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哈尔滨公共电车总公司早在2001年就开始着手新型电动公交车研发，但是那时国际上超级电容的技术还不是很成熟，另外车载充电器、车载取电器等设备的质量还不过关，研制工作受阻。2006年初，在原有研制基础上，电车总公司再投入30万元资金继续研发，才有了那辆可以上路试运行的电动公交车。据研发部门介绍，所以要着手研发新型电动公交车就是基于传统的“大辫子”“气数已尽”，而绿色环保交通又势在必行的现状。最初研发人员希望试运行成功后，能够在全市大力推广，至少要让几条电车总公司运行线路告别燃油的汽车而改用真正的电车。 但是新型电动公交车在路面上试运行几个月来，出现了种种不适状况。比如每行驶三到四站，电动公交车必须充电一次，充电时间为一分钟左右。但是据调查，公交车乘客对于每站停靠时间的心理承受能力是30秒，如果经常出现“超时”情况，乘客就会因此抱怨。另外，新型电动公交车的充电依靠旧有的“大辫子”电线网，需要充电时，这辆电动公交车就不能停靠在站台上，而必须在马路中间停车充电，给乘客上下车造成不便，也存在交通安全隐患。要解决这些问题，就必须增加电容，让车辆能够做到在终点站一次充电跑完单程，如果这样车辆的成本又会大大增加。“从这辆新型电动公交车的试运行情况看，一方面是现有的技术并不成熟，一方面是资金不足，使得这一暂时搁浅，也让‘绿色公交’的设想破灭。虽然黑龙江省其他的一些科研机构也在进行电动公交车的研发，但是也都是停留在实验室阶段。”谈及此事，哈尔滨公共电车总公司的研发人员不无遗憾。 对于“117路”电车的撤离，电车公司副总经理祝黎涛说：“其实117路电车运营，早已不计经济效益，能够一直坚持纯粹是为了社会效益。它是哈尔滨公交运营一个历史时期的缩影，是老哈尔滨的一个记忆，甚至还成为旅行社新近开发的一个旅游项目。但是这种不计成本的运营目前公司已经无力支持，线路上的电车都超期服役，早已超过了报废时限，我们没有能力更换新车，旧车修了又修，如果继续运营可能会出现安全问题，所以我们必须让电车停运。”据了解，虽然最后一辆有轨电车已报废，但是哈尔滨公共电车总公司并没有拆除线路设备，他们希望有条件后还能够恢复电车的运营。 现行“双燃料”难过环保关 其实在六七年之前，哈尔滨市就开始对公交车的燃料进行变更，那就是“油改气”，现在哈尔滨市街路上运行的公交车大部分都是“双燃料”车。后改的“气”是“液化石油气”，现在“双燃料”车，“油”只是燃料，99%的运行都依靠燃气。 虽然“油改气”的初衷也是为了环保，但是事实证明改成“液化石油气”做燃料后，汽车尾气的污染并没有得到解决。据公共电车总公司相关人员介绍，汽车尾气的主要有害成分是一氧化碳和碳氢化合物，他们曾对“双燃料”车做过测试，同一辆车，同一个人驾驶，运行同一路段，使用“液化石油气”时的尾气污染比燃油还要高，这一结论也得到了环保部门的认同，可见“液化石油气”做燃料根本解决不了公交车尾气污染的问题。据业内人士透露，所以还会大面积推广使用“液化石油气”做公交车燃料，公交部门算的还是一笔经济账，因为一立方米液化石油气价格比一升汽油便宜0.7元。专业人员为记者算了这样一笔账：公交车每天运行150公里，使用寿命为8年，百公里耗油45升，依现在的油价每升5.84元计算，8年下来一辆燃油公交车的能源消耗就是113万元。而使用液化石油汽做燃料每台车可以节省近14万元。 “天然气”挑担打造绿环境 依此现状，哈尔滨“绿色公交”真的是无望了吗？哈尔滨公共电车总公司副总经理祝黎涛说：“随着天然气输送进入哈尔滨，绿色公交事业也有新的机遇。” 据了解，目前中庆燃气公司已和哈尔滨市交通部门草签了“建站”协议，预计今年年底前，“中庆”将在哈尔滨市建公交车天然气加气站三到四个，可以满足1500辆左右公交车运行需求。记者从中庆公司的CNG事业部了解到，首批的三到四个天然气加气站只是起步，他们预计要在哈尔滨建站30余个，不但可以满足全部公交车、出租车的需求，还可以给部分单位用车和私家车提供加气服务。据该部门负责人介绍，重庆、成都等城市推行公交车天然气燃料已近十年，公交车、出租车都已实现天然气燃料改换。在长春、沈阳等东北城市，天然气燃料的起步也比我们早，但是受到“气源”的限制推广面并不大。哈尔滨毗邻大庆，有着丰富的气源，极具推广优势。 那么天然气做

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