，?三菱Lancer?Evolution?X?与?斯巴鲁?WRX?STI?在过去几十年斗个你死我活的历史吧？可是三菱最终又如何呢？

三菱?Lancer?Evolution在中国的知名度应该比STI还要高，而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神，就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂，在高端越野车型上，三菱还拥有同样的帕杰罗这种神器，同样保持着进口身份，市场热衷它了吗？

不只中国，三菱在全球全面衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作？

三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。

也有几个品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，生产过转子发动机的马自达在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。

斯巴鲁在历史的程度上相比丰田、本田、马自达、日产又如何？如果说丰田、本田、马自达最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？

怎么看全时四驱和水平对置发动机？

水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色，甚至经常和同样用此类发动机的保时捷相提并论，但实际上斯巴鲁和保时捷用水平对置发动机是完全不同的两种目的。

保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求，发动机舱必须尽可能低矮，维持保时捷一贯的设计风格，为了这种造型，保时捷甚至愿意用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。一切以「小体积」为第一要务。

斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求，前悬依然用麦弗逊悬架，相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。

不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。

结果显而易见，斯巴鲁车型常规保养费用比丰田、本田高出一大截，大概斯巴鲁官方也意识到了这一点劣势，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但另外带来的维修原厂零配件的等待时长依然是一个死结。

至于作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。

其实许多主流品牌都有自己的特色技术，比如丰田混动、本田锐混动、马自达创驰蓝天等等，只是消费者对某些特色感冒、某些特色不感冒。

全系标配四驱是斯巴鲁一贯的特色，但这种特色不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、马自达也可以分分钟推出2.0L四驱版本。

实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。

怎么看进口身份？

进口身份并不是一个优势，国产不一定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，而且斯巴鲁也曾经试图和奇瑞进行合资。如果斯巴鲁不合资，现有车型的售价和表现根本无法带来优势。

斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。

从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。

好车没有一个好价格就不是一个好车

单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、燃油经济性好、主动安全配置多、车窗面积大光好，表现上的的确确符合符合一部好车的标准，但这种「好」是建立在18万左右的售价上，实际是斯巴鲁森林人2.0L豪华版?Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。

不香的原因就是这个价位上有太多更优秀的竞品可以选择，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出足够的优势。

可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万售价也算合理？

问题是，当初对待原装进口的本田讴歌，消费者可不是这么认为的，且在当下一汽马自达阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？

在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰保持家用朴素的风格、发动机声音也没有刻意压制；二没有足够的性能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺乏驾驶。这个价位已经可以买到主流品牌的顶配或是豪华品牌的入门版，无论动力还是品牌都要超出斯巴鲁一截。

另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的真相---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更侧重就家用，是一个彻彻底底的实用品牌，海外的主要竞争对手集中为丰田、本田、马自达，在某些车型的售价也不如马自达和丰田。

以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提醒）两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、马自达6、福特蒙迪欧和日产天籁。

和斯巴鲁都有些运动定位的马自达，马自达6在市场平均售价和平均成交价上都要高于斯巴鲁力狮，而且马自达只用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有推出四驱版本）。

至于斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光（Jeep定位较低）、本田CR-V、马自达CX-5等车型，在成交价上也更接地气。

正因为斯巴鲁海外和丰田、本田、马自达一样的定位，进口到中国后，斯巴鲁的许多车型起步售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？

最后，斯巴鲁运动吗？

斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但整体风格是偏向家用的。在之前回答关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？

我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。

在美国消费者报告对力狮的评价中写道：

「The?Legacy?tackles?corners?with?restrainedlevels?of?body?lean,?feeling?responsive?and?secure,?but?it?isn’t?as?sporty?as?a?Ford?Fusion?or?Mazda6.?The?steering?could?use?a?bitmore?feedback?to?the?driver?regarding?road?texture?and?cornering?loads.?Still,its?54.5?mph?speed?through?our?accident?oidance?maneuver?test?is?impressive,and?a?testament?to?the?Legacy’s?utterly?controllable,driver-friendly?nature.」

