大众车撞烂法拉利_大众撞豪车

1.本田和大众哪个质量好

2.家用车怎么选

3.大众销量最好的一款汽车品牌是什么？

4.王思聪秦奋相约，上亿筹码当“欢乐豆”，结果怎样？

5.丰田汽车和大众车哪个质量更好

大众牌子硬，

，请耐心看完，如果你想做一个懂车的人，不想被网上职业键盘车脱忽悠，

，那就请耐心看完。10分钟左右。让你懂车的人

德系比较全面，操控 舒适 安全 可靠，比较均匀 保值好的比较多，品牌也很硬 知名度高，有大众 宝马 奥迪 奔驰 劳斯莱斯 保时捷 。

日系重经济 省油 使用成本比较低，在越野车领域 好的比较多。

美国车在舒适性领域好的比较多，

瑞典车安全性好的比较多，

韩国车性价比高的比较多

自主品牌便宜的多，性价比很高，

英国 捷豹 路虎也不错，和德国造车理念是一个意思。好是好 就是太贵。

法国车也是跟着德国的方向走，底盘技术非常牛b

非常扎实。

唯独不同的就是韩国车和日本车，

日本和韩国他俩造车理念是一个意思，讲究使用成本，主打车型 强调家用。

。如果想查汽车的销量排行，可以去(汽车之家)网站去查询热度销量排行，要说综合性最好的还是德系车，去查查世界五百强排名你就知道德国车为什么是世界造车强国老大。但是由于名气太大，现在黑德国车的比较多，一般小日本黑的比较多，

网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。

德国车有神车，比如BBA、保时捷还有全球销量冠军大众 现在被称为神车。

但也有不好的，，比如断轴的速腾，但现在召回 已经改好了，

日本人 自称 也有神车，自称小豪华三剑客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，还有部分丰田安全气囊存在问题，现在被查出了，正在招回呢，

本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但很遗憾，日本的车脱太多，日本车拖每天上班第一件事情，就是打开百度，拿着一大堆手机在百度上给关于对日本车有利的信息 疯狂点赞，

给你关于不利于日本车的信息疯狂点弱，

他们现在都是职业性质，在网上造成了很多的谎言。

一、故障率：日本双田、讴歌 英菲尼迪，小雷克，，，和德国车大众 还有大豪华BBA车比质量 那就是自寻死路！

德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。

德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。

但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，

其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，

根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，

所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军队用车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls

像军车一般都是奔驰M的越野 ）

，只有外事活动的时候才用雷克萨斯。

二、安全性，日本完败 要材质材质不行，要吸能吸能不行，德国 上点层次的钣金材质都是碳纤维材质是刚的材料十倍左右，而日本车大多都是普通的钢制材料，强度就不够，再加上日本车偷工减料 安全气囊数量也少，那日本就更垃圾了，

看那些日系车的事故现场触目惊心，（我这就有，想要可留邮箱，百度知道发容易被屏蔽），

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，还有德系美系的 ，

被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。

三、品牌底蕴：日系完败。

在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障

也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，但其实这些人都是为了面子。不管操控啥样 只要外形有面子，不管安全啥样，只要外形有面子，他们只想给不懂车的人去看，呵呵，只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 没品位 不懂车，更不懂得生命有多珍贵，

我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，

最后说一下他们品牌的特点

，。宝马外形霸气，驾驶乐趣 安全、奔驰的高贵大气 舒适 安全、

奥迪的低调奢华 均匀，安全

、大众低调 稳重，操控，皮实耐用，

而丰田主要还是主打省油和越野，，，小毛病其实非常多，还总车脱忽悠称质量好。开过日本车的你们心里有数 就行啦，鞋合不合适，只有脚知道，不要死要面子活受罪，日本车钣金薄，噪音大，底盘技术太垃圾，速度一块，晃，就飘，就不稳，有些车型连防撞钢梁都没有，人机工程工程学太差，操控太差，没有驾驶乐趣，牺牲了那么多底盘硬度调教，但舒适性还是一般般，除了省油和壳子啥也没有，，要说壳子其实也有秘密，钣金减的就剩一层皮了，这个公开的秘密，偷工减料，追求利益的最大话，哎，那些不懂车的人，还拿当好东西，怪只能怪90年代那些老头，那个年代信息那太封闭，留下日本好的信息，，，其实懂车的都知道，说日本车好是指和亚洲这些国家比。和德国美国英国 瑞典比，还是差很多的，但除了外形壳子在外，

四、驾乘感受。德系完强。

欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，

说到这日本车又是个垃圾，

总之，不差钱德系美系，如果差钱，那就买日系~~~~可能为你节省一些钱，~但话说回来，做老板买车追求什么呀？不就是质量好、、舒适性 综合性好吗？

（~~~奔驰宝马奥迪想想多带劲，

其他车系：

韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，

美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，其实一棒子打死说美国车粗糙的都是不客观地，别克也很细腻，

