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1.EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？

2.最大马力达400匹！全新斯巴鲁WRX STI将搭载2.4T高功率引擎

3.斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

4.能买吗？斯巴鲁2021年WRX及WRX STI发布定价

5.设计感强烈的奥迪A3，大片来袭，折腾的改装之路！

6.三菱EV10代和斯巴鲁翼豹STI10代那个好呀？

斯巴鲁是一个在日本，和日本非常受欢迎的品牌，人们对斯巴鲁的评价很高。然而，日本人最喜欢的不是斯巴鲁，的越野车，而是性能车imprezza ?sti(许多国家的人都喜欢它！)日本国内的玩车文化很浓厚，斯巴鲁性能足够优秀，这让斯巴鲁成为日本那些热爱性能车的人的首选真正懂车的人，不太注重车的外观和内饰，注重车的机械能力的人会选择斯巴鲁斯巴鲁的车在国内真的营销很差，尤其是国内大部分汽车消费者根本不懂车。

他们只看汽车的外观和内饰，或者干脆就是大，外观大，内部空间大。我们很少去研究和了解汽车的设计和机械能力，这就导致了中国汽车市场的一个奇怪现象，就是劣币驱逐良币。我们不谈斯巴鲁在海外其他国家有多受欢迎，因为它没有参考价值。我们只说国内市场。在中国的市场，无论是汽车还是其他行业，广告都是非常重要的广告宣传只有广告做得好，才能让大家主动了解你的产品。

我们的汽车消费者或多或少缺乏主动性。买车的时候，他们也会听从别人的建议。所以汽车厂商一定要做好广告。现在的市场，已经不是?酒香不怕巷子深?了。首先，在外观方面，森林人，的前格栅用了全新的V型设计，高配车型的斯巴鲁森林人，的基本前保险杠的形状也有所改变，并配备了两种新样式的铝合金轮圈。此外，新增古铜色魅力棕和茉莉珠光绿两种配色供选择。

该车的内饰变化不大，因为该车延续了老款森林人，的设计，与前代车的区别在于增加了棕色内饰和座椅。这两项增加给车增加了不少档次，提升了品质。配置方面，该车还配备了方向盘和后排座椅加热，以及智能行车电脑、驾驶座位置记忆、带随动转向功能的LED远近光灯、胎压监测系统等。这些配置并不多，但对硬核森林人斯巴鲁来说都不错，最著名的技术就是水平对置发动机和强大的全时四驱系统。在可靠性上也排在很多汽车品牌的前列。选择斯巴鲁的人一般都是?技术宅?和?理工男?。为什么这么说？因为在设计中，斯巴鲁的理念是功能产生美，一切不实用的东西都是花哨的。

EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？

这是一辆“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹?WRX?STi，外观部分，全车用Black?Aero碳纤维前唇，Black?Aero碳纤维鸭尾，定制Jewel?Eyes头灯，Valent尾灯，定制侧裙，定制尾部扩散器，Agency?Power碳纤维后扰流板，搭配Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂，Hankook?TD?z221轮胎，STI?前六活塞制动卡钳和STI后制动套件，而性能动力部分，则换装BC?Racing?BR?Type?避震套件，F&R?Cusco防倾杆和Tomei?expreme?TI猫背式排气系统，内饰部分，选用Raceseng?轻量化换挡头，GT?D形方向盘，Defi红色仪表组，Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?Auto)，10英寸kicker低音炮，Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅和Takata安全带，未来将为全车换上Varis宽体套件。

改装清单

外观部分

Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂

Hankook?TD?z221轮胎

STI?前六活塞制动卡钳

STI后制动套件

Black?Aero碳纤维前唇

Black?Aero碳纤维鸭尾

定制Jewel?Eyes头灯

Valent尾灯

定制侧裙

定制尾部扩散器

Agency?Power碳纤维后扰流板

性能动力部分

BC?Racing?BR?Type?避震套件

F&R?Cusco防倾杆

Tomei?expreme?TI猫背式排气系统

内饰部分

Raceseng?轻量化换挡头

GT?D形方向盘

Defi红色仪表组

Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?auto)

10英寸kicker低音炮

Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅

Takata安全带

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大马力达400匹！全新斯巴鲁WRX STI将搭载2.4T高功率引擎

全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。

在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。

而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。

对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

总结：

对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此，在它们之间进行选择，绝对不是件容易的事。

斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

根据外媒透露的消息，全新一代斯巴鲁WRX?STI将会搭载新的?FA24?2.4T水平对置涡轮增压发动机，而且斯巴鲁将对该发动机进行高功率调校，其最大马力将达到400匹！