翻译过来就是：

「力狮在快速过弯时身体姿态优势，响应迅速且安心，只是它不像福特蒙迪欧和马自达6那般运动。转向上可以增加一些司机对抓地力和转弯极限的反馈。尽管如此，它在紧急避让的测试中依然达到了令人印象深刻的54.5英里/小时的速度，力狮足够的可控特性让驾驶员可以更友好的驾驶。」

力狮2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，这比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，为了增加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。

上图中测试的马自达6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。

在与同级别车型性能和操控的对比中，斯巴鲁车型的性能表现不算强劲，2.5L版本的对比中，马自达阿特兹要更加出色，即便把希望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版本上也没有意义，反而不如期待马自达2.5T引擎同样搭配四驱的马自达6，而且如果马自达6实现后驱，斯巴鲁力狮就更加没有运动性上的优势了。

综上所述，我们可以认为斯巴鲁的单车性能表现不错，但这种不错在中国市场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大概就是斯巴鲁在中国销量不理想的原因了吧。

答案显而易见，卖不好就是竞争力不够，不是车就是价格。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁阳四轮老年代步车哪家好

各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream?Car~

废话不多说，开始这周的ASK吧~

微博网友：南羌丶

鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？

领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。

1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘调教，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。

当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。

动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。

关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。

要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。

而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。

说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。

领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。

知乎网友：小骆驼儿

鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？

首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。

正时皮带的作用：

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。

除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。

为什么会顶气门：

要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。

正时皮带更换周期：

一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。

所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。

头条网友：叽里呱啦

鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。

铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。

英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart?Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。

这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。

它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。

1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。

花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。

如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI?Countryman，MINI车友会了解一下。

微信网友：半月板杀手

鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。

现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。

当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。

这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。

当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。

如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。

2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节前加价都打不到车？

宁阳四轮老年代步车瑞易好。根据查询知乎网站可知瑞易即便成立的时间并不算早,但瑞易从成立以来,一直走自主研发的发展道路,先后研发了多款低速电动车量产,并且,它还用自己的汽车超级平台技术,能够实现零部件的共用化率达到90%以上,更好地降低制造成本，点击知乎首页，在搜索框内搜索宁阳四轮老年代步车哪家好可知。。宁阳县，隶属于山东省泰安市，位于鲁中偏西，泰安市南部，东邻新泰市，西连汶上县，南与兖州市交界，东南与曲阜市、泗水县接壤，北以大汶河为界与岱岳区、肥城市相望。介于东经116°36’—117°38’，北纬35°40’—35°37’之间，总面积1125平方千米。

当罗永浩被孤立之后

原因介绍：

一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；

二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。

详细介绍：

2013年到2014年，滴滴和快的通过补贴快速培育起市场，而后在2015年2月14号情人节这天，二者以“打则惊天动地，合则恩爱到底”的方式合并了。大概一年半后，2016年8月1日，滴滴和Uber(优步)中国也走到了一起。

移动出行市场从出现到兴起不过几年，却迅速靠疯狂补贴笼络了乘客和司机，也培育起了人们的消费习惯，如今许多人已经习惯了先打开手机APP叫个车再出门。

每日经济新闻记者注意到，在今年春节前一段时间，有关移动出行的话题又变得热闹起来。这次热闹的原因是大家发现最近网约车打车难，不加价就找不到车，甚至加价都打不到……

节前打车变难还加价，滴滴深夜回应

近日，一篇题为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海打车难，而在朋友圈中刷屏。暂不提文章的内容是否符合逻辑，但这篇文章确实像一个引子，将打车难的问题抛给网约车平台。

打车变难还加价的现象，除上海外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。

据《中国企业家》杂志梳理，整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：

一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；

二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。

每日经济新闻记者注意到，在@新浪评论在微博发起的一个网络调查《最近打车又变难，有人觉得要怪滴滴，你赞成吗？》显示，超过五成网友都认为，网约车新政加上春节出行都可能是打车难的原因，怪一家公司有点奇怪。

▲来源：@新浪评论

其实不仅是滴滴，近一段时间以来，易到、神州专车也都出现了叫车难的情况。

对此，1月21日晚间，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。

罗文表示，1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴的后台上，我们看到的春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加了。

