2012全球汽车销量排名

2012全球汽车销量排名

       大家好，今天我想和大家探讨一下“2012全球汽车销量排名”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.请问世界汽车工业发展的趋势是怎样的？

2.这3款车买了不后悔，每一台销量都破千万，在国内全买得到

3.汽车行业的现状分析

请问世界汽车工业发展的趋势是怎样的？

       汽车行业上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：全球汽车产量、全球汽车产量占比

全球汽车生产显露“疲态”

       根据OICA国际汽车制造商协会统计的数据显示，2005-2021年，全球汽车产量呈先上升后下降趋势，在2017年后开始趋于下降，出现生产疲软的态势。2020年受疫情影响，全球经济和汽车工业产生了巨大冲击，全球汽车产量相较2019年产量下降15.43%，一度降为7800万辆以下;2021年又有所回升，全球汽车产量在8000万辆以上。

       注：由于OICA的逐年公布方式，部分年份的数据会在后一年进行修正，故来自于OICA的数据存在一定差异性，前瞻选取的是经过修正后的数据，下同，不再赘述。

全球汽车制造产业逐渐向以中国为首的亚洲地区转移

——亚洲汽车制造产业地位不断提高

       2012-2021年间，欧美地区以及澳洲地区的汽车产量占比均有所下降，非洲占比维持不变，而亚洲地区的汽车产量占比却不断攀升，表明全球汽车制造产业逐渐向亚洲转移的明显趋势，亚洲汽车制造产业地位逐步升高。

——中国汽车产量占比由不足25%增至超30%

       在全球汽车产量Top10地区的产量占比来看，在2021年前十的地区中，榜上共计5个亚洲地区，按照汽车产量占比排名分别为中国、日本、印度、韩国和泰国地区，其中，中国的汽车产量占比最高，且其产量占比从2012年的不足25%一路增至2021年的30%有余。

——中国汽车产量占比增长近10个百分点

       2012-2021年间，在OICA统计范围内的亚洲国家中，中国的汽车产量占全球比例增长的百分点最高，将近增长了10个百分点，印度、越南、印度尼西亚、巴基斯坦、菲律宾和缅甸的汽车产量占比均有所增长，而伊朗、中国台湾、马来西亚、泰国、韩国和日本地区的汽车产量占比则均有下降。

       综上所述，表明伊朗、中国台湾、马来西亚、泰国、韩国和日本地区的汽车产业市场或多或少受到其他亚洲地区市场的挤压。

全球汽车制造产业转移原因：劳动力、生产技术和需求

       总体来看，2012-2021年，全球汽车制造产业已将中心逐渐缓缓迁移至亚洲地区，且中国为汽车制造产业的最大集中地，而美国仍为北美和南美洲的汽车制造业中心。

       注：图上的排名为2021年全球汽车制造产业的排名(按汽车产量)。

       全球汽车制造产业形成这样的转移形势的原因主要有三：亚洲劳动力成本较低，且劳动力充足;近年来，亚洲的汽车生产技术和研发水平大大提高，尤其是中国地区，在汽车制造技术进展快速，且在新能源汽车和智能汽车的技术全球领先;随着亚洲新兴市场的经济不断发展，中国及周边亚洲国家/地区对汽车的需求出现一定程度的增大，间接推动着全球车企在以中国为首的亚洲地区不断建设汽车生产厂，在一定程度上抢占新兴市场的汽车市场。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

这3款车买了不后悔，每一台销量都破千万，在国内全买得到

       在新能源汽车生产和销售规模上，（产销量）连续六年位居全球第一。除了销量和售价的提升，我国汽车在海外建厂、国际合作方面也有新突破。

       中国自主品牌车企在全球布局上持续发力，多家车企在包括欧美等发达国家和地区设立研发中心，转变以往在合资合作中只是提供资金、员工和场地条件的被动角色，成为名副其实的技术主导者。

       数据分析

       2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。年销量持续创新高，让新能源汽车推广迈上新量级。

       我国新能源汽车已累计推广1033万辆，成功突破1000万辆大关，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。

       以上内容参考：人民网-新能源汽车产业迈出坚实步伐

汽车行业的现状分析

       达尔文在《进化论》中提到：物竞天择，适者生存。这个观点常用来形容市场上的企业竞争、职场上的人才竞争。无论是人还是企业，只有不断适应环境，调试自己，提升自我，才能立于不败之地。

