世界最贵的悍马汽车_世界最贵的悍马汽车排名

世界最贵的悍马汽车_世界最贵的悍马汽车排名

       很高兴有机会和大家一起谈论世界最贵的悍马汽车的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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       凌晨，通用汽车GMC?Hummer?EV皮卡正式发布，这款车目前拥有极高的人气关注度，主要原因在于Hummer悍马的人气居高不下。悍马品牌诞生于上世纪90年代，是通用汽车将AM?General军用HMMWV演化成了民用版，随后诞生了Hummer悍马部门。不巧的是，随后赶上了经济危机，为了削减开支通用汽车于2010年关闭了Hummer部门，悍马品牌就此倒闭。

       从一开始就有传闻，通用汽车要复兴Hummer品牌，同时将其转化为电气化产品回归。今年1月份，纯电Hummer的预告片发布，值得注意的是，这次Hummer品牌交给了GMC进行运营，对于通用汽车来说省了一大笔资金，因为不用再架设新的部门了。

       如今，Hummer?EV正式发布，可以看到新车在设计上仍保留了一些H1、H2甚至H3祖先的设计风格，同时融入了一些新的、时髦的造型。不同寻常的“H”型LED日行灯就嵌入在前大灯总成内，贯穿式前LED灯组上印有“HUMMER”字样，而且六个字母分开，之间的缝隙便是前脸格栅，以表示对内燃机的致敬。

       座舱部分采用了近乎垂直的前挡风玻璃，同时车身侧面采用高腰线矮舷窗设计，致敬悍马H2，而倾斜的C柱这里一点也不“悍马”，设计师融入了自己对于“运动属性”的见解。宽大的轮拱下安放着35英寸固特异Wrangler?Territory系列MT轮胎，这里留有了改装的余地，官方称最大支持37英寸。

       车后是一个小型的货斗，配有MultiPro舱门进入系统，就像GMC?Sierra皮卡上相同的设计。后斗内部设计有固定货物的锚点。与当初悍马H2?SUT皮卡不同的是，GMC版本Hummer?EV后排不可以放倒扩展，因此较长的货物将会被甩在车外，而不是像H2?SUT那样伸进后排，估计是GMC设计师考虑安全性问题。

       GMC?Hummer?EV拥有无比坚硬的底盘护板，有效保护底盘中的电池组以及至关重要的传动部件。车头设计有巨大的前备箱，同时车顶三面大玻璃可自由拆卸，其中前排是左右贯通式，后排则是左右两个独立式的。当你把车窗降下，你会获得非常敞亮的头部空间。

       内饰部分，GMC?Hummer?EV拥有前卫的内饰设计，配备了12.3英寸全液晶数字仪表以及13.4英寸信息娱乐中控屏，车机系统内容相当丰富，重要的越野参数以及模式设定都将在这里展示与操纵。该车配有“UltraVision”（增强型视觉系统），支持18种不同视角便于操控观察。

       这次发布会中，GMC表示Hummer?EV在2022年将接受三电机动力版本的预订，三电机将为新车提供接近1000马力最大功率与15592牛·米最大扭矩，参数相当惊人。当然，也仅仅是数字展示而已，不用太当真，毕竟如此之大的扭矩输出，无论是轮胎，还是路面都无法支撑。根据外媒报道，实际最大扭矩可能会达到1085牛·米。

       Hummer?EV另一项优势是支持800V直流快充，最高兼容350千瓦充电器，这一切都要归功于通用Ultium电池组，该电池组在充电状态下进行并行模式与串联模式的切换，充电10分钟就能支持100英里续航（约161公里）。这次发布会中，GMC没有公布电池组容量，但可以估算出，电池组由24组双堆叠模块组成，预计续航会超过350英里，约合563公里。

       操控方面，Hummer?EV支持四轮独立转向，低速状态下支持“蟹步模式”，为前后轮同向转向，进一步提高特定条件下的机动性。但我们不确定这种模式是否适用于越野穿越。当然，前后轮异向转向可减小转弯半径。

       发布会中，GMC没有公布Hummer?EV的越野参数，但从造型来看，这款车应该拥有不错的离地间隙、接近、离去与通过角度。保守估计这款车涉水深度为600mm。

       GMC说这款车在三电机状态下百公里加速可达3秒，这并不值得骄傲，要知道特斯拉的Cybertruck已经破了3秒。因此，从发布到最终量产上路这段时间内，GMC还有的调整时间。Hummer?EV支持通用汽车研发的Super?Cruise超级巡航系统，在最新版本中，系统将支持自动变道功能。

