汽车之家马自达suv_马自达汽车之家价格

1.2020款马自达3 昂克赛拉共推出7款车型，搭载1.5L/2.0L发动机

2.见了都说好看！或15万起，全新马自达CX-30亮相

3.10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

4.一汽马自达全新CX-4开启预售，14.88万起，舒适度/安全性全新升级

5.全新一代马自达3为什么没引进两厢？

6.马自达cx5性能如何？值得购买吗？大概需要多少钱？

说到轿跑型SUV，大家可能并不感到陌生，自从2007年宝马X6上市以来，其独特的造型极具争议性，在当时很多人不能接受，但价格也是主要原因。而随着汽车产业的快速发展，一款更加亲民而且颜值颇高的轿跑SUV出现在了大家眼前，那就是马自达CX-4，一经上市便取得了非常不错的销量，已然成为了马自达的销量支柱，虽然很多车企都在推出轿跑型SUV，但论颜值马自达CX-4可以说是首屈一指的。但很多人都担心2.0L动力够不够用，有必要上2.5L吗？

作为马自达旗下首款轿跑SUV，拥有着较高的颜值，外观用了独创的轿跑式设计，整体给人的感觉非常惊艳，低矮的车身，溜背式的设计运动感十分突出，车身侧面几乎没有多余的线条，简单到极致，营造出独特的美感，走在路上也是有着很高的辨识度，个人觉得还是非常好看的。

内饰方面依然延续了马自达一贯的设计风格，整体造型简洁硬朗，中控按键布局合理，没有太过花哨的设计，一切以实用性为主，非常的耐看，也比较符合其运动化的定位，做工用料都非常扎实，无论手感还是质感都相当不错，悬浮式的中控显示屏大气时尚，达到了同级别主流水准。

动力方面共搭载了2.0L和2.5L两个排量，都是来自于马自达的创驰蓝天技术，Dual?S-VT系列，拥有着较高的压缩比，在马自达多款车型上都有搭载，其中2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米，很多人担心2.0L动力不够用，马自达的变速箱调教在同级别里可以说是数一数二的，匹配马自达的6AT变速箱，动力输出顺滑，油门响应灵敏，实际驾驶起来动力要好过许多同级别车型，2.0L发动机搭载在马自达CX－4上日常使用起来也是毫无压力，但如果想要体验更加纯粹的驾驶乐趣那么还得2.5L车型。

底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教扎实稳重，对于路面细碎颠簸过滤得很干脆，快速过弯也是游刃有余，并且具有一定的路感，底盘调教很有高级感，整体操控性以及舒适性都非常不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款马自达3 昂克赛拉共推出7款车型，搭载1.5L/2.0L发动机

日前，新款马自达CX-30?Turbo售价现已公布，新车售价区间为2.9万美元至3.39万美元，约合人民币20万元至22万元。

新款?马自达CX-30?Turbo车型全部为四驱版本，新车标配18英寸轮圈、熏黑后视镜外壳、和大尺寸尾排以及车身Turbo的标识。另外新车还推出了多种选装包，可选配真皮内饰、HUD抬头显示、电动尾门以及导航功能。另外中配车型还标配有12扬声器的Bose音响、后视镜加热以及方向盘加热。

安全配置部分，2021款CX-30?Turbo装配有全新驾驶和安全系统。配备Smart?City?Brake?Support?Reverse系统，具备主动制动功能。

动力部分?，新车装配有一台2.5T涡轮增压发动机，最大功率250马力、峰值扭矩434牛米。

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见了都说好看！或15万起，全新马自达CX-30亮相

2020款马自达3?昂克赛拉定位为一款紧凑型车，同时因其比较吸睛的外观设计还是受到不少车主的关注。下面，我们就来看看这款车的综合表现。

动力方面，全系7款车型分别搭载了1.5L和2.0L发动机。其中1.5L款发动机发动机最大马力为117Ps，最大功率为86kW，最大功率转速为6100rpm，最大扭矩为148N·m，最大扭矩转速为3500rpm；2.0L发动机最大马力为158Ps，最大功率为116kW，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为202N·m，最大扭矩转速为4000rpm。另外，除了1.5L?手动质美版这款车型匹配6挡手动变速箱以外，其它6款车型均匹配6挡手自一体变速箱。