虽然近年的性能车市场并不算火热，但斯巴鲁并没有像老对手三菱一样放弃这一细分市场，相反斯巴鲁正在积极开发新一代的车型。根据日媒《自动车情报誌》的报道，全新?WRX?STI?的开发工作目前仍在持续进行，新车将会基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台打造，动力部分将选用代号为?FA24?2.4T水平对置涡轮增压发动机。

这款代号?FA24的涡轮增压发动机目前已搭载在斯巴鲁Ascent、Outback?以及?Legacy?等车型上，它可以输出260匹的最大马力，峰值扭矩则为376牛米，其功率和扭矩都有不错的表现。

而全新斯巴鲁WRX?STI自然不会满足于这样的动力数据，它将搭载FA24?2.4T涡轮增压发动机的高功率版本，其最大马力会达到400匹，峰值扭矩则能达到490牛米，较现款车型有了明显提升。有了这款发动机的加持，全新WRX?STI有望成为下一代“街头霸王”！

斯巴鲁在去年发布了WRX?STI?EJ20?Final?Edition（下称：WRX?STI?EJ20最终版）车型，该车型代表着经典发动机EJ20以后将不再出现在WRX?STI车型上，而斯巴鲁推出这款车型也正是为了致敬这台即将退出舞台的EJ20发动机。

斯巴鲁WRX?STI?EJ20最终版的外观用了更加锋利的前部空气动力学套件，并且用来自BBS的19英寸锻造轮圈，金**的样式颇有拉力赛车的风范。其前六活塞，后两活塞的刹车卡钳由brembo代工。

其尾部包围比普通版更具攻击性，并且四出排气口和上部扰流板也展示出强烈的性能气息！

斯巴鲁WRX?STI?EJ20最终版还用密齿比的六速手动变速箱，多模式DCCD四驱系统，前排配备RECARO座椅。

动力方面，该车型搭载的EJ20系列2.0T水平对置涡轮增压发动机最高可输出308匹的最大马力和455牛米的峰值扭矩，它与6MT变速箱和左右对称全时四驱系统搭配带来了突出的动力性能和操控极限！

另外，现款斯巴鲁WRX?STi也搭载了代号EJ257的2.5T水平对置涡轮增压发动机，它的最大马力为306匹，峰值扭矩则为393牛米。就动力参数而言还是全新的FA24?2.4T发动机更有看头，因此新一代WRX?STi很可能将只搭载这款2.4T发动机。

写在最后

从最新的消息来看，新一代斯巴鲁WRX?STI将会换装FA24?2.4T高功率发动机，它将拥有400匹最大马力，最大扭矩也将达到490牛米的水平，其在动力方面比起已经谢幕的EJ20发动机有了不少提升，毕竟FA24在排量和技术上更具有优势！

而编者觉得斯巴鲁将继续发扬品牌的运动基因，他们将要通过全新一代WRX?STI来展现品牌的技术实力。新一代WRX?STI拥有400匹的强劲动力输出，按照斯巴鲁的一贯做法，新车很可能仍用6速手动变速箱，而最新的SGP模块化平台也将让它的车身刚性得到提升！这些新技术的加入让这款高性能轿车变得更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能买吗？斯巴鲁2021年WRX及WRX STI发布定价

导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的 斯巴鲁 STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与。

第三代：君子协定下的日系性能车

时值1996年，日本正式进入?对不起，我们只有280匹?的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些?取巧?的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。 WRX STi虽然最大输出于W RX 一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N?m。

经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的 翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

斯巴鲁不知是不是受到了?上帝的启示?，在19年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年 翼豹 获得W RC 世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

动力方面，双门版车型增加后缀?Type R?，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向 EVO 车迷炫耀的小小资本。

第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！

仅仅八个月后的19年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N?m

在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-19年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N?m。

其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个?B?字，其实是指该车用了?Bi ls tein?出品的避震套件。

经典还不止于此，22B-STi用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日 元 ，但是同样遭到了车迷疯狂的?哄抢?。

22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或 测试 用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板Did Lapworth所拥有。

别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够 超越 22B-STi所带给人们激动心情。

第五代：GC时代的顶峰

22B-STi的空前 成功 令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BO XE R PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。

在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N?m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！

斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结：无法超越的GC时代

那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

@2019

设计感强烈的奥迪A3，大片来袭，折腾的改装之路！

近日，美国斯巴鲁宣布了2021?年WRX和WRX?STI的价格。随着下一代车型的迫在眉睫，这可能是当前一代拉力轿车的最后一个车型年。

2021年?斯巴鲁WRX的价格变化并不是天文数字。实际上，基本款和顶级款的WRX?Limited并未涨价，它们的价格分别保持在27,495美元（约合人民币17.98万元）和32,095美元（约合人民币20.98万元）。不过，中端的WRX?Premium装饰价格涨幅最大，目前售价为30,045美元（约合人民币19.64万元），而2020款的售价为29,795美元（约合人民币19.48万元）。

值得注意的是，所有提及的价格和将要提及的价格均不包括目的地费用和MT版本。而且，版本为WRX?Premium?CVT和WRX?Limited?CVT需要额外支付1,000美元（约合人民币6538元）。虽然大多数是2020年WRX的遗留规格，但高级内饰具有标准的无钥匙进入功能，并带有按键式启动功能，因此附带额外的价格。

此外，至于斯巴鲁WRX?STI，基础版和限量版装饰的2021年车型在价格上涨了250美元（约合人民币1634元），现在分别销售37,245美元（约合人民币24.35万元）和41,945美元（约合人民币27.42万元）。然而，即使用基本装饰，WRX?STI仍然配备了黑色麂皮内饰装潢和全天候套件。另一方面，STI?Limited通过Recaro前排座椅，带变道系统的盲点检测以及后方交叉路口警报功能获得了更多收益。

如上所述，这可能是当前一代WRX和WRX?STI的最后一个车型年。用户可以在第二代斯巴鲁Levorg的基础上通过上面的非正式渲染可视化下一代模型，预计将于明年推出2022年车型。不过，目前还没有确切的发布日期。

当然，也有传言称，下一代WRX和WRX?STI将使用高输出版本的FA24?2.4升涡轮增压平置四缸发动机——斯巴鲁Ascent三排跨界车也用了同样的动力装置。据报道，该发电厂可以产生高达400马力（298千瓦）的功率，而WRX?STI最有可能出现这种情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱EV10代和斯巴鲁翼豹STI10代那个好呀？

我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。

混搭其实是个难题，尤其要把A3这种德系风格强烈的欧洲车混出个JDM味道来，实在是难。不过事在人为，想象力能飞多远，你的车子就能有多正点。

不管这个结果你是否承认他JDM成功了，也不管这种风格你能否审美，这台车的思路跟手法是很JDM的。

我觉得要将一台德系改得很日系风格，最大难度不在于技术，而在于两种风格的迥异已经在我们印象中扎根，尽管现在是全球化造车的时代，但日本车就还是日本车，欧洲车也还是欧洲车，那是一种生于不同民族由基因决定的设计和制造习惯，再过多少年或许都改变不了。

不过混搭这件事许多人幻想过，但实施是一件需要勇气的事情，毕竟没有很好的先例参考，每一步都是冒险。所以，抛开一切不说，这位A3主人的精神我很钦佩。

JDM是一种风格，没有人说他是一种程式的，自然没有一定之规。一切全凭感觉和感悟，你所理解的JDM是什么样的便会有什么样的效果呈现。

或许是受到俱乐部统一风格的影响，或许这样就是最精准表达了车主心中的JDM，这台A3呈现出来的是一种暗黑和神秘性质的竞技姿态，我能看到的是一种隐藏于外表的暴力与破坏性，有些让人看不清方向，但会让人生畏。

A3是一台再纯不过的家用车，形态既不修长，也没有Hot?Hatch味道，很难弄出JDM的味道，唯有low低加宽体这一剂良方，才可打好姿态基础。这里车主选择的是JVR的空气避震器加Airlift?3H控制器来实现降低车身，宽体则是一套定制品，貌似要要找A3的量产宽体也挺难的吧。

车身颜色是一种类似军绿与墨绿的撞色，前后杠和机盖的墨绿接近材料原色，没错，是一种即时战斗的信号。轮圈轮胎是明面体现JDM风格的关键之处，俱乐部深夜永久定制的轮圈日式味道浓郁，古铜色涂装和17寸选得好，Toyo?R888漆上白字，一切就绪，走街吧少年！

外观的点睛在于那根单出大炮，不用说，这是JDM的灵魂所在，也是整台车表明风格的关键所在。如果你乍看这台车道不出个风格的所以然，那么这根排气就是最好的明示。在欧洲车上改一根单出大炮依我看是最道德沦丧的事情，大概率会毁掉整台车，这就是开头说的风格分野的问题。不过这台车做了十足的铺垫，说全车所有的改动都是为这根排气做氛围都不为过，结果还是挺让人接受的。