，如果到二线品牌 大众其实比较好，连续好几年全球销量冠军， 在2012年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美， 这都是日本车比不了的，德国车就是好。

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，世界安全性第一

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

本田和大众哪个质量好

买了冷门小众车是一种什么样的感觉，对于我来说那真的是现身说法的节奏了，四个字来形容，那是苦不堪言。

2011年，那是一个骚动的季节，开了几年的广本锋范手动挡车型，做的小生意也有了比较好的效益，身上有了钱人就不老实了，而且在那个年代，那个年龄，有了点跟同行朋友攀比的心思，于是把换车提上了日程，谁知道我家夫人比我更上心，那瞬间就达成了共识。预算三十五万内选一辆SUV，说实话，那时候可以选择的也没那么多，而且最最重要的是当时想着不和别人有太多雷同，选一辆小众点的车型，最好是进口的。这样就可以多赚点回头率了，于是左思右想，就选定了当时的进口雷诺科雷傲顶配。

当时的中国 汽车 市场透明度不算很高，各地的优惠政策不一，而且 汽车 市场也没那么火热，优惠多少全凭两片嘴唇的功夫，大家互相拉锯，结果是真没什么优惠。指导价29.28万的四驱豪华版车型，落地33万。如果放到现在，那可以选择的范围真是海里去了，想想都吐血一升，先吐一升，因为后面会吐更多！

法国雷诺，是在F1赛场上的表现被认知的，还有梅甘娜小钢炮名噪一时，所以当时也是有着这个原因才选定了科雷傲这款车。科雷傲在韩国的三星工场生产，当时在韩国也有一个共线产品。雷诺日产联盟，所以科雷傲的三大件基本就是日产奇骏第一代的那套东西，这才是噩梦的开始。

法系除了浪漫之外，就是对于 汽车 的理解了，那是不按常理出牌的那种，这点在那个年代开法系修法系的都知道。科雷傲的猫头鹰一般的内饰设计在当时因为爱了，也是喜欢得不行，启动键在档把前方，坐姿特别高，视野不错，座椅也有点大沙发的影子，舒适度还行。

卡片式钥匙、后排小桌板、手套箱冷风口、座椅下的小抽屉、后排地板下的储物格这些小细节也的确很花心思，把法系的浪漫情怀表现得淋漓尽致。到此，当时候选择这款车的原因就表述清楚了。下面就是后悔的开始，特立独行是个性也是个傻，科雷傲天窗道轨处露，一年就能把尘积到天窗开得了关不上，清理一次收费两百。空调滤芯位于中控台中间最前端的最下面，身材壮点的都无法弄……

售后的服务以及解决问题的能力不足

买车三个月就开始了自力更生的研究之路了。当时还是个CE导航车机进步中的年代，各个地图品牌那是把地图端着卖的，科雷傲原厂是不配导航的，但雷诺中国和索航车机进行了合作，豪华版可以后加装一台车机导航，买来三个月，发现地图有点跟不上道路的变化，一年四更嘛，但配的地图已经相差一年了，常常显示在河里走那种。去4S店要求升级地图，那从之前广本享受的售后服务换过来对比雷诺售后服务差异太大了，都不想吐槽了，升级可以，1200元一次，软的不行硬的来，售后经理都来了，还是理论不过，一怒之下，开始了研究破解之路。连续三天，研究导航车机的兼容性和逻辑，用破解的最新凯立德地图完美替换原来的经天纬地地图。并在 汽车 论坛上把教程广而告之，并每年两次地图重要更新时亲测成功后上地图，也是帮助不少车友免去被割韭菜之苦

零整比高，配件贵，等待周期长

零整比是保险协会根据各个车型的配件价格和整车价格的比例，零整比越高就说明这车型的配件价格越贵。以当时的科雷傲为例，719%简单说就是如果把一辆科雷傲新车拆开来卖零配件，全部卖完可以卖回七辆科雷傲的钱，整整七倍多，这也是小众车最大的痛苦之一。我试过是我夫人开车出车位撞了人家的车，一个大灯组裂了，走保险换一个大灯组，我记得是9400元。而且由于是进口车小众车，很多配件需要在国内都是没货的，只能等，七天周期是雷诺给出的平均值，可以想象这个过程会有多痛苦。

售后维修工的技术参差不齐那都已经是表扬了，逼车主成为技术指导

经历过的都知道，当时雷诺的维修部有多让人抓狂，除了换几乎是没有修的概念的，在我们这4s店，我都快混成技术指导了，以致于现在那个当时常打交道的维修组组长出来开雷诺专修点了，还是好朋友，一起探讨学习维修知识那种。什么尾门下段拉索端塑料卡断裂了无论打开，这个现象几乎是80%会出现的，他们是换，我就用一根铜线来连接起来，一劳永逸。什么空调排水口被积尘堵塞导致车内积水，我连去都没去，拔掉那个防尘塞去掉那些九曲十八弯的防尘挡胶，完美解决。这些都是逼出来的，车主抱团共享经验，那是唯一方法。