它的车身尺寸为4662x17x1445?mm，轴距为2726mm，空间表现说的过去，坐进去不会拥挤。再者，这款车的前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂，驻车制动类型均为电子驻车。

内饰方面，设计虽不是主力消费者热捧的风格，但从年轻人的角度来看还是比较时尚的，只是一些中年车主可能会觉得前卫的设计不符合自己的年龄和审美。此外，工作台的设计有层次感，软包材料也比较多；中控用悬浮式设计，尺寸为8.8英寸，还配备了蓝牙/车载电话、CarLife、CarPlay。

它的厂商指导价为11.59-16.89万，价格较同级车来看处于平均水平。

除了上述提到的，其实这款车的配置也有看头，全系标配前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘以及主驾驶位前排膝部气囊等。

综合来看，2020款马自达3?昂克赛拉推出的车型数量较为适中，可选性较大。所以，车主在选择的时候不会太纠结，而从实用角度来看配置丰富，值得考虑。

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10万左右买什么车好？长安马自达3昂克赛拉，不仅实惠还上档次

一直以来，马自达都是给人不随大流、看轻利润“小品牌”的感觉，但事实上哪会有企业真的的不在乎利润?毕竟马自达还是想要赚钱研发转子发动机的，所以我们如今能看到马自达在不断推出新的SUV产品讨好消费者们。

我们要说的主角，就是马自达最新推出的CX-30。早前工信部就公开了其申报信息，并由长安马自达实现量产销售。这会是一辆怎样的SUV？我们一起来看下。

魂动2.0，同级中的高颜值?

作为马自达最新作品，CX-30用了魂动2.0设计理念，有着Yohaku空间之美、Sori优雅曲线以及Utsuroi光影变幻的特点。就前脸而言，其与CX-3有着近似的设计风格，但CX-30用了更大尺寸的网格状中网，营造更大气的感觉，大灯方面则是用了全LED光源。

侧面更是CX-30独树一帜的地方，相比CX-3更修长并且C柱倾斜角度更大，但相对轿跑SUV身份的CX-4又显得柔和，要是单纯用数字来表示这辆车或许用“CX-3.5”来命名更适合不过，是一款保证了空间表现的轿跑式SUV。

尾部则可以看到马自达一贯倾向于（轿）跑车设计的一环，CX-30用了类似MX-5上的尾灯设计，并且作为一款SUV，设计师将尾灯放置到更高的位置能够营造其高大的车身感觉。最下部则是双边共双出的排气管设计，与整车一直强调的运动感相般配。

车厢，一切以驾驶者为先?

内饰方面，CX-30与全新马自达3更为相似，用“减法美学”，整体相当的素雅。在一些细节方面，则属于比较讨喜，例如是典雅精致的三圆形仪表盘，小巧并且不分散驾驶者注意力的长条形中控屏幕，另外它还配备了同级别中少有的抬头显示系统。

虽然说这是一款“紧凑型”SUV，轴距达到了2653mm，但就空间而言还是马自达一如既往的“前排自私风格”，前排能有非常舒适、得心应手驾驶的乘坐空间，但后排只能说勉强够用。

性能，坐等国内100%引进?

性能方面，马自达CX-30为第二代创驰蓝天技术产物，自然搭载了最新的、带有SPCCI火花控制压燃技术的2.0L以及2.5L发动机，最大功率分别是154马力以及188马力，另外还配备有最新的M-Hybrid轻混系统，带有电机以及锂电池组，依然匹配马自达自研的6AT变速箱。

马自达CX-30用了前麦弗逊后扭力梁悬架，后悬用了马自达独创专利技术的SEB蝶形仿生结构。GVC加速度矢量控制系统也有所升级，通过新增的垂直加速度传感器实现回正力矩强化。车身方面也作出相应的强化，高强度以及超高强度钢材之和使用率达到了30%。

但比较可惜的是，根据工信部公布的消息，国产版CX-30用第一代创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩为200牛·米，匹配6AT变速箱。

身世以及竞争实力，是这样的….?