在罗文晒出两张手绘数据图可以直观地看到：

在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。

司机的突然短缺和回家过年用户叫车的需求激增，直接导致了打不到车这一问题的爆发。

在22日晚间，罗文又补充回应称：

与专快车一样，随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。

另据凤凰科技报道，春节期间，出租车(网约车)会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800—900米。这就是由于来往机场、火车站的长距离业务变多了，与此对应的是，市区的出租车密度下降，供给减少。

大举补贴的时期“一去不复返”

网络打车变贵了，一个不可否认的原因就是各个网约车平台不再大规模补贴。

滴滴在中国曾经的对手，UberCEOTrisKalanick曾在2016年1月出席活动时感叹，“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”他还曾透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分，Uber在中国年亏损超过10亿美元。

但再疯狂的补贴也终会结束。自2016年8月滴滴收购Uber中国，眼下，种种信号都表明，大举补贴的阶段已经过去。即便现在市场上有滴滴出行、易到、神州专车以及首汽约车等多个竞争者。

“从表现上来看，目前大家总体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者访时表示，韬光养晦实际是迫不得已，因为之前补贴大战所消耗的成本太高，这也最终促成滴滴和Uber中国之间的合并。而如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转向服务补贴，其他企业会有所跟进实际上也这么做了。所以可以看到，价格补贴现在都已经降低了不少，各平台把更多精力转向了增加现有用户的留存率。

与此同时，这一市场真正走出灰色地带的标志，是网约车新政落地。2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。

每日经济新闻记者注意到，和征求意见稿相比，京沪两地对之前引发热议的“网约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌”等相关规定并未作出修改。北京为网约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期，而上海、广州的细则自发布日起已正式实施。

当越来越多的人习惯了通过网约车出行，细则对平台、用户将有何影响？知名IT与知识产权律师赵占领对记者分析称：

对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。其他地方，则看对于司机的准入是否有严格的数量控制、考试的难度怎么样，从而来确定对网约车平台的影响，具体仍要看后续的执行情况。但整体上，不管是C2C还是B2C模式的平台，都会受到新政影响，因供给减少而导致涨价不可避免。

张旭也提到，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各家的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。

“只要是来源于市场的企业，他应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松则对记者表示，尽管新政对相关平台都会有影响，但乐观的一点在于，目前没有对网约车的数量和价格进行控制，意味着只要是符合标准，将来随着造车技术的发展，车型问题会逐渐得到解决，那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。

而程维称，专车合法化是专车市场化的里程碑，在这过程中有很多具备京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会出现新的物种，这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”