学会了维权，这个经历都可以出书了

车主抱了团，分享用车信息，于是很多共性的问题就开始爆发了，先是和奇骏共用的加特可CVT啸叫异响，漏油，甚至有出现钢带断裂而要更换变速箱总成的案例，那是零整比七倍的配件，当时报价高达12万，吓死了不少脑细胞，引起了重视，结果是一关上音乐，90%都听到了啸叫异响，更有很多车友留意车底后都发现了渗油的现象。于是有车友代表上北京雷诺中国的总部直面雷诺中国的高层，结果是来自韩国三星的技术总监说漏了嘴“这是钢带式CVT结构上的弊病，无法解决的，换了还是会有”随着那总监被赶紧调回韩国，我们就开始了漫长的维权之路。我也是从这个时候开始对钢带CVT的成本、结构、工况等做了深刻研究后，对于紧凑以上车型搭载纯钢带CVT不作推荐的。

在车质网上实名投诉，在各大车身论坛现身说法，在各大车展雷诺展台举牌维权。这过程说是惊心动魄都不为过，由于在车主抱团维权里也是个核心人物，我就被雷诺请的公关公司人员找上门过，是那种纹身的公关公司人员，你懂的。更有车友在广州车展举牌维权，被以“引起围观拍照”为由拘留了10-15天。

油表显示不准，通过维权召回更换油泵，变速箱得以延保并把变速箱价格从开始的12万左右降到4.9万。

心累了，卖车的时候又是吐血三升

开科雷傲的五年经历真是心累了，特别在维权那会，自我感觉那是责任重大，公关公司的人说根据雷诺中国的意思，都谈到可以原价回收我的车了，只想要我收手，但道义让自己觉得我不能这么干，因为车友的影响力才有这个惊险的谈判，总不能就这样丢下车友吧。那个时候是遗书都偷偷写下了。加上家里多了个孩子，就准备换车了，受够了小众车的苦，于是左思右想选择了丰田汉兰达2.0T顶配至尊版。开着科雷傲走遍我们这的二手车市场，保值率低还不是重点，刚刚五年车，买来33万，二手车市场报价是9-11万左右。而且，没有任何一家二手车市场愿意收下来，只接受代售，这才是痛苦之处，他们说这种车是一天一个价，跌得非常快，都不敢收下来的。这个情况让我吐血三升，便宜点也能接受，但收也没有人敢收那才叫绝望。结果到最后干脆半卖半送给了我妹妹家开，跟他们讲清楚利害关系，让他们自己斟酌要还是不要，最后他们还是接下了，毕竟他们需要用车的机率并不大，也只是偶尔城市中游走代个步。

综上所述，在那个年代买小众车是痛苦的，主要是因为市场不成熟，所以碰的壁特别多。但放到现在我觉得好很多了，主要是市场日渐成熟了，各方面的资讯更透明。以保值率为例，大致上保值率高的买的时候优惠就会少，甚至还加价，而保值率低的一般在买的时候优惠会很大，那更多的只是买时享受还是卖时享受的差别而已。又例如选择车辆，现在有太多的平台供车主交流，各个领域都有相对专业的人可以提供意见参考。再例如修车，现在是信息共享的年代，去哪里都能找到相关的技师帮忙解决问题，再不行都可以请来专家线上会诊了。再再例如维权，法治 社会 ，有众多的平台可以为自己发声，最不济也不会有纹着身的公关公司人员上门洽谈解决方案了。这是 社会 的进步，也是中国 汽车 市场成熟的好处。

至少对于我个人而言是不后悔的，而且我买的还是二手车！2011款的高尔夫旅行版，一个是情怀，另一个就是工作需求。

创业阶段没有更多的资金去买一辆全新的自己喜欢的车（尤其钟爱旅行车和德系车），所以选了一辆心理价位的车，当时的首选是大众途安（因为我们做摄影的，经常外拍需要装很多设备道具），但后来看到贵了两三万的同期高尔夫旅行版就直接心动了，毕竟两者在原车价上差距还是比较大的，11款的高尔夫旅行豪华版指导价28.98万，而且有进口身份加持，所以当时去了一千四百多公里外买的二手车，还只能上当地拍照，但真的是喜欢才会选择这辆八年的老车，现在在手里已经开了一万多公里了，感觉就是我的福星，工作现在慢慢进入正规，业务蒸蒸日上，旅行版放倒后可以形成一个1.7*1米的超大空间，就连我们拍摄常用的2.72米宽的背景纸都能轻松装进车内，真的是太方便了。