       发布会最后讲到的是价格，虽然与中国市场暂时还没多大关系，但还是简单了解下。首发版本给出的价格为112595美元，预计在2021年秋季上市，这是Hummer?EV目前可购买到的唯一一款，采用白色漆面，以及“Lunar?Horizon”内饰。配置层面，首发版本将包含文中提到了无线车顶、Watts?to?Freedom驾驶模式、自适应悬架、极端越野套装（包含底盘装甲、侧踏、35英寸MT胎）、四轮转向以及Super?Cruise超级巡航系统。

       在首发版本问世一年后，GMC将在2022年秋季推出Hummer?EV?3X版本，搭载三电机动力单元、自适应空气悬架、Watts?to?Freedom驾驶模式、蟹步模式以及主动扭矩矢量系统，预计售价为99995美元起。2023年春季发布双电机2X版本，配置包含蟹步模式、自适应空气悬架、双电机动力系统，预计为89995美元起。随后2024年春季将发布双电机入门版，相比较2X版本，大部分越野套件将被移除，预计售价将定在79995美元起。

       从价格策略来看，几乎每一款配置发布间隔都是一年，所以我们要等到全部版本推出至少要花掉3年半的时间，真是相当奇葩。而这期间内，Rivian?R1T与特斯拉Cybertruck也将上市，北美市场电动皮卡领域将迎来一场恶仗，看点十足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       分类: 社会民生 >> 军事

        问题描述:

        主要是性能方面的

        解析:

        悍马家族

        一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

        H3T——悍马小弟

       哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

        悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

        H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

        以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。

        H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

        悍马H3T概念车技术参数

        高(mm) 1795

        长( mm) 4443

        宽 (mm) 1893

        轴距 ( mm) 3012

        轮距( mm) 前1650/后 1664

        车重 (kg) 2109

        发动机 3.5L 增压 I-5

        排量(cc) 3460

        功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

        扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

        变速 4速自动，AWD

        悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧

        轮胎 285/65R19

        制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳

        H1——悍马老大

        4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

        从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。

        悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

        H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

        H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

        2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。

        H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

        H2——SUV终结者

        悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。

        H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。

        H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。

        H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。

        对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

        H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

        H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。

        悍马H2技术参数

        车型 2003悍马H2 SUV

        车身型式 四门运动型多用途车

        驱动型式 前置、全时4WD

        发动机型号 6升、V8

        排气量（cc） 5967

        压缩比 9．4：1

        功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

        扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

        变速 四速电控自动

        轴距（mm） 3118

        轮距 前/后 （mm） 1763/1763

        总长（mm） 4820

        总宽（mm） 2063

        总高（mm） 1977-2080

        接近角 40．4°-41．7°

        离去角 39．6°

        最小离地间隙（mm） 255-267

        最大爬坡度 60%

        最大侧倾度 40%

        前悬挂 独立悬挂

        后悬挂 五连杆、螺旋弹簧

        转弯直径（m） 13．5

        制动 四轮盘式

        轮胎 285/70R17

        基本净重（kg） 2909

        H2 SUT——顶级皮卡

        悍马H2 SUT是H2的变型车?H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)?它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身?H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征?

        2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多?除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺?如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”?

        按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下?再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开?此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触?

        悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角?前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂?很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率?在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩?变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统?

        悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售?

        悍马H2SUT技术参数

        车型 运动型多功能卡车

        车身形式 四门硬顶

        车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车

        竞争对手 陆虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

        发动机类型 6.0L V-8

        排量 (cc) 5967

        缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92

        压缩比 9.4:1

        最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

        最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

        变速形式 四速电控自动

        最小转弯直径 (m): 13.2

        制动 四轮盘式

        轮胎 315/70R17 全地形式

        轴距 ( mm) 3118

        总长 (mm) 5170.2

        总宽(mm) 81.2 / 2063

        总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080

        轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763

        最小离地间隙(mm) 254.7

        净重 ( kg) 2909

        最大爬坡度 40%

        接近角 42.8°

        离去角 36.5°- 39.0°

        HMMWV——美军的腿

        上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

        当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。

        在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

        在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。

       非常高兴能与大家分享这些有关“世界最贵的悍马汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。