人工智能专业就业如何

知乎上有一个提问：为什么罗永浩和他的粉丝都对这个世界充满敌意？

他是一个什么人？

一个讲相声的英语老师，传销讲师？

一个拿着900万人民币就想造手机的疯子？

想连上15天科技版面头条以证明自己不是玩票的“搞机者”？

一个让老婆欠着960万自己还差点死于心脏病的男人？

一个有社交恐惧症的演讲者？

还是一个减肥失败的胖子？

2000年的时候，世界末日没来，新世纪来了。

30岁曾让罗永浩坐立难安。

2017年，45岁的罗永浩以真诚得让罗振宇尴尬的态度，9个小时长谈，罗永浩说出他创业以来最大的变化是宽容。

萨特曾经给每个人描绘了3层地狱：

首先，如果你不能正确对待他人，那么他人便是你的地狱。

其次，如果你不能正确对待他人对你的判断，那么他人的判断就是你的地狱。

第三，如果你不能正确对待自己，那么你也是自己的地狱。

很多人在他人造就的地狱里习以为常，按照别人定义的标签去生活。

罗永浩说，很多标签是不是真相不重要，它会一直跟着你走。

罗永浩这种人是天生痛苦的。

他说，我就是喜欢那种彻底辜负自己天分的天才生活态度。

是天才、地才还是蠢才，得自己来证明。

首先，必须走出这3层地狱。

这是他的成熟之道。

罗永浩和每个自视不凡的人都很像。

总在和自己作战，被世界孤立，直到用自己的方式改变世界。

天才，往往主观性特别强大。

通俗地说，就是天才都特能“造”，所做的事常常不符合常人的逻辑。

罗永浩读初中到时候，因为叛逆，很早就放弃了一些不擅长的学科：代数、化学、英语……

比如他靠走关系读了他的家乡延边最好的高中，

但高二就主动退学了。

后来，他筛过沙子，摆过旧书摊，

代理过批发市场招商，走私过汽车，

做过期货，还以短期旅游身份去韩国

销售过中国壮阳药及其他补品。

他没有像别人那样变得“有点钱”（这是现在中产阶级的梦想），

而是庆幸没有像别人那样赔钱。

罗永浩总是拿自己和那些偏才相提并论，很像当年的韩寒那样：

有时候我想其实，我远比那些浑浑噩噩地

从小学读到硕士博士的人更渴望高等教育,

我们都知道钱钟书进清华的时候数学是零分

( 后来经证实其实是15分)，

卢冀野入东南大学的时候也是数学零分，

臧克家去山东国立青岛大学的时候也是差不多的情况。

今天的大学校长们有这样的胸襟吗？当然，

发现自己文章写的不如钱钟书是多年后的事情了，

还好终于发现了。

而在他后来三面俞敏洪最终从一名传销员变成一个新东方英语老师后，他依然对俞敏洪给他的评价不忿。

俞敏洪说：“我佩服你的精神。”

什么意思？

罗永浩虽然只有高二学历，但他心底早把自己归为“知识分子”。

知识分子与学历无关。

梁漱溟有学历？钱穆有学历？

1994年夏天，罗永浩在天津找了个韩企，被派去韩国学习不锈钢金属点焊技术。

1995年夏天，这份工作又没干下去。

原因是他姐姐做了这家公司的副总经理。

现在夸一个人口才好的最高境界是：你不做传销可惜了。

那时候罗永浩真去做传销了。

1995年8月至1996年初，经他一位做传销公司（上海雅婷）的老同学力邀，他讲了半年左右的传销课，深受广大学员爱戴。

那时他还不知道后来他会成为新东方名师，讲300人的大课。

但他没有觉得300个想考GRE的北大清华学生和300个传销团伙成员有太大的不同：

无论台下是300名来听传销的社会闲散人员还是300名来听GRE的大学毕业生，对于一个讲课的人来说并没有多少区别，……我只是说他们缺少情趣，他们聪明(至少他们都敢考GRE的数学，这是我想都不敢想的)，但是没有灵气，人品也未必差，只是缺乏独立思考能力。