而且旅行版的车型给人感觉就是比较懂生活和文艺，这样也符合我们的工作标签，开出去也不太丢面。

所以对于买小众车我是不后悔的，小众车确实也会有自身的缺点，不保值、后期维修成本高之类的，但既然选择了就要考虑到后果！成年后的你不要为冲动买单，凡事多考虑几步！

其实，对于 汽车 消费来说，只要适合自己的，能承受得起的，就是最好的，没有什么后悔之说。

现在，中国的 汽车 保有量已经达到了2、3亿之多，而且，还有着不少的人群也在跃跃欲试着加入 汽车 消费者的行列，以一辆新车为他们自己的生活慰藉，或者作为事业成功的标志与证明。面对着这个世界上最为丰富的 汽车 市场，人们有着足够多的选择，于是，有的消费者就选择了一些不是那么热门的车型，或者冷门，或者小众，或者是非主流车型，于是有人就想问，这些消费者，他们后悔了吗？

在我看来，这个也许会有后悔的人，但相信更多的人还是会肯定与坚持自己的选择的。车，归根到底是要自己开的，是要自己驾驶享受的。在整个驾驶与使用过程中，车主自己的感觉无疑是最重要的。我的地盘我作主。只要我喜爱，又有什么能够阻挡我的热爱。当然，前提是在经济上能够承受得起。

但凡像题主所提到的这些车，它们或许因为各种原因，并不会畅销，成为爆款车型，满大街都是。但它们可能都会有一些过人之处，这些地方使得其赢得了部分消费者的拥戴与支持，成为其粉丝。这些车，或者动力强劲，越野能力强，或者加速快，能够带来更多的速度与，抑或是寄托着某些特殊的情怀与回忆。虽然不能招摇过市，但在角落里，它们依然有着自己独特的光芒。

还是我这车小众，不过不后悔。

买了小众车型或者冷门车型之后会后悔吗？

作为一名小众车车主，我想我还是很有发言权的。我的座驾是阿尔法罗密欧的GIULIA。记得当时是这辆车在2018年刚刚被引进到中国时，我就立马下的单，买的时候几乎没有任何优惠。经过将近2年的用车体验之后，我来说说我的用车感受。

我本人买车注重操控性，当时也曾考虑过宝马3系，也去4S店进行试驾了，在试驾宝马3系的过程当中各个方面都比较的满意，但是我买车纯粹就是为了体会操控乐趣，说白了就是玩，也没考虑什么品牌力之类的。但是自己心里总觉得宝马3系太过烂大街，不够个性、不够拉风，于是就左转走进了玛莎拉蒂的展厅。

当看到阿尔法罗密欧GIULIA这款车时，就直接被它那妖娆的身姿和倒三角的前中网所迷惑。坐进车内，看见红色内饰以及法拉利的同款点火方式更是让我欲罢不能，然后就要求对车进行试驾，在试驾阿尔法罗密欧GIULIA这款车时发现它的操控性、可玩性远远大于宝马3系，所以就果断下单订车。

在这两年的用车过程当中，也曾有过无数烦恼，比如：阿尔法罗密欧GIULIA这辆车的做工确实很差劲，异响比较多；品牌认知度也确实低，好多人都问我这是辆什么车，还有人说我同样的价位为什么不买宝马3系等等。

但是阿尔法罗密欧GIULIA这辆车我开着特别爽，外观和内饰也都深深吸引着我，所以我买了这辆阿尔法罗密欧GIULIA这辆冷门车之后，从未后悔过。

为什么后悔了？

喜欢小众车就是喜欢它的独树一帜。我第一辆车是菲亚特，现在的车是斯巴鲁。都算是小众品牌。并不妨碍我喜欢开。车子就像你的鞋子，合不合适你自己才知道。如果整天想着保值率，联系别买车。把这个钱放在银行吧。

在下购买的《最美国产车》吉利博瑞

不小众，但是挺冷门，销量平平。

那么就讲讲后悔的点。

A. 保值率太差。

B. 被别人认为是帝豪。

C. 配置太高，以至于换车 无从下手。合资B级车这个配置检查直奔四十万。

D.配料贵，修不起。

E.改装潜力小，淘不到相应的配件。

我猜肯定有人会说雷诺

非得买个到处都是的街车你才高兴？如果你买车出发点就是想不那么平庸，就不要叽歪买了个小众车这不好那不好。

前前后后拥有过不少台车，一直不怎么选太冷门小众的车型，因为知道若干年后配件都不好找。哪怕是烂大街的款式，车里面保持清洁，加一些自己觉得有用和喜欢的装饰或设备就好了。这样说吧，冷门小众非主流的车型的配件你在万能的某宝上都不一定能找得到。