       其实汽车行业也是一样的道理，有些车型从爆火到哑火，也不过是几年光景，消费者的需求一直在改变，如果车型没有与时俱进的话，很容易被市场淘汰。也有一些车型数十年如一日，热度居高不下，至今仍旧深受消费者信赖，因为它们一方面保持强劲的产品力，另一方面始终与市场需求同步。接下来，笔者向大家推荐几款销量超过千万辆的“全球车”，重点是在国内市场都买得到。

       丰田卡罗拉

       诞生时间：1966年

       累计销量：超过4700万辆

       卡罗拉数度蝉联全球单一车型销量榜首，也是累计销量排名第一的车型。它的火热从1966年开始，好开、耐用、省油等都是它的优点，也是它持续热销的原因。

       最新一代的卡罗拉是去年8月份上市的第十二代车型，由于它产自丰田TNGA架构，因此产品力得到了质的提升，实力远胜以往任何一代，在同级车型当中也处于领先地位。

       第十二代卡罗拉在造型上更为动感与张扬，长宽高分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，宽高比出众，运动化气息浓郁，符合当下年轻消费者的审美需求。

       它的配置水平得到了显著提升，全系搭载GOA车身、8安全气囊等，安全系数更高。令人感到惊喜的是，丰田那套成熟先进的丰田智行安全系统在它身上全系配备，这套系统涵盖了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA车道循迹辅助功能（带跟车行驶功能）、DRCC全速域动态雷达巡航系统等先进功能，瞬间提升了卡罗拉的竞争力。

       宝马3系

       诞生时间：1975年

       累计销量：超过1440万辆

       宝马3系是豪华品牌中为数不多进入千万辆阵营中的车型，多年的耕耘，令它获得了“操控之王”的美称。因此当全新一代宝马3系时，引起了一些争议，焦点主要在于有些人认为它向舒适性妥协了，不再是操控之王。

       不过随着口碑酝酿、发酵后，全新一代宝马3系还是得到了不少人的认可，它的销量也逐渐回归到正常水平，保持月销过万的成绩。

       新款较旧款而言，头部、腿部、后排空间都有相应提升，其采用的座椅包含了人机工程学理念，坐垫加厚，包裹感和舒适感胜于上一代，并且还在后排座椅配备了只在宝马7系上才会出现的小头枕。

       此前一直被诟病的内饰设计也优化了不少，比如说8.8英寸的中控屏升级为10.25英寸，悬浮式设计更换成嵌入式设计，与12.3英寸的全液晶仪表营造出了“双屏联动”的科技感。

       本田CR-V

       诞生时间：1995年

       累计销量：超过1100万辆

       CR-V用24年的时间，实现了全球销量突破1100万的神话，相当于每分钟卖出1辆。它的产品力与品质不仅被消费者信赖，也被对家“认可”，它的很多竞品一上市就喊着“吊打CR-V”、“超越CR-V”等口号，被标榜为最强对手的CR-V，一直被“要超越”，可从未被超越。

       为什么消费者买SUV时如此中意CR-V呢？因为它面面俱到，不负“神车”之名。在动力方面，它的发动机技术闻名业内，无论是传统燃油机，还是混合动力，它都玩得转，其i-VTEC发动机、混合动力引擎均获得过沃德十佳，快、省、好时CR-V动力系统的最大优点。

       在品质方面，它载誉颇丰，市面上能见到的质量评定奖项，它几乎都拿过第一，比如C-NCAP、

       D.Power?中国新车质量调研、汽车魅力指数、汽车可靠性研究等。

       在保值率方面，它一直表现出色，曾在2009-2012年连续四年获保值率第一，如今它的第七年保值率仍旧高达48%，能够给消费者带来更大的购买信心。

       写在最后

       如果有人想要买车、换车的大话，上述3款车真的可以好好考虑下，除去自身产品力优质不说，它们都是更新迭代多次、久经市场考验、拥有千万保有量背书的车市“前辈”，品质值得信任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

       2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

       2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

       据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

       2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

       2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

       2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

       2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

       2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

       2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

       2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

       截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

       好了，今天关于“2012全球汽车销量排名”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2012全球汽车销量排名”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。