更JDM的行为还在车内，那对来自Impreza?STi的原厂座椅重新包裹真皮后跟和风内饰一起出现，会让你恍惚，Vertex方向盘、Works?Bell快拆、We?Are?Likewise的排挡杆，一切都在营造日式竞技味的座舱，然后那些精致的按钮和镀铬条又让你清醒地认知，这还是那台奥迪。这一切多么的古怪，就像那根排气那样突兀，而当这种怪异形成统一之时，你也会情不自禁陷入其中为他叫好。

让大众接受这样风格的作品是需要时间的，因为常人的思维里，这种打破常规的存在不甚合理，或者说不够“正统”。话说回来，当全部人都接受了这台车，车主也许会感到羞耻吧，这台车怪异的背后想要表达的不就是叛逆与独行么。玩车的真谛是什么？跟着自己的想法可劲造呗！

附改装清单：?Airlift?3H气动控制器?JVR空气避震?定制宽体?深夜永久17寸定制轮毂?东洋R888半热熔胎?全段SRT排气?Vertex方向盘?SUBARU翼豹原厂座椅移植?We?Are?Likewise排挡杆?Sickspeed外置喇叭?二阶程序?Injen?evolution进气?hhno$定制拖车钩?CTSturbo机油透气壶

这个东西，没有谁好谁坏，只能说每个人的见解不同。

EVO和翼豹，本来就是对手，可比性很多，但又由于风格不同，所以有些地方是没有可比性的。各有各的风格。

EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。

从网上找了点东西自己看看

第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元~22.98万元）。全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本。

全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm 1795(+55)mm 1475(±0)mm轴距则为2625(+5)mm，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化。不仅改变了宽度，还加上了宽大的挡泥板，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。前后的轮距也与WR一致为（前1540mm 后1530/mm）。

在外部配置上全新的第十代翼豹WRX车型，表现了斯巴鲁一贯的动感张力。但与老款九代相比，首先在外形上有了变化，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三厢模样，变为更时尚更内敛的两厢车型。但为了保证车辆优越的动力性，全新的第十代翼豹WRX没有像十代翼豹一样取消了前进气口。不仅如此还有意识的加大车辆前脸的进气空间。全新的氙气前照灯组为驾驶员提供了很好的驾驶光源，LED后尾灯组则将保证车辆在行驶中的安全。专属的金属装饰条，在告诉每一个观者它是与众不同的。最后在配上前部象征着斯巴鲁荣耀的六星车标。让人有一种逼人的运动氛围呼之欲出的感觉。

车辆的内饰方面，全新的第十代翼豹WRX内饰都用了黑色为主要色调。极强的运动氛围孕育在车辆之中。简洁明快的线条勾勒出WRX STI内饰的独特的魅力，WRX STI内饰的颜色用了沉稳的黑色，再加上跃动的红色边线，运动感十足。车辆的仪表盘为桶式的跑车仪表盘。再配以真皮包裹的运动座椅，WRX STI的运动基因被淋漓尽致的表现了出来。为了保证车辆的动力表现，十代翼豹WRX STI具有独特的驱动形式SI-DRIVE这一系统可以保证WRX STI在高速运动以及城市移动都能表现出色。为了保证车辆在高速运动时防止侧滑的出现WRX STI搭载了先进的VDC系统为车辆保驾护航。

在动力方面，尽管第十代翼豹WRX车型并没有用惯用的涡轮增压发动机。但它的动力表现一样是值得期待。管第十代翼豹WRX车型搭载了一款2.0 DOHC 水平对置发动机，水平对置发动机可谓是斯巴鲁的所独有的技术，它的出现将保证车辆的重心更低、行驶时也更加稳定。而WRX车型搭载的这款发动机最大功率为227Kw/6400rpm ,最大扭矩422Nm/4400rpm这比十代翼豹所搭载的发动机81Kw/6400rpm 144Nm/3200rpm要出色的多。达到这样的表现都要归功于，全新改良后的AVCS系统。这一经过全新优化与改良后的进排气系统，将会大大提升第十代翼豹WRX车型的动力表现，同时也能大大改善第十代翼豹WRX车型的燃油经济性。再搭配上斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统，第十代翼豹WRX的驾驶乐趣自然不言而喻

S-AWC（Super All Wheel Control：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（Sport Shift TransMISsion：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候，没有了控制离合器的烦恼，从而使换挡更加的顺畅这些系统延续了该公司的产品开发理念，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性。

S-AWC系统

该系统不仅应用了ACD（ Active Center Differential：主动中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统），还配备了ASC（Active Stability Control：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。

双离合器SST

三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。