无论是中国，还是全球市场，常规紧凑型SUV以下成为了新的SUV市场发力点，本田、日产就靠着XR-V以及逍客获得了巨额利润，这两者还是国内细分市场的销量冠军。意味了18万以下的SUV市场依然是未被满足的。

（上图为马自达CX-3）

马自达在此也有所动作，例如在国内推出了特供版本、基于上代马自达3昂克赛拉打造的CX-4车型，以及将CX-3以进口方式引入国内，但CX-4设计理念颇为激进以及小众，只有那些马自达粉丝能够接受这一并不“大众”范的轿跑SUV，2018年全年销量不过是65182辆。而进口方式引入的CX-3，更难有高销量。

更为重要的是，长安马自达在CX-5之下并无车型分布，所以引进CX-30这一能拓展产品矩阵的车型就成为了必然。甚至可以说，这是长安马自达版的“CX-4”，也是全新马自达3的SUV版本，毕竟两者在平台有着最亲密的关系，虽然马自达CX-30车身尺寸为4395*17*1545mm、轴距也不过是2653mm，与全新马自达3不存在相等的可能。但若将其当做全新马自达3的两厢版？又似乎可以很好地解释不引进两厢版全新马自达3的原因。

马自达CX-30竞争对手直接指向了丰田C-HR、本田XR-V以及日产逍客这类对手，价格也或许与它们看齐，2.0L车型起售价有望在15万。和对手们相比，马自达CX-30有着马自达惯有的出色操控、低油耗、高颜值口碑，这对于该市场的潜在消费者有着巨大吸引力，丰田C-HR以及奕泽的成功，就是最好的佐证。所以说，马自达CX-30会是一辆热销的车型，毕竟它在不随大流中作出了“大众化”表现，能够满足用户的个性需求以及实用性需求。

马自达CX-30的推出，将会弥补长安马自达产品矩阵不健全的现状，进入18万以下的SUV细分市场，成为长安马自达的主力之一。对于市场以及消费者而言，这是一辆传统而又个性的日系SUV，有着成为爆款的可能。起码作为一个年轻人，教授愿意去选择这款马自达CX-30。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达全新CX-4开启预售，14.88万起，舒适度/安全性全新升级

每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。

在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约、视觉效果更强。

同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不用触控屏功能,而是用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升。

在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架”还是很独特的。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高。

总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉”。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代马自达3为什么没引进两厢？

论颜值，马自达在一众合资品牌中算是非常出色的

很多人对马自达这个品牌的第一印象，来自于马3和马6，毕竟这两款车太具代表性了，在细分领域的影响力和竞争力都很强。老司机们应该都知道，马自达经常被人称为是“东瀛宝马”，虽然定位有点差距，但是论操控论颜值，马自达在这两个方面，的确有和宝马并驾齐驱的资本。在融入了“魂动设计”理念之后，马自达的竞争力更强了，昂克赛拉、阿特兹、CX-4上市后立马收获了年轻消费者的喜欢。

进入2020年，轿跑SUV“翻红”，领克05、奥迪Q3?Sportback、传祺GS4?Coupe的走红，让马自达也开始蠢蠢欲动了，马自达CX-4正式迎来了改款，低趴的车身彰显出前卫新潮的气质。对于消费者来讲，虽然CX-4的空间不大，但是操控性还是值得期待的。

据了解，全新一起马自达CX-4目前已经正式开启预售，价格区间为14.88-21.58万，虽然这款车仅仅是一款年度改款车型，但是无论从舒适度还是从安全性方面，都有了较大的升级。

现款CX-4

外观层面，全新一汽马自达CX-4和现款车型基本保持一致，依旧是我们熟悉的“魂动设计语言”，红色涂装显得十分时尚。扁平化的前脸辨识度很高，多边形进气格栅造型宽大，黑色中网带有蜂窝状的造型，在周边银色镀铬饰条勾勒下，新车呈现出时尚的质感。车头两侧细长圆润的灯组类似“柳叶状”，圆润的灯组点亮后拥有不错的视觉效果。运动化的前杠配合立体化的进气口，车头颜值让人过目难忘。