罗永浩开始苦练英语，为进新东方当老师做准备。

起因，是听了上千张英文唱片，不知道在唱些什么。

后来这个“洞察”，变成了老罗英语在迷笛音乐节上的系列文案，帮助他的老罗英语打响了名气：

听了三千张摇滚唱片

除了“FUCK”什么也没听懂

到这里来试试吧

老罗英语培训

只用了六个月

我们就把一个打小学习不靠谱的摇滚乐手

折磨成了一个英语教师

搞定踏实本分的上班族的你

我们简直不能更有信心了

零基础英语学习小组

只会26个字母就可以参加的英语学习班

这完全就是罗永浩自己的心声。

学英语，他展示了强大的自学能力。

他在一个本地的三流私立英语学校上了三个月的基础英语课，后来因为他们巧立名目拒付曾经答应给我的奖金（他去法院起诉过，又被法院硬立名目拒绝受理），我只好又自学了。

罗永浩曾经想移民加拿大，所以一边找资料看一边到天津大学夜间开办的口语学习班上课，一个班20多个人，一个外国教师和大家天南地北地胡聊，除了政治。

四期这样的班之后，罗永浩觉得口语已经差不多了。

其实，在天津四年间，他已经看过600部英文**。

最新的研究表明，只有0.68%的胖子能真正减肥成功。一旦你成了一个胖子，那你就认命吧！

罗永浩说：除非你有丘吉尔那样的意志。

在《鲁豫有约》上，罗永浩讲过他50天减了48斤的事例，

有人问，他的减肥方法科学吗？

每天只吃蔬菜、豆腐、全麦面包、鱼肉、橙汁、脱脂牛奶和善存；

每天用一个小时跑10公里，也就是标准跑道的25圈。

这样的结果是：几乎一天减一斤。

这至今仍是罗永浩津津乐道的成绩。

这背后的驱动力，源于罗永浩是一个痛苦的胖子。

从小到大，因为胖，他不得不隐藏我性格里比较敏感忧郁的一面。

因为胖子不是应该嘻嘻哈哈，应该性情开朗，应该徐小平么。

这样说吧：

一个嘻嘻哈哈的乐观的胖子（大家觉得很好）；

一个不合群的、严肃的胖子（勉强能够接受）；

一个忧郁的胖子（欸，凭什么啊！？）

罗永浩又不忿了：“所以很难见到一个肥胖的并且影响广泛的诗人,因为公众不能接受，任凭他的诗歌惨绿无比。”

罗永浩说，当然胖子的痛苦永远不值得同情(除非是因为病理或基因导致)，因为他们胖通常是因为缺乏坚强的。

在减肥这件事上，自己就是自己的地狱，要么战胜，要么放过。

人成熟的一个标志是，不再容易有偶像。

俞敏洪曾是罗永浩的偶像，高山仰止。

他第一次新东方试讲讲砸了，因为面对着偶像俞敏洪一个人讲课，面对着有几十万学生的新东方校长讲课，没法不别扭。

分打下来，不够格。不够格的理由有一条，说“这个人没有幽默感”。

他在俞敏洪面前非常沮丧：“我0岁了，第一次被人说没有幽默感。”

俞敏洪安慰他：“你要表现。你回去再准备一下，等消息。”

俞敏洪那时所谓的“等消息”和一个HR主管的套词没什么区别。

第二次，罗永浩依然紧张。

这次是在俞敏洪办公室。罗永浩是“在外面做了很多深呼吸才进去的”。

“不紧张的人是无知、愚钝、盲目的人。我有什么理由见到老俞不紧张？你见到你的偶像不紧张吗？我心说，我紧张你还不好？当然我不能说出来，说出来好像拍马屁。”他说。

小粉丝纠结的小九九，昭然若揭。

结果更糟糕，又讲砸了。

但是俞敏洪还给了他第三次机会。

一个月后的第三次试讲，讲GRE填空，试讲后学生做题，好几个满分，平均4.8分！

听课的人，有博士硕士，至少是大学生，条件很苛刻，获如此高分，是奇迹。

就这样，罗永浩进了新东方讲GRE填空。

5年后，他从新东方辞职。

这5年成就了罗永浩的名气，他也不再有偶像。

后来他说，“很遗憾，后来我发现俞敏洪是我这辈子见过的最没有原则的人之一。”

“新东方其实就是一个100%的纯商业机构”，“大大方方赚钱当然没有什么不好，但总是披着理想主义的外衣，把自己塑造很高尚很纯洁就太虚伪了，我很讨厌虚伪。”

俞敏洪依然大大方方：“对于我来说，我是欣赏他才让他来新东方，不会因为他离开新东方，不欣赏他了。”

他去新东方另一个手撕的偶像还有陈圣元。

他曾说：我只喜欢陈圣元一个人的课，

所以后来也就只去上他一个人的课，

其他的时候一个人在宿舍背单词。

陈圣元的偶像光环有：

“除了胡扯闲聊比较有水准之外，治学态度曾经也让我觉得很好。”

陈圣元偶像光环的破灭，是因为charter这个单词。

陈圣元说，为了找到那个填空句子里面表达的意思查遍了所有的词典都找不到满意的解释，最后花了一千多块钱买了一本巨大沉重的韦氏词典才终于在该词典所列的关于charter的25条释义中的最后一条里找到了答案。