家用车怎么选

大家都很清楚不同国家汽车的特点，但是在面对德系车或者日系车时候，依然还是会纠结，究竟德系车耐用，还是日系车质量好？其实小编也有过这些忧虑，不过后来经过一些调研数据或者自己的感受后，总结出来德系车和日系车的差别。那么今天我们就选德系车代表——大众和日系车代表——本田来进行对比，本田与大众谁更耐用,本田和大众哪个质量好，小编会通过一些可靠的调研数据和自己本身的分析来进行总结。

首先小编通过J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来进行对比，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。

既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

虽然只是北美市场的调研数据，但是也可反映出品牌的质量。本田的表现是优于行业平均值，而备受国内消费者热爱的大众却没有跻身行业平均值以内。其实日系品牌在北美市场的可靠性口碑一直都不错，雷克萨斯常年夺得最可靠品牌冠军。而大众的可靠性表现低下已经是家常便饭。

对于J.D.Power的调研数据，也有相当多的人保持质疑，不过我们国家也有相关的部门对品牌投诉进行统计的，那就是我们的中国消费者协会。在三月份，中国消费者协会发布了受理的汽车品牌投诉数据分析。从排名上看，一汽大众和上汽大众以绝对多的数量分别夺得了第2位和第3位；东风本田和广汽本田也少不了哪去，分别排名第15位和第19位。

单从总投诉量来看，大众投诉相当严重，但是考虑到大众2017年的总销量达到313.52万辆，而本田的总销量为142.33万辆。如果换算投诉比，实际本田比大众的投诉比要高一点点。

另外小编也看了一下车质网提供的合资品牌车型最近一年投诉量排名，以前20名作为统计，大众有3款车型上榜，分别是宝来、朗逸和速腾；而本田有4款车型上榜，分别是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是刚才提到大众和本田车型的典型问题。

作为大家广泛认知的品牌，大众与本田有很高的民众基础，尤其是大众，产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群，即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病，也还是有很多人会买大众。而本田，有一个限制它的劣势，在于部分消费者带有爱国情怀，但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题，这起事故已经影响到本田很多车型。

大众销量最好的一款汽车品牌是什么？

SUV要比轿车有优势，尤其是有了小孩之后或者喜欢拖家带口自驾游， 不是说轿车不能胜任，而是在这方面是SUV的强项。

一般来所，好车和坏车碰撞的时候，不管碰撞多么剧烈，好车的驾驶舱不会有明显的变形，可是坏车的驾驶舱可能会变形甚至散架。为了避免散架，车身刚性必须要高。要有高的刚性，在材料种类相同的情况下，必须用更多的材料，材料用够了，重量就上来了。所以，对于10W出头的车，如果重量不到1.2t的，还是敬而远之吧。

这个是发生碰撞之后活命的根本。再好的车，碰撞时如果不系上安全带，里面的人必定受伤。所以，安全带配置原则应该是，车上有几个人，就配几套安全带，尤其是要配三点式安全带。现在有些紧凑型车把后排中间的安全带设计为两点式的，看到这样的车，如果你的车上会坐5个人（尤其是跑高速的时候），还是果断的放弃吧。

头枕的作用不仅仅是开车的时候枕起来舒服，更重要的是当后面有车碰到自己的车的时候，可以限制头部的后移，从而保护乘员的颈部不受伤。现在很多紧凑型车没有后排中间的头枕，或者头枕很不舒服，需要加颈枕。对于这样的车，如果你的车辆需要经常5人满载的话，还是果断的放弃吧。

气囊这个东西其实是跟安全带配套使用的。作用是当发生碰撞的时候，避免人体直接和汽车内部的面板或者玻璃之类的碰撞。

这里要着重说一点，就是侧气帘。侧气帘的位置刚好处于乘员头部和侧面的玻璃之间。大家都知道，不论是前排还是后排，乘员前部和后部的都有足够的空间，碰撞时由于安全带的约束，乘员的头部不太容易碰到前挡风玻璃或者前排头枕。但是，侧面就不一样了，当车辆发生碰撞的时候，由于空间所限，而且安全带（除了预张紧安全带）的侧向约束并不是太好，这就造成了发生侧向碰撞的时候，乘员的头部很容易与车身侧面的玻璃或者变形的车身框架发生碰撞。因此，选车的话，侧气帘是一个非常重要的配置。

三者统一来看的话就是这样的：只有安全带、前气囊和头枕的车，碰撞、追尾和翻滚的时候，里面的人会由于头部、四肢碰到汽车内壁而受轻伤；如果有了气囊，受到的伤害会进一步的降低。当然如果不系安全带，那么人直接就OVER了。

扩展资料

有人觉得suv更高、更大，里面的空间一定会比轿车大！其实这是个很大的误区，suv只是通过抬高底盘来形成一个视觉感官上带来的错误，从而让人觉得空间要比轿车大；

当然你说后备箱开口尺寸，这个是实实在在的suv优势，是轿车无法比拟的，但是这个开口和能放进多少东西的关系并不大，这还是取决于你车内空间的大小来计算，而且同级别中很多轿车的空间都是不弱于suv。