车身侧面，全新马自达CX-4造型变化不大，低趴的车身彰显出轿跑SUV的灵动感。扁平化的B柱设计加上流畅的腰线，进一步体现出动感气质。多幅式轮毂造型大气，炭黑色涂装更加前卫，外加黑色饰板包边的轮眉，新车不仅时尚而且带有浓厚的驾控。

现款CX-4

车尾部分，全新马自达CX-4和现款一样饱满，细长的尾灯带有熏黑造型，中间由一根银色镀铬饰条进行连接，拉伸了尾部的视觉宽度。黑色尾杠造型宽大，及有层次感的设计还是显得非常耐看的。

现款CX-4

打开车门，全新马自达CX-4依旧是我们熟悉的感觉，对称式中控中规中矩，流畅的线条给人的第一观感就十分舒适。精致的多功能方向盘配合圆润的档位杆，营造出不错的驾驶氛围。车内大面积用了搪塑工艺和皮质材质，手感还是非常不错的。配置方面，新车进行了一定的升级，具体哪些方面得到了升级，还得等官方宣布。

动力层面，全新马自达CX-4依旧提供两款发动机选择——2.0升和2.5升，传动系统方面匹配一款6AT变速箱，2.0L最大功率158马力，最大扭矩分别为202牛·米，2.5L最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，部分车型还有四驱系统可选。

总结：虽然作为年度改款车型，全新马自达CX-4的外观内饰变化不大，但是配置方面进行了一定的升级，相信等具体配置公布之后，会给我们带来惊喜，最重要的是，新款的售价和现款基本一致，配置又进行了升级，还是很划算的。

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马自达cx5性能如何？值得购买吗？大概需要多少钱？

先来看三组零售数据。

2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是巅峰，173万辆；

2015年，高尔夫和Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；

马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年就卖了8300台。

很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“垄断”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。

马自达3两厢本来就卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法和丰田、本田、大众等企业媲美，说白了就是亏不起。去年，马自达在华两大合资公司的销量合计22.78万辆，同比下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。

所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。

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马自达的车都有一种魔力，没用过马自达车的人，觉得这是一个小众的边缘化品牌，而用过马自达车的人，则被深深吸引，从此误终身。

CX-5 指导价16.98-24.58万元，最高优惠1.5万

不得不说魂动设计是近年来家族设计中最漂亮的家族式设计之一，整车前脸设计一如马自达家族其他车型，简洁但犀利，简单但精致。不同于其他车型喜欢用闪亮亮的中网和硕大的进气口来营造豪华感或运动感，CX-5乃至整个马自达家族的前脸都是这种一个黑色中网搭配车标的简洁设计，凸显了一种精致而动感的感觉，细长又锐利的大灯集成了远近光、转向灯、雾灯所有功能，简约而不简单，科技感很强。

内饰同样的，非常简洁，中控台几乎就是空调和大屏，一丝多余的东西都没有，简单得甚至让人觉得有点简陋，但致力于“人马合一”的马自达就是要这样的效果，专心驾驶，专心体验“东瀛宝马”给你准备好的独特驾驶体验。所以大部分操作功能全都放到了方向盘上，让你最大限度地手不离开方向盘，最大限度地去感受驾驶。

空间，估计是马自达车主最不愿提及的部分，无论载人还是载货，马自达的后排空间只能用灾难来形容，毕竟是SUV，头部空间还好，腿部空间就堪忧了，如果前后排都是1米8的大个子，前排的“人工座椅”是少不了了，所以注定这是一台不受丈母娘喜欢的车型。不过，我是开车的，后排怎么样我才不管！

动力方面就值得一说，创驰蓝天发动机简直是涡轮时代的英雄，对自然吸气的坚持，让马自达的工程师创造出了这么一系列的杰作，油耗比涡轮车低，动力比涡轮车强，然而自然吸气平顺的优势可以打得涡轮车满地找牙，让我们为坚持自吸的马自达工程师致敬！