当时天真的罗永浩很快就发现：

所有的三流词典，包括英汉词典，都在charter的第一个释义上就解释了他声称在韦氏第三版未删节新国际词典的25条释义的最后一条中找到的答案。

他也买了本十多斤重的韦氏第三版回来，发现只有13条释义，而且在第2条里就解释了这个问题。

原来词汇老师可以海阔天空地胡扯。

牛博网、老罗英语、锤子手机……罗永浩的创业“走位”一直“飘忽”。

当年的牛博网，韩寒、俞天任、黄章晋、梁文道、连岳、柴静……也有很多优秀的独立博客，比如王老板、推倒柏林墙……

今天的微博有多火，当年的牛博网就有多牛。

当时，京东还只是中关村的一个小柜台，

阿里刚刚完成史上最大融资，

小米还被埋没在雷军的心中，

而老罗及其牛博网已经经历了互联网的血雨腥风，

躲过了一次又一次的追杀。

如果老罗深耕互联网，那还有知乎什么事儿呢？

一个知乎用户写道：

罗永浩当年创立牛博网，让新浪多吃了几年咸菜。

但是创立老罗英语，罗永浩说，他从创办第一天起就“不开心”。

得为投资人负责，得为投资人负责。

“扛了两年，有天从财务那儿知道我们赚钱了，我当场就不想干了。”

第一年亏了300多万，第二年亏了100万，第三年终于开始盈利。

虽然口碑不错，但老罗英语不久还是走向了倒闭。

牛博网关闭之前，罗永浩曾经的朋友方舟子，已经和他吵翻撤走了。

闹翻的起因是柴静。

创办牛博网之初，罗永浩经人介绍认识了方舟子，两人还是朋友。

一年后，柴静在牛博网写了一篇关于干细胞的文章，方舟子认为是伪科学批了一下。

方舟子说：罗永浩为了讨好柴静，说有一个词太犀利，能不能改掉，但我拒绝了。

方舟子在牛博网被屏蔽，方舟子想，他觉得我没有利用价值就想赶我走。

此后的画面简直不要太美：

罗永浩称方舟子妻子是“学历”、“硕士论文剽窃”；

方舟子开始调查罗永浩的英语培训学校，称其有非法办学、超范围经营、做虚广告，偷税漏税等；

罗永浩到民政、公安、税务部门举报方舟子的打基金涉嫌骗钱、偷税、暗箱操作；

2013年3月，锤子ROM发布。方舟子表示，锤子ROM也许是罗永浩去厕所捞粪时获得的灵感。

罗永浩的培训学校垮了，方舟子也因基金会问题后来见了老罗躲都躲不及。

这和后来王自如和罗永浩优酷约架一样。王自如以为真是去讨论手机问题，结果被爆出背后融资利益关系和手机维修内幕。

“他人即地狱”在罗永浩这里还有另一个解释：罗永浩也是很多人的地狱。

谁能阻止罗永浩和别人吵架？

锤子科技二号人物钱晨，不能。

雷军当时花了好几个月想邀请的钱晨，最后被老罗打动。

钱晨强烈反对罗永浩和王自如优酷约战。

他认为一切应以产品说话。罗永浩不听。

当罗永浩又要和锤粉李中秋约战时，

人们再一次希望钱晨出面阻止，但他已经辞职。

有人说，去年一次内部会议上，钱晨联合其他高管反对罗永浩的一些想法，罗永浩当时正手拿一瓶打开的矿泉水，直接扔了出去，

水洒出来溅到钱晨身上。

但小罗能折磨老罗。

小罗，罗子雄，前锤子科技设计总监，

曾登上TEDx发表《如何成为一名优秀设计师》的演讲。

一个天才少年，集才华、英俊和年轻于一身的偶像实力派，还娶了个自己“彻底理想型”的老婆。

小罗和老罗是如何互相折磨的？罗子雄在访谈中说：

“他刚开始不听我的，我特别生气。”

想知道后来到底听没听。

“他每次都能说服我，说服我之后，就想，

老子要在这儿干一万年。”

想知道这如果是折磨，这个折磨好梦幻。

到底是谁折磨谁？折磨一万年想想也挺美。

罗子雄现在带着锤子的VR团队创立了另一家公司，锤子科技是股东。

就像当时一心想做手机，罗永浩看来，

VR是人类屏幕的终极形态。

创办锤子手机，是罗永浩逐渐走向成熟的开始。

对老罗，罗子雄、看得比旁人更清楚。

“他不是好的企业家，但是非常好的朋友。

如果他是好的企业家，那现在我们应该很有钱了。”