萝卜各有所爱，买什么是自己的自由， 一定不要被销售或者车店忽悠，大概一台中级轿车的价钱只能买到一台紧凑级suv，买到自己心中真正喜欢的爱车……

王思聪秦奋相约，上亿筹码当“欢乐豆”，结果怎样？

大众销量最好的一款汽车品牌是什么？

低端的是捷达 他创造的大众的销售神话 桑塔纳也不次于捷达要是高阶车 那就是奥迪了 他是卖的最贵却卖的最好的大众车 近些年 大众在全球上 POLO的销量是很高的 在国外R系列的车很受欢迎 中国却很少 缺了中国市场销量肯定不会很高卖的最贵的就是布加迪和林宝坚尼了

2016销量最好的大众汽车是哪些

还不是老三样，朗逸，速腾 途观 宝来

大众朗逸哪款车型销的最好 效能解析

手动和自动的低配，也就是舒适型销量好。效能一样，买这车的人图个保养维护便宜。

中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。

价效比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。

质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~不服气的话可以给我要事故，留下邮箱，这里发图容易挂

习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用平台打造的大红旗。。

还是周在13年跟日本谈判引进的官车。

南京的计程车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。 *** 已经是尼桑的天下了。。。

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。

经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开 *** 了，砸车将成为过去时。

几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是宾士、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模组以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。

中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。

也是日货，日本富士施乐公司造的。

这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐。在经济全球化面前， *** 日货就是个笑话，是个悖论。 *** 日货，要从烧、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！

本田一直都走自然吸气路线，不过从发动机总体的技术上说本田肯定是完胜大众的，本田不搞涡轮的时候，大众还是化油器的桑塔纳时代。。。

本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，87年的时候又创造了1050马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。

在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个资料简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。

而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。现在之所以民众车型中没有弄那么高主要是为了保护使用寿命。高功率工作的机器寿命都不长，这个道理大家都懂的。

变速箱来说，宾士宝马都用日本爱信变速箱，不是因为它便宜，而是最好最耐用。所以搭载在自己品牌上的变速箱也不会差。不过可能会因为车辆级别和价格的因素品级不同。

底盘，丰田本田一直是被模仿，所以从未被超越。。。。。。（汽车质量问题百度：全球最靠谱发动机排行 全球最不靠谱的发动机排行 全球三大变速器厂商 全球十大轮胎 ）

总之，低故障率，低油耗，日系为家用最务实之选。推荐丰田卡罗拉,本田思域，后期能省一大笔钱！...

大众是不是中国销售量最高的一款车

不是。2015年，大众汽车集团在中国市场零售销量为354.9万辆，同比下滑3.4%，在各大跨国车企中落后通用汽车，让出了桂冠。而在全球销量方面，大众2015年交付销量同比下降2.0%至993.1万辆，不及丰田超过千万辆的销量。

2015上海大众哪几款车销量最好

帕萨特、途冠

大众车 什么牌子的好？

你是说大众什么车好把 你要看你想买什么价位的 原来有百万级的辉腾不过已经停产了 现在国产最好的大众就是 辉昂 和即将上市的途昂 起价30多万 进口的有途锐 七八十万 便宜的有迈腾帕萨特20左右 速腾高尔夫十几万 POLO七八万

想买辆大众车，不要太贵的，销量好点的，哪款销量好呢？

不要太贵的那就买大众入门车呗，捷达是大众里价格最低的，价效比还不错，可悲也可以。销量从刚开始有到现在已经超过了300万辆，在家轿市场中很受欢迎。捷达特皮实，小撞一下是没事儿的，就像手机里的诺基亚，不过新捷达的造型也开始高大上起来，不再是方方正正的了，而且捷达还出了运动款Sportline，造型也是很酷的。预算几万的话就捷达普通车就行，要是再高些的话，可以体验一下运动版，肯定有另一般感受。

全国销量最好的汽车什么品牌的

全国销量最好的汽车品牌除了自主品牌的哈佛之外还是合资品牌，如上海大众，一汽大众，东风日产和上汽通用等厂家品牌。

今年中国汽车销量最好的是哪款车？

捷达啊 10月份，一汽大众销量同比增长高达45%，在常青树捷达的基础上，一汽大众旗下速腾、迈腾、新宝来等车型全面开花。从下半年开始多次夺得月度冠军。今年前10个月，一汽大众的累计销量383350辆，以 1295辆之差屈居第二。 目前为止，仍是捷达获得单品牌销量冠军，其市场竞争力毋庸置疑。如何让一汽大众的迈腾、速腾、宝来、高尔夫等更多高附加值、更多拥有新技术的车在销量上再度提升，突破热销迈腾的产能瓶颈乃当务之急。

希望纳

大众汽车10万元左右要什么车好

10W左右的好车很多 但是优势各异 我着重为您推荐以下几款车： 大众POLO和斯柯达晶锐，之所以把这两辆车放在一起说是因为斯柯达和大众是兄弟品牌，而且晶锐和POLO特点相近，都是外观比较小巧的两厢车，这两个品牌的车质量有保证，外观中规中矩，油耗不高，唯一缺点是内饰死板，而且空间不算大，适合女性开。 福特嘉年华：作为这个价位中 为数不多优秀的合资车型 嘉年华几乎已经成为这个价位家用车的首选 首先说福特的车 买的就是个操控性 所以论操控性嘉年华在这个价位无人能敌 另外品质 也远远好于国产车 油耗方面 换了新发动机的嘉年华 油耗也有所下降 但是嘉年华的弊病就是空间太小 很多人就是因为嘉年华狭小的空间而放弃了它 所以你要是不在乎空间 别犹豫 就嘉年华。。 飞度，首先是日本车，您要是极为反感就直接跳过。飞度带天窗的最低配裸车9W多，但是现在全系优惠力可以达到1W，全搞下来10W左右可以，最重要的是飞度价效比比较高，外观中规中矩，空间同级别算大的，内饰新潮，油耗不高，除了是小日本的车 没啥缺点。 捷达：新捷达在外形方面有了较大提升，变成了家族脸，以前捷达给人的感觉就是皮实耐开，新捷达的品质也没让大家失望，秉承了老捷达的优点，动力足，空间也够家用，但是缺点似乎也没有改善，那就是油耗普遍反映偏高，内饰单调，但是作为一辆合格的家用车已经足够。 长城M4，这是我唯一要向您推荐的国产车型。长城是国产车现在最踏实，最实在的，哈佛系列的成功不是偶然，长城的确是可以信赖的厂家，M4外观时尚，空间够大，带天窗的价格 也只有7W多（不算优惠），但是就像我刚才说的 国产车总体质量还是比合资车有区别，买的是价效比。

丰田汽车和大众车哪个质量更好

王思聪和秦奋这两个国内顶级富二代相约，一个是有“国民老公”之称的首富之子，另一个是被称之为“沪上皇”的富二代。

这两个人在赌桌上，简直就像是一样，将上亿元的筹码当作欢乐豆，不管谁输谁赢，相信这些钱对他们来说也就是洒洒水啦！

王思聪和秦奋的背景

国内的富二代一直数不胜数，但是只有王思聪和秦奋能够凭借家世背景，达到现在的声望和人气，一方面因为他们有钱，另一方面是因为他们懂得怎样花钱，他们知道怎样花钱能够花得惊天动地。

王思聪的背景我们都知道，他是首富王健林的儿子，万达的接班人，万达的资产号称有1400多亿，而秦奋相对来说要更加神秘一些，有人说他是某银行行长的儿子，有人说他是红三代，越是神秘人们的探究欲望就会越强烈。

王思聪被称为圈纪检委，时不时的就会炮轰明星，看到不顺眼的就会马上发文抨击，而全圈的明星没有一个敢回怼，除了圈纪检委之外，王思聪还是赤裸裸的网红收割机，他身边的女友就像流水一样，每隔一段时间就会换一个，而且个个都是小有名气的网红。

王思聪曾经说过这样一句话“我交朋友从来不在乎他有没有钱，因为不管怎样，他都没有我有钱”而秦奋轻飘飘的说了一句，那我呢？瞬间打消了王思聪的嚣张气焰。

关于这两个人，到底谁有钱到现在还没有一个定论，不过说到会花钱，还是秦奋更胜一筹。

秦奋的成名之战

要说秦奋，有人说他的资产不过只有百亿，但是很多人都觉得他比王思聪更有钱，主要还是因为他会花，2014年，秦奋驾驶一辆价值1500万的保时捷918，发生了交通事故，而这是保时捷918的亚洲首撞，2015年，秦奋再次驾驶一辆价值3000万的法拉利撞在了树上，3000万的豪车瞬间变成废铁，而秦奋还非常淡定的坐在车里玩手机，一下子让秦奋火遍大江南北。

接着人们深扒秦奋的家庭背景，但是很少有人能够扒出来，只知道他喜欢什么，就会成立一个俱乐部，为了玩游戏，在自己账号上充值了上亿元，只知道秦奋的身边女友也是一沓一沓的，其中还包括贾青，阿娇等女明星，这就让人们对秦奋更感兴趣了。

富二代的豪赌

我们曾经在**上看到过那些刺激的场景，要说玩的就是一个心跳，每一次加码都是格外激动人心，成千上万的筹码，在赌桌上大佬的眼里，仿佛什么都不算，就像我们普通人玩，几千几万的欢乐豆眼都不眨一下。（说实话，一亿的欢乐豆我也没攒到过，几万的欢乐豆我花起来还得深思熟虑。）