一个天才，正在转变成一个成熟的企业家。

有人说，罗永浩最近一年的进步很大，也越来越愿意听取人的意见，尤其是在内部开会时给人的感觉最为明显。

“以前开会时时而风趣，时而较真，而现在已经很像一个企业家开会的方式，变得更高效和有条理。”

第一代锤子手机，罗永浩卖情怀。有的粉丝自发买好几台送人。

因为各种各样的问题，第一代手机只卖出25万台。

不及小米，OPPO他们一款手机的百分之一。

当时最多的负面意见就是说，

你还是说相声去吧，

你还是搞教育培训去吧，

你懂个屁手机。

现在锤子手机已经出了三代产品，罗永浩说，

今年的目标是卖400万~600万台。

罗永浩的成熟体现在哪？

因为他懂产品。

“我希望一个企业的成功是因为产品成功。”

说起这些电子消费品巨头，懂产品的老板一个手就能数过来：

博朗兄弟是懂产品的，

盛田昭夫是懂产品的，

乔布斯是懂产品的，

剩下那些，比如三星这么牛得冒烟的企业，哪一任老总是产品经理型的呢？

罗永浩也承认，常常最成功的企业不是因为他产品做得最好。

比如说市场营销做得好，

宣传做得好，

广告做得好，

然后销售渠道做得好

或者什么等等这些东西做得好。

但决定做一个靠产品做的好而成功的公司，是老板可以选择的。

这是一种成熟。

罗永浩另一种成熟是，可以逼出另一个自己。

他把这个过程叫脱敏。

作为一个老板，无非是找钱、找人、定战略方向。

这个口才一流的人却有轻度社交恐惧，

找人需要社交、吃饭，

找钱要和投资人吃饭。

罗永浩说，出去吃饭就是脱敏。

他很向往那种无所不能的人，但以前他做着做着做不到。

现在，他发现自己也能做到。

就像大户人家的**晒太阳就起红疹，

但现在下乡爆晒也没事。

天才都擅长单打独斗，做企业却考验调兵遣将的能力。

做好一起企业需要12项能力，再强大的人也做不到。

冯唐告诉他，你只需要做好你擅长的六七件事，

其余的事找人来做就行了。

减掉一部分焦虑，他的脾气也比做老罗英语时好得多，

不至于变成李开复，至少会尊重人。

古有刘备三顾茅庐请来诸葛亮，

今有罗永浩包机挖吴德周。

第一是罗永浩和他谈了七个多月，

第二罗永浩去上海出差都说动了，

第三次，五六个兄弟伙组成说服团，

罗永浩自讨腰包16万包私人飞机，

终于拿下这个锤子科技现在产品线的负责人。

他过去的理解里，一个有钱人买一个私人飞机就是得瑟，

一趟飞机排出多少二氧化碳，

还有全球变暖，

但经过这事他觉得私人飞机真是必需品，是办公用品。

从处处得罪人，到知人善用，这也是罗永浩的成熟之道。

罗永浩说，和技术人员卖情怀是卖不动的，

工资和期权也不是最有用的，

你必须说服他相信你要做的产品会由小做大。

这些道理很简单，但以前的罗永浩并不想懂，

好比企业团建靠喝酒，

罗永浩以前是讨厌，现在是拥护。

制造业大公司来了堆高管，他们在原来的公司里，

工程技术人员常常是过劳的，

完成一个目标大家都是喝很多酒。

罗永浩很讨厌喝酒，以前不去，

但员工说团建不喝酒就是浪费。

现在搞一把团建，坐在一起说一些理解的话道歉的话，

说一些能相互增进了解的话，

一旦有这种团建，形成互相谅解的氛围之内

这个团队能相对建设继续走下去。

每次喝完之后效果远远超过想象，

基本上男同事都要喝，

除非有脂肪肝，那就减完肥再喝。

这种喝酒团建叫“空巴”，是稻盛和夫提出的企业管理秘诀。

这是一个天才的转变，他和世界的关系不再拧巴。

白廷辉毕业同济大学了吗知乎

人工智能这个专业非常不错。最热门就业方向主要是在IT行业、金融行业。其他的就业方向包括：设备制造（从重型设备到智能家居设备）、通信等等。但是，这个专业的就业近些年也会存在一个问题。