有网友拍到王思聪和秦奋一起在澳门的照片，两个顶级富二代在澳门上给我们上演了一出豪赌，他们要是玩起来，是不是比**里玩的还要大呢？

只见王思聪身穿一件白色的T恤，表情也略微有点不自然，看起来比较低调，可能是因为王思聪还不太习惯这样的场合，秦奋身穿的就比较奢侈了，而且相对来说，在这样的场合里要显得更加自如一些。

在秦奋面前，筹码都快要摞成小山了，表情还一脸淡定，据说这场赌局的赌资高达500多万，普通人做梦，中**都得不到的财富，不过就是人家的一场赌局。真是人比人气死人。

据说这已经不是王思聪和秦奋第一次出现在场上了，他们去澳门，去的都是最豪华的地方，最普通的赌局也是几百万起，甚至还能达到上亿，看来**当中将筹码一推的场景，在他们眼里什么都算不上，富二代的生活是我们无法想象的。他们的快乐，我们想象不到。

害人害己

不过看到他们两个的奢华，普通人可千万不要沉迷呀，他们有上百亿的身家作为支撑，就算是输掉个十几亿，也是不痛不痒，但是几百万对于普通人来说，可能就是身家性命了，千万不要沉迷于当中。

在赌桌上是最能体现出人性的，赢的人还想继续加注，得到更多的财富，而输的人，红着眼睛继续欠债，想要将自己的本金捞回来，人很容易在这样的刺激当中迷失心智，到最后欠下巨额债务，到无法挽回的境地。

一向害人害己，如果只是当作简单的，那也无可厚非，但是如果想要凭借发家致富，那可真是痴心妄想。在赌卓上从来没有人能够全身而退，只要你成了赌徒，到最后赔上的可能就是自己的一生。

在我身边就有很多人因为沉迷到最后丢了性命的故事，不仅赔上自己的一生，也毁掉了一个幸福的家庭。也因此，建国之后从来不允许开设，只有澳门，是我国唯一允许的城市。

王思聪和秦奋的高调

很多人都喜欢把王思聪和秦奋放在一起比较，一是因为他们两个都有钱，而是因为他们都很高调，豪门富二代的生活是我们难以想象的。

王思聪养条狗，每个月花在它身上的费用就有十几万，还专门为自己的爱宠开通微博，短短几个月就积累十几万粉丝，带着自己的爱宠，没事坐着私人飞机到世界各地去旅游，这样的生活真是让人做梦都不敢想。

而秦奋将一两千万的豪车没事撞着玩儿，投资上亿的俱乐部，就像我们在菜市场买一样随意，动不动就跟女明星传绯闻，身边的女伴也是换了一茬又一茬，就像韭菜一样，割都割不干净。贫穷限制了我们的想象力，但是看他们的生活，比我们想象当中的要更豪横。

在阶级矛盾日益冲突的今天，我发现王思聪和秦奋似乎也逐渐变得越来越低调了，尽管他们还是一如既往的花钱如流水，但是他们很少大张旗鼓的出来晒了，估计也是知道越是高调就越可能会引起人们的反扑和舆论的攻击

树大招风，不知道万达是否被约谈过，反正阿里巴巴已经被约谈了，并且还被罚了100多亿的罚款。（当然，阿里巴巴不是因为高调，而是因为垄断。）

看来“高调做事，低调做人“这句话不管到哪里都通用，经常在网上炫富的人，譬如郭美美之流，从来都没有太好的下场，这不郭美美马上就要二进宫了，我们一定要谨记教训，低调做人。

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，

特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，

但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。

反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，

因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，

30万以下也许会有故障率谁高谁低，

但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，

比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，

30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，

，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，

捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，

而丰田，卡罗拉雷凌 r4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，

而汉兰达故障率故障率就低，，

德国和日本就是做车理念不同，

如果按总体综合水平，还是德国更好，

德国完全可以把故障率控制的非常低，

比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，

把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，

那时故障率立刻就会变低，

但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，

所以造车理念不同，

下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，

在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，

所以好卖，

还有啊，世界一共三个蛋糕，

日本在美国销量好，

德国在欧洲销量远远高于日本，

德国在中国以及亚洲也远远高于日本，

一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？

为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？

还有啊，评论一个车系水平高低，

要看高端销量，高端销量好才是真正好，

反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？

世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，

我说话可能有一些难听，

在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂卖了一大堆，

也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。

其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，

关键是谁的优势更多

谁的综合性会更好，

而不简简单单故障率这么简单，

买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，

综合性来看，德国优势会更多，

比如奥迪a6vs丰田，

比舒适奥迪胜

比行驶的稳定性奥迪胜，

比安全性，奥迪胜

比可靠性稍好，

这么一算，奥迪3比1，胜出，

总之我个人买车会综合去权衡，