为什么说这个专业不错

各行各业的发展趋势就是自动化、智能化。这些年随着算力的大幅提升，使得过去数十年积累的一些人工智能理论能够落地实现、并达到成熟商用的程度，从而带动了这一次的人工智能浪潮。这里面最典型的、当前技术能支撑落地的理论是1943年提出的神经网络模型，产出的最典型的产品是图像识别。

而人工智能专业就是因应这个趋势产生的，其最现实的目的是：充分利用现有的理论和技术加速覆盖各个行业的自动化、智能化程度，同时积极探索研究进行进一步的突破。

就业方向的说明

说白了自动化、智能化本来就是IT的份内事，所以自然而然人工智能这个专业最适合的就是IT行业。目前主要集中在研发图像识别、语音及语义识别、内容（含商品）推荐等相关产品。

而对于金融行业，它本质上是一个非常复杂的非线性系统--比如股市，能够影响到它的因素非常非常多，所以这个行业内一直有一个量化的梦想--即通过数学模型实现最大化规避风险、同时最大化获利，并且这一切还要由计算机来自动完成。所以也对人工智能有强烈的需求。

至于设备制造、通信等领域，都是期望通过人工智能技术提升其自动化、智能化水平。这个容易理解，比如和普通人关系最近的智能家居设备

就业存在的问题

这部分属于泼冷水。前文已经提到，这一次人工智能的浪潮是因为算力够了，所以去实现N多年前的理论。而这一次成熟的技术实际上很少，主要是：图像识别、语音及语义识别，后者实际上并不算很成熟（语音识别只能识别普通话、语义识别其实不算很成熟），另外还有一些推荐相关的数据分析&挖掘技术，等等。

而这些成熟的技术迅速被无论是独角兽也好、还是头部公司也好，给做成了通用平台或产品--如：商汤的人脸识别产品。

那么对于后来者实际上机会不多了，这也是李开复童鞋在2018年说18个月后会有大量的AI公司倒闭的原因--并且这一次他说的很准。

改变这种情况只能有两种方式：1)理论再次突破；2)改造、调优成熟技术；3)应用技术到特定的领域或场景。比如，基于图像识别的垃圾分类自动识别。2)和3)的机会、空白点还是很多；而1)也需要顶尖人才完成。所以即便存在这些问题，仍然要说这是个好专业。

总结

一句话总结下吧：好专业，就业广阔但也不要拔高到宇宙第一的程度。

欢迎关注下我、欢迎评论！

中国人工智能学会教育工作委员会主任王万森亲历了我国智能科学与技术本科专业创建、发展的全部过程，在他眼里，智能科学与技术专业和人工智能专业没有本质区别，只是名字不同。

同时王万森表示：“人工智能不是一个孤立专业，而是一个专业类。”例如，沿大数据智能这一学科领域衍生出了“数据科学与大数据技术”专业；沿智能自主系统学科领域衍生出来了“机器人工程”专业……“，随着新一代人工智能的快速发展及其应用的不断深入，很有可能还会不断衍生新的专业，这样就形成了一个以智能科学与技术专业/人工智能专业为核心，外加衍生层诸专业的新生专业类，即人工智能类专业。”

现阶段在没有人工智能一级学科的情况下，人工智能方向的招生还是放在控制科学与工程（自动化）、或者计算机科学与技术下面。

智能科学与技术专业是智能科学系在2003年提出成立的，智能科学系的前身是北京大学信息科学中心，由北京大学数学系、计算机系、电子学系等10个系（所）于1985年成立，主要从事机器感知、智能机器人、智能信息处理和机器学习等交叉学科的研究和教学。截至2019年，我国高校开设智能科学与技术专业155个；人工智能专业38个；数据科学与大数据技术专业：509个；机器人工程专业：194个。而至今人工智能专业开设院校已经超过了200个，大部分高校也是在智能科学与技术专业基础上演变而来，甚至如王万森所言的直接改名而来。所以，我就建基于智能科学与技术专业来对人工智能专业